Полагаю, что дополнительной даровой энергии в Вашем велосипеде взяться неоткуда. Поэтому это скорее психологический эффект, чем физический.
Из-за избытка электричества на генераторе я и не пользуюсь ни аккомулятором ни педалями и если чуть зазеваюсь с тормозами, то и скорость и мотор и генератор в разгон идут и нагреваются от перенапряжения.
Это халява из-за огромномной мощности неодимовых магнитов.
Тут весь "фокус" в том, чтобы магниты почти совсем не оказывали обоюдное сопротивление при вращении генератора и вот тут то помогает инерционность влосипеда при правильном расположении магнитов на дисках генератра.
Если магниты расположить чуть пошире на дисках, то начнут работать "тылы" магнитов на обоюдное притягивание в собственных промежутках, а незначительное сопротивление при "встрече" одинаковых полюсов магнитов проталкивается инерционностью велосипеда на ходу.
Единственный недостаток велосипеда - это когда пешком его вести рядом с собой - переднее колесо имеет препятсвия свободно крутиться - мешают "встречи" магнитов.
Уже как пол-года запатентованы само-генераторы электрического тока на неодимовых магнитах двумя африканками и Тойота скупает неодий и самарий по всему миру.
--------------------------------------------------------------------------------
Toyota находится на пороге технологического прорыва.
Cогласно инсайдерской информации из Toyota, компания находится на пороге технологического прорыва. Как известно, электромагнитная индукция лежит в основе работы каждого электродвигателя. Поле может создаваться либо постоянными магнитами, либо прохождением тока по обмотке. Индукционные моторы гораздо проще и дешевле – им не нужен неодим или самарий. Поэтому в кухонных миксерах или мясорубках используются именно такие агрегаты. Подавляющее большинство нынешних гибридов и электромобилей, напротив, оснащаются моторами с постоянными магнитами.
«Сам мотор у нас уже есть. Проблема даже не в нем самом, а в системе управления и контроля над его работой», говорит главный инженер Toyota Motor Corp Такеши Ушиямада.
Элиас Странджес, профессор Мичиганского университитета, не уверен, что японцы продвинулись настолько далеко, чтобы говорить о прорыве.
«Сначала надо увидеть цифры. Но их нет», сетует он.
По оценке гуру в области редкоземельных металлов Джека Лифтона, 40% мировой добычи неодима и самария потребляет автоиндустрия. Причем, подавляющую часть этого куска покупает Toyota. В каждом гибриде Prius «зарыто» более килограмма неодима и самария.
«Если Toyota перейдет на компактные и достаточно мощные индукционные электродвигатели, рынок неодима и самария обвалится», утверждает Лифтон.
General Motors идет этой же дорогой. «Мы активно работаем над индукционными двигателями и надеемся, что вскоре сможем отказаться от постоянных магнитов», говорит Питер Саваджан, руководитель подразделения корпорации по разработке гибридных силовых установок.
Немецкая Continental AG заявляет, что уже имеет такой агрегат в наличии. Более того, он будет устанавливаться на один из электромобилей, который в текущем году появится в продаже на европейском рынке. По словам Майка Крейна из Continental, разработка была продиктована не только сумасшедшими ценами на редкоземы, но, главным образом, дешевизной двигателей такого типа…
А пока суть да дело, Toyota тихой сапой скупает месторождения редкоземов по всему миру. Так, в октябре, во Вьетнаме японцы приступили к производству концентратов на местном сырье. На очереди – тайский проект, а за ним и чилийский…
http://www.popmech.ru/blogs/post/3528-to...obrushit-ryinok-redkozemelnyih-metallov/Так что это уже давно пройденный этап в технике. (Бабяк)
