Истребитель пятого поколения и концепция "Аякс".

[antiglobalist]

ПАК ФА 2000 - 2003 г. победил в конкурсе аванпроектов в 2002 году.
Гл. конструктор Т-50 А.Н. Давиденко защитил эскизный проект И-21 в 2004-м:

Подозрительный сайт. Много некомпетентных высказываний по АФАР. Это или слив дезы "Фазотроном" для пиндов, или слив дезы пиндами для нас. Второе тоже бывает.

[В.Голота]

5. Крейсерский сверхзвук.

Это возможность догнать и убежать, что нелишне, когда кончается керосин, и нужно выходить из боя. Догонишь – ГСН твоих ракет надёжно захватят горячие сопла удирающего самолёта, убежишь – останешься цел.

Сверхзвук - понятие весьма растяжимое. Это может быть трансзвук 1200 км/ч, как обещает для ПАК ФА Главком ВВС Михайлов, а может 1,6 (1,9) М - как у Рэптора, или 2,8М - как МиГ-25.

Формально техзадание по сверхзвуку ПАК ФА выполнит, однако преимущество противника по скорости на 500-700 км/час будет иметь такое же значение для исхода воздушного боя, какое было в годы ВМВ при разнице скоростей 50-100 кч/ч.
Пока что преимущество ПАК ФА над Рэптором по скорости мы не видим.

[В.Голота]

Когда говорят о БЛА, то думают о 6-м поколении, никак не связанном с пилотируемыми ЛА поколения 5.
Действительно, от ПАК ФА до БЛА – дистанция огромного размера. Это пропасть, которую копаем мы сами.

Между тем, переход от 5-го поколения к 6-му может быть плавным и незаметным - таким, что его можно устроить в одной машине безо всякой переделки, т.е. конвертировать поколение-5 в 6-е и обратно на ходу.

Делается это очень просто: строим универсальный водоплавающий СВВП-модуль с УВТ грузоподъёмностью 1-2 тонны, напоминающий по внешнему виду Х-47, и только меняем его оснащение по потребности: истребитель, штурмовик, бомбёр, постановщик помех, разведчик, БРЛС, БЦВМ, «камикадзе» и др.

По основному назначению это будет БЛА 6-го поколения, который легко конвертируется в пилотируемый СВВП поколения-5. Для этого вместо 0,5-1,0 тонны полезного груза устанавливают кабину и все системы жизнеобеспечения пилотируемого самолёта, плюс средства связи, а на оставшееся место - несколько ракет для самообороны.

Для чего это нужно? – Если коротко, то основных причин три:
1. Для сбережения жизни пилота, который в ближайшие 5-10 лет останется лидером группы БЛА.
2. Для обучения БЦВМ модульного комплекса.
3. Для экономической эффективности замены крупной серии ЛА 5-го поколения 6-м.

Теперь подробнее:

1. Представим себе, что комплекс «МАРК» нормальной взлётной массой 100 тонн составлен из 10-и однотипных по внешнему виду БЛА, которыми управляет пилотируемый лидер – командир комплекса.
Пилотируемый лидер группы – самое уязвимое звено комплекса, и если его собъют, то комплекс рассыплется.
Стало быть, пилотируемая человеком машина (поколение-5) не должна выделяться на фоне своего эскорта – БЛА 6-го поколения. А если лидер по каким-то признакам отличается от ведомых БЛА (например, остеклением кабины), то тогда и все БЛА должны быть закамуфлированы под лидера, т.е. нужно нарисовать кабины на каждом из них.

2. Для программирования БЦВМ беспилотного модульного комплекса применяют методику, испытанную во время «обучения» космического челнока «Буран».
Известно, что программирование сложных авиационных систем отнимает очень много времени, а его стоимость достигает 30% цены самого железа, поэтому для обучения «Бурана» полётам в беспилотном варианте применили программирование «наоборот» - записали в память ЭВМ все действия пилота (космонавт И.П. Волк) во время реальных испытательных полётов, а наработанные алгоритмы применили для схода с орбиты и посадки челнока в автоматическом режиме.

То же самое можно сделать для сколачивания группы модулей комплекса «МАРК» - записать в память БЦВМ алгоритмы действий группы пилотируемых ЛА в различных условиях боевых действий, а наработанные шаблоны использовать для программирования беспилотных машин, которые приобретут способность принятия самостоятельных решений по заложенным в память аналогиям, в том числе в условиях радиопомех.
И вообще, опыт взаимодействия самолётов в группе нужно постоянно накапливать и обобщать, чтобы потом обновлять программы беспилотников.

После замены экипажей блоками программного обеспечения 5-е поколение незаметно превратится в беспилотное 6-е, а на освободившееся от кабины место можно будет загрузить дополнительное топливо или оружие.

3. Известно, что инвестиции в авиационные прокты начинают окупаться после продажи 100-й машины. Чем больше будет построено и продано самолётов, тем выше коммерческий успех всего проекта. В этом отношении программа ПАК ФА заведомо убыточна.

Многофункциональность, гибкость перестроения и высокая адаптируемость модульного комплекса к различным географическим и оперативно-тактическим условиям ведения боевых действий повлекут крупносерийное производство пилотируемых машин (модулей) для ВВС РФ и на экспорт, которые совсем необязательно терять в момент перехода на 6-е поколение.

Массовый переход с пилотируемых СВВП к БЛА 6-го поколения состоится после наработки алгоритмов действий БЛА в группе, т.е. не ранее, чем через 5 лет после запуска пилотируемых машин в серию, которых к моменту соединения в коплексы будет насчитываться многие тысячи штук.
Экономически невыгодно списывать в утиль такое количество совсем новых машин, поэтому смена пилотируемого поколения на беспилотное должна быть заложена в конструкцию машины изначально.

[Reflected sound]

Я тебе говорил придурку, когда мы выше и здесь же, или на топике "РЭБ" обсуждали этот эпизод, что видит с расстояния до 40 и более километров.

Ссылочку не предложите ?
Не на само "обсуждение" , а на источник информации .

Этот факт вытекает из решения волновых уравнений, вот и всё.

Для правильного решения нужны входные данные , это как минимум энергетические параметры БРЛС , метод работы ( судя по реплике о том , что РЛС "99% времени ждёт отклика" вы и понятия не имеете о методах обработки информации в современных БРЛС ) , ЭПР цели ( с раскладкой по спектру и направлениям ) .
Есть у вас эта информация ? НЕТУ .

С чего ты взял, что МиГ-29 не может атаковать В-2 с дистанции 4-5 километров?

А где я такое говорил ?
С 4-5км может , это уже визуальный контакт будет .

Разглядеть на фоне земли одинаково трудно как В-2, так и Ту-154, по причине отражения от поверхности радиоволн.

Неодинаково . И очень сильно неодинаково .

Именно обработка принятого отраженного сигнала и отсев помех, а не сам факт получения отражения от Стелса, являются основными преимуществами отечественных радаров.

Ну и каков алгоритм обработки сигналов , скажем , у Н-019 ?

А ты не забыл, ламер, что В-2 летает только в режиме полного радиомолчания?

Угу . Но теплопеленгаторы никто не отменял , а по ним США лидирует с бааальшим отрывом .

Были официальные заявления российских разработчиков С-300 и мобильных РЛС, о желании провести сравнительные бои с юсанецовскими стелсами на предмет - кто кого раньше обнаружит

Где , когда и кем были сделаны сеи "заявления" ?

2. Радары метрового и дециметрового диапазона, дают ракетам наведение на расстояниях до 300 и более километров. По мере приближения ракеты к цели, или осуществляется переход на более высокочастотный диапазон, или, просто используется боеголовка помощнее. Погрешность наведения за счёт длины волны сопоставима с самой длиной волны, и в метровом диапазоне, вряд ли превышает 15-20 метров.

ЖЖОШ !!!
Так держать !

1. Каков диаметр антенны ГСН метрового диапазона ? Какие ракеты наводятся на такой дальности ? Чем можете подтвердить свои бредни ?
Напомню , вот уже более чем за год общения вы не предоставили НИ ОДНОЙ ссылки на свои источники , ограничиваясь таинственными ( и весьма многочисленными ) "родственниками" и ссылками на ТВ передачи и радио ( без указаний дат , и названий самих передач )
2. Точность определения координат ЗНАЧИТЕЛЬНО превышает длину волны . Именно поэтому все ГСН работают в сантиметровом диапазоне .

[Sansanych]

Мда . ЛАМЕР ! УЧИ МАТ.ЧАСТЬ !!!

Рефлектор! Ты полный идиот! Форсажные камеры могут устанавливаться и до, и после турбины. Таким образом по данному вопросу можешь заниматься суесловием сколько угодно, никто с тобой уже не хочет говорить, все только плюются. Посмотри на свой страмной рейтинг, и задумайся, какая ты презренная мразь, ничего незнающая и непонимающая, но с самомнением Наполеона из 6-й палаты. Спорить я с тобой не намерен, но хочу обратить внимание форума на то, как ты, в частности, обдристался с механическим приводом для ЩАР.
Для несведущих поясню, что фазированные и щелевые антенные рещётки, соответственно ФАР и ЩАР, представляют собой устройства для электронного отклонения луча. Электронное отклонение луча, практически безынерционно, и выигрывает по быстродействию в сравнении с механическим поворотом радарной чашки на несколько порядков, в частности, позволяет отслеживать от нескольких, до нескольких десятков целей. Ты же где-то здесь дриснул о том, что БРЛС "Жук" это ЩАР с механическим приводом, что раз и навсегда доказывает, что ты психически неполноценный, безграмотный человек, в подсознании понимающий какое ты дерьмо и убожество, но в Рунете пытаешся изображать себя спецом перед чернью. Это тешит твоё, уязвлённое осознанием собственной неполноценности, самолюбие.
Ну, подумай, выродок, если у тебя есть скоростное сканирование луча антенной решёткой, нахрен тебе сканирование механическое? А дело было вот в чём. Электронное сканирование позволяет добиться углов отклонения порядка 65-70 градусов, тогда как реально бывает нужно отклонение 90-110 градусов и больше. Вот здесь угол электронного отклонения, иногда дополняется отклонением механическим. А ты придурок содрал какую-то лажу с какого-то сайта, сам не поняв, что содрал.
Однако, на Большом форуме на счёт черни, как видишь, тебе не светит.
Сгинь ублюдок, и не обсирайся тут перед честным народом.

[В.Голота]

По-моему, одну и ту же свою «порку» Рефлектор 5-й раз постит сюда.
Для чего? – Чтобы замазать обсуждение?
Это похоже на злостный флуд, за что полагается банить.

[antiglobalist]

Я "содрал" свою информацию с исследования "Авиация ПВО России" , с положительными рецензиями :
генерал-лейтенанта , доктора технических наук В.М.Кутахова
генерал-майора , доктора технических наук С.А.Колядина
генерал-майора , доктора военных наук А.Т.Силкина
и Главнокомандующего ВВС генерала армии А.Корнукова .

Если вы считаете себя умнее и образованее этих людей , то ваша палата сразу за палатой Гоблина должна быть .

Рефлектор! Я не специалист по ФАР, и знаю эту тему в рамках общего курса радиоэлектроники физфака университета. Специалистами в данной области являются исключительно пожизненные разработчики данного рода систем. По моим данным, специалистами в области ФАР располагают Россия, Франция, Индия, и кажется, Китай с Австралией. Последние двое, вероятно при помощи России. В такой стране как Юсанеция, нет ни одного специалиста по ФАР, почему пиндов и махратят в дальнем воздушном бою.
То, что ты здесь привёл как специалистов генералов, и что не понимаешь того, что они не могут знать ФАР лучше меня, Сансаныча или Чердака, так ты самый настоящий дурак! Неужели не ясно, что если они будут изучать всё, что стоит на самолётах, они будут получать образование до пенсии?
Я тебе могу привести кучу примеров того, где на сайтах от имени академиков, какие-то фуфлогоны типа тебя, гонят всякую хреновину. А то, что ты так и не понял того, что в Рунет часто сливается всякая деза, и ты топчешся по этому говну, и не можешь понять почему так воняет, так это твой дебилизм, и не более того.
Приведи-ка нам на форум уважаемых докторов, мы с ними потолкуем. 

[antiglobalist]

P.S. по поводу "низкого рейтинга" .
Это очень хорошо , что он такой низкий !

Да, да! Ты уже заливал нам, что у тебя низкий рейтинг от того, что мы ламеры, а ты нас ламеров, выводишь на чистую воду. А хрена ли тогда, как ты появляешся на форуме, у меня сразу появляется минус? Ну, спасибо, если так.
Уж не от твоего ли бессилия в полемике, ублюдок?
Гыыыыыыыыыыыыыыы!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Reflected sound]

Рефлектор! Я не специалист по ФАР

Это заметно .
Ты и по современной радиолокации тоже не спец , и даже не любитель - ты вообще ноль !
Знания на уровне 50-х годов и буйная фантазия .

и знаю эту тему в рамках общего курса радиоэлектроники физфака университета

Ооооочень сомневаюсь .

Специалистами в данной области являются исключительно пожизненные разработчики данного рода систем. По моим данным, специалистами в области ФАР располагают Россия, Франция, Индия, и кажется, Китай с Австралией. Последние двое, вероятно при помощи России. В такой стране как Пиндосия, нет ни одного специалиста по ФАР

Ваши фантазии меня не интересуют .
А факты говорят обратное .

То, что ты здесь привёл как специалистов генералов, и что не понимаешь того, что они не могут знать ФАР лучше меня, Сансаныча или Чердака, так ты самый настоящий дурак!

Это не просто генералы , а специалисты в своей области , доктора технических наук и прочее . Причём они - рецензенты , а не авторы ! Человеку , якобы учившемыся в институте , стыдно не знать такие термины .
Авторов у исследования много , библиография обширная . И другие источники полностью подтверждают выводы и тезисы данного исследования . Книга кстати , рекомендована военным специалистам и инженерам .
А вот от вашей компании ( назвать чердачка специалистом по ФАР - это было забавно ) - только визги и враньё сплошным потоком .

А то, что ты так и не понял того, что в Рунет часто сливается всякая деза, и ты топчешся по этому говну, и не можешь понять почему так воняет, так это твой дебилизм, и не более того.

Дебилизм ситуации в том , что я ссылаюсь на печатные издания
А некто ( небудем показывать пальцем в Гоблина и Сансаныча ) пока что в лучшем случае сослались на "я видел по ящику , дату и название передачи непомню" , ну не смешно , а ?

Приведи-ка нам на форум уважаемых докторов, мы с ними потолкуем.

Накой им с вами общаться ? Не по сеньке шапка , родной , я пока и сам с вашим враньём справляюсь .


P.S. по поводу "низкого рейтинга" .
Это очень хорошо , что он такой низкий ! И очень хорошо что вы все в каждом постинге подбираете побольше "непарламентских выражений" , не стесьняясь и мата . Меня это всегда безмерно веселило - это значит , что НИЧЕГО кроме "минусования" и мата вы мне противопоставить НЕМОЖЕТЕ !
Ах да , есчо ведь есть модерастор , который стирает все постинги , где выставили на всеобщее обозрение его ламерство

Так что - материтесь больше ! Минусуйте наздоровье !
Это лучшее подтверждение моей правоты .

[antiglobalist]

Так что - материтесь больше ! Минусуйте наздоровье !
Это лучшее подтверждение моей правоты .

Лучшее подтверждение твоей неправоты - это то, что ты убегаешь в кусты сразу, как тебе задают серьёзные вопросы.
"Я не собираюсь обсуждать этот наукообразный бред!", да и всё тут. Гы!!!  ;D

[Sansanych]

«Аврора».
 Первые сообщения о гиперзвуковой пилотируемой замене SR-71 датируются концом 70-х. В Aviation Week & Space Technology от 29 January 1979 отмечалось, что « ... 4 М, 60 км (200,000 ft) высотный самолет, который мог бы заменить стратегический разведчик Lockheed SR-71 в 1990-ых, был определен Aeronautical Systems Division ВВС и Lockheed.»
Сообщения о существования преемника SR-71 неоднократно всплывали на поверхность во время дебатов по вопросу о завершении SR-71.
Аналитик Kemper Security Лоренс Харрис заключил, что Lockheed включился в создание: «... гиперзвуковой замены для самолета-разведчика SR-71... этот проект был запущен с 1987 и первый полет произошел в 1989 ..., Aurora мог быть действующим в 1995, шестью годами после вероятного первого полета.» Этот анализ предположил, что суммарная стоимость разработки для Aurora могли быть от 4,4 до 8$ миллиардов , с постройкой 24 самолетов, стоящих дополнительно 10-24$ миллиарда .
Основной причиной для для завершения программы SR-71, комитетом обороны называлась финансовая. Операции «Черного дрозда» и издержки на техническое обслуживание и текущий ремонт были очень дороги. Согласно некоторым отчетам, издержки O&M SR-71 были почти $710 миллионов в FY-90 и FY-91 (фин.годах). Кроме того, они доказывали, что спутники могут теперь проводить во всем мире наблюдения более эффективно и менее дорогостояще, чем пилотируемый самолет-разведчик.
Независимые аэрокосмические аналитики, однако, указывали на уникальные преимущества самолета, проявляемые на ниве разведки. Самолеты, например, являются более гибким и непредсказуемым средством. Хотя и не с такой скоростью, как спутники, они могут лететь ниже и интервал между их появлением над горизонтом и «временем над целью» гораздо меньше. Самолет имеет широкий выбор маршрутов, так что отслеживание кораблей в пути маловероятно. Применение малозаметных технологий еще более уменьшает время
предупреждения. Таким образом, вероятно, что самолет может все еще играть роль в стратегической разведке.
Многие западные средства массовой информации приводят убедительные факты и рассказы очевидцев, свидетельствующие о том, что такой самолет не только реально существовал, но и летал в течение, по крайней мере, 2-3 лет. Согласно этим публикациям, предпринятые усилия и выделенные ассигнования привели к конкретным результатам, и даже не по одному, а по двум направлениям работ. Как полагают зарубежные специалисты, усилия разработчиков были сосредоточены прежде всего на создании в рамках программы «Аврора» (и сохранившего ее наименование) совершенно секретного («черного», по выражению журнала «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи») стратегического самолета-разведчика. По данным американской печати, новый разведывательный самолет, способный развивать гиперзвуковую скорость, базируется на одном из аэродромов в штате Hевада. Убедительным подтверждением его существования являются сообщения специалистов геологической службы США, которые с помощью сейсмографов 4 раза (в июне, октябре, ноябре 1991 года и в январе 1992-го) фиксировали звуковые удары, сопровождавшие полет этой машины, направлявшейся из района Лос-Анджелеса в сторону южной границы штата Hевада. Использование аппаратуры геологической службы позволило определить, что скорость самолета, составлявшая при пересечении береговой черты со стороны океана примерно М=4, при подходе к границам штата Hевада постепенно снижалась до посадочных величин. Примечательно, что впервые звуковые удары были зафиксированы сейсмографами, регистрировавшими посадки многоразового транспортного космического корабля «Шаттл» на авиабазу Эдварде (штат Калифорния). Проведенная целевая проверка подтвердила, что в данных случаях звуковые удары не были связаны с полетами корабля «Шаттл» или одного из самолетов SR-71, все еще используемых для проведения исследований по планам HАСА, поскольку в это время они не поднимались в воздух.

[Sansanych]

Появление новой машины необычной конфигурации также неоднократно отмечалось в районе авиабазы Бил (штат Калифорния), которая до 1990 года была основным местом дислокации стратегических разведчиков SR-71. По словам очевидцев, проживающих в окрестностях этой авиабазы, многие из них неоднократно слышали необычно низкий звук работающего реактивного двигателя неизвестного самолета, напоминающий рокот воздушного потока, двигающегося с высокой скоростью по трубопроводу большого диаметра, а вот увидеть его удалось впервые только в конце февраля 1992 года. С целью маскировки самолет осуществлял взлет, как правило, непосредственно вслед за заправщиком KC-135, пристраивался к нему на незначительном удалении от ВПП и практически сразу после этого выключал бортовые аэронавигационные огни. Отмечались также случаи, когда он совершал полет совместно с F-117А и Т-38. Однажды, совершая групповой полет с парой F-117А, новый самолет на небольшой высоте выполнил разворот с глубоким креном, что позволило находившемуся на земле очевидцу отчетливо рассмотреть его ромбовидную в плане форму, которая подчеркивалась белыми огнями на концевых частях стреловидного крыла, красным огнем в носовой части и янтарным огнем в хвостовой части узкого фюзеляжа.
Ссылаясь на оценки американских специалистов и свидетельств очевидцев, журнал «Interavia Aerospace Review», 11.90 рассмотрел вероятные характеристики и возможности «Aurora». Дальний самолет-разведчик, следующий за SR-71, имел дельтавидное крыло с плавно уменьшаемой с 75 гр. стреловидностью передней кромки и убираемым малоскоростным ПГО. Он имел два комбинированных ТРД-ПВРД (RATR) двигателя со статической тягой 180 кН на уровне моря. Он нес экипаж два чел. и использовал радар с синтезированной апертурой и оперативной передачей разведданных. Имея дальность полета 15-17 тыс.км. и скорость M=5-6 на высотах до 36 км, эта машина способна быстро достигать практически любой точки земного шара с авиабаз, расположенных на континентальной части США. Aurora может вести фото-, инфракрасную и радиотехническую разведку, а затем возвращаться на аэродром вылета или совершать посадку на какой-либо из передовых авиабаз (например о.Диего-Гарсия), имеющих ВПП 3500 м.
Считается, что оснащение самолета эффективными и надежными бортовыми системами, а также высокая скорость и большая дальность полета позволяют экипажу добывать и передавать руководству информацию практически о любых интересующих их районах земного шара не более чем через 6 ч. после поступления приказа на вылет. Скорость 5-6 Махов и крейсерская высота 40 километров делала бы самолет неуязвимым от любой существующей ракетной системы.
Начиная с середины 1980-ых, ВВС США и NASA выполняли множество проработок самолета, которые не противоречат с расчетами проекта Aurora. Хотя эти исследования не сочетались с фактической разработкой, они обеспечивают некоторое понимание о потенциальной конфигурации и возможностях Aurora.
В 1985 МакДоннелл Дуглас (McDonnell Douglas) провела исследования 5М, дальностью 12,000 км 305-местного пассажирского HSCT (гиперзвуковой коммерческий транспорт) с комбинированными ATR (air turboramjet) двигателями. Предварительные исследования показали, что этот тип самолета не только возможен, но и весьма эффективен. Согласно этим исследованиям, ramjet (ПВРД) - лучший выбор при скорости 5М, а лучшее топливо - метан. Водород также рассматривался, но он занимает почти в 5 раз больший объем. Если большой HSCT уменьшить до габаритов SR-71, самолет мог иметь дальность приблизительно 10,000 миль с экипажем 2 чел и набором аппаратуры в 1 тонну.

Подразделение Локхида Skunk Works было инкубатором нескольких программ, которые могли развиваться для замены SR-71. Например, исследовался вариант - самолет с топливом на жидком метане, который выполнять разведывательные полеты во вражеском воздушном пространстве.

[Sansanych]

«Обтекаемый самолет имел бы маршевую скорость 5 М (3,350 мили в час) при потолке приблизительно 30 км. Самолет был бы сделан из титана со внешними гранями из Inconel, теплостойкой нержавеющей стали. При скорости 5M передние края каркаса, нагреваются до красного свечения - более чем 500оC (1000оF). Тягу для этого самолета обеспечивали бы четыре турбопрямоточных двигателя, которые работали бы как турбореактивные двигатели на малых скоростях, а при более высоких скоростях, компрессор и турбина отключались и двигатели функционировали бы как прямоточные.»
Рассматривались и другие проекты самолета, который летал бы на М= 4-8, с метаном или жидким водородом в качестве топлива. В середине 80-х, Lockheed предложил М=7-8 «трансатмосферный аппарат» или TAV, как замену SR-71. Достаточно интригующе, что название «Aurora» также использовалось для этого проекта. (Aviation Week & Space Technology, 1.10.90)
27 сентября 1995 Дэвид Моррис из Уэльса, Cornwall UK (Великобритания) снял треугольный самолет, дозаправляемый KC-135, и экскортируемый парой F-111. Неизвестный самолет был примерно 3/4 от размера KC-135. Эта фотография была широко распространена. Однако, «дозаправка» - обман, она была смонтирована Bill Rose в октябре 1995 и издана в журнале Astronomy Now (UK).
Т.о.информация о реальном наблюдении Aurora напоминает сообщения о НЛО.Мистификация
Официально, финансирование программ по выпуску стратегического разведчика взамен SR-71 закрыто Конгрессом в 1990 г. вместе с программой SR-71. Насколько проект был реализован в действительности?
Основной всплеск информации по программам типа Авроры приходится на начало 90-х. Но более новых доказательств существования этих летающих объектов не было. В США активно ведутся работы по гиперзвуковым аппаратам, например, беспилотному Hiper-Х, но он должен взлететь только в 2001 г. Реальных же, используемых ВВС США машин нет. Hавязывается аналогия с СОИ, которой пугали-пугали, чтобы разорить СССР на новый виток военных затрат. По некоторым сведениям, советский проект «Аякс» первоначально был ответом на Aurora! Но вероятнее всего, что деньги, проходившие в бюджете по графе aurora, предназначались на работы по программам «stealth».
В журнале «Техника-Молодежи» была статья «Итак, звалась она Авророй...». Там аргументированно доказывалось, что незачем создавать очень скоростной (М>5) разведчик - на большой скорости аппарат окружен потоком ионизированного воздуха, который очень осложняет фото-, радиолокационную и и прочие виды разведок.
Даже окруженный необычайным покровом секретности F-117 Nighthawk за несколько лет до официального показа можно было сфотографировать при свете дня «мыльницей» при взлете и заходе на посадку на Тонопе. Фотографии любителей путешествовали по страницам журналов вовсю. Почему же фотографии Авроры этого не делают (не берем в учет подделки)?

http://www.sergib.agava.ru/usa/other/aurora/aurora.htm

А может она действительно как и аякс дальше проекта не зашла?

[В.Голота]

Чтобы в говне разбираться, поизучайте сначала вот это говно:
http://vtol.boom.ru/rus/

Потом попробуйте ответить на такие вопросы:
http://www.inventors.ru/forma.asp?mode=601&MS=0

А здесь я сам себя забанил и вытер все постинги, чтобы не связываться с настоящим говном.
Трафик только зря расходовал на подюсанецников.

[В.Голота]

Моё изобретение открывает очень широкое поле для перспективных исследований на много лет вперёд:

1. Начинаем с модернизации существующих истребителей с УВТ для вертикальной посадки на сушу. Вертикальный взлёт менее актуален, чем посадка, поскольку в первую минуту начала войны взлететь мы, может быть, успеем, а садиться будет НЕКУДА. Тем самым обеспечивается рассредоточение авиации на морском и сухопутном ТВД и громадная (порядка $100 млрд.) экономия на строительстве аэродромов и авианосцев.
2. Потом (не всё сразу) проводим НИОКР по спасению корабельных МиГов и Су путём посадки на воду с удержанием их наплаву при помощи надувных пневматических поплавков.
3. После этого изучаем проблему предохранения горячих ТРД от повреждений при погружении в холодную воду, и придумываем герметичные заслонки на воздухозаборник и сопла.
4. Затем конструируем планер принципиально нового СВВП, способного одинаково хорошо летать в атмосфере и плавать в гидросфере, т.е. проводим аэродинамические испытания параллельно с гидродинамическими с целью поиска компромисса.
5. Конструируем многотопливный/многорежимный двигатель для взлёта ЛА из-под воды, а ежели таковой не находится, то применяем старые испытанные твёрдотопливные ускорители одно- или многократного использования. В качестве альтернативы можно оценить перспективы применения ракет «Гранит» и торпед «Шквал» в пилотируемом варианте (установить на них кабину).
6. Планер новой СВВП-амфибии разрабатываем с учётом достижений технологии «стелс», не забывая при этом, что лучшая стелсовость достигается на лёгких машинах, нежели на тяжелых. Следовательно, искомое будет представлять собою нечто похожее на Х-47 весовой категории до 10-и тонн.
7. Техзадание на проектирование СВВП-амфибии должно требовать возможность эксплуатации машины в пилотируемом и беспилотном вариантах, а также высокую универсальность, т.е. возможность быстрого переоснащения ЛА для выполнения различных функций (истребитель, штурмовик, бомбардировщик, разведчик, и др.).

Подобное «техзадание» я уже выкладывал на Авиабазу, но меня оттуда моментально вытурили (как и «Стрижи» раньше).

Вот какие там были требования:
- ЭПР не более 0,05 кв. м.
- Крейсерский сверхзвук (необязательное, но возможное условие при наличии двигателя, способного развивать сверхзвук и поднимать ЛА вертикально, что трудносовместимо).
- Нормальная взлётная масса не более 10 тонн.
- Масса полезного груза (не считая топлива) 1-2 тонны.
- Способность взлетать и садиться двумя способами - по-самолётному (с разбегом/пробегом) и вертикально.
- Амфибийность (способность садиться на воду и взлетать из-под воды)
- Терпеть перегрузку 20g
- Способность быстро (за 1-2 часа) переоснащаться из пилотируемого варианта в беспилотный (и наоборот), а также менять свои функции.
- Габариты должны соответствовать Правилам дорожного движения РФ, т.е. допускать перевозку машины по автомобильным дорогам.
- Цена планера без спецоснастки - не более $10 млн.

Полезные наработки можно спросить в РСК «МиГ», где сосредоточены все темы БЛА.

[Sansanych]

Я ведь ни какой-нибудь засрАный Рефлектор.

Совершенно верно - ты обычное ТРЕПЛО , неспособное ответить за свои слова , рад что и до тебя наконец дошло
Или таки нашли двигатель с форсажной камерой перед турбиной ?  ;D

Ты, придурок!
Я не собираюсь тебе доказывать общеизвестные вещи. В своё время ты обсирался, доказывая то, что плазменной радиомаскировки самолётов не существует.
Потом Голота тебе дал соотвествующую ссылку. Ну и что? Я-то не собираюсь с тобой - дебильной мразью, вести научно-техническую полемику. Это ниже моего достоинства.
   Например, в теме "Олучевом оружии России", я тебе пояснял, что ты неправильно понимаешь физические процессы протекающие при магнитной кумуляции, а ты обсирался: "Врёт академик Сахаров, или не врёт?" Вот твой образовательный уровень, дерьмо собачье. 

[antiglobalist]

Тут ещё Голота много гавна навалил.
http://www.rusarmy.com/forum/viewtopic.php?t=343&postdays=0&postorder=asc&start=340

И что , предлагаете вручить Гоблину права админа есчо и на том форуме ?
Так ему уже дали там меткую характеристику : - В говне ты, скорее всего, разбираешься, но в самолётах - абсолютно нет...

Опять апчикался!
Там на 4-й странице меня цитируют и обсуждают. Между прочим в основном нормально. Содрали с моего сайта статью про РЭБ, и нормально толкуют. Наезжал только FMM, да и то неудачно. Обещался дать опровержение, да так и недал. Кстати, работает он на мехмате МГУ, как раз там, где Петя Уфимцев писал свою "Нелинейную теорию диффракции". По идее у него на службе должны быть толковые консультанты, да видать ко мне особых претензий нет.
Вот эти два мудака и наехали, а ты пытаешся это подать так, как будто против меня весь форум. Аргументов то у тебя нет.
Вот ты снова показал, какой ты козёл и пидорас.

           ;D                          ;D                         ;D

[locman]

....Для скоростных самолётов предыдущего, второго поколения, осуществлялось водяное охлаждение наиболее нагревающихся поверхностей. Понятно, что необходимость расхода воды для охлаждения ведёт к снижению экономических характеристик аппарата. В новой разработке, вода изнутри омывала поверхности, разогревавшиеся до температуры порядка 2.000 градусов, при этом вода распадалась на кислород и водород, то есть превращалась в гремучую смесь, которая направлялась в камеру сгорания, где использовалась в качестве топлива. Принцип давал утилизацию тепловой энергии, в обычных самолётах безвозвратно затрачиваемую на трение....

Что-то я совсем не в курсе новых разработок. А за каким хером для охлаждения применять воду? Дело в том, что вода эффективно охлаждает при температуре до 100 грд, а потом она закипает, ты в курсе? Водяной пар не только не сможет ни чего охлаждать, но и просто разорвёт твой самолёт, как, я извиняюсь, гандон.
И вот ещё что интересно, если 2000грд - это температура поверхностей, то до какой температуры нагревалась вода перед тем как превратится (я хуею) в гремучую смесь. Напиши мне обязательно, а то я каждый день пользуюсь чайником, может его пора выкинуть, а то пиз....я и разнесёт мне полквартиры.
И что это такое "гремучаяя смесь"? Ты вообще в курсе, что в кислородоводордных двигателях компоненты подаются в камеру сгорания раздельно?
Ещё вопрос, а почему при извержении вулканов выделяется оху....е количество перегретого .... ПАРА, че он там(под землёй) не превращается в гремучую смесь, там ведь температура поболее 2000грд будет.

П.С. Дружеский совет: читайте химию для средней школы.

[locman]

...По статье - Пентагон официально отрицает существование "Авроры" , что скорее всего является правдой , так как никаких веских доказательств материальности данного объекта нету...

Что распилили на металлолом старушку?  :o Эх а я так и не посетил местный музей, не постоял рядом с легендарной пушечкой, не похлопал её по железной жо...е.  :'(
Ну и правильно. Нех...я палить почём зря.  ;)

[antiglobalist]

Сегодня смотрел по ящику, как пинды размещают в Японии свои "Рапторы", "пятого" Гы!!! поколения. Поскольку Пентагон это дерьмо закупать не хочет, несмотря на буджет в 666 миллиардов баксов, то это фуфло будут парить колониальной, оккупированной Японии, причём, поскольку Япония платит пиндам за свою "безопасность" от России, Япония будет платить за "Рапторы" уже не по 150 (Гы!) лимонов баксов как Пентагон, а по 350 (ГЫЫЫЫЫЫЫ!!!!!!!!!!!!) лимонов.
Нормально!