летающий катер нового типа

[qxev]

Третья волна авиации : On-Demand мобильности.

Следующее поколение GA NASA самолет концепции.

Успешный личный автомобиль воздуха:



http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/NASA.Aeronautics/ThirdWaveTech.pdf

о чем-нибудь говорит "предпринимательскому мозгу"?  ...с...

- ни о чем, не говорит?

например - какие бизнес перспективы у людей, которые реально сделают этот самый "Успешный личный автомобиль воздуха"  (то есть - самолет, безопасный на режиме взлета и посадки)

Для них это признать свою жизнь угробленной на фуфло.

[qxev]

особое значение для «самолетов пригородной зоны» имеет уровень шумового воздействия..  в этом плане оптимальным решением является экранирование винтов



Rhein-Flugzeugbau Fanliner
http://www.c74.net/xplane/fx/viewtopic.php?f=37&t=376
с жидкостным охлаждением двухсекционный  Ванкеля двигатель KKM 871 кр Audi NSU на 160 лошадиных сил
дизайн носовой части фюзеляжа и кабины выполнил Луиджи Колани

взлетная масса 850кг, 
скорость 250км\ч
дальность полета 1000км

..подобные машинки уже вполне подходят для "домашнего базирования"



кстати, их можно и немного улучшить..

"fanliner" EADS Волтайр  использует двойные вращающиеся в противоположных направлениях fanblades установлен внутри кожуха в хвосте самолета

http://evworld.com/news.cfm?newsid=26118

где-то.. что-то наподобие этого я уже слышал...

ах, да... такое решение в 30-х годах применил Бартини на "дальний арктический разведчик"... ну и на РЭКСе запроектировано то же самое... с...

[Мастеров АВ]

КРИТЕРИЙ ХОРОШЕГО САМОЛЁТА:

Хорошщий самолёт тот, что создаёт минимальное возмущение в атмосфере.

ВЫВОДЫ:

1. Винт двикателя должен исправлять возмущения, вносимые корпусом в атмосферу.

2. Двигатель должен размещаться с зади.

3. Крылья либо вовсе не нужны, либо должны убираться.

Правильный самолёт имеет форму сигары, в хвосте которого размещается винтовой двигатель большого диаметра, сопло которого по диаметру больше диаметра сигары  разы.

Вот этот самолёт принципиально похож на идеальный:



Его нужно сделать длиннее, убрать кпылья и увеличить диаметр двигателя.

[Мастеров АВ]

Глупый проект:


Хороший проект:

[qxev]

The MAI-Kuzakov modified Po-2.
По-2 модификации М. А. Кузакова
...

Еще в 1940 г. Кузаков предложил проект сверхлегкого планера первоначального обучения с ромбовидным крылом в плане, но по различным причинам проект реализован не был. В 1950 г. в МАИ конструктор продолжил эту работу и на базе По-2 спроектировал модификацию этого самолета с ромбовидным крылом. Особенностью самолета По-2 конструкции Кузакова являлась несущая система, состоявшая из двух стреловидных крыльев, обращенных стреловидностью друг к другу и установленных на фюзеляже самолета. Переднее крыло имело прямоугольный центроплан с трапециевидными консолями с прямой стреловидностью и обратным поперечным V. По размаху центроплана располагался предкрылок, элероны размещались по всему размаху консолей. Заднее крыло трапециевидное, с обратной стреловидностью и обратным V. Переднее и заднее крылья соединялись по концам шайбами и представляли собой при виде сверху ромбовидное крыло в плане. Крылья закреплены на фюзеляже: переднее крыло посредством стоек и подкосов, заднее — сверху, непосредственно на фюзеляже. Переднее крыло установлено с превышением относительно заднего крыла. Оперение и шасси оставлены без изменений. Размах крыла По-2 модификации Кузакова 10 м, площадь несущей поверхности 30 кв. м. Самолет предложенной схемы имел меньшую массу конструкции и большую весовую огдачу, чем исходный ЛА. По чертежам заказчика в аэродинамической лаборатории МАИ была изготовлена продувочная модель самолета По-2 с ромбовидным крылом. Аэродинамические испытания модели проводились в августе 1951 г. в аэродинамической трубе Т-1. Испытания показали перспективность самолета такой аэродинамической компоновки. За рубежом подобные аэродинамические схемы для тяжелых транспортных и маневренных самолетов завоевания боевого превосходства в воздухе появились лишь тридцать лет спустя. ...

http://aviac.ru/mai/289-raboty-pervogo-poslevoennogo-desyatiletiya-1945.html
фотографии самолета Кузакова не имеется


Размах крыла По-2 модификации Кузакова 10 м, площадь несущей поверхности 30 кв. м. Самолет предложенной схемы имел меньшую массу конструкции и большую весовую огдачу, чем исходный ЛА.




...Самолет взлетал и приземлялся при боковом ветре со коростью до 12 м\с при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч.

.. в стык бетонных плит воткнули штык от «Калашникова», лезвием вверх..
Площадь пробоины составила около 0,56 кв м.. при этом самолет сохранил заданное направление и совершил нормальный взлет и посадку.





Полезный объем и полезная нагрузка CBY-3 почти вдвое превышают показатели AC-1А при одинаковой крейсерской скорости.

Главный технолог управления авиации, Винсент Carisi заявил, что конструкции планера Burnelli обойдется примерно в половину стоимости обычного фюзеляжника

Burnelli CBY-3 обеспечит экономию затрат на топливо, делает ненужным строительство взлетно-посадочной полосы, упрощает техническое обслуживание и снижает смертность от авиакатастроф..

.

[qxev]

[qxev]

[qxev]

Ано́нс (фр. annonce — публичное оповещение) — предварительное оповещение о каком-либо событии (концерте, спектакле, показе кинофильма, выпуске книги




 Рутан думает создать небольшую, крыло-лодку, которая может достигать высоких скоростей на воде, на экране, а также взлетать и летать.

..."Это комбинация крылатого корабля и гидросамолета", поясняет Берт 372-3, вдохновленный советским "экраноплан" о котором он узнал  во время поездки в Россию почти два десятилетия назад..

[qxev]

[qxev]

фрагмент книги

[qxev]

[qxev]

ВВА-14 Бартини 1976г

Локхид-мартин тактический транспорт\стелс  для суперкоротких взлетов\посадок 2006г

программа AFSOC... Stealth Локхид-Мартин Геркулес, AFSOC должен развиваться на воздушной подушке шасси C-130

 (иллюстрация к глубинам ума отечественной "авиасферы")



на тайском языке обсуждают экранолеты Бартини... на русском - ни хрена...   с....

в связи с чем возникают сразу два риторических вопроса:

1) кто в какую сторону - эволюционирует?

2) когда наконец какой-нибудь тайский Миклухо-Маклай  приплывет сюды, чтобы просветить изумленных папуасов Расеи?

[qxev]

http://transaquatisgb.free.fr/plaq%20transaquatis%20100%20L.pdf

слегка модифицированная схема ДЛК Бартини..
хотя и не в лучшую сторону…
алгоритм формирования «стартовой воздушной подушки» за счет потока от низкорасположенных воздушных винтов – предопределяет высокую уязвимость этих самых винтов


но показательна форма основного объема – несущий корпус Бруннелли, в чистом виде

Технически и компоновочно, более продвинутый (но - "не додвинутый"..с.. ) вариант, увы - всего лишь ЭкраноПлана

...Приглашаем инвесторов для вывода на мировой рынок лучшего в малом классе экраноплана «Аквалет», созданного на основе наиболее удачной действующей модели – экраноплана «Иволга»
...Крылья экраноплана выполнены по принципу «составное крыло», благодаря чему позволяют ему отрываться гораздо выше зоны экрана для преодоления рельефных препятствий при движении по пути следования..
..Воздушные винты горизонтальной тяги теперь расположены в специальных «нишах» в верхней части фюзеляжа..
..Весомым аргументом в пользу экраноплана «Аквалет» выступает тот факт, что для создания подъемной силы в нем используется статическая воздушная подушка, а не динамическая...
..

http://www.aquagen.ru/planes/akvaplan/

Экраноплан "АКВАЛЁТ - 4"
Экипаж   1
Водоизмещение полное, кг   2300
Пассажиры, чел.   4
Коммерческая нагрузка, кг   400
Тип двигателя   автомобильные, дизельные
Мощность двигателя, кВт(л.с.)   2 x 110 (150)
Тип движителя   шестилопастной воздушный винт
Запас топлива, кг   250
Скорость полета, км/час:крейсерская   170
максимальная   200

Дальность полёта, км:
на высоте 1,3 м -   620
на высоте 0,8 м   - 720
на высоте 0,3 м -   1000

Суммарные затраты времени и средств при создании опытного образца АЛ - 4
срок исполнения, мес. - 24
стоимость, тыс. евро - 385

правильный дизайн

[qxev]

author=Heckfy

Вот почитайте "икар" вы наш http://msk.kp.ru/daily/25879/2842486/ человек что-то делает а не всякую ересь копипастит на форуме.

1) сомневаюсь, что и этому человеку вы оторвали бы от серца - хоть ломаный грош, на строительство его аппарата...  ну да, он обладает умением находить копейку (даже в среде вашего брата...с...) за что и респект..

2) а машина сама по себе - не более чем игрушка, на любителя...   массовому пилоту она недоступна.. в эксплуатации простой быть НЕ может

Пятигорский авиатор совершит полет в стратосферу в честь инаугурации Президента

кстати, неплохой тактический ход, для привлечения благосклонности властей предержащих (и финансов)..

.. действительно, в статосфере Путина еще в жопу никто не целовал.....  это вполне талантливое решение (но не каждому изобретателю в голову придет.. да и не каждому - по вкусу...с...)

[qxev]

контейнеровоз на ШВП


http://www.youtube.com/watch?v=XKeCVYTiIWg


НАСА

http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=AD0817527



Согласно данным отдела безопасности Летно-исследовательского института
имени М.М. Громова был сделан вывод о том, что надежность шасси на воздушной
подушке (на примере самолета «Динго») в 13  раз выше,  чем у колесного шасси
классического самолета.

http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/stuff/Olimpiada_2010/Vushkin.pdf

[qxev]

Эксплуатация

1. В зимнее время:
Экранолет хранится на пологом берегу или на заснеженном льду, рядом с береговой чертой. Экранолет стоит носом против господствующих ветров. Для предотвращения примерзания лыж, при процессе хранения, основная лыжа с помощью электромеханизма поднимается и под нее подкладывается полиэтиленовая пленка. Под поплавки пи переднюю лыжу укладываются доски, под хвост « табуретка». Подготовка к вылету начинается с подогрева двигателя паяльной лампой, через канал подачи воздуха к ребрам цилиндров (двигатель эксплуатируется на масле Не 20), одновременно удаляется снег с крыльев, производится заправка топливом, маслом, загрузка, удаление струбцин. Затем приподнимается основная лыжа из под нее удаляется полиэтиленовая пленка. Основная лыжа опускается на полный ход электромеханизма, после этого удаляются доски и « табуретка» из под поплавков и фюзеляжа. Экранолет стоит на основной и передней лыже. Производится запуск и прогрев двигателя.
2. В летнее время:
Экранолет установлен на трейлере и хранится на автостоянке в 50 м от воды. Буксировка к берегу производится легковым автомобилем. На берегу выполняется предполетный осмотр, заправка, загрузка, снятие струбцин с рулевых поверхностей. Затем трейлер вытягивается на берег, а экранолет причаливается носом или хвостом к берегу.
Решение:
1. В зимнее время, при глубоком снеге, на небольшой скорости, необходимо преодолеть пешеходные тропинки и дороги, которые после ветра бывают засыпаны снегом, и не видны, но представляют собой уплотненный снег и при наезде лыжами на эти препятствия – экранолет « хорошо» подбрасывает.
2. В летнее время, руление аналогично движению на лодке, с контролем габаритов, так как касание о препятствия приводят к повреждению крыльев.
Взлет:
Взлетать можно при попутном ветре до 5 м./с. При взлете на лыжах необходимо разогнаться до скорости, при которой приподнимается носовая стойка, т.е. ручка управления во время взлета « на себя» , после подъема передней стойки экранолет взлетает. При взлете с воды ручка управления установлена « нейтральна». При возникновении « дельфинирования», ручка управления « от себя», для прекращения раскачки по тангажу. При росте скорости, ручка управления « на себя» и отрыв от воды.
Взлет затруднен:
при температуре наружного воздуха выше -2, когда происходит налипание снега на лыжи и сопротивление трения
глубина проваливания лыжи в снег выше 30 см.
Взлет на своей колее облегчает проблему.
Полет:
При полете вне экрана, обороты двигателя « крейсерские», наддув 640 : 680 мм рт.столба .
При полете в режиме экрана на наддув от 550 до 640 мм рт.столба при тех же « крейсерских» оборотах. Скорость полета от 110 до 140 км/ч , причем при полете вне экрана скорость выдерживается не 130 км/ч, из за опасения попадания в штопор, так как непонятно, как себя поведет аппарат.
Полеты затруднены и опасны:
при снегопаде и плохой видимости.
в пасмурные дни, когда снеговой покров сливается с небом и не видно горизонта
после свежевыпавшего снега и отсутствие контраста цветов
на снеговом покрове не чувствуешь высоту полета.
в сильный ветер, больше 10 м/с.
При ветре желательно не выходить из приземного слоя.
При подъеме выше 5м. начинается « болтанка» ( турбулентность), как при полете на самолете.
При полете в режиме экрана, порывы ветра сказываются в виде небольшого « рысканья» по курсу, без изменения высоты полета.
При волнении выше 0,5м
При штиле и зеркальной поверхности воды- не чувствуешь высоты.

http://www.snowjeep.ru/development/wig#
четко изложены все "эксплуатационные геморрои" машины, использующей алгоритм "контактного взлета" (проблема выхода на воду с неподготовленного побережья\рельефа, в условиях распутицы\снега... необходимость избыточной мощности мотора для набора скорости при разбеге по воде)

А также отражена тема сложностей полета\посадки (превышение высоты экранного эффекта приводит к нестабильности экранолетов схемы ЭСКА-1 (липпиш)...  неправильная оценка высоты полета при снижении над заснеженной поверхностью и зеркалом воды - приводит к грубому контакту с опасными последствиями)

Резюме - такие машины способны показывать приемлемый уровень безопасности только при полете в узком "коридоре высот" (от 0,5 до 5 метров)... что вполне  убедительно объясняет причины, по которым данная  техника не нашла широкого применения..
Да  и - не найдет, пока не эволюционирует до уровня ДЛК Бартини, оснащенного шасси ВП и крылом замкнутого контура..

[qxev]

[qxev]

готова КНИГА

 ЭКРАНОЛЕТЫ Бартини ПЕРЕЗАГРУЗКА








для того, чтобы купить эту книгу:

1) необходимо внеси 300р на яндекс-деньги 410011429519752

2) отправить на qxev@mail.ru сообщение с указанием точного времени внесения денег (указывается на квитанции)

3) получить на свой е-мейл зашифрованный файл книги и свой индивидуальный пароль

[qxev]

Спокойнее, любезный. Или из возраста в котором тот кто лучше сругнётся или дальше плюнет - тот и круче ещё не вышел?

Правильно. Но после оснащения движками и оборонительным вооружением чем он стал? Правильный ответ - военно-транспортным самолётом. Причём самым эффективным в германии по потреблению горючки на тонно-километр

он стал модификацией десантного планера с моторами... и не более чем... каркас из труб, обтянутый перкалем... эрзац самолета... да, на нем летали.. по причине невозможности построить флот нормальных военно-транспортных самолетов.. но эрзац, он и в Африке - эрзац... колонны Ме-323 даже невозможно было эскортировать истребителями (истребитель не в состоянии лететь со столь малой скоростью) в итоге - они летели без прикрытия,  прямо в рай...)

С каких пор Ленинград стал прибалтикой?

Правильно. Только на Кенигсберг. На Берлин не летали.

ну и что? в то время все дальнебомбардировочные дивизии использовались как фронтовые бомбардировщики (потому что больше просто некому было бомбить немецкие танки).. а бомбить хоть и Берлин несколькими самолетами - бессмысленно, (ущерб в основном - моральный)... лучше найди двухмоторный бомбардировщик с дальностью полета 5000км, если уж так возжаждал доказать "малоценность Бартини" именно на  примере Сталь-7

Ты себя с ним ровняешь? Однако.

- только в вашем воспаленном воображении... "ровняю себя с Бартини"...
я просто ВИЖУ объективный ФАКТ, что этот человек - реально всю жизнь метал бисер перед свиньями..

(кстати, не он - один... еще были Москалев, Пъецух и масса других, о которых вы даже и не слыхивали....  из тех о ком слышали, краем уха : Кошкин, создатель Т-34, который был вынужден фактикески загнать себя до смерти, демонстрируя способности нового танка к зимнему маршу через пол-страны... и разработчики ракетных снарядов РС (впоследствии "катюш", оружия победы), которые были расстреляны еще до войны... ну и пр. и пр... ни одна страна в сравнимых масштабах - не уничтожает своих Гениев)

В авиационной отрасли - причины по которым происходило "торможение" перспективных проектов, следующие:

1) утрата статуса "лидирующего конструктора" автоматически означала повторение судьбы Поликарпова ( десятилетия был первым... несколько неудач.. выброшен на мусорку, вместе с новыми вполне успешными самолетами)

2) идти по следами зарубежных авиаконструкторов (делать клоны уже существующей авиатехники, или создавать машины в общепринятом формате и схеме) - означает уводить себя из-под опасности обвинения в "техническом авантюризме, разбазаривании, техническом саботаже программы вооружений" и пр

3) предложить по-настоящему революционную конструкцию, означает поставить в идиотское положение своих учителей, предшественников и вышестоящее начальство отрасли (которые МОГЛИ, а следовательно были ОБЯЗАНЫ увидеть эти возможности - раньше... а следовательно - либо дураки, либо саботажники)

4) из чего следует - принятие решения о создании принципиально НОВОЙ авиатехники... равносильно принятию решения - поиграть в русскую рулетку...

соответственно, большие начальники авиапрома старались  удавить "возмутителей авиационного спокойствия" - в зародыше.. вот и вся история

что касается Бартини - ему позволяли разрабатывать новые самолеты (расчетную и теоретическую базу.. а также рабочие чертежи) а потом это все разбиралось "фирмачами" от Ту, Ан и пр.. и фрагментарно встраивалось в схему и конструкцию их самолетов...
 
просто и красиво...

 использовать Гения - в качестве крепостного негра за харчи, а потом - похоронить без почестей...и стереть саму память

снимаю шляпу

[qxev]

раздел "военное применение ульталайтов"