Истребитель пятого поколения и концепция "Аякс".

[Smertia]

ММПП "Салют" в июле готов запустить в серийное производство модернизированный двигатель АЛ-31Ф-М1
ГУП ФНПЦ "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" (МПП "Салют") в июле готов запустить в серийное производство модернизированный двигатель АЛ-31Ф-М1, заявил генеральный директор предприятия Юрий Елисеев в ходе 9-го международного салона "Двигатели 2006" (на фотографии внизу справа налево: на пресс-конференции - гендиректор ММПП "Салют" Ю. Елисеев; вице-президент НПК "Иркут" Н. Долженков).

По его словам, "со вчерашнего дня "Салют" приступил к государственным летным испытаниям АЛ-31Ф-М1. Двигатель прошел стендовые испытания, претензий к нему нет. Сейчас работа ведется по документации", - сказал Елисеев.

Он отметил, что АЛ-31Ф-М1 был создан полностью за счет собственных средств завода. Межремонтный ресурс двигателя составляет около 1000 часов, тяга на 1 тонну больше, чем у базового варианта.

Елисеев выразил уверенность, что не позднее июля завершатся государственные испытания двигателя, будет подписан акт о приемке, после чего он будет готов к серийному производству.

По словам главы предприятия, модификация М1будет устанавливаться на истребители Су-27СМ ВВС РФ при их ремонте и модернизации. "Мы гарантируем 700-750 часов межремонтного ресурса, в то время как сейчас этот показатель в ВВС РФ составляет 300 часов".

Что касается установки АЛ-31Ф-М1 на истребитель Су-34, это решение, по словам Елисеева, будут принимать разработчики самолета. 
 

Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"

[Smertia]

Характеристики двигателя АЛ-31Ф
Тип двигателя: ТРДДФ

Размеры:

Диаметр входа — 0.91 м

Максимальный диаметр — 1.22 м (по другим данным 1.18 м)

Длина — 4.95 м

Эксплуатационные характеристики:

Тяга:

Крейсерский режим —

Максимал — 7600 кГс (74.53 кН)

Форсаж — 12500 кГс (122.58 кН)

Расход топлива:

Крейсерский режим — 0.67 кг/кГс•ч

Максимал — 0.75 кг/кГс•ч

Форсаж — 1.92 кг/кГс•ч

Степень повышения давления в компрессоре — 23

Расход воздуха — 110 кг/с

Степень двухконтурности — 0.6

Масса двигателя — 1533 кг (по другим данным 1520 кг)

Отношение тяги к массе >8

Температура газов перед турбиной — до 1700 К

[Smertia]

АЛ-31Ф высокоэффективный, высокотемпературный турбореактивный двигатель с форсажной камерой с модульной конфигурацией производства НПО «Сатурн» им. А. М. Люльки для установки на самолетах Су-27 и его модификации (Су-37, Су-30МК и др).

АЛ-31Ф может эксплуатироваться на различных диапазонах высот и скоростей полета. Двигатель надежно работает в условиях глубокого помпажа воздухозаборника при М=2, а также в условиях плоского, прямого и перевернутого штопора. Двигатель гарантирует уникальную маневренность самолета, включая высокодинамичные фигуры пилотажа при отрицательной скорости до 200 км/ч.

АЛ-31Ф обладает высокой газодинамической устойчивостью и прочностью, что позволяет ему надежно работать в экстремальных условиях по уровню неравномерности и пульсации давления воздуха на входе. АЛ-31Ф изготавливается в обычном и тропическом варианте.

Воплотил в себе самые передовые достижения науки и техники, позволив самолету Су-27 стать одним из лучших в мире истребителей 4-го поколения.

Двигатель АЛ-31Ф стал для ОАО «УМПО» настоящим технологическим прорывом, во многом определив судьбу предприятия и перспективы его развития. Его разработка начата в 1978 году, выпуск — с 1981 года. В 1990-начале 2000-х годов двигатель составлял основу производственной программы объединения. Именно большой экспортный потенциал АЛ-31Ф позволил ОАО «УМПО» выстоять в сложные годы российских реформ. На его базе было освоено производство ряда модификаций: АЛ-31ФП, АЛ-31СТ, АЛ-31СТЭ.

Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ) АЛ-31Ф, созданный в НПО «Сатурн» им. А. М. Люльки — первый в нашей стране двухконтурный двигатель, соответствующий по параметрам в своём классе высшим мировым достижениям. Это мощный и экономичный ТРДДФ модульной конструкции, состоит из 14 блоков. Отношение тяги к массе более 8. Двигатель состоит из 4-ступенчатого компрессора низкого давления с регулируемым входным направляющим аппаратом, промежуточного корпуса с центральной коробкой приводов, 9-ступенчатого компрессора высокого давления с регулируемой первой группой ступеней, наружного контура, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой охлаждаемой турбины высокого давления, одноступенчатой охлаждаемой турбины низкого давления с активным управлением радиальными зазорами, компактной кольцевой камеры сгорания, форсажной камеры и сверхзвукового регулируемого сужающегося расширяющегося реактивного сопла. АЛ-31Ф оснащен гидроэлектронной системой автоматического управления и топливопитания с электронным регулятором-ограничителем.

Основная особенность АЛ-31Ф — уникальные по механическим и эксплуатационным характеристикам лопатки турбины, изготовленные из жаропрочного сплава с монокристаллической структурой и имеющие эффективную систему охлаждения. Напряжённая термодинамика двигателя, высокие степень повышения давления и температура газов перед турбиной (1600—1700 К), компактная конструкция позволили получить высокую тягу при малой массе (двигатель дал выигрыш в массе самолёта на целых 2 т) и небольших габаритах и обеспечить высокую тяговооружённость самолёта. Масса 1533 кг, диаметр входа 0.91 м, максимальный диаметр 1.22 м, длина 4.95 м.

Базовый вариант двигателя развивает стендовую тягу 12500 кгс (122.6 кН) на режиме «полный форсаж» и 7600 кгс (74.6 кН) — на «максимале». Удельный расход топлива на максимальном режиме работы составляет 0.75 кг/(кгс·ч) (0.08 кг/(Н·ч)), на форсаже — до 1.92 кг/(кгс·ч) (0.20 кг/(Н·ч)), а минимальный крейсерский расход составляет 0.67 кг/(кгс·ч) (0.07 кг/(Н·ч)). Высоконапорный двухкаскадный компрессор обеспечивает 23-кратное сжатие поступающего воздуха при расходе его 112 кг/с и степени двухконтурности около 0.6.

Двигатель поставляется с выносной коробкой агрегатов (ВКА), на которой устанавливаются самолетные приводные агрегаты и газотурбинный двигатель — энергоузел ГТДЭ-117-1, который обеспечивает раскрутку ротора двигателя при запуске на земле.

АЛ-31Ф эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полёта, устойчиво работает на режимах глубокого помпажа воздухозаборника на числах M=2 в условиях плоского, прямого и перевёрнутого штопора. Системы ликвидации помпажа, автоматического запуска в полёте, встречного запуска основной и форсажной камер обеспечивают надёжность силовой установки при применении бортового оружия.
.......

[Smertia]

Красным выделено для тех кто со счетами сидит и радуется, только вот чему? ;D

[Sfas]

... Базовый вариант двигателя развивает стендовую тягу 12500 кгс (122.6 кН) на режиме «полный форсаж» и 7600 кгс (74.6 кН) — на «максимале». Удельный расход топлива на максимальном режиме работы составляет 0.75 кг/(кгс·ч) (0.08 кг/(Н·ч)), на форсаже — до 1.92 кг/(кгс·ч) (0.20 кг/(Н·ч)),а минимальный крейсерский расход составляет 0.67 кг/(кгс·ч) (0.07 кг/(Н·ч)).

Зелёным выделенно для тех, кому вместо счёт нужны кампутеры. Отчего? - они и не радуются.  ;D

[Smertia]

Прижалов
Кстати и СУ-32 тоже красивая сказка. Как гробились летчики на СУ-24, который строили в противовес Ф-111, так и гробятся. Последние 20 лет.
ЛТХ:    ;D ;D ;D
Модификация   Су-32
Размах крыла   14,70
Длина самолета   22,00
Высота самолета   5,93
Площадь крыла, м2   62.00
Масса, кг   
  пустого   22300
  нормальная взлетная   42000
  максимальная взлетная   44600
Тип двигателя   2 ТРДДФ АЛ-35Ф
Тяга, кгс   2 х 12800
Максимальная скорость, км/ч   
  на высоте   1900 (М=1.8)
  у земли   1400
Практический потолок, м   17000
Практическая дальность, км   4000
Максимальная эксплуатационная перегрузка   9
Экипаж, чел   2
Вооружение:   Встроенное вооружение состоит из 30-мм пушки ГШ-301, установленной в правом наплыве крыла.
 На 8 подкрыльевых и 4 подфюзеляжных пилона подвешивается до 8000 кг боевой нагрузки: 6 УР класса “воздух-воздух” Р-73; 8 УР класса “воздух-воздух” Р-27 различных модификаций; 10 УР класса “воздух-воздух” Р-77(РВВ-АЕ);
 6 УР класса “воздух-поверхность” Х-29Т/Л; 6 УР класса “воздух-РЛС” Х-31П либо “воздух-корабль” Х-31А; 6 корректируемых ракет класса “воздух-поверхность” С-25; 1 многоцелевая УР «Альфа»; 3 УР класса “воздух-поверхность” Х-59М;
 3 корректируемых авиабомбы КАБ-1500Л/ТК; 6 корректируемых авиабомб КАБ-500КР/Л;
 6 ПУ Б-8М по 20 80-мм НУРС С-8; 6 ПУ УБ-13 по 5 122-мм НУРС С-13; 6 одноразовых ПУ О-25 для 6 266/340-мм либо 256/420-мм НУРС С-25; 12-16 500-кг авиабомб; 22 250-кг авиабомб; 34 100-кг авиабомб; 7 контейнеров КМГУ. ;D
 

[Smertia]

... Базовый вариант двигателя развивает стендовую тягу 12500 кгс (122.6 кН) на режиме «полный форсаж» и 7600 кгс (74.6 кН) — на «максимале». Удельный расход топлива на максимальном режиме работы составляет 0.75 кг/(кгс·ч) (0.08 кг/(Н·ч)), на форсаже — до 1.92 кг/(кгс·ч) (0.20 кг/(Н·ч)),а минимальный крейсерский расход составляет 0.67 кг/(кгс·ч) (0.07 кг/(Н·ч)).

Зелёным выделенно для тех, кому вместо счёт нужны кампутеры. Отчего? - они и не радуются.  ;D

Да пойми ты это максимальные стендовые значения при испытаниях, это не рабочие диапазоны на которых будут работать простые летчики в частях.
Я поэтому и привел ссылки по испытаниям новых , я не спорю что вот вот поступят.
А слушать сказки Кузнецова на несколько страниц про Аякс мне мало интересно, и не потому что это глупо, а потому что я согласен произвести такую штуку и вместо обезьяны посадить на роль пилота самого автора, если до забора одни уши не доедут, то можно и дальше обсуждать.
А народ то по всему инету уссыкается. ;D

[Sfas]

Да пойми ты это максимальные стендовые значения при испытаниях, это не рабочие диапазоны на которых будут работать простые летчики в частях.
Я поэтому и привел ссылки по испытаниям новых , я не спорю что вот вот поступят...

Поступят - очень хорошо, поскорей-бы. Но сиё относится не к простым летчикам в частях, а к предполагаемым вертикалкам со стартом/посадкой по ракетному. Технология рывка, даже не столько в военной области, а сколько в частном-индивидуальном-малотоннажном гражданском авиатранспорте. Флайеры.
Безаэродромность таже,  что у вертолёта, но расход горючего ниже, а скорость и дальность выше. Если испытания вертикального старта/посадки по ракетному возможно осуществить на базе СУ-шки, этим следут заниматься как можно скорее. Но для коммерческой гражданской машины, разумеется, нужен более лёгкий планёр.

... А слушать сказки Кузнецова на несколько страниц про Аякс мне мало интересно, и не потому что это глупо, а потому что я согласен произвести такую штуку и вместо обезьяны посадить на роль пилота самого автора, если до забора одни уши не доедут, то можно и дальше обсуждать. ...

Дело вовсе не столько в "Аяксе", сколько в сверхзвуковике ориентированном на ТЗ Reflektor Sound. В "планетарном агрессоре".

... скорость не менее 10М , высоту полёта 100км , дальность 2 витка вокруг Земли и боевую нагрузку в 100 тонн .
Ну и боевой межконтинентальный транклюкатор , разумеется

... Это и есть ТЗ на, так называемый, "планетарный агрессор". Даже и не амфибийный и без транклюкатора.
Те организации/государства, в распоряжении которых будут машины с наиболее близкими, к заявленным, характеристиками, и будут контролировать планету. Ха. ...

Были уже подобные разработки, например, "Буря", но от них отказались, по моему, совершенно необоснованно. Сделает Кузнецов, в согласованные сроки, хоть что-то приближающееся к нему: честь и слава! - ему. Не сделает: на Колыму! А наработки передать следующему. Я здесь - т.к. кроме "Аякса" мне ничего хоть малость близкого к этому направлению - не попадалось.

А народ то по всему инету уссыкается. ;D

Пущай памперсы покупають.  ;D

[antiglobalist]

Ну старайтесь пожалуйста без личных выпадов, без излишних эмоций!

Уважаемый , не я это начал , и при этом пытаюсь держаться максимально корректно ( вы Чердачка почитайте - бедил с апломбом Папы римского )

Ой, ля-ля! А кто первым Чердака на Завтраке недопэтэушником назвал?

[antiglobalist]

Антиглобалист - ругань трите, но не давайте повода Вас упрекать, что стерли аргументы. Ну, эрудирован и умен он, факт. Разваливает? Возможно. Но стереть его и забанить - не есть победа. Убедителен ли он? Думаю не слишком - рейтинг низковат.

Рейтинг у него был бы куда ниже, если бы многие поняли, какую хрень он напорол по электродинамическому оружию. Однако, тема довольно узкая, Рефлектор в неё вляпался, нагло трепался ничего не понимая в теме

[antiglobalist]

Опять Прижалов ахинею несёт. Там же прямо сказано было о наземных противосамолёных РЛС, а они у буржуев практически все на Доплере.

Кто из нас несет ахинею, по моему, и так ясно. На эффекте Допплера основаны способность радаров измерять скорость цели и селекция подвихных целей на фоне засвечивающих поверхностей. В остальном радары ничем от расейских в принципе не отличаются. Сам подумай головой, а не другой нужной поверхностью! По твоему получается, что самый невидимый обьект для радаров (кстати, что за классификация такая, противосамолетные? Есть радары наведения, есть кругового обзора, и прочая. ) это вертолет?

Кто из нас ахинею несёт ясно для мало-мальски посвящённых, но не для всех. Чтобы всем было ясно о чём речь, поясню, что наземные радары ПВО практически всегда работают на доплеровском смещении отражённого сигнала, поскольку, для наземных РЛС любая ржавая консервная банка в сотне метров, отражает сильнее чем любой низколетящий самолёт. Вот отражение наземного хлама Доплером и отсеивают.
Поясни мне дураку, как БРЛС может по Доплеру отсеивать неподвижные наземные объёкты, если самолёт движется относительно этих неподвижных объектов? ???
Я вижу вы только Бейрут бомбить умеете, а, что, если война? ??? Гы! ;D
Хер вас знает, чему вас учат в израильской армии, но в России то ты наверное НВО проходил? Гы!  ;D

[antiglobalist]

Cherdak
Это какие такие рекорды набора высоты без вертикального полёта? Как минимум при установлении рекордов набора высоты делается "горка". Гы!   Рекорды регистрировались на высотах 40 км, что выше потолка Фланкера. Само собой на форсаже энерговооружённость была больше единицы, как для МиГ-25, так и Су-27, Су-30. 
Совсем заврался малый!
Ни один русский перехватчик не имеет потолка 40 км. ЭТО ВРАНЬЕ! ;D
Антиглобалист ВРЕТ по тяговооруженности двигателей СУ-30. ;)

Смертя не понимает элементарной вещи. Скорость набора высоты 40 километров не имеет отношения к потолку самолёта. Особо невежественному, дремучему Смерте, поясняю.
Потолок - это максимальная высота горизонтального полёта самолёта, на которой самолёт может лететь некоторое продолжительное время.
Фируга "горка" - это фигура высшего пилотажа, рассчитанная на уход от ракет систем ПВО противника при атаке с земли, когда самолёт с тангажом градусов 50-55 и более, уходит на форсаже вверх, в стратосферу, где его многие типы ракет не достают. Удержаться там самолёт, разумеется, не может, но временно увернуться от атаки ракеты "земля-воздух" может вполне.
В настоящее время мировые рекорды скорости набора высоты регистрируются для верхней точки "горки" (или "колокола") не менее 40 километров. Если последнее время стандарты изменились, то пусть меня поправят.

[Smertia]

antiglobalist
Поясни мне дураку, как БРЛС может по Доплеру отсеивать неподвижные наземные объёкты, если самолёт движется относительно этих неподвижных объектов?
А кто сказал что эти неподвижные обьекты будет вообще обнаруживать БРЛС? :o
Почему ераплан например имеющий на борту систему электронной разведки и ИК-телевизионную систему не может их для этого использовать?
Вы милейший как то от жизни мемного отстали . На борту многих современных самолетов давно стоят ИНФОРМАЦИОННО БОЕВЫЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ комплексы - БРЛС в которых только одна из составляющих.
В эти комплексы например входят:
Магнитометр, регистрирующий вызванное наличием цели искажение магнитного поля Земли. По своим характеристикам он сходен с известными системами АN/АSQ-81 или АH/АSQ-502. Эффективность обнаружения с его помощью магнитных аномалий и слежения за целью может быть повышена при совместном использовании его с системой гидроакустических буев для морских целей.

ИК-телевизионная система с телевизионным (оптическим) и инфракрасным каналами получения данных, которые могут использоваться независимо или совместно, с учетом погодных условий и времени суток.

Система электронной разведки (основной режим работы - ожидание, и в то же время может обнаружить, идентифицировать и определить направление на радиооборудование загоризонтной  цели).
Так что не надо рогами упираться в ворота и ничего при этом другого не замечать. ;D

[antiglobalist]

Да пойми ты это максимальные стендовые значения при испытаниях, это не рабочие диапазоны на которых будут работать простые летчики в частях.
Я поэтому и привел ссылки по испытаниям новых , я не спорю что вот вот поступят.
А слушать сказки Кузнецова на несколько страниц про Аякс мне мало интересно, и не потому что это глупо, а потому что я согласен произвести такую штуку и вместо обезьяны посадить на роль пилота самого автора, если до забора одни уши не доедут, то можно и дальше обсуждать.
А народ то по всему инету уссыкается. ;D

При испытаниях новейших двигателей, изготавливается несколько различных модификаций одного и того же двигателя. Разница двигателей состоит главным образом в аэродинамической форме лопаток турбины и компрессора. Для АЛ-31Ф, имели место модификации с кратковременной тягой на форсаже 15-16 тонн, в так называемом стендовом режиме, то есть когда движок закреплён на месте, или когда самолёт висит в кобре. Эта модификация была рассчитана для проведения летно-технических испытаний Су-30, и никто эту модификацию не собирался ставить в серию.
Другой крайней модификацией АЛ-31Ф, была модификация, позволявшая Су-30 летать на скоростях 3.000 км/час. Её тоже никто не собирался ставить в серию, поскольку, у этой модификации движка, по ряду закономерностей, о которых говорить не буду, возникают проблемы с газодинамической устойчивостью на малых скоростях и больших углах атаки, то есть в режиме ближнего боя, возникают проблемы с непомерным расходом топлива на небольших скоростях, и прочие изъяны.
Далее, на основе результатов испытаний нескольких экстремальных модификаций двигателей, выбирается оптимальный вариант, приемлемый для серийной машины.
К движкам по ряду физических закономерностей, предъявляется множество противоречивых требований, затолкать которые в одну конструкцию невозможно. Движки дающие стендовую тягу 15-16 тонн, не могут дать сверхзвуковой скорости, а потому никому не нужны, и используются только как инструмент опытно-конструкторских исследований. Смертя, Рефлектор, Прижалов и прочие форумские профаны, не понимая о чём идёт речь, подсовывают мне ссылки из Рунета, показывая себя ещё и дураками. Неужели им не ясно, что я эти ссылки давно читал?  ???
Что касается усикающегося по Инету народа, это всё херня, направленная на то, чтобы я не писал против юсанецов. Политика в чистом виде. Статью, кроме как здесь, я нигде не публиковал, разве, что вчера на личном сайте. Так, что кроме ублюдков, (не будем тыкать пальцем) их знают все посетители этого топика, никто надо мной не усикался.  

[бур]

двухконтурный двигатель АЛ-31 ФП

Двухконтурный турбореактивный форсированный двигатель Сатурн АЛ-31Ф
Турбореактивные двигатели
 
Фото Описание
Предназначены для установки на истребители Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, многоцелевые истребители Су-35, Су-30МК, фронтовые бомбардировщики Су-34
Сатурн АЛ-31ФН с нижним расположением коробки самолетных агрегатов. Двигатель разработан ОАО `НПО `Сатурн` по специальному заказу инозаказчика в максимально короткий срок. В ходе работ двигатель успешно прошел весь цикл испытаний по требованиям, существующим в Российской Федерации. Первые изделия поставлены Заказчику, в настоящее время группа специалистов ОАО `НПО `Сатурн` осуществляет сопровождение двигателей в зачет летно-конструкторских испытаний самолета.Сатурн АЛ-31ФП высокотемпературный двухконтурный двигатель модульной конструкции.

Характерная конструктивная особенность Сатурн АЛ-31ФП - поворотное осесимметричное сопло с отклоняемым в вертикальной плоскости в диапазоне углов ±15° вектором тяги, обеспечивающее режим сверхманевренности самолета. Управление поворотным соплом интегрировано с системой управления самолетом. Двигатели АЛ-31ФП устойчиво работают при всех возможных эволюциях летательного аппарата на режимах сверхманевренности. Двигатели Сатурн АЛ-31ФП устанавливаются на перспективные многофункциональные истребители поколения `4+`: Су-З0МКИ, Су-37.
Сатурн АЛ-31Ф - высокотемпературный форсажный двигатель модульной конструкции со смешением потоков за турбиной. Обладает высокой степенью надежности, в том числе при работе в экстремальных условиях по уровню неравномерности и пульсаций на входе.В условиях эксплуатации модульная конструкция Сатурн АЛ-31Ф позволяет производить замену сопла, форсажной камеры, смесителя, редуктора и других узлов; ремонт и замену лопаток первой ступени компрессора низкого давления и всех ступеней компрессора высокого давления.
 

[antiglobalist]

antiglobalist
Поясни мне дураку, как БРЛС может по Доплеру отсеивать неподвижные наземные объёкты, если самолёт движется относительно этих неподвижных объектов?
А кто сказал что эти неподвижные обьекты будет вообще обнаруживать БРЛС? :o

Твой же друг Прижалов сказал. Читай выше!  ;D

[бур]

на разрезе видны ступени компрессора и турбины.
лопатки первых трех ступеней компрессора  выполнены монокристаллическими.
технология их производства передана юсанецтану бывш. Ген.Конструктором Чепкиным.

[Smertia]

antiglobalist
Движки дающие стендовую тягу 15-16 тонн, не могут дать сверхзвуковой скорости, а потому никому не нужны, и используются только как инструмент опытно-конструкторских исследований . Смертя, Рефлектор, Прижалов и прочие форумские профаны, не понимая о чём идёт речь
Так и я это самое и имею ввиду, вы же профанам пытаетесь вдувать опытно-конструкторские
 исследования и их результаты как правду матку существующую в реальных изделиях стоящих на вооружении. ;D
antiglobalist
Что касается усикающегося по Инету народа, это всё херня, направленная на то, чтобы я не писал против юсанецов. Политика в чистом виде. Статью, кроме как здесь, я нигде не публиковал, разве, что вчера на личном сайте. Так, что кроме ублюдков, (не будем тыкать пальцем) их знают все посетители этого топика, никто надо мной не усикался.  
А вот это старый баян с вашей стороны.
Вас когда сажают в лужу вы вместо признания ошибок сразу начинаете искать врагов и не больше ни меньше чем за океаном. ;D
Вы еще забыли упомянуть о постоянных атаках хакеров на ваш компьютер и заговоре лично против авс сионских мудрецов.
Этот шлейф за вами тянется еще с Завтра, я на это тоже сначала клевал. :-\
Я обсалютно не отрицаю вашу эрудицию по многим вопросам, у вас присутствует определенное количество знаний в узком сигменте, но ваша злобность и предвзятость просто поражает последнее время.
Знаете Гоблин вы раньше были лучще и терпимее к людям.
Вы не выдержали ефрейторской лычки на погоны в роли модераторства раздела.
И я очень жалею что за ваши мелкие гадости в виде удаления постов оппонентов приходится извиняться очень мною уважаемому Буру. :-\

[Smertia]

antiglobalist
Поясни мне дураку, как БРЛС может по Доплеру отсеивать неподвижные наземные объёкты, если самолёт движется относительно этих неподвижных объектов?
А кто сказал что эти неподвижные обьекты будет вообще обнаруживать БРЛС? :o

Твой же друг Прижалов сказал. Читай выше!  ;D

Прижалов!  Слышь!  ;D Нас с тобой подружили! :-*
Хорошо что не обженили! :P ;D

[Прижалов]

Кто из нас ахинею несёт ясно для мало-мальски посвящённых, но не для всех. Чтобы всем было ясно о чём речь, поясню, что наземные радары ПВО практически всегда работают на доплеровском смещении отражённого сигнала, поскольку, для наземных РЛС любая ржавая консервная банка в сотне метров, отражает сильнее чем любой низколетящий самолёт. Вот отражение наземного хлама Доплером и отсеивают.

Отражающая способность зависит от площади отражающего обьекта. И ржавая консервная банка даже в десятке метров от антенны не будет перекрывать по силе сигнала самолет. Что низко летящий, что высоколетящий.

Поясни мне дураку, как БРЛС может по Доплеру отсеивать неподвижные наземные объёкты, если самолёт движется относительно этих неподвижных объектов? ???

Так я такого и не утверждал, что БПЛС отсекает по Допплеру неподвигные наземные обьекты. На борту целый комплекс аппаратуры, работающей на разных принципах. А бортовой комп обрабатывает информацию от различных датчиков. Магнитных, телевизионных, етс. С помощью эффекта Допплера выделяются подвижные цели на фоне засвечивающих поверхностей. Например ниже летящая цель. Отраженныю сигнал от цели будет отличаться от отраженного от земли.

Я вижу вы только Бейрут бомбить умеете, а, что, если война? ??? Гы! ;D
Хер вас знает, чему вас учат в израильской армии, но в России то ты наверное НВО проходил? Гы!  ;D

Зто то не понял. При чем тут Бейрут и война? Бомбили и Дамаск и Каир и реактор в Ираке. Весьма успешно, кстати. Чему учат в Израильской армии испытали на себе и советские летчики. В том числе и на хваленых Миг-25.  А в СССР я служил в военно-транспортной авиации. В России вообще не служил и никакой подготовки не проходил. Не было тогда России. Был СССР.  Вот ты, судя по ахинее, которую несеш, вообще имееш представление о боевых самолетах только по компьютерным игрушкам. Потолок, гриш, не имеет отношение к высоте полета на 40 км?  А самолет, гриш, может забраться вдвое выше практического потолка? Ну-ну.