летающий катер нового типа

[qxev]

обсуждения  с ресурса    http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1125491529/60

трехскционный мистраль 300лс и шестицилиндровый лайкомиг 260лс
ПРИЧИНЫ предпочтительности  2-х РПД по 200лс взамен шевроле 400лс
1) Безопасность (оба двигателя не могут выйти из строя одновременно.. малая вероятность ПОЛНОГО отказа СУ)
2) низкий уровень вибрации РПД- сравнительно поршневых  ( а у нас винты в кольцевой насадке, и вибрация там совершенно ни к чему)
3) возможность использования эффекта прироста тяги ВВ - с использованием эффекта Бартини (тяги много не бывает)
В общих чертах, кажется перспективным   

[qxev]

Очевидно,  единственно перспективной (для спортивно массового пользования) может быть только разработка  "более доступной" авиатехники НОВЫХ типов (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)
 Авиатехника  «повышенной безопасности» уже  появляется

акойа вид
акойа

Лиза Akoya  открывает новую категорию самолетов спортивная амфибия бизнес-класса способный  к посадке на простой 100-метровой полосу,  Akoya также имеет поворотное крыло, для хранения в  гараже или на яхте.
Ri & Flex крыла системы (регулируемая площадь крыла) дает исключительные  возможности очень короткого взлета и посадки -  жесткое крыло углерода с гибкой, убирающимся  текстильной поверхностью , что позволяет увеличиваеть поверхность крыла на 70% при посадке.

 100 л.с. Rotax .. дальность 1500 км и максимальной скоростью 300kmh,
Akoya четко ориентированы на богатых энтузиастов авиации  и является своеобразным мостом между образом жизни яхтинга и катания на лыжах .  Эстетически он будет вписываться в комплектацию любой современной мега-яхты,
  € 300,000 цена будет включать в себя самолеты, лицензии ULM , обучение за счет собственных специалистов Лизы взлету и посадкам  с воды и снега… Лиза уже предсказывают они не будут в состоянии удовлетворить спрос.

В этой машине использован принцип увеличения площади крыла - на посадке (уменьшение скорости посадки = большая безопасность)...  Но цена... не способствует массовости, отнюдь.
И все равно нужен квалифицированный пилот!
http://www.lisa-airplanes.com/uk/akoya/
Потому что малая посадочная скорость - все же не панацея... и на этой скорости вполне можно сыграть в ящик
Нужна машина, обеспечивающая ПОЛНУЮ гарантию стабильности на посадке (и при этом недорогая)
Кстати, не так давно и появилась подобная  машина (вернее, "зародыш" ее.. примитивный прототип, под названием «Ховервинг СВП-крыло»)


 Насчет появления новой техники собственно «в духе» СВП-К ромб-крыло, тоже не шутки


http://blogs.computerra.ru/tag/flynano

   FlyNano создал финский инженер Аки Суокас. Этот одноместный летательный аппарат он продемонстрировал на авиасалоне Aero Friedrichshafen. Корпус FlyNano сделан из углеродного волокна и (внимание!) вся конструкция весит всего 70 кг. Аппарат будет доступен в трёх вариантах: оборудованный 20 кВт электродвигателем и с двигателями внутреннего сгорания мощностью 24 или 35 л. с. Что касается цены, то стоить самая дорогая модель будет 39 тысяч долларов. И первые заказы уже поступят к клиентам через месяц.
Размах крыльев FlyNano составляет пять метров, а максимальный поднимаемый вес – 200 кг. Он может летать со скоростью от 70 до 140 км/ч, а примерная дальность полёта составляет 70 км. Самое интересное заключается в том, что для того, чтобы летать на FlyNano не нужно вообще никакой лицензии – он слишком мало весит для того, чтобы считаться серьёзным летательным аппаратом.
Кстати, 70 км, конечно, смогут пролететь на одном баке модели, оборудованные двигателями внутреннего сгорания, что касается версии с электромотором, то из неё можно выжать максимум 40 км на одной зарядке. Тем не менее, у электрического FlyNano есть одно важное преимущество: он практически бесшумный. Доставка всего этого дела будет стоить около 900 евро. Учитывая, что Финляндия совсем недалеко от нас, я не вижу причины, по которой нельзя вместо неповоротливого автомобиля, который вечно простаивает в московских пробках, купить лёгкий и юркий FlyNano.

http://www.greenmuze.com/climate/travel/3762-flynano-electric-microlight-aircraft.html
это пока они – в формате игрушек для покатушек…
немного «подрастут».. и превратятся в  тот же СВП-К

[qxev]

А в мире, между тем –  личные «водно-воздушные» гаджеты, появляются как грибы после дождя…
http://www.youtube.com/watch?v=2_avz621hOo&feature=player_embedded

http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746
 икон

Корейцы

 разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...


и самые перспективные машинки, неслабо смахивают на компоновку СВП-крыло Феникс… как ни странно…


http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html сеа рейдер

вот  и французы – с теми же мотивами

Хотя и в России – немало чего пылится по полкам…

 

  Нереализованный проект ОКБ Сухого
В конце восьмидесятых КБ попыталось перейти на гражданские рельсы, среди прочих проектов особняком стоит экранопланное направление. Начав сотрудничество с ЦКБ по СПК имени Р.Алексеева КБ Сухого позже переключилось на работу с отпочковавшейся от него маленькой фирмой НПП «Техника» которая занималась постройкой и продажей катеров на воздушной подушке. Один из проектов «Техники» - «Север-3» за счёт установки двух двигателей от снегохода «Буран» выходил на экран и достигал скорости в 110 км/ч. Совместным детищем «Сухого» и НПП «Техника» должен был стать «Север-8», восьмиместный двухфюзеляжный экраноЛет по компоновке близкий к Т-12, он должен был сыграть роль «катера-макета» для «больших» экранолетов.

http://paralay.com/stat/sh90.doc

Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам… 

Которые медленно, но верно .. находят свой путь – все к той же, наиболее перспективной компоновке СВП-крыла… (ромб-экранолет по мотивам Бартини)

   

[ival]

Смысл публикации темы понятен: все награбленное у народов России - превращается в гаджеты для паразитов.

Спасибо.

[qxev]

Смысл публикации темы понятен: все награбленное у народов России - превращается в гаджеты для паразитов.

Спасибо.

Ну, если отнести в разряд "гаджетов для паразитов" такие модификации как "летающая скорая медпомощь" для туристов, рыбаков и охотников... пожарный самолет лесоохраны... ну и еще с десяток "общественно полезных"
Ну и не бесполезно учитывать:

Дороги России: на грани катастрофы

Качество ремонта дорог и без того оставляет желать лучшего. Со снижением финансирования ситуация станет еще хуже. В результате не столь отдаленное будущее принесет нам настоящий «дорожный коллапс», и всем быстренько придется учиться передвигаться по воздуху
http://www.carclub.ru/articles/social/Dorogi_Rossii_na_grani_katastrofyi.html

С таким "социально-надрывным" подходом (все в топку, лишь бы не воспользовались паразиты), можно дойти до полного маразма.. паразитам пофик на отечественные инновации, они и без новых видов техники прекрасно проживут.. Чего нельзя сказать о стране в целом, с учетом перспективы

[комукак]

Ну, если отнести в разряд "гаджетов для паразитов" такие модификации как "летающая скорая медпомощь" для туристов, рыбаков и охотников... пожарный самолет лесоохраны... ну и еще с десяток "общественно полезных"
Ну и не бесполезно учитывать:
Дороги России: на грани катастрофы

С таким "социально-надрывным" подходом (все в топку, лишь бы не воспользовались паразиты), можно дойти до полного маразма.. паразитам пофик на отечественные инновации, они и без новых видов техники прекрасно проживут.. Чего нельзя сказать о стране в целом, с учетом перспективы

Чем плох вертолёт ?

[ival]

Ну, если отнести в разряд "гаджетов для паразитов" такие модификации как "летающая скорая медпомощь" для туристов, рыбаков и охотников... пожарный самолет лесоохраны... ну и еще с десяток "общественно полезных"
Ну и не бесполезно учитывать:

Дороги России: на грани катастрофы

С таким "социально-надрывным" подходом (все в топку, лишь бы не воспользовались паразиты), можно дойти до полного маразма.. паразитам пофик на отечественные инновации, они и без новых видов техники прекрасно проживут.. Чего нельзя сказать о стране в целом, с учетом перспективы

Лжете и передергиваете, выдавая следствие интенсивного разграбления страны за причину ее действительно неважного положения. В топку пойдут паразиты, а гаджеты в народном хозяйстве всегда найдут разумное применение. Нынешняя ситуация другого выхода просто не оставляет. Ваш потреблядский рай уже трещит по швам и разваливается, эта показуха только капанье на слабые мозги телепузиков.

[qxev]

Чем плох вертолёт ?

да ничем, особенно..
кроме запредельно высокой стоимости летного часа, самой техники, необходимости высокой квалификации пилота (стоимость обучения).. что исключает массовость и доступность, в принципе

Лжете и передергиваете, выдавая следствие интенсивного разграбления страны за причину ее действительно неважного положения.

насчет причин и следствий - мною не было сказано вообще НИЧЕГО...
ни лжи, ни правды - то есть...
поводов для гнева нету, стало быть (кроме потребности гневаться, и без повода)

В топку пойдут паразиты, а гаджеты в народном хозяйстве всегда найдут разумное применение. Нынешняя ситуация другого выхода просто не оставляет.

то есть - следует заниматься разработкой новых видов летающей техники? Или пока правят бал паразиты следует воздерживаться от изобретательства, и стране будет счастья?

Ваш потреблядский рай уже трещит по швам и разваливается, эта показуха только капанье на слабые мозги телепузиков.

И при чем тут новые виды летающей техники?
кстати "рай" столько же мой, сколько и ваш - лично (если только не живете в параллельной реальности)

[qxev]

ИКЕЛОС

http://books.google.ru/books?id=YgAAAAAAMBAJ&pg=PA48&lpg=PA48&dq=plane+with+a+box-wing&source=bl&ots=kYnao_OvW_&sig=hT_Wikbw7h6NUExZf6EdaAKhY9E&hl=ru&ei=1bLYTY3PHMzpObnD0OEP&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5&ved=0CD4Q6AEwBDgy#v=onepage&q=plane%20with%20a%20box-wing&f=false

http://www.lboro.ac.uk/service/publicity/news-releases/2002/02_90.nasa.html   




Группа студентов из Университета Лафборо и Вирджинии в США была удостоена второго места в категории инновационных технологий из престижных самолетов конкурс в Соединенных Штатах. При поддержке Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и Федеральное авиационное управление (ФАУ), ежегодный конкурс направлен на развитие интереса студентов в области революцию авиации общего назначения.
дизайн команды - самолет "Ikelos" - способна нести два человека и использует короб-крыла конфигурации, с мощными закрылками, чтобы достичь взлета и посадки в 150 футов. Ранд-Cam роторный двигатель (дизель) установлен поперечно для привода Twin вентиляторы канальные, которые позволяют обеспечить резкое снижение шума по сравнению с винтами легких самолетов. Самолетов, по расчетам будет иметь дальность 575 миль и летать на скорости до 160mph.
Этот уникальный дизайн позволяет достигать супер коротких взлетов и посадок.
24-человек  проектная группа состояла из равного числа студентов из Департамента Лафборо в авиационной и автомобильной техники и Департамент Virginia Tech's аэрокосмического … группа работала как виртуальная команда на протяжении большей части проекта, используя Интернет и видеоконференции для проведения совещаний - совместные практики, который являются общепринятыми в многонациональных  дизайн аэрокосмической промышленности.

http://www.powershow.com/view/aa2db-ZDAxO/Ikelos_flash_ppt_presentation

[ival]

Почитайте журналы "Техника молодежи" издания 60-70 годов, там и не такие коробки проектировались и летали. Лживые уроды морали и интеллекта могут только красть чужое и выдавать за свое.

[qxev]

Почитайте журналы "Техника молодежи" издания 60-70 годов, там и не такие коробки проектировались и летали.

и что это доказывает?
не надо заниматься разработками новой техники? если  "и не такие" проектировались?

Лживые уроды морали и интеллекта могут только красть чужое и выдавать за свое.

а правдивые красавцы того же самого - чего МОГУТ?
обсир.. какивать все что шевелиться, на кавалерийском скаку?

Ну и чем, вторые - лучше первых, в таком случае?

[qxev]

предпочитаю более подробно освещать вопрос "за счет чего достигается повышенная устойчивость и безопасность"

Касательно "ромб-крыла"

http://www.youtube.com/watch?v=aP6t0gEYZwQ&feature=related   ромб разработка

http://www.youtube.com/watch?v=mU2Nj-bO4bI
D-1A Joined Wing aircraft, Shahin Afshari.MPG

http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/04/spotted-sensorcraft-revisited.html

В начале 50-х годов интересные исследования по дистационно пилотируемому летательному аппарату с кольцевым крылом были выполнены Ю. А. Рыжовым. Был разработан проект реактивного снаряда класса «воздух-воздух» с кольцевым крылом изготовлены продувочные модели для аэродинамических исследований.
 К проблеме использования кольцевого крыла и его разновидности — ромбовидного крыла в плане (с разносом переднего и заднего крыльев по высоте) конструкторы МАИ возвращались неоднократно. Так, в 1976 г. Ю. В. Кузнецов разработал проект спортивного пилотажного самолета «Фотон» с ромбовидным крылом. На самолете преполагалось установить поршневой двигатель М-337 мощностью 260 л.с. с тянущим воздушным винтом. На изготовление этого самолета имелась предварительная договоренность с ЦК ДОСААФ. На «Фотоне» оригинально была реализована система непосредственного управления подъемной силой и боковой силой для управления в путевом направлении. Крыло имело концевые шайбы и дополнительное вертикальное оперение. В 1977 г. Ю. В. Кузнецовым был спроектирован сверхтяжелый транспортный самолет с ромбовидным крылом. Самолет не имел вертикального и горизонтального оперения, а крыльями и аэродинамическими рулями, расположенными по задним кромкам ромбовидного крыла.
Маневрирование аппарата подобной аэродинамической схемы совершается без изменения углового положения самолета, без запаздывания и с меньшим аэродинамическим сопротивлением, возникающим в процессе маневра.
Кроме того, такая компоновочная схема позволяет уменьшить изгибающие и крутящие моменты, действующие на крыло, что допускает применение профиля малой относительной толщины. Отсутствие киля обеспечивает снижение массы конструкции самолета и его сопротивления трения. Были изготовлены продувочные и демонстрационные модели спортивного и сверхтяжелого транспортного самолетов.
Исследования, проведенные в аэродинамической трубе, подтвердили расчетные характеристики этих самолетов. Была доказана возможность повышения аэродинамического качества за счет снижения интенсивности концевых вихрей, а также снижения сопротивления, затрачиваемого на продольную балансировку самолета (отсутствие стабилизатора, создающего отрицательную аэродинамическую силу). Такая компоновка, кроме того, обеспечивает снижение массы конструкции самолета и увеличивает его маневренность при меньших углах отклонения оси фюзеляжа в процессе моделирования. Американским авиаконструктором Б. Рутаном в 80-е годы был построен ряд самолетов (спортивных, сельскохозяйственных и рекордных) с крылом ромбовидной формы в плане, которые обладали отличными летно-техническими характеристиками. К сожалению, исследования и проектные работы, выполненные в МАИ (М. А. Казаковым в 1949 — 1950 гг. и Ю. В. Кузнецовым в 1975 — 1978 гг.), не нашли промышленного применения.
http://aviac.ru/mai/283-proekty-narodnoxozyajstvennyx-samoletov.html
   


…В проектном подразделении ЭМЗ им. Мясищева также исследовались схемы транспортного самолеты обычной схемы и самолет с сочлененным крылом - "Ромб" для транспортировки грузов на открытой платформе.

(ромб – вариант тандема, как известно)

[qxev]

..Есть такая аэродинамическая схема самолета называемая «тандем». В данной схеме несущая система самолета состоит из пары крыльев, расположенных тандем-но друг за другом с продольным разносом. Перевозимый груз располагается между крыльями как раз в центре тяжести всей несущей системы самолета, все очень просто, хотя хорошо известно какую большую проблему представляет решение проблемы центровки тяжелого груза.

(то есть – меньшая требовательность по балансировке.. что является весьма полезным качеством для массовой летающей машины)

…Оба крыла создают подъемную силу не теряя при этом подъемную силу на продольную балансировку, присущую классической схеме самолета. Оптимальная профилировка обоих крыльев и деградация их углов установки позволяют минимизировать отрицательное влияние интерференции крыльев и значит снизить аэродинамические потери.
….Важной особенностью схемы «тандем» является также то, что при отрыве самолета от взлетной полосы самолет взлетает плоско-параллельно, практически без угла тангажа, эта особенность «тандема» как нельзя лучше подходит при транспортировке длинных грузов, так как подрыв самолета на взлете с длинным грузом на внешней подвеске для самолета классической схемы становится проблематичным.

(этот самый «плоско-параллельный взлет» без тангажа позволит нашему ромб-экранолету безопасно уходить с поверхости на крейсерский режим, что и требуется)

….Схема «тандем» еще не исчерпала себя, быть может она найдет себе достойное применение в самом ближайшем будущем, поживем увидим.
Источник. В. Погодин Валерий Погодин. Тандем - новое слово в авиации? Крылья Родины 5/2004

http://alternathistory.org.ua/valerii-pogodin-tandem-novoe-slovo-v-aviatsii

[qxev]

 ЧТО и как разрабатывает Боинг..

………..в качестве замены палубных самолетов  раннего оповещения E-2C Hawkeye который использует 24-фут антенны в надфюзеляжном обтекателе,  Boeing приступил к изучению радикально новый -конструкция крыла самолета наблюдения



 Boeing EX самолетов концепцию включены передовые активной апертурой массивов в каждом -крыла, чтобы создать идеальное расположение для радиолокационных антенн и  более аэродинамически эффективного дизайна, чем обычные E-2C.  В крыла EX концепция  в него были включены четыре 31,5-фут крыльевых антенны по сравнению с одной 22-фут  на  E-2C.

а не корчили из себя всезнающего авиаБудду, предающего анафеме "глупцов которым ничего не светит"... может быть и сами не выглядели бы гопотой (пусть и летающей)

Любая «революционная» техника, на первоначальном этапе своей «эволюции» выглядит  до смешного несерьезно..

Сама идея надувного самолёта выглядит курьёзно, если не говорить о детской игрушке для купания. Но мало кто знает, что настоящие надувные самолёты были созданы ещё в 1950–х, а в последние годы таким конструкциям прочат светлое будущее на театре военных действий и даже на Марсе.


http://www.allvoices.com/news/6837972-martinez-feels-lucky-to-be-coaching-goodyear-millennium-high-school-football/video/64087942-goodyear-ga-468-inflatoplane
GA-468 Inflatoplane разведчик, связной самолёт,  к месту действий его можно было доставлять на джипе…  вес немногим более 100 килограммов…  оснащён 42-сильным двухтактным двигателем марки Nelson, который разгонял его до 116 километров в час. Потолок  3,14 километра.

Надувные беспилотные самолёты NASA (фото с сайта nasaexplores.com).

Эти аппараты в сложенном виде занимают мало места и их можно грузить на какой-либо большой самолёт пачками. При этом надувные крылья, в отличие от раскладных механических, не боятся перегрузок и всегда безотказно раскрываются.

 они не боятся пуль, так как специальная система может подкачивать их, компенсируя утечку газа. Испытания показали очень стабильное поведение машин в воздухе, в том числе и в самый критический момент развёртывания крыла.

Фирма «Перспективные концепции AG»  в мае 1998 года. представила демонстрацию технологии в мае 1998 года - Stingray новаторский самолет, сконструированных в этой Stingray имеет революционное крыло,  жесткость формы которого  обеспечивается за счет сжатого воздуха.. Более поздние версии будет заполнен гелием.
   
 Вторая особенность конструкции - радикальная концепция старта, разработанная специально для Stingray..  применение пневматической катапульты, встроенной в хвостовую часть самолета 
Концепция была протестирована на "Kangarou," легкий самолет с  летными характеристиками аналогичными Stingray's: обеспечивается разгона с места до скорости полета в 1,5 g.
Stingray это гибрид самолета и дирижабля.  25 процентов  подъемной силы обеспечивается   гелием..  В окончательном варианте - двигатели и гондолы интегрированы в крыло
Развитие Stingray будет происходить при поддержке немецкого пневматического конгломерат Festo.

попробуй у нас заговорить на тему подобной машины - сожрут с дерьм.. с потрохами, то есть.
Почему?
а так, просто.. на всяк случай.. душа требует

Еще одна суперсовременная разработка

Эта летающая машина напоминает дирижабль. Но только на первый взгляд.

Перед нами – уникальная британская разработка, гибрид дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке.

дирижабль-самолет

Угадайте, откуда родом ИДЕЯ этой машины?
правильно, из России..

барс аэростат

но здесь  ее - в утиль выбросили...

[ival]

и что это доказывает?
не надо заниматься разработками новой техники? если  "и не такие" проектировались?
а правдивые красавцы того же самого - чего МОГУТ?
обсир.. какивать все что шевелиться, на кавалерийском скаку?

Ну и чем, вторые - лучше первых, в таком случае?

Это показывает лживость самой темы, выдающей достижения великовозрастных балбесов как первопроходческие. В Союзе такого уровня деятельностью занимались подростки. И не мне рассказывать, какие колоссальные усилия были предприняты моровым сообществом для разрушения того уровня образованности, который здесь пытаются показать умственно отсталые на пол-века.

Такая тема м.б. хороша для рекламы достижений пинДосов где-нть в Африке, здесь эти глупости глупо и выглядят.
 

[qxev]

Это показывает лживость самой темы, выдающей достижения великовозрастных балбесов как первопроходческие.

с какого бадуна примерещились "великовозрастные балбесы"?
и "первопроходчество"?
есть техника.. есть возможности ее развития.. нет интереса, кроме потребности вывалить неуместную гневливость?

]Союзе такого уровня деятельностью занимались подростки. И не мне рассказывать, какие колоссальные усилия были предприняты моровым сообществом для разрушения того уровня образованности, который здесь пытаются показать умственно отсталые на пол-века.

ну так поспособствуйте развитию отечественных авиаинноваций.. если уж такой бурный патриет..
что-нибудь помимо истеричных воплей.. более конструктивное, вложите - чтобы нынешние подростки заинтересовались авиацией..

Такая тема м.б. хороша для рекламы достижений пинДосов где-нть в Африке, здесь эти глупости глупо и выглядят.

чисто техническая тема может показаться "рекламой юсанецов" только психически ненормальному человеку..
повторяю - кликушествами НИЧЕГО полезного отечеству создать невозможно... кроме иллюзии патриотизма (настоящий патриотизм предполагает реальные действия.. с положительным эффектом)
  

[ival]

Совсем идиот. Те же п и н досы вкладывают по 20 льярдов в год на разрушение систем образования, здравоохранения, и всего что было накоплено хорошего в России. Им из кожи вон лезет - помогает кремлевская шайка, разрушено все куда дотянулись кривые ручки сионизма, и твоя гниль здесь впридачу.

Покажи, жидовский урод, где на твоей залежалой рекламе американские подростки? А вот в России худо-бедно занимаются, и конструируют аэроцацки неслабого уровня, хотя и массовость потеряна.

[qxev]

спермотоксикоз псевдопатриотизма, диагностирую...
ты хоть изредка мозг включай.. хотя бы - костный..
тема - ТЕХНИЧЕСКАЯ, а не истерическая ?


Тема экранолетов –продвигается помаленьку
http://www.youtube.com/watch?v=cRMLdtWXTiA&feature=related
Näköharha

Экранолет «Орион»
http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/31/1202/

http://www.cnsamt.com/eng/wigcreft_process.html
корейские «полу-экранолеты» летающая лодка, способная к полету на малой высоте

https://sites.google.com/site/hoverwingwigcraft/curriculum-vitae   экранолет на 50 мест, корейский

[ival]

Утрись, дегенерат: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%BD%D1%8C_(%D1%8D%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD)



Тип   экраноплан-ракетоносец
Главный конструктор   В.Н. Кирилловых
Первый полёт   1985
Начало эксплуатации   1990
Конец эксплуатации   1991
Статус   в отстойнике г.Каспийск (Дагестан)
Основные эксплуатанты   ВМФ СССР
Единиц произведено   1

И тут грянула ваша "перестройка", ублюдки.

Второй корабль также закладывался как ракетоносец, но распад Советского Союза негативно сказался на финансировании военно-промышленного комплекса. Предпринимались попытки завершить постройку второго экраноплана в качестве поисково-спасательного судна, названного «Спасатель». Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но иметь на борту ещё и госпиталь, способный принять 150 пострадавших и оказать им помощь. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. Работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 95-процентной степени готовности судна.

Лётно-технические характеристики

Размах крыла — 44,00 м
Длина — 73,80 м
Высота — 19,20 м
Площадь крыла— 550,00 м2
Масса:
пустого самолёта — 243000 кг
максимальная взлётная — 380000 кг
Тип двигателей — НК-87
Тяга — 8 х 13000 кгс
Максимальная скорость — 500 км/ч
Практическая дальность — 2000 км
Высота полёта на экране — 1-5 м
Мореходность — 5-6 баллов
Экипаж — 10 чел.
Вооружение: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит

Проанализировав перспективность этого вида техники и придя к выводу о значительном, мягко говоря, отставании работ (а фактически отсутствием таковых) в области экранопланостроения, конгресс США создал специальную комиссию, призванную разработать план действия по ликвидации «русского прорыва».

Ликвидировать-то, в условиях массового предательства  и разрушения страны сверху, удалось. А вот самим построить - хрен вам убогим.

[qxev]

скажу по секрету (хрен этот - ваш... и вам же предназначен, как ни странно)
в смысле - разгневанным дятлам, нифика не шарящих в технической теме (окромя как через буржуинскую Викпендию)
 Учись, студент


По мотивам  Бартини, разработка Грунина Е.П  Экранолет для морской пехоты.
Это уже экранолет класса С, то есть самолет который может использовать экранный эффект и летать так же, как и самолет.
Грузоподъемность 15-20 десантников или морских пехотинцев, взлетный вес 6800-7000 кг, 2 двигателя ТВД-20 по 1400 л.с.
Для хранения экранолета на корабле, крылья складывались.
 два варианта создания СТАТИЧЕСКОЙ воздушной подушки для выкатки экранолета на берег. (статическая, это то, что у Ховервинга.. постоянная принудительная ВП)
 Один вариант в помощью подъемного двигателя, другой за счет отбора воздуха у маршевых моторов. Но принцип создания  подушки один, поддув через сопла установленные на переднем крыле.
 в поплавках предусматривалась установка 2-х 30мм пушек ГШ-30.  проект  не был реализован



http://www.aerodriving.ru/burevestnik
http://www.youtube.com/watch?v=SJaObIx5pPg&feature=fvwrel
буревестник

ТЕХНИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Размер верхнего крыла – 14,5 м.Длина – 14 м.Высота – 4,2 м.
Вес конструкции – 3600 кг;Взлётный вес – 6500 кг;
Двигатель (в данной конструкции – BMW - 2 по 450 л.с.) – любой ДВС с тягой винта на месте 2000 кг.Число пассажиров – 24.Членов экипажа – 2.
Скорость полёта от 0 до 250 км/ч.
Аэродинамическая компоновка «Буревестника» - полутораплан с нижним дискообразным крылом в плане и верхним прямоугольным с закрылками и элеронами. Двигатели расположены на верхнем крыле между его лонжеронами
Толкающие воздушнее винты с отклоняющим вектором тяги установлены в кольцевых каналах значительной ширины, которые играют роль кольцевых крыльев. При наклоне вектора тяги винтов кольцевые каналы располагаются под положительными углами атаки.

Эксплуатация «Буревестника» рассчитана на работу в четырёх режимах: аэроглиссера (катера с воздушным винтом), аэросаней, может выполнять полёт на экране и по-самолётному.Конструкция на 80% из композитных материалов.

машина представляет собой   продукт кровосмещения  двух видов летательных аппаратов …
1) экраноплан (нижняя плоскость-площадка)
2) самолет полуторапланной схемы ( с гипертрофированным нижним крылом)
получился   типичный «механический гибрид»,  в котором – не мудрствуя лукаво,  скрещены вышеупомянутые конструкции.. в надежде на получение НОВОГО качества…
Способности летать на самолетном эшелоне (для этого и предназначено верхнее, «самолетное» крыло)
И, в то же время – обеспечения высокой транспортной эффективности, как у экраноплана.. плюс безаэродромное базирование - везде
В «аэродинамическом итоге», получился проигрыш по всем фронтам:
На «самолетном режиме» - аппарат проигрывает классическим самолетам (потому как тащит колоссальный объем\массу совершенно бесполезной ТУТ, нижней «крыло-площадки экраноплана» + интегрированные поплавки)
А на режиме экранного планирования, «мертвым грузом» оказывается уже верхнее крыло….
В чем отличие машины «ромб-экранолета типа Феникс», ведь у него тоже имеет место быть «совмещение» двух схем?
А в том, что для достижения «эффекта сложения плюсов» (экраноплан +самолет), и ухода от «минусов», выбран алгоритм САМОЛЕТА..  
Не предусматривается, длительный «экранопланный режим» движения  на сверхмалой высоте… Только – взлет, и посадка.. Но зато – плавные, супербезопасные.. что обеспечивается «ромб-крылом» (большая стабильность, меньший размах, нечувствительность к разбалансировке)… и плюс статическая воздушная подушка, как у Бартиниевского экранолета морпехов (ВП Ховер)
И, конечно «весовая категория».. разряд личного транспотра 1400кг взлетной массы.. аэроджип для широких масс..
Ибо ожидать, что госструктуры (а дорогостоящие машины большей весовой категории – доступны ТОЛЬКО государственным заказчикам) – кинутся заказывать аппарат сколько-нибудь необычной, новой конструкции… это абсолютная утопия, априори.
А сама идея «объединения» нижняя экранно\планирующая площадка + самолетное крыло.. воплощена была еще у Дорнье-валль, во времена оно..

http://www.navylabs.ru/avia/wal/#
тогда нижнее крыло-площадка называлась «жабры» и смыслом существования этой детали конструкции, в основном объявлялось – обеспечение устойчивости на плаву (отказ от подкрыльевых поплавков)… хотя аппарат вылезал из воды гораздо «охотнее» других летающих лодок, именно за счет «экранопланного прироста» подъемной силы – на этой несущей поверхности..
http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=1036
 современный валль