летающий катер нового типа

[qxev]

http://www.lightsportaircraftpilot.com/orbit_air_ultralight/index.html


.

  американец Джек Джонс (Jack M. Jones), изобретатель концепции этого типа летательного аппарата под названием Geobat  и конструктор двух его действующих моделей.
Первым на работы Джонса обратил внимание журнал Popular Science (апрельский номер за 1997 год). Эта заметка привлекла внимание Пентагона, который отправил с инспекционной поездкой в джонсовскую творческую мастерскую в глухих лесах Джорджии трёх инженеров своей военно-морской исследовательской лаборатории (NRL)

«трёхсегментное круговое крыло» (3WCP — Three Wing Circular Planform), и в 2000 году вошёл в число 10 номинантов конкурса под эгидой журнала Discovery на лучшую технологическую инновацию.
Каковы декларируемые преимущества предлагаемой Джонсом схемы?
Прежде всего — значительная подъёмная сила при малом весе всей конструкции.
Структурная целостность Geobat превосходит обычные авиационные схемы, что повышает прочность, снижает уровень вибраций, облегчает проектирование и строительство таких летательных аппаратов.
Утверждается, что Geobat обладает прекрасной манёвренностью и управляемостью, очень устойчив в полёте, слабо заметен на радарных экранах и легко адаптируется под «невидимку».
им заинтересовался вполне солидный Институт науки и технологии японской префектуры Нара (Nara Institute of Science and Technology).
Институт получил лицензию на Geobat и создал группу под руководством Уильяма Рикена (William D. Rieken ) для исследования перспектив технологии...

http://www.membrana.ru/particle/2644 геобат
http://www.youtube.com/watch?v=WKiQqORDnJQ&eurl=http://www.fanwing.com/ круговое крыло –кольцо

[qxev]

Кроме «обычного» алгоритма  посадки, имеют место быть – другие способы



http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&sl=en&u=http://www.piteraq.dk/flight/storch.html&prev=/search%3Fq%3DAirplane%2BLake%2BLA-4%2Bwith%2Ba%2Bchassis%2Bair%2Bcushion%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26sa%3DG%26rlz%3D1R2PCTC_ruRU362&rurl=translate.google.com&usg=ALkJrhgQPf-lv1fIJaRCId2AeWl2ydmDww  шторьх видео
С немецкими легкомоторными самолетами нашим летчикам-фронтовикам удалось познакомиться только в конце войны. “Шторхи” находили на захваченных аэродромах. Инженер авиационного истребительного полка восьмой воздушной армии А. Прицкер вспоминал: “Однажды в Чехословакии в сарае на краю аэродрома мы обнаружили пять “Шторхов”. Хотя я не был профессиональным летчиком, на У-2 летая самостоятельно, решил опробовать “физлера” — сделал короткий подлет...”
Через месяц все желающие освоили управление им. Машина обладала отличными летными данными, большое впечатление произвела методика посадки, выполнявшаяся не с планирования с задросселированным мотором, а с парашютирования на полном газу. При этом интенсивная обдувка крыла воздушным потоком от винта позволяла устойчиво парашютировать на скорости чуть выше 30 км/ч, против обычной для “Шторха” посадочной около 60 км/ч. Вертикальная скорость снижения доходила до 3,5 м/с, но зато пробег после приземления не превышал 20 м.
http://mkmagazin.almanacwhf.ru/avia/oka_38_aist.htm
По той же технологии садятся современные «инкарнации шторха»

http://www.zenithair.com/stolch701/7-perf.html
CH701 STOL"Летающий джип", разбег- пробег 20-25 метров
ультракороткий взлет
http://rutube.ru/tracks/1756758.html
STOL Maule
http://www.mauleairinc.com/

В продолжение-взлёт
http://www.youtube.com/watch?v=fBD1XOY5Xic
И посадка со взлётом http://www.youtube.com/watch?v=6XYFcw1c-Oo&feature=related

[qxev]

Эволюция идеи ХоверВинга – «летающего катера-экраноплана на воздушной подушке»

Grand Touring Hovercraft (GTH)    от фирмы  Industrial Object


Длина  6,5 метров, ширина 2,44 метра. масса 544 килограмма , скорость до 93 километров в час.
Мощность двигателя, приводящего тяговый воздушный винт, равна 120 лошадиным силам, а мотора, вращающего вентилятор, который нагнетает воздух под днище — 18 лс
 GTH пролетает 556 километров на максимальной скорости, на одной заправке. А это 68 литров обычного автомобильного бензина. Таким образом, расход топлива летающего катера составляет 12,2 литра на «сотню», что сопоставимо с обычным легковым автомобилем.

 компания трансформировала идею GTH в новый  аппарат GTX.
Он похож на GTH, но чуть крупнее (рассчитан уже на 6 человек). Как и GTH, он обладает воздушной подушкой. Но кроме неё, на крейсерской скорости, эту машину частично поддерживают и маленькие крылья, работающие по принципу экраноплана. То есть, GTX — это гибрид.
GTX будет пролетать до 556 километров над поверхностью воды, льда и снега (этот параметр аналогичен GTH), на высоте 1,5 метров.
Крылья GTX задуманы складными. На малой скорости — это аппарат, парящий исключительно на воздушной подушке, и способный  выбираться на берег: песок, траву, болотистые почвы.
В дальнейшем планируется оснастить машину выдвижным колесным шасси (для  перемещения по автодорогам)
http://www.membrana.ru/particle/3050

[qxev]

Новый планер обнаружил интересную способность - так называемый эффект "воздушной подушки". Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на "подушку" и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
http://www.airwar.ru/enc/glider/diskoplan2.html
что и требуется для «массового ЛА»…
что достигнуто на Ховервинге
и заложено в схеме РЭКСа

[ival]

Хватит уж всякое г.. за конфеты выдавать, эти схемы были всесторонне испытаны в Союзе еще в 30-х прошлого века и забракованы.

[qxev]

Хватит уж всякое г.. за конфеты выдавать, эти схемы были всесторонне испытаны в Союзе еще в 30-х прошлого века и забракованы.

были.. были..

Но - одно дело экраноПлан (те  самые, что были испытаны в Союзе)
основной режим полета - сверхмалая .. это гроб с музыкой, действительно

и другое дело - экраноЛеты (основной режим - самолетная высота.. экран - только на посадке) как у китацского Винг энд гроунд..

И СОВСЕМ другое дело - РЭКС (ромб-экранолет класса С) на постоянном воздушном шасси
-----------
 а что касается "забраковки" схемы парашютирующих самолетов..

Забракованы - в качестве БОЕВЫХ самолетов (не могли гонять за истребителями, потому что)
а в качестве - "леталки для всех".. они товарищу Сталину были НЕ интересны..

но не - бесперспективны, отнюдь

[qxev]

финны уже вовсю продвигают свою версию «ромба» в массы
http://www.youtube.com/watch?v=l45ANVmPQ30&feature=related
хотя у этой машины очень проблемный взлет..
Почему?
Потому что она не имеет «воздушной подушки» как Ховервинг

http://www.youtube.com/watch?v=8R4ZlKokRCg
http://www.youtube.com/watch?v=t8ejDTXUcxg&feature=related
а РЭКС, наоборот – изначально заточен под использование ВП
Но русские привыкли так долго «запрягать», что ездят в основном – ДРУГИЕ..
В смысле, техника идея которой появляется в России – находит свое воплощение, на Западе.. и покупается на нефтедоллары, затем
Это черезвычайно забавное свойство «широкой русской души»

а пока что народ создает такие машины

.

Самодельный летательный аппарат братчанина Владимира Седых

Владимир много лет мечтал подняться в воздух на машине собственной конструкции. Желание осуществилось: братчанин сел за штурвал двухместного экранолета.
Владимир Седых заводит личный самолет. Вернее, экранолет. Бывший авиаинженер строил его 10 лет. В гараже по вечерам и выходным. Даже друзья не знали об этом до поры до времени. Теперь приходят посмотреть на полеты.
Официального названия у экранолета нет. Друзья создателя называют летательный аппарат "СВР" - "Северный Ветер России", или "Седых Владимир Романович". Прототипом для СВРа стал экранолет СК-1. Обшивка от списанных "кукурузников" Ан-2, материалы внутренние - фанера, стеклоткань, пенопласт. Двигатель на экранолете стоит еще чехословацкий. Он поднимает в воздух пилота и центнер груза. Работает на 80-м бензине, которого съедает по 30 литров в час. Не самый экономичный вид транспорта. И все же братский авиаконструктор создавал не роскошь, и не средство передвижения.
Летает Владимир Седых пока только зимой над водохранилищем. И никто ему не указ. В России нет службы, контролирующей экранолеты. Высоко в воздух пилот не поднимается. Незачем. Оптимальная высота полета - метр надо льдом. Тогда под крыльями образуется воздушная подушка.
Создатель планирует поставить на свое детище колеса и поплавки. Тогда подниматься в воздух можно будет круглый год и с суши, и с воды.
Александр Евстегнеев, ТРК "Братск" /19:32 26.02.2004.

http://baikalarea.ru/transp/letapparat.htm



Можно воочию увидеть разницу в отношении общественности – к своим инновациям..
Сравнив картинку братского экраноплана СВР – с фото презентации Флу нано

[ортодокс032]

http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE


http://www.youtube.com/watch?v=Zq2vhGGofAQ

У нас летал по настоящему 

[qxev]

http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=7469.140

Мне чихать на идеи я на людишек смотрю. Если людишки дерьмо - никакие идеи не помогут.

вот тебе идеи РЭКСа - и не помогают.. поэтому

я же говорил, что биологический вид "тупорылус админус" не способны ни на что, кроме удушения (мысли, экономики, страны)...
 
заткнуть.. закрыть.. удавить.. больше ни на что не способны..
рождены уже с готовой убежденностью, что "людишки - дерьмо"..
Что воспринимается вами - как оправдание собственной говенности..

весь мир - такой?

нет, Эдя.. это только твое "административное племя" - такое

и взгляд ЕГО на окружающий Мир- соответствующий

(и самое смешное, что этот мир не очистить... пока вы дышите

[Севыч]

и другое дело - экраноЛеты (основной режим - самолетная высота.. экран - только на посадке) как у китацского Винг энд гроунд..

Или "Касатка".  

а в качестве - "леталки для всех".. они товарищу Сталину были НЕ интересны..

Ой, да ладно!
Як-10 полетел в 45-м
Его развитие Як-12 в производство в 47-м

Прям совсем ненужный!
Яковлевский же АИР-6 пошёл в массовую серию с 32-го.
АИР-5 мог и с 31-го, да движка отечественного ещё не было...  

[qxev]

Ой, да ладно!
Як-10 полетел в 45-м
Его развитие Як-12 в производство в 47-м

Прям совсем ненужный!
Яковлевский же АИР-6 пошёл в массовую серию с 32-го.
АИР-5 мог и с 31-го, да движка отечественного ещё не было...  

ну и-?
это самолеты "первоначального обучения" - для дальнейшей подготовки пилотов (в основном - военных)
а вовсе не "семейная летающая машина".. такой цели товарищ Сталин и в мыслях не держал

[Севыч]

ну и-?
это самолеты "первоначального обучения" - для дальнейшей подготовки пилотов (в основном - военных)
а вовсе не "семейная летающая машина".. такой цели товарищ Сталин и в мыслях не держал

Скорей почтовый/санитарный/летающий лимузин (АИР-5, АИР-6).

АИР-5 - "воздушный лимузин" с закрытой четырехместной довольно комфортабельной и просторной кабиной, напоминавшей автомобиль "Форд", что было необычно тогда для самолетов местной связи.

http://www.airwar.ru/enc/law1/air5.html

Вояки на Як-11 готовились.
Те, у кого баблосы на самолёт имелись либо купили на них истребитель/танк

Это Кожедуб позирует.

Либо сидели тихо-тихо, потому как ворованное!   -*' -*' -*'

[ival]

Меня поражает осведомленность этого деятеля о мыслях товарища Сталина. Наверное, это товарищ Жданов или Лаврентий Павлович Берия в реинкарнации. Душа вселилась в госдеповского провокатора.

[qxev]

Меня поражает осведомленность этого деятеля о мыслях товарища Сталина.

уж не надо быть гением, чтобы догадаться - насколько Сталину импонировала мысль - снабдить счастливых советских граждан... личным воздушным транспортом

Чтобы они сами выбирали - остаться в СССР.. или улететь на Запад?

[revkom]

А вот такое устройство, позволяющее плавать со скоростью бега трусцой по берегу вы видели ?  При этом человек совершенно не устаёт ибо работают те группы мышц, которые развиты при обычной хотьбе по земле -матушке...
http://s008.radikal.ru/i306/1111/e3/d8613e5e7b39.jpg

[qxev]

нет, не видели.. да оно и не очень похоже на "летающий катер".. или что-то вроде того


идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен  появления авиации
домашний самоль


Характерно, что такие машины нередко выглядели как вариант «ромба» (замкнутого крыла)

Jeep-O-Plane
шоссе, самолет-амфибия, который может отправиться куда угодно. Кроме того, он должен приземлиться в 25 миль / ч, взлет в 30 миль / ч, и круиз на приблизительно 150 миль / ч. Он должен быть в состоянии действовать из небольших неподготовленных полям и дорогам, а не только ограничиваться аэропортов ".
имеет новую конструкцию крыла, которые могут повысить его грузоподъемность до 3 раз по сравнению с нормальной мощности, не добавляя веса, мощности, стоимости и сложности. Это крыло переменной подъемной силы. Научно размещения два профилей, включающий клапаны новой конструкции, создает прирост П\С для сокращения ВПП и уменьшения посадочной скорости ".

джипоПлан
   


фигурировал и такой вариант



Французы не отставали, в этом плане

Этот небольшой самолет исключительные возможности производится путем применения "Knoller-Бетц эффект":

- существенное снижение потребления энергии для взлета и полета (большую эффективность);
- широкий дальность полета и автономии, с низким потреблением энергии;
- очень низкий скорость сваливания и и высокими критическими углами;
- короткого взлета и посадки (короткого взлета и посадки) - дешево и легко.

 

Старк AS-37   1976
Туризм   Франция
 
Тандем Nedanovitch биплан. Двигатель в фюзеляже приводит два винта вынесенных между плоскостями
Размах крыла:   6,30   метр   Длительность:   6,00   метр
Высота:   1,60   метр   Крыло:   13,60   м ²
Экипаж   2               
Пустой вес:   400   кг   Общий вес:   620   кг
 
Двигатель:   G-12 Citroën 60 л.с.
Максимальная скорость:   185   км / ч


http://www.rexresearch.com/starck/starck.htm

[qxev]

радуйтесь, что не предлагаю делать - вот такой
http://www.youtube.com/watch?gl=IT&feature=related&hl=it&v=XdTxW2CWjuQ
( а мог бы...)

[qxev]

Этот самолет является второй вариант экспериментальной круговой плоскости спроектировано и построено Роном J праздник Сиднее. самолет превратился из серии летающие модели, сделанные в течение aperiod из 3 1 / 2 лет

Двигатель ROTAX 912 UL 80 л.с.. Шасси было стойки типа установлены на крыльях и управляемым хвостовым колесом.


Летные испытания начались в Камден Аэропорт
Первый полет в июле 2001 года.

[Dachnik]

И чего в новом нового. Уродливый гибридец из судна на воздушной подушки и экранолета. Конструкция внизу экранолета  здорово тормозит полет, а крылья отрывают экранолет от поверхности скольжения, эффект воздушной подушки пропадает и вся мощь мотора идет на создание подъемной силы.
Как игрушка, хороша, но в практическом использовании, никакая. 

[qxev]

И чего в новом нового. Уродливый гибридец из судна на воздушной подушки и экранолета. Конструкция внизу экранолета  здорово тормозит полет, а крылья отрывают экранолет от поверхности скольжения, эффект воздушной подушки пропадает и вся мощь мотора идет на создание подъемной силы.
Как игрушка, хороша, но в практическом использовании, никакая. 

поясняю
           

это не просто "гибрид СВП и экранолета" а машина в которой ГАРМОНИЧНО сочетаются качества:
1) ромб-крыла
2) экраноплана (динамическая ВП)
3) судна на ВП (статическая ВП)

Вы же нихрена не читаете ТЕМУ... соответственно - воспринимаете РЭКС в извращенном виде собственных бредовых представлений.. над которыми и ржете, как лошади..