летающий катер нового типа

[qxev]

вариант

[qxev]

  Рекс не сможет лететь на экране вполне стабильно...........только отвернётся пилот,попросит прикурить........и полон непредсказуемости режим уже!       Летающий катер должон вести себя на экране очень стабильно!

синьоры приматы!
не оскорбляйте честь нашего общего вида...

Неужели так сложно понять, что для достижения АБСОЛЮТНОЙ стабильности - на сверхмалой высоте (посадке)
необходимо и достаточно обеспечить автоматическое удержание МИНИМАЛЬНОГО зазора (аппарат - поверхность)... и хрен бы с остальными самопроизвольными эволюциями типа подскок-снижение...

Именно это качество (удержание минимального зазора) и демонстрирует нам - ХОВЕРВИНГ..

потому что, в отличие от ВСЕХ прочих экранопланов, он оснащен мощной ПОСТОЯННОЙ подушкой катера..

Более того, конструкция типа Ховер (широкое крыло + ВП) явялется более стабильной, чем обычные самолеты на ШВП типа Буканир и Черемухин...

потому что, ПОМИМО посадочной постоянной ВП .. у Ховера возникает ВТОРАЯ подушка (динамическая)
которая и стабилизирует аппарат при подходе к поверхности (чем обеспечивается более плавный выход на   шасси ВП1)

а ромб-крыло = стабильность на переходе с крейсерского режима
------------------------------
получается, что мы опускаем машину по "ступенькам стабильности"
1) ромб
2) динамический экран
2) шасси ВП
-----------
пилот может хоть краковяк выплясывать... машина садится САМА, в режиме поэтапной самопроизвольной стабилизации - при убавлении оборотов двигателя

[Севыч]

Более крупный вариант РЭКС

Э-э-э-э...
Это картинка кривая  или как?
Сколько, говоришь, размах центроплана? То что на картинке экранного эффекта даст всего-ничего! И ВП не спасёт: пока поплавки до воды не доползут никакого скега у тебя не получится!

[Севыч]

вариант

А вот тут - уже совсем другой коленкор! 

[qxev]

древние разработки советских конструкторов


верхний – летает в Китае
http://www.youtube.com/watch?v=4pd8SFCuFpk&feature=player_embedded#!
До второго еще не доросли

[qxev]

кроме «посадки на экран» критичным параметром «безопасной летающей машины» является устойчивость – на подходе к поверхности ( с крейсерского эшелона 2-3 000 метров)

     Модель  133-4.62 ATTT, Или Advanced Technology Тактический транспорт был проект демонстрации технологии построен Берт Рутан' и  Scaled Composites В 1986 году по контракту с DARPA.
Самолет представлял из себя на 62% уменьшенная модель предлагаемого Тандем крыло STOL . Цель проекта заключалась в демонстрации новых технологий, с тем чтобы новый транспортный самолет работать с коротких аэродромов. В основе этой технологии был мотив использования 8 закрылков Фаулера, Конструкция оказалась достаточно успешной.http://en.wikipedia.org/wiki/Tandem_wing       Разница между крылом тандем и биплан заключается в разнесении одного крыла  от другого.
В биплане, крылья горизонтально совмещены, так что векторы подъемной силы  на каждом крыле находится в непосредственной близости друг от друга (измеряется продольно). Из-за их близости, существует очень мало разницы между бипланом  и монопланом в соотношениях между вектором подъемной силы и центром тяжести самолета . В тандеме , однако, векторы подъемной силы разделены  на два крыла разнесенных далеко друг от друга . Практический эффект заключается в повышении устойчивости самолета, и упрощении балансировки ЛА 

на фотографии отчетливо видно, что переднее крыло тандема расположено значительно ниже второго.  Несущие поверхности РЭКС похожим образом разнесены по горизонтали, а вертикальное совмещение имеют лишь в точках "сопряжения"
     
таким образом - есть все основания предполагать повышенную устойчивость и облегчение проблем балансировки (критически важные параметры для массового аппарата)

[qxev]

ПРИМЕР
 дискуссии - по злободневным вопросам конструкции РЭКС

Итак - Оппоненты наконец-то разродились некоторыми  «контраргументами»

Ну что ж.. займемся нашим любимым делом (образцово-показательным избиением младенцев, то есть..)

telekast AKA JohnDoeАвтомобильные двигатели не предназначенны изначально для работы на авиарежимах(об этом тебе говорили), а именно крейсерский полёт у ЛА происходит на 3/4 мощности двигла. Автомобильный мотор при подобной эксплуатации сдохнет очень быстро. Подтвержденно практикой.

так значит, вы считаете – что «рваный городской ритм» (от 0 до 100% мощности.. десятки раз ежедневно) это намного приятнее двигателю, чем равномерный режим 75% мощности – большую часть времени работы?
Это же БРЕД.. чистый бред…
Но – допустим:
«сдохнет очень быстро», ПРАКТИЧЕСКИ это означает – более частый регламент.. только и всего…

Если авиадвижок стоит в ДЕСЯТЬ раз дороже автоконверсии… увеличение частоты недорогих реламентов – все равно будет  и ДЕШЕВЛЕ и доступнее

http://www.youtube.com/watch?v=lXaLC8h0WIk
-----------------------
авиаконверсия двигатель  Peugeot 2,1 литра (128 сх) 4 цил.  110 л.с. при 3100 оборотах в минуту, который приводит  винт напрямую, без редуктора.
http://www.dieselair.com/2011/10/this-diesel-airplane-has-automobile.html
-----------------------------

http://www.eggenfellneraircraft.com/Subaru/Subaru.ht
http://www.sdsefi.com/aircraft.html
------------------------------------


http://www.youtube.com/watch?v=IhSGVKerWRg
If you are building one of these popular aircraft...
Here is our VW Engine and Accessory Recommendations!
http://www.greatplainsas.com/sclgblock.html
--------------------------
Custom VW (Volkswagen) двигатель установок в STOL CH 701:
http://www.zenithair.com/stolch701/7-photo18a.html

telekast AKA JohnDoeДвигатели Ванкеля являются высокооборотными, обладают меньшим ресурсом по сравнению со своими КШМ-собратьями и даже в 4-х тактном варианте расходуют масло на угар. Если РЭКСы заполонят небеса, вас быстренько прижмут "зелёные" .

лишь бы, вас - голубые… не прижали

http://www.youtube.com/watch?v=QOhDF6UE_tY

6 декабря 2011 ... победы 2008 WCOTY Mazda 2 с двигателями Skyactiv проголосовали ОИЦ Специальная экологическая премия за 2011 .
Renesis. В 13В-REW, по сравнению с Mazda RX-7, японским инженерам удалось снизить расход масла на 50%, бензина - на 20% и соблюсти все нормы Евро 4
http://rx8.katit.ru/mazda-rx8-history/.

ремкомплекты http://www.rotaryheads.com/rebuilds/ (рекомендую взглянуть на цены... сразу просветляются мозги)
ванкели, сертифицированные для установки на летательные аппараты

С момента запуска нашей первой линией продуктов, серия AE50R, наша 50 лошадиных сил двигатель успешный послужной список, с более чем 700 установок в двигатель планеров и вертолетов камеры ведущих OEM-производителей. Наши роторных двигателей маленькие, легкие и имеют выдающиеся низкий уровень вибрации.   Их надежность и адаптивность позволили разработать больше, сильнее, роторный двигатель, AE75R, которые скоро будут доступны.
http://www.austroengine.at/cms/front_content.php?idart=37


Алмазная Двигатели уже предлагает два двигателя, оба основаны на принципе Ванкеля. Поменьше, один диск Ванкеля, версия IAE50R с 294 куб.см и комбинированных жидких и воздушного охлаждения производит 55 л.с. (40,4 кВт) при 7750 оборотов, на уровне моря. Двигатель работает на авиационный бензин (100LL) или MOGAS (ROZ95 свинец). Больше Алмазная Ванкеля, также одним двигателем диска, экстракты 75 л.с. (55 кВт) при 7500 RPM от 404 куб.см и использует те же топлива, .

http://www.aeromarkt.net/index.php?cll=archive&ID=294




Общие особенности
   Тип: двигатель Ванкеля
   Объем двигателя: 588 см ³ (35,88 дюйм ³)
   Длина: 720 мм (28,3 дюйма)
   Ширина: 480 мм (18,9 дюйма)
   Высота: 410 мм (16,1 дюйма)
   Сухая масса: 53 кг (117 фунтов) (AE100/110)
Компоненты
   Топливная система: впрыск топлива
   Тип топлива: AVGAS 100/130 или Авто Газ 91 Минимальная Octane
   Масляная система: общая потери впрыска масла
   Система охлаждения: жидкостное охлаждение и воздушным охлаждением
Производительность
   Выходная мощность: 100 л.с. (75 кВт) при 7800 валу RPM (диаметр 100)
   Расход топлива: 0,5 кг / л.с / час при 70% мощности
   Power-к весу : 1,43 кВт / кг (0,87 л.с. / фунт)

http://en.wikipedia.org/wiki/MidWest_AE_series#Austro_Engine_Variants

[qxev]

утешьтесь, гоблинятки... вы - далеко не единственные долботрахи, которым экранолеты вставали поперек горла..

в этом смысле вы есть - достойные продолжатели дела советских чиновников-остолопов

Радиоуправляемая модель экраноплана МЭ-4 с поплавковым шасси катамаранной схемы, щелевым крылом и П-образным оперением была построена в июне 1979 года (авторы В.В. Матюшин, В.Н. Кладько, М.М. Мелихов, С.М. Иванов).

Практически это была уменьшенная копия двухместного экраноплана, выполненная в масштабе 1:5. Экраноплан МЭ-4 имел следующие технические данные. Длина аппарата - 1,96 м, размах крыла - 1,91 м, площадь крыла - 102 дм2. Полетный вес - 9,5 кг. Двигатель "Талка" воздушного охлаждения мощностью 1,4 л. с. с толкающим воздушным винтом был расположен за кабиной над задним крылом экраноплана. Максимальная скорость полета 70 км/ч. Аэродинамическое качество вдали от экрана - 7, над экраном аэродинамическое качество достигало 20.


Испытания модели экраноплана МЭ?4 проводились на Тбилисском водохранилище с 11 по 25 октября 1979 года в период проведения в Тбилиси XIX Всесоюзных соревнований МАП по экспериментальному авиамоделизму, экранолет МЭ-4 показал отличные летные данные и завоевал первое место в классе экспериментальных аппаратов.
МЭ-4 после испытаний доводился для дальнейших исследований в течение года. Дорабатывались поплавки. После полетов экраноплана над водой на нем было установлено амфибийное шасси (съемные колесные стойки). Радиоуправление было заменено на кордовое.
Большой вклад в работу по усовершенствованию МЭ-4 и преобразованию его в полную копию будущей реальной амфибийной машины внесли В.Н. Кладько и С.М. Иванов.
В сентябре 1980 года конструкторы общественного конструкторского бюро Харьковского авиазавода приняли участие во II Всесоюзной конференции по экспериментальному авиамоделизму, которая проводилась в Харькове. Здесь же состоялись XX Всесоюзные соревнования МАП по экспериментальному классу моделей, на которых конструкторы экраноплана заняли III место.

Весной 1981 года в общественном КБ Харьковского авиазавода был разработан эскизный проект транспортно-десантного экраноплана на 29 мест с тремя двигателями АИ-25, взлетная масса которого - 16500 кг. Главный конструктор аппарата В.В. Матюшин. Проект был передан на рассмотрение в приемную министра обороны Д.Ф. Устинова, а копия - министру авиационной промышленности И.С. Силаеву.
В результате 15 июля 1981 года на Харьковский авиационный завод прибыла межведомственная комиссия в составе Э.А. Паровяна - руководителя лаборатории ЦНИИ им. Крылова, Л.К. Загорулько - капитана второго ранга п/я "Киль", Д.Н. Синицына - ЦКБ по СПК "Крыло" и В.И. Шадрина - п/я "Клюз". Комиссия ознакомилась со всеми проектами и работами общественного конструкторского бюро, высказала замечания и уехала.
А уже 3 августа 1981 года В.В. Матюшина вызвали на коллегию в Минавиапром (МАП) и Минсудпром. Присутствовало более десяти человек из различных главков и организаций.
Заслушали выступление по предлагаемым схемам экранопланов. Состоялась отдельная встреча в ЦАГИ с начальником филиала Е.М. Жмулиным. Договорились об изготовлении двух продувочных моделей и испытании их в ЦАГИ. Конструкторам выдали технические условия на изготовление продувочных моделей.
В пришедшем на завод официальном письме - циркуляре МАПа №А-25/2167 (от 07.06.82) с решением комиссии о проведении испытаний экраноплана типа "составное крыло" - не оговаривались источники финансирования разработок. Стало ясно, что в условиях перегруженности серийного завода говорить о создании натурного летательного аппарата бесполезно. Звонки из Москвы "гасились" под разными предлогами в кабинете директора. .

Практически эти же аппараты, сегодня летают в Корее – под названием «сеа рейдер»

http://www.youtube.com/watch?v=N9DRkHsbRfg&NR=1
надеюсь, что сей факт послужит предметом - вашей особой радости... +@> +@> +@> +@> +@> +@>

[qxev]

Мой друг. У тебя сколько часов самостоятельного налета за этот год? Если больше - я готов послушать твои выводы и доводы. Если нет - дуй в уши кому другому. Откланиваюсь. Поехал на аэродром.
P.S.

ну конечно!!!
 в этой стране, если кто-то научился присаживаться под кустик "по большому" - то ему уже бесполезно толковать про итальянскую сантехнику...

потому что он уже - ДЕЛАЕТ ДЕЛО

а ты еще только - рассказываешь...

соответственно, в процессах варки фарфора - он разбирается куда лучше кого угодно (включая Леонардо да Винчи)
--------------------

а потом удивляетесь, что паровоз Черепанова побежал по английским рельсам...

потому что у этого чувака не было авторитетного "годового пробега" на тройке с бубенцами... и хрен он имел шанс что-нибудь объяснить - толпе ямщиков, по причине "малоавторитетности в перевозках".. угу..

[Вашкевич Виктор]

Не поэтому. Петр1 умер. Только через 50 лет Россия стала производить чугуна столько сколько при Петре1. РЕГУЛЯРНО возить было нечего. Товарность хозяйства низкая. Рек и санных путей на всяку мелочь хватает. Еще раз повторяю от конструкции мало чего зависит. Уровень развития общества не перепрыгнешь. +@> А тебя как и Медведева понты-айфоны , а не базис волнует. Враг ты.

Как это не перепрыгнешь?
Если через 50 лет Россия стала производить столько чугуна, как при Петре,
значит можно приостановить экономическое развитие. Да и все последние десятилетия
демонстрируют возможность остановить экономическое развитие.
А если можно приостановить, то можно и ускорить.

Сейчас нужно ликвидировать комиссию по лженауке, торчащую как нож в спине России -
и Россия совершит экономический прыжок.

[qxev]

Уровень развития общества не перепрыгнешь. +@> А тебя как и Медведева понты-айфоны , а не базис волнует. Враг ты.

а ты - друг (человека)
у них, на западе... собака - друг человека
а у нас - ты

[Севыч]

Не поэтому. Петр1 умер. Только через 50 лет Россия стала производить чугуна столько сколько при Петре1. РЕГУЛЯРНО возить было нечего. Товарность хозяйства низкая. Рек и санных путей на всяку мелочь хватает. Еще раз повторяю от конструкции мало чего зависит. Уровень развития общества не перепрыгнешь. +@> А тебя как и Медведева понты-айфоны , а не базис волнует. Враг ты.

Здрасте я ваша тётя!
Черепановский паровоз - 1833г. Времена Николая Палыча. При чём тут Пётр1? 
Кстати, именно при Палыче ПРОМЫШЛЕННОЕ развитие страны шло весьма скоренькими темпами! В т.ч. и Железнодорожное строительство.
К 37-му сдали начатую в 36-м Царскосельскую ЖД. 27,5км.
В 1835-45 построили Варшаво-Венскую. (треть Польши в те времена наша была, если кто запамятовал). - 308 вёрст=329км.
1842-51 - Ленинград-Московская (по смерти Палыча справедливо названная Николаевской). 649,7км. Причём сразу двухпутная и по рельефу на который те же бритты в те годы даже и не подумали бы соваться!
В 1853-м сдана (начата в 51-м) Гатчинская ЖД от Варшавского вокзала. 44,6км. Так же двухпутка.
Петергофская заложена в том же 1853-м, сдана в 57-м. 28,4км. Двухпутка.
В 1862 упомянутая Гатчинская вошла в состав Построенной Варшавской. 1046 вёрст. Изначально проектировалась как двухпутная и земляные работы были проведены именно под двухпутку, но по смерти Палыча на второй путь было ПРИКАЗАНО забить. На всех участках он появился лишь при Сталине. Помимо основной трассы тогда же были запроектированы ветки: Ландварово — Ковно - Вержболово — (179 вёрст) и Пыталово — Сита (63 версты). Итого: 1288 вёрст = 1374км. Ковенский тоннель (1285м, 1859г.) входил, между прочим, в десятку крупнейших в Европе.

[Вашкевич Виктор]

Здрасте я ваша тётя!
Черепановский паровоз - 1833г. Времена Николая Палыча. При чём тут Пётр1? 
Кстати, именно при Палыче ПРОМЫШЛЕННОЕ развитие страны шло весьма скоренькими темпами! В т.ч. и Железнодорожное строительство.
К 37-му сдали начатую в 36-м Царскосельскую ЖД. 27,5км.
В 1835-45 построили Варшаво-Венскую. (треть Польши в те времена наша была, если кто запамятовал). - 308 вёрст=329км.
1842-51 - Ленинград-Московская (по смерти Палыча справедливо названная Николаевской). 649,7км. Причём сразу двухпутная и по рельефу на который те же бритты в те годы даже и не подумали бы соваться!
В 1853-м сдана (начата в 51-м) Гатчинская ЖД от Варшавского вокзала. 44,6км. Так же двухпутка.
Петергофская заложена в том же 1853-м, сдана в 57-м. 28,4км. Двухпутка.
В 1862 упомянутая Гатчинская вошла в состав Построенной Варшавской. 1046 вёрст. Изначально проектировалась как двухпутная и земляные работы были проведены именно под двухпутку, но по смерти Палыча на второй путь было ПРИКАЗАНО забить. На всех участках он появился лишь при Сталине. Помимо основной трассы тогда же были запроектированы ветки: Ландварово — Ковно - Вержболово — (179 вёрст) и Пыталово — Сита (63 версты). Итого: 1288 вёрст = 1374км. Ковенский тоннель (1285м, 1859г.) входил, между прочим, в десятку крупнейших в Европе.

Это тебя нужно спросить - при чем тут Николай Первый,
если речь идет о задержке экономического развития после Петра?
Ты перепрыгнул через сто лет.

[Севыч]

Это тебя нужно спросить - при чем тут Николай Первый,
если речь идет о задержке экономического развития после Петра?
Ты перепрыгнул через сто лет.

Речь шла о черепановском паровозе. При чём тут Петр?!
То что после Петра РИ скатилась в самый пошлый застой пополам с дерьмократией и со всеми вытекающими - хто ж отрицает то! Я ведь не Вам, Виктор, а Эде отвечал.  "=?

[Вашкевич Виктор]

Речь шла о черепановском паровозе. При чём тут Петр?!
То что после Петра РИ скатилась в самый пошлый застой пополам с дерьмократией и со всеми вытекающими - хто ж отрицает то! Я ведь не Вам, Виктор, а Эде отвечал.  "=?

Речь шла о прорывах и спадах в экономике.

[Севыч]

Ну и какое отношение паровоз Черепановых имеет к спаду времён Кати1 - Бироновщины? (при Елизавете подъём пошёл, хоть и ни шатко ни валко, её, собственно, на Демидовские рублики на престол посадили). 

[Вашкевич Виктор]

Ну и какое отношение паровоз Черепановых имеет к спаду времён Кати1 - Бироновщины? (при Елизавете подъём пошёл, хоть и ни шатко ни валко, её, собственно, на Демидовские рублики на престол посадили). 

А ты сравни роль, значение и судьбу паровоза Стефенсона и паровоза Черепанова.
Паровоз Стефенсона означал начало  строительства железных дорог Англии,
а паровоз Черепанова оказался  бесполезной диковинкой,  и даже  сделанная для паровоза колея
была задействована под гужевую тягу,

[qxev]

А ты сравни роль, значение и судьбу паровоза Стефенсона и паровоза Черепанова.
Паровоз Стефенсона означал начало  строительства железных дорог Англии,
а паровоз Черепанова оказался  бесполезной диковинкой,  и даже  сделанная для паровоза колея
была задействована под гужевую тягу,

ну, так и она же - классическая?

когда РЭКС привезут из Англии... он тоже станет считаться - полезным аппаратом..

 у обезьян типа  "эдя псковский" ... ? по-другому и не бывает  (не было, нет и не будет)

[Севыч]

А ты сравни роль, значение и судьбу паровоза Стефенсона и паровоза Черепанова.

ХЕХ! Так ведь Стефенсон был далеко не первым!
1769 Француз Кюньо строит и испытывает первый в мире запатентованный паромобиль. Малый артиллерийский тягач. На следующий год - БАТ. Испытания признаны успешными и... вместе с генералом от минобороны был отправлен в ссылку: генерал оказался антироялистом.
1784 Вильям Мердох в Англии строит и испытывает паромобиль способный резво бегать по грунтовке со скоростью 12-14км/ч. Попы возбухли. Испытания пришлось прекратить.
1786. Оливер Эванс в америке пытается запатентовать паромобиль. Безуспешно.
1797. Снова Англия. Ричард Тревитик строит свой агрегат, однако тот обладал весьма хреновой проходимостью и Тревитик пришёл к выводу о необходимости постройки ЖД.
1801. Тревитик строит первый в мире паровоз Колбрукдэйл.

В 1804 - схожий с ним Пенидаррен. Однако и тот и другой остались лишь опытными образцами.
1808 Тревиттик строит Catch Me Who Can. Агрегат возит всех желающих по кругу. Аттракцион.

Лишь в 1812 появляется первый использовавшийся в промышленности образец: Саламанка, построенная Метью Мюрреем. Но сей агрегат двигался по зубчатой рейке. Эдакий равнинный фуникулёр.

1813. Уильям Гедли строит "Пыхтящего Билли" первый промышленный паровоз на гладком рельсе.

У мистера Гедли есть толковый спонсор: углепромышленник Кристофер Блакетт. Блакетта на спонсирование подвигла дороговизна (в связи с наполеоновскими войнами) овса, а не обилие чугуна. В то же время у Блакетта было навалом низкосортного угля, у которого теплотворная способность в разы выше, чем у уральских дров. КПД, соответственно, тоже. Впрочем, на самоокупаемость Билли вышел лишь в 1816, когда ему присобачили ещё две колёсных пары.
Первый паровоз Стефенсона появился лишь в 1814, звался Блюхер

в 1825 Стефенсоны строят Locomotion № 1 специально для заводской конки Стоктон-Дарлингтон, впервые паровоз пытаются применить для перевозки пассажиров. Их набивается в состав аж 600 чел.


Но... овёс подешевел! Так что когда в 1828 "Локомотив" взорвался, укокошив машиниста, ребром встал вопрос о самом существовании ЖД. К тому времени между Ливерпулем и Манчестером строилась новая грузо-пассажирская ЖД. Так уж этой дороге повезло, что премьером Британии в 1828-30 был герцог Веллингтон, фанат паровозов. При выборе конструкции будущего локомотива для дороги один из пэров (большой фанат скачек) придумал провести состязание. Из пяти участников (один из которых приводился в движение конём) до финиша добралась лишь "Ракета" Стефенсона. Остальные локомотивы, включая явного фаворита «Новелти» Джона Эрикссона и Джона Брэйтвэйта  потерпели аварии при весьма мутных обстоятельствах...
15,09,1830 дорога была торжественно открыта. С первым составом в Ливерпуль прибыл сам Веллингтон. Среди встречавших был и сэр Уильям Хаскиссон - противник использования паровозов (потому как зерноторговец). И надо ж было такому случиться, что при прибытии на ливерпульский вокзал премьера, сэр Уильям пошёл к его вагону, дабы выразить в очередной раз своё "фе" и... угодил под следующую "Ракету", став первой в мире жертвой на ЖД.
Итого:
1) От первого паравоза до первой коммерческой ЖД прошло 29 лет.
2) От первого паровоза Тревитика до первой успешной модели (Пыхтящий Билли после модернизации) 15 лет.
3) От Пыхтящего Билли до Ракеты - 14 лет.
4) Ричарда Тревитика в мире (за вычетом Англии) не знает никто, кроме н-ного количества спецов. (Я сам узнал о нём где-то год назад).
5) Отцами паровозостроения считаются отец и сын Стефенсоны, личности на то никакого права не имеющие и чрезвычайно мутные.
6) От кукушки Черепановых до ЦСЖД прошло всего-то 4 года.
7) Всплеск интереса к паровозостроению в Англии определялся ценами на корма и наличием угольных копей. В РИ же работала пара сено-дрова. Первое - бесплатно, а у второго слишком низкий КПД.
 

[Вашкевич Виктор]

ХЕХ! Так ведь Стефенсон был далеко не первым!
1769 Француз Кюньо строит и испытывает первый в мире запатентованный паромобиль. Малый артиллерийский тягач. На следующий год - БАТ. Испытания признаны успешными и... вместе с генералом от минобороны был отправлен в ссылку: генерал оказался антироялистом.
      [..........................]

Ну и что таким богато иллюстрированным постом ты хотел сказать?
Речь идет о перипетиях спада и рывка экономики.