Истребитель пятого поколения и концепция "Аякс".

[В.Голота]

Опять тут кошка с собакой сцепились за ферритовое кольцо – проходу не дают. Из-за вас я два топика перепутал.

Только что в круглосуточных "Вестях" анонсировали интервью Алексея Фёдорова - гендиректора фирмы МиГ, по совместительству (?) глава объединённого авиахолдинга…

Целый день не выключал я телевизор, чтобы узнать про 5-е поколение из первых рук.

Фёдоров говорил сегодня о гражданской авиации, а про военную он только в конце упомянул в связи с визитом Путина в Индию.
Но нам и без него известно, что в тяжелый ПАК ФА индусы вкладываться не будут.

Стало быть, ожидаем МиГ «5-го» поколения. Лёгкие прототипы уже есть (Грипен), да и МиГ-29М ОВТ в ближнем ВБ может поспорить с Сухими.
Однако при любом раскладе получим мы не 5-е поколение, а последний/предсмертный писк 4-го.
5-е поколение – это БЛА, а 6 – нанотехника.

Поколение-5 для пилотируемой авиации вообще звучит абсурдно.
Даже если получится гиперзвуковой, незаметный, дальнозоркий, дальнобойный, сверхманевренный воздушно-космический самолёт, он будет всего лишь линейным продолжением 4-го.

Чтобы называться 5-м поколением, нужен качественный скачек, который нигде пока не просматривается, - ни у Су с МиГом, ни у Рэптора с F-35.
Скорее всего, это будет Х-45, с которым американцы маленько запутались – они хотят посадить его на ВПП авианосца по-самолётному.

Ну и пусть их, а мы пойдём другим путём.

[antiglobalist]

Скорее всего, это будет Х-45,

А на русском, что ничего нет?

[SrtPappers]

Ведомо это всем. Были официальные заявления российских разработчиков С-300 и мобильных РЛС, о желании провести сравнительные бои с юсанецовскими стелсами на предмет - кто кого раньше обнаружит. Разумеется, ваши пиндовские золотопогонники, как всегда удрали в кусты после такого предложения, поскольку, прекрасно знают, что ваша техника ни на что не годна.   ;D 

Подать сюда официальное заявление разработчиков С-300 о желании провести сравнительные бои с юсанецовскими стелсами!!!

Случайно наткнулся. Вот, что думают про B-2 французы.
In July 1991, the defects of furtivity of B2 were revealed, and it was admitted that it could be detected by radars on the ground of detection advanced with high power. On the other hand, no comment came to confirm or contradict the Russian assertions according to which this bomber would be vulnerable to the systems of missiles SAM news generation, such as the S-300PMU (SA-10/A ' Grumble') and S-300V-9M83/82 (SA-12A/B ' Gladiator'/' Giant').
В июле 1991 года были выявлены дефекты в незаметности B2 и разработчики признали, что B-2 может быть обнаружен при помощи наземных радаров с повышенным уровнем мощности. С другой стороны, не последовало комментариев, чтобы подтвердить или опровергнуть утверждения России, согласно которым этот бомбардировщик будет уязвим для ракетных комплексов SAM нового поколения, например, S - 300PMU (SA-10/A "Гром”) и S-300V-9M83/82 (SA-12A/B" Гладиатор' ).  ;D
B-2 Spirit
 

[Sfas]

Теряется только дальность - как следствие энергетически невыгодного вертикального разгона .
Вам об этом уже не раз говорили .

А я тебе в 20-й раз повторяю, что взлетать надо по-самолётному, пока есть для этого хоть малейшая возможность. 

взлетать ... по-самолётному - угробит всю концепцию, т.к. требуемый функцией конструкции планёр окажется если не технически невозможен то, в производстве и эксплуатации, очень сложен. И Reflected sound окажется прав.

Беда в том, что выводы из опыта современных войн не сделаны, и делать их НЕКОМУ.

Выводы делать есть кому и они сделаны. Но у тех кто сумел сделать должные выводы отсутствуют как властные, так и финансовые рычаги, для реализации, в том числе, и этого проекта. В нынешней, сознательно рассчитанной на изничтожение русского народа и государства политической системе, или выводы или финансы. И на то и на другое, при всём желании, сил не хватит у любого лица.
   

[В.Голота]

…взлетать ... по-самолётному - угробит всю концепцию, т.к. требуемый функцией конструкции планёр окажется если не технически невозможен то, в производстве и эксплуатации, очень сложен. И Reflected sound окажется прав…

Да уж!
На место ушедшего на пенсию Федосова заступил Рефлектор (не к ночи будь помянут).

Понимаю, что Sfasу лениво перечитывать весь топик, поэтому повторяю: ничего из своих ЛТХ самолёт не потеряет, если научится взлетать и садиться вертикально. Не потеряет он и способности взлетать по-самолётному при максимальной нагрузке, а даже наоборот – приобретёт способность взлетать с коротким (100-200 метров) разбегом, если найдётся кусок нормальной автодороги такой протяженности.

Почему-то все думают, что они давно догадались – каким способом я предлагаю поставить самолёт на хвост до начала вертикального взлёта, и уронить обратно – после посадки. – Кабы так!
Лучшие мозги человечества размышляли на эту тему без малого 100 лет, да ничего не могли придумать, кроме Харриера, XFY, Х-13 и прочего-подобного, никуда не годного.

В том-то и фишка вся, что изобретение должно быть неочевидным, иначе не получишь патент.
Но «неочевидность» это понятие ВОИС. А в русском «Патентном законе» главный признак патентоспособности изобретения называется «новизна».
Новизна у меня не в устройстве, как думает Гоблин, а в способе, который можно и нужно защищать патентом.

[SrtPappers]

Скорее всего, это будет Х-45,

А на русском, что ничего нет?

Немного информации по проектам X-45 и Х-47.
Перспективная исследовательская программа J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems) – это программа по разработке Комплексных беспилотных боевых воздушных систем. В рамках данной программы разрабатываются беспилотные воздушные летательные аппараты (далее – БПЛА) с вооружением на борту и предназначенные для участия в воздушных сражениях в 21 веке.
Основные решаемые задачи:
- подавление систем ПВО противника;
- участие в радиоэлектронной борьбе;
- нанесение точных ударов по противнику;
- наблюдение и разведка и др.
В рамках программы J-UCAS разрабатываются и исследуются два БПЛА:
- фирмы Боинг (X-45 семейство);
- фирмы Northrop Grumman (X-47 семейство).
Требования к ЛТХ БПЛА:
- боевой радиус: 1300 морских миль -  2400 км;
- продолжительности патрулирования – два часа на скорости 900 км/час;
- полезный груз: 1800 кг.
Характеристики БПЛА:
1.X-45А:
- вес пустого – 3200 кг;
- длина – 8 м;
- ширина – 10 м и т.д.
2.X-47А:
- вес пустого – 1500 кг;
- длина – 8 м;
- ширина – 8,5 м и т.д.
3.X-45С:
- вес пустого – 7200 кг;
- вес с полной нагрузкой – 14,6 т;
- боевая нагрузка 1800 кг (2 2K JDAMS);
- боевой радиус – 2400 км;
- длина – 10,7 м;
- ширина – 14,7 м и т.д.
4.X-47B:
- вес с полной нагрузкой – 16,8 т;
- боевая нагрузка 1800 кг;
- дальность полета – 6300 км;
- длина – 11,4 м;
- ширина – 18,5 м и т.д.
Другие характеристики можно посмотреть в отчет DARPA:
J-UCAS Краткий обзор
Комплексные испытания БПЛА намечены на конец 2007 года.
Прошу не судить строго за точность перевода.

[Sfas]

…взлетать ... по-самолётному - угробит всю концепцию, т.к. требуемый функцией конструкции планёр окажется если не технически невозможен то, в производстве и эксплуатации, очень сложен. И Reflected sound окажется прав…

Да уж!
На место ушедшего на пенсию Федосова заступил Рефлектор (не к ночи будь помянут).

Reflected sound - частенько полезен. Он, похоже добровольно! - выполняет здесь неблагодарную функцию адвоката дъявола, что, увы, необходимо. И мне думается, что остальным участникам следует разговаривать с ним более уважительно.

Понимаю, что Sfasу лениво перечитывать весь топик,

Неправы. Я читаю здесь всё. Но, разумеется, с разной степенью внимательности и скорости.

поэтому повторяю: ничего из своих ЛТХ самолёт не потеряет,

Нет. Дальность уменьшится, тут Reflected sound говорит верно, но сиё более чем скомпенсируется поверхностной скрытностью и мобильностью.

если научится взлетать и садиться вертикально. Не потеряет он и способности взлетать по-самолётному при максимальной нагрузке, а даже наоборот – приобретёт способность взлетать с коротким (100-200 метров) разбегом, если найдётся кусок нормальной автодороги такой протяженности.

Ещё раз говорю, это угробит концепцию. Оставьте древний горизонтальный самолетный взлёт юсанецью, пущай они морочаться. В итоговой массовой машине горизонтальный поверхностный разгон и взлёт по самолётному следует исключить конструктивно.  

Почему-то все думают, что они давно догадались – каким способом я предлагаю поставить самолёт на хвост до начала вертикального взлёта, и уронить обратно – после посадки. – Кабы так!

Я, пока, вижу здесь два способа. Но не озвучиваю их, дабы, не помешать вам. Работайте и добивайтесь технической реализации.
Кстати, ронять машину нет никакой непременной необходимости, если отказаться от взлёта по самолётному, что в разы упрощает конструкцию.

Лучшие мозги человечества размышляли на эту тему без малого 100 лет, да ничего не могли придумать, кроме Харриера, XFY, Х-13 и прочего-подобного, никуда не годного.  

Опять нет. Пути решения задачи - известны, т.к. идеи носятся в воздухе или, вернее, до их извлечения пребывают общепопуляционной инфогеносфере, но не в тех мозгах они заключены. Хи.

В том-то и фишка вся, что изобретение должно быть , иначе не получишь патент.
Но «неочевидность» это понятие ВОИС. А в русском «Патентном законе» главный признак патентоспособности изобретения называется «новизна».
Новизна у меня не в устройстве, как думает Гоблин, а в способе, который можно и нужно защищать патентом.

В оптимале новизна будет присутствовать и в устройстве, но раз у вас способ, то пущай вам он и останется.

[Sansanych]

Папаша Рефлектор! А ты в самом деле болен!

По существу есть что сказать ? Сможеш привести пример хоть одной РЛ ГСН работающей в метровом диапазоне ?

Кстати , о твоём вопле на счёт "помехозащищенности" памяти на ферритовых кольцах ( ты их хоть раз вообще видел ?  ) .
Данный тип запоминающего устройства обладает крайне низкой отказоустойчивостью . Поэтому наработка на отказ БРЛС 8Б составила 55 часов . Для сравнения - принятый на вооружение почти одновременно комплекс Н-001 ( с ПЗУ на микросхемах ) имел наработку на отказ 120 часов .

Засрал ты, Рефлектор весь топик про истребитель пятого поколения. Иди и гадь в тему:
http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=214.msg104597#msg104597
на топике который твоей бредовой позиции соответствует.

[В.Голота]

SrtPappers, у Вас опечатка:

4.X-47B:
- вес пустого – 16,8 т;
- вес с полной нагрузкой – 14,6 т;

Порожний не может весить больше груженого.
Скорее всего, масса пустого 7 тонн, что очень даже прилично для БЛА.

Но у меня тоже опечатка была – нечаянно вырезал слово «неочевидность» вместо выделения жирным шрифтом. Теперь поправил.

За перевод текста спасибо, ТТХ впечатляющие.
В связи с этим вспоминается давнее высказывание одного чиновника из Росавиапрома:

"] ...кто поручится за то, что американцы не развернут широкомасштабную программу разработки боевых беспилотных ЛА сразу, как только мы "выложимся" на истребителе пятого поколения?

А ведь путиноиды рассуждают что-то и о шестом поколении!

Но даже сверхдорогой пилотируемый комплекс …надцатого поколения, доведись ему столкнуться в противоборстве с примитивным БЛА, не совладает с ним по одной простой причине: лопатки турбины беспилотника выдерживают перегрузки в 20 раз больше, чем позвоночник живого человека.

Поэтому П. Иванов справедливо опасается, что увлёкших сооружением пилотируемых самолётов, мы пропустим момент, когда на смену одиночных «шершней» (F-18) и «хищников» (F-22) придут рои злющих беспилотных «ос» (Х-45/47).

Противопоставить американском дронам можно такие же БЛА, с тем небольшим усовершенствованием, что садиться они должны вертикально, в том числе и на воду.
Взлетать вертикально при помощи стартовых ускорителей – тоже не проблема, если это очень хочется, или неоткуда взлететь по-самолётному.
Но самое интересное – взлёт из-под воды, хотя и это давно уже не новость для ракет подводного старта.

В итоговой массовой машине горизонтальный поверхностный разгон и взлёт по самолётному следует исключить конструктивно…

А я упрусь, пожалуй.

Возьмём для примера крейсер или «малый» авианосец, у которых какая-никакая ВПП есть, да хоть рулёжную дорожку или кусок шоссе возьмём, всяко выгода по взлётной массе в разы получается.
А садиться на свой корабль или на воду около борта нужно вертикально, чтобы не мешать взлетающим бомбёрам.

Вот в этом смысле я и говорю, что все самолётные ЛТХ останутся неприкосновенными, а уменьшится лишь полезная нагрузка, да и то, в том только случае, если нужда заставит взлететь вертикально – как СВВП (вариант истребителя на Северах или в Афгане, где нет аэродромов).

Кстати, ронять машину нет никакой непременной необходимости, если отказаться от взлёта по самолётному, что в разы упрощает конструкцию.

Не только ронять, но и ложить на брюхо будем для удобства посадки/высадки экипажа, техобслуживания, для хранения на корабле и для перевозок по автодорогам на трейлере.
А как же ш?

…пребывают общепопуляционной инфогеносфере…

А это не заразно?

Чем лечится?

В оптимале новизна будет присутствовать и в устройстве, но раз у вас способ, то пущай вам он и останется..

Устройству есть аналоги и прототипы, а способу – нет, если не считать случай в Ле Бурже.

[antiglobalist]

Ну и на последок , о твоём вранье о "крейсерской скорости МиГ-а 31 смещенной к М=3" :

Максимальная скорость на бесфорсажном режиме - 800 км/ч .

Подводная лодка на дне Марианской впадины отдыхает!
Гы!  ;D

[SrtPappers]

SrtPappers, у Вас опечатка:

4.X-47B:
- вес пустого – 16,8 т;
- вес с полной нагрузкой – 14,6 т;

Порожний не может весить больше груженого.
Скорее всего, масса пустого 7 тонн, что очень даже прилично для БЛА.

Спасибо, поправил.
X-47B:
- вес с полной нагрузкой – 16,8 т;
- боевая нагрузка 1800 кг.
Вес пустого не указан, но скорее всего 7-8 тонн. Кстати, по указанной в том посте ссылке можно посмотреть фотографии перспективных БПЛА. Впечатляет перечень решаемых задач: от разведки и РЭБ до подавления наземных объектов противника высокоточным оружием.
Появление таких летательных аппаратов сильно изменит порядок проведения воздушных операций в прифронтовой полосе.

[Reflected sound]

У каждой спарки самолёт-двигатель, по совокупности их характеристик, существует, так называемая крейсерская скорость. На этой скорости самолёт жрёт меньше всего топлива за единицу расстояния. Конструктивом двигателя можно сместить крейсерскую скорость, как в сторону повышения, так и в сторону понижения.

И что ?

У МиГ-31 крейсерская скорость была сильно смещена к значению М=3

Враньё .

потому на стендовой скорости, у движков МиГ-31 была малая тяга, при энерговооружённости где-то порядка 0,75. Максимальная тяга и КПД движков МиГа-31, обычно достигалась на М=2,5 и выше.

Это твоё личное , никчёмное , ничем не подтверждённое мнение , иными словами - ВРАНЬЁ .

[бур]

Подводная лодка на дне Марианской впадины отдыхает!
Гы!  ;D

А ты как хотел ?
Нетути у мигаря крейсерского сверхзвука . Учи мат.часть , ЛАМЕР .

Описание
Разработчик ОКБ им.А.И.Микояна
Обозначение МиГ-31
Кодовое наименование НАТО Foxhound (гончая)
Тип Дальний сверхзвуковой перехватчик
Год принятия на вооружение 1981 
Экипаж, чел 2 
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 22,688
Высота самолета, м 6,15
Размах крыла, м 13,464
Площадь крыла, м2 61,6
База шасси, м 7,113
Колея шасси, м 3,638
Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг 46200
Нормальная взлетная масса, кг 41000
Масса снаряженного самолета, кг 21825 
Масса топлива во внутренних баках, кг 16350 
Полезная нагрузка, кг 4000 (3000) 
Силовая установка
Число двигателей 2
Двигатель ДТРДФ Д-30Ф6
Тяга двигателя, кгс (кН) максимал 9500 (91)
на форсаже 15510 (152)
Летные данные
Боевой радиус, км при М=2,35 720 
с подвесными баками 1400 
Дальность полета, км практическая 2150 
перегоночная 3300 
Максимальная скорость полета, км/ч на уровне моря 1500 
на высоте 17500 м 3000 (2,83) 
Крейсерская скорость, (М=) 2500 (2,35)
Практический потолок, м 20600
Длина разбега, м 950-1200
Длина пробега, м 800
Вооружение
Пушка шестиствольная 23-мм ГШ-23-6
УР «воздух-воздух»  Р-33  4
Р-60М 4

[В.Голота]

В оптимале новизна будет присутствовать и в устройстве, но раз у вас способ, то пущай вам он и останется..

С толстым удовольствием я уступлю авторство реального устройства его разработчикам, за исключением тех нескольких отличительных признаков устройства, которые уже вписаны в формулу изобретения способа.

Sfas, Вам не напоминает форма  Х-47 чего-нибудь водоплавающее? - Ската, например?
Надо бы «промыть» его в НИИ Крылова на скорости потока 100 узлов, чтобы посмотреть возможность взлёта из-под воды. Скорее всего, потребуется складывать «ласты» и какие-то профили менять, но это ведь не проблема, а?

Заложенные еще в советские времена технические и технологические возможности позволяли авиапрому выпускать ежегодно более 500 самолетов и 300 вертолетов, находивших спрос прежде всего внутри страны и в государствах-сателлитах. А в прошлом году их было произведено всего лишь 13 и 100 соответственно. Впрочем, из сотни произведенных вертолетов 87 было поставлено на экспорт…
…об активно рекламировавшемся на протяжении нескольких лет корпорацией "Сухой" проекте перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), известного также как истребитель пятого поколения (им, кстати, в разное время успели побывать и модернизированные серийные Су-27, и даже экспериментальный самолет с крылом нетрадиционной стреловидности Су-47 "Беркут"), сейчас предпочитают не упоминать…
…в передовых научно-технических областях время жизни каждой следующей базовой технологии существенно короче, чем предыдущей. При этом, чем короче срок жизни технологии, тем больше средств необходимо аккумулировать, чтобы заменить ее новой. Собрать же из прибыли необходимые на смену технологий средства может только глобальная структура, владеющая значительным сектором рынка, и только глобальной структуре по силам возвратить средства, инвестированные в очередной виток гонки технологий. В отношении тех, кто выпадает из этого процесса, современный мир очень жесток. Действует закон: "все или ничего". Проигравшего не теснят на рынке, как это было раньше, он просто уходит, его поглощает более удачливый и мощный конкурент…

Срок действия патента РФ – 20 лет. В других странах примерно столько же.

Следовательно, патентованием изобретения можно перекрыть все ходы конкурентам и обеспечить свою монополию на тот же срок, при этом потребители новой продукции могут потребовать от патентообладателя обеспечения продаж готового изделия в потребном для них количестве, либо продажи лицензии, а то и принудительной переуступки патента. Правда, такое право возникает через несколько лет после выдачи патента, и в разных странах по-разному.

Сегодня мы имеем (пока что) шанс захватить изрядную долю мирового рынка самолётов принципиально новой машиной с невиданными прежде способностями (СВВП-амфибия) и обеспечить свою монополию через патентование сроком на 20 лет, для чего потребуется организовать серийный выпуск примерно 500 самолётов в год (столько, сколько выпускали в СССР) по цене не более $15 млн. за штуку.
Перемножаем 500 на 15 и получаем $7,5 млрд. валовой выручки производства за год.
Прибыль считайте сами.
С коммерческими предложениями обращаться по указанному под аватаром майлу.

[В.Голота]

В послевоенный период авианосцы иностранных ВМС участвовали более чем в 40 локальных конфликтах, войнах и интервенционистских нападениях на страны-противники. Львиная доля из них приходится на ВМС США. Наиболее крупные: война в Корее (1950-1953 гг.); американская интервенция в Индокитае (1964-1973 гг.); операция "Буря в пустыне" против Ирака (1990-1991 гг.); нападение на Югославию (1999 г.); разгром талибов в Афганистане (2002 г.); снова нападение и разгром Ирака (2003 г.). Кроме того, авианосные группы и соединения ВМС США постоянно участвовали весь послевоенный период в таких акциях, как ограниченного характера бомбардировки Ливана, Сирии, Ливии в 1970-1980-х гг., и в бесчисленных демонстрациях силы в различных районах Мирового океана, добиваясь одним только своим "присутствием и устрашением" от конфликтующих сторон выгодного для США политического или экономического разрешения конфликта.
Конечно, участие авианосцев ВМС США, Англии и Франции в нападениях на Ирак, Югославию, Афганистан (только ВМС США) ни в каких измерениях не подпадает под понятия "нормальных" морских операций (разве что с натяжкой такой операцией можно признать "Бурю в пустыне"). Это наглые интервенции с избиением фактически беззащитных от воздушного нападения противников…
…в составе американских ВМС на ближайшее будущее сохранятся 12 мощнейших многоцелевых авианосцев. Переход к авианосцам следующего поколения будет происходить на основе поэтапного развития корабельных проектов следующих трех планируемых к постройке кораблей (проекты CVN-77, CVNX-1 и CVNX-2) в течение ближайших двадцати лет…

…рассмотрим, учитывая состояние экономики России, ее армии и флота, возможно ли начать весь необходимый комплекс работ по подготовке к строительству и собственно строительство авианосцев по следующим разделам проблемы: какой опыт получен и какие наработанные материалы по проектированию, строительству и обеспечению базирования авианесущих кораблей имеются, могут быть использованы из прошлого и где возможно строительство авианосцев; какие авианосцы целесообразно строить для флота: водоизмещение, размеры, энергетическая установка, требования к летательным аппаратам и составу авиапарка; сколько необходимо авианосцев для флота.
И завершающий главный вопрос: с чего и когда начать эти работы?
…
http://www.korabel.ru/news/comments/analytics/138.html

Ничего не надо тут «рассматривать»: авианосец – большая братская могила. Прошлый век.
Начинать надо с модернизации МиГ-29 ОВТ в СВВП, а по результатам гидро- и аэродинамических исследований строить новую СВВП-амфибию.

Ударные функции в океанской зоне способен выполнять авианесущий крейсер водоизмещением 30-40 тыс. тонн (втрое меньше американского), ВПП которого будет работать только на взлёт, а посадку его самолёты делают вертикально на отдельную площадку или на воду в буксируемый док.

Такой «авианосец», укомплектованный СВВП и БЛА-амфибиями комплекса «МАРК», с удовольствием купят китайцы, индусы, Бразилия, Аргентина, Греция… да кто угодно.

[Reflected sound]

Описание

Это откуда взято ?

Крейсерская скорость, (М=) 2500 (2,35)

Мой источник - "Авиация ПВО России" , максимальная бесфорсажная скорость - 800 км/ч , рубеж перехвата - 1280 км .
М 2,35 это явно форсаж и высота порядка 12-15 км .

[бур]

Описание

Это откуда взято ?

Крейсерская скорость, (М=) 2500 (2,35)

Мой источник - "Авиация ПВО России" , максимальная бесфорсажная скорость - 800 км/ч , рубеж перехвата - 1280 км .
М 2,35 это явно форсаж и высота порядка 12-15 км .

смотри
http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/31/mig31_1.htm

[В.Голота]

Боевой самолет пятого поколения поднимется в воздух в 2007 году. Об этом сообщил главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.
"В 2007 году самолет пятого поколения полетит. Именно об этом сроке подъема в воздух перспективного авиакомплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) я ранее докладывал верховному главнокомандующему, и на сегодняшний день у меня нет сомнений в возможности решения этой задачи", — сказал главком.
http://www.pravaya.ru/news/1816

Главнокомандующий ВВС России отметил, что в настоящее время идет разработка самолетов пятого поколения, которые пока называют "ПАК ФА" - перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации.
"Мы планируем освоить его уже в 2009 году. Эта программа профинансирована полностью, дело только в производителях", - отметил Михайлов.
http://www.novoemnenie.ru/lenta/802.html

ВВС России получат самолет пятого поколения в 2015-2016 годах, сообщил в четверг журналистам первый заместитель Главкома ВВС России Анатолий Ноговицын…
Как сообщалось ранее, Главком ВВС России Владимир Михайлов сообщил, что самолет пятого поколения может быть поднят в воздух уже в 2006 году.
http://legion.wplus.net/news/5th.shtml

РСК "МиГ" ведет работы над двумя проектами истребителей пятого поколения, сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление главкома ВВС Владимира Михайлова.  "Средний истребитель пятого поколения создается, все сроки соблюдаются. Все необходимые финансовые вопросы в этом году решены полностью", - сказал Михайлов. Также главком ВВС сообщил о ведущейся разработке легкого истребителя пятого поколения. Работы по проектам, по словам Михайлова, осуществляются на базе РСК "МиГ".
Ранее представители командования Военно-воздушных сил и руководства Министерства обороны сообщали о разработке в России истребителя пятого поколения по проекту ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации)…
http://www.wek.ru/tech/437/print/
http://www.tvzvezda.ru/?id=138494

Движок — это главное у истребителя 5-го поколения. Он должен обеспечить не только высокую грузоподъемность, маневренность машины, но и сверхзвуковой крейсерский полет… Двигатель НПО "Сатурн" совершенно спокойно выдает на килограмм собственного веса тягу в 10—12 тонн ;), что позволяет без особых проблем летать на крейсерской сверхзвуковой скорости — более 1200 км в час… По данным ВВС, только средний ремонт двигателя стоит от 5 до 20 миллионов рублей, и на всех типах самолетов их нужно ремонтировать даже не сотни, а тысячи раз… ???
…авиационные ракеты на ПАК ФА будут иметь в диаметре квадратную форму…
http://www.inauka.ru/technology/article65309.html

"Двигатель первого поколения с каждого килограмма веса выдавал полтора-два килограмма тяги. То есть, если двигатель весил тонну, то его тяга была примерно полторы тонны. Удельный вес двигателя пятого поколения должен быть не выше 0,1. Другими словам, при тяге десять тонн его вес не должен превышать тонну. Все остальное - средства достижения этой цели", - сказал первый заместитель генерального директора НПО "Сатурн" Виктор Чепкин.
http://legion.wplus.net/news/5th.shtml

[В.Голота]

Россия и Индия будут совместно работать над авиационным комплексом нового поколения - об этом договорились вчера министр обороны РФ Сергей Иванов и его коллега А. Куриан Антони…
Иванов твердо обещает: не позднее 2009 года самолет 5-го поколения поднимется в воздух…
…самые большие дивиденды России сулит участие в тендере на поставку Индии легкого истребителя. Вице-премьер РФ и президент ОАК, отвечая на вопросы корреспондента "РГ", высоко оценили шансы нашего МиГ-35
http://www.rg.ru/2007/01/25/asmolet.html

Россия и Индия будут сотрудничать в области создания истребителей пятого поколения. О перспективах подобного союза вице-премьер - министр обороны Сергей Иванов заявил после окончания серии переговоров с представителями промышленных кругов Индии…
Сегодня разговор об истребителе пятого поколения идет больше в виртуальной плоскости. Процесс создания машины находится в самой начальной стадии. Тем не менее Россия уже предлагает Дели прообраз этого самолета - истребитель МиГ-35…
http://www.finiz.ru/cfin/tmpl-art/id_art-1144783

Индия согласилась с российским предложением о совместной разработке боевого самолета пятого поколения. Индийская сторона также выразила готовность на сотрудничество по проведению научно-исследовательских и конструкторских работ для совместного производства самолета индийской корпорацией "ХАЛ" и российской компанией "Сухой". Другие темы переговоров - совместное создание самолета 5-го поколения, продолжение сотрудничества в проекте "Брамос" и поставки наших истребителей и подлодок в Индию. Стоимость проектов исчисляется миллиардами долларов…
http://www.finmarket.ru/z/nws/hotnews.asp?id=564889

Вопреки ожиданиям, в ходе визита Владимира Путина в Индию не были подписаны документы о подключении Дели к работам над истребителем пятого поколения. Если бы соглашение было подписано, то впору было констатировать, что список известных способов мошенничества, вроде строительства финансовых пирамид или подсовывания простакам денежных «кукол», пополнился еще одним. Последние лет десять словосочетание «истребитель пятого поколения» служит волшебным заклинанием, которое легко открывает чиновникам доступ к государственным деньгам…
…Илья Клебанов докладывал, что для разработки такого самолета потребуется всего лишь полтора миллиарда долларов. Сумма выглядела ничтожной, если учесть, что в Соединенных Штатах были истрачены десятки миллиардов…
Сперва говорили о том, что истребитель взлетит в 2006-ом. Потом главком ВВС генерал Михайлов пообещал поднять самолет в 2007-ом. Теперь министр обороны заявил, что истребитель взлетит не раньше 2009-го…
Не случайно, вытащив все, что возможно из отечественного бюджета чиновники в последние годы сконцентрировались на попытках добыть деньги из иностранных партнеров России. Два года назад индийский министр обороны прямо и откровенно попросил не обременять впредь подобными предложениями…
Скептицизм индийского министра вполне можно понять. Ведь даже если случится чудо, и «Сухому» действительно удастся создать истребитель, отвечающий требованиям 5 поколения, то нет никаких шансов наладить его производство. Стоимость американского истребителя F-22 «Раптор» превысила 200 миллионов долларов за единицу (а Москва настаивает, что намерена производить и строить именно такой тяжелый истребитель)…
…в соответствии со Стратегией развития авиапрома в 2015 году (тогда, когда должно начаться массовое производство нового истребителя) общая стоимость всего производства военной авиационной техники составит чуть больше 3 миллиардов долларов. Туда войдет все – стратегическая авиация (обещают строить или модернизировать по бомбардировщику в год), эскадрильи штурмовиков Су-34, а также вертолеты. Любопытно, сколько истребителей пятого поколения можно будет выпустить на оставшиеся деньги. Один или ни одного?
Что до сотрудничества в создании истребителя, то здесь предполагается каким-то использовать во взаиморасчетах старый долг Индии Советскому Союзу. Так что не исключено, что на постройку виртуального самолета индийцы инвестируют не существующие деньги.
 http://www.ej.ru/dayTheme/entry/5993/

Индийская сторона давно высказывает заинтересованность в соучастии в проекте… (С. Иванов)
http://legion.wplus.net/news/5th.shtml

Ну, кому ещё хочется комиссарского тела 5-го поколения?

[В.Голота]

22 февраля 2006 Lenta.Ru Компания Lockheed Martin выкатила первый образец ударного истребителя пятого поколения F-35 Joint Strike Fighter, сообщает UPI… Joint Strike Fighter будет принят на вооружение в 2012 году…
Летом 2006 F-35 получил имя собственное - Lightning II ("Молния-2"). Общая стоимость программы нового истребителя составит 276 миллиардов долларов с учетом цены разработки и серийного производства машин. До 2027 года планируется произвести более 3000 самолетов, 2400 из которых предназначены для ВВС США и Великобритании…
Однодвигательные сверхзвуковые F-35 стоимостью около 45 млн долл. каждый должны заменить устаревающие F-16 и F/A-18 американских ВВС. В одной из модификаций самолет будет способен совершать вертикальный взлет и посадку…
Двигатель F-135, разработанный специально для истребителя F-35 компанией Pratt and Whitney, имеет максимальную тягу в 40 тысяч фунтов (свыше 18 тонн), что делает его самым мощным двигателем, когда-либо установленным на истребителе…
…в ходе испытаний прототипов модификации F-35b с вертикальным взлетом и посадкой выяснилось, что его нельзя использовать на временных аэродромах. Горячий воздух из сопел истребителя, которые во время вертикального взлета направлены вниз, прожигают плиты алюминиевого настила взлетно-посадочной полосы. Между тем, эта версия предназначена для морской пехоты, и поэтому такой самолет будет часто взлетать с временных аэродромов…

РСК "МИГ" строит альтернативный истребитель пятого поколения
ФГУП "Завод имени Климова" передал РСК "МиГ" инженерную записку, в которой изложил предложения по двигателю для легкого истребителя пятого поколения, сообщает ИТАР-ТАСС.
Легкий истребитель пятого поколения РСК "МиГ" и "Завод имени Климова" разрабатывают в инициативном порядке. Государственная программа по разработке истребителей будущего в качестве основного самолета рассматривает проект группы компаний во главе с корпорацией "Сухой"…
Двигатель, который разрабатывают на "Заводе имени Климова", будет обладать рядом уникальных характеристик. В частности, он не будет иметь ограничений по ресурсу - узлы двигателя по мере выработки ресурса будут меняться без его съема с борта самолета… Еще одна характеристика, которую закладывают в двигатель инженеры, это его удельная масса, которая не будет превышать 0,1. Двигатель оснастят всеракурсным поворотным соплом и ЭДСУ.
http://legion.wplus.net/news/5th.shtml

Дело тёмное, в общем: у МиГа и Сухих есть по две наработки (МФИ, ЛФИ, И-21 и С-54), из которых государственной считается И-21 (Т-50) Сухого, а все остальные – «инициативные».
Есть также проекты БЛА (у МиГа) и СВВП у Яковлевых.

Куда хрестьянину податься с амфибией …
Утопиться, что ли?