Закат русской космонавтики

[Kuznez]

Лет через 50, если конечно к тому времени ещё будет Говнорашка

Жид что ли?
А-а-а, я понял,ты проститутка +@>

[Август]

Запуск «Протона-М» перенесен на месяц
Запуск ракеты-носителя «Протон-М» с европейским спутником связи Astra 2G перенесен из-за выявленных неполадок в разгонном блоке «Бриз-М» ровно на месяц. Об этом сообщает в пятницу, 28 ноября, РИА Новости со ссылкой на источник на космодроме Байконур.

«На устранение (неисправности) потребуется месяц, включая все необходимые проверки. Пока новая дата запуска — 28 декабря», — сообщил источник, добавив, что ракета-носитель снята со стартового стола и доставлена для устранения замечаний в монтажно-испытательный комплекс.

Кроме того, еще один запуск «Протона-М» с Байконура с российским спутником связи «Ямал-401» перенесен с 12 декабря на 16 декабря. Причина такого решения не связана с неполадками, отметил источник. «Просто специалистам, задействованным в подготовке к запуску, потребуется дополнительное время», — пояснил он.

Пуск ракеты-носителя «Протон-М», запланированный на 28 ноября 2014 года с космодрома Байконур, перенесли из-за обнаружения неполадок в системе управления разгонного блока «Бриз-М», связанных с работой гироскопа. Носитель должен был вывести на орбиту европейский телекоммуникационный спутник Astra-2G.

[агентура]

Запуск «Протона-М» перенесен на месяц

американская космонавтика издохла - цена запусков в десять раз дороже российских!!!

[Napalm]

А вот это очень серьезно.

И очень болезненно....

Отказ США от российских двигателей стоил самарскому предприятию полмиллиарда долларов

Американская компания Orbital Sciences отказалась от покупки модернизированных двигателей НК-33 у самарского двигателестроительного предприятия «Кузнецов», которые предполагалось использовать на ракете-носителе Antares, от расторжения сделки «Кузнецов» теряет около 500 млн долларов.

«Это средства, которые предприятие получило бы по достигнутой ранее договоренности о поставке двигателей», — цитирует ТАСС заявление исполнительного директора предприятия Николая Якушина со ссылкой на пресс-службу компании.

Двигатели НК-33, разработанные еще для советской лунной программы, после значительной конструкторской модернизации использовались в виде двигателя AJ-26 на первой ступени американской ракеты «Антарес». После катастрофы «Антареса», произошедшей 29 октября на космодроме НАСА в штате Вирджиния, Orbital Sciences заявила, что намерена отказаться от двигателей AJ-26. Однако, по данным пресс-службы предприятия «Кузнецов», окончательное решение об исключении АJ-26 из программы «Антарес» было принято американской стороной еще до октябрьской катастрофы.

http://news.rambler.ru/28111993/

Полудурошный Рогозин дошутился в своем Твиттере...




Рогозин посоветовал США использовать батуты вместо «Союзов» для доставки астронавтов на МКС
http://lenta.ru/news/2014/04/29/batut/

[ildar]

А вот это очень серьезно.

И очень болезненно....

Отказ США от российских двигателей стоил самарскому предприятию полмиллиарда долларов

Американская компания Orbital Sciences отказалась от покупки модернизированных двигателей НК-33 у самарского двигателестроительного предприятия «Кузнецов», которые предполагалось использовать на ракете-носителе Antares, от расторжения сделки «Кузнецов» теряет около 500 млн долларов.

«Это средства, которые предприятие получило бы по достигнутой ранее договоренности о поставке двигателей», — цитирует ТАСС заявление исполнительного директора предприятия Николая Якушина со ссылкой на пресс-службу компании.

Двигатели НК-33, разработанные еще для советской лунной программы, после значительной конструкторской модернизации использовались в виде двигателя AJ-26 на первой ступени американской ракеты «Антарес». После катастрофы «Антареса», произошедшей 29 октября на космодроме НАСА в штате Вирджиния, Orbital Sciences заявила, что намерена отказаться от двигателей AJ-26. Однако, по данным пресс-службы предприятия «Кузнецов», окончательное решение об исключении АJ-26 из программы «Антарес» было принято американской стороной еще до октябрьской катастрофы.

http://news.rambler.ru/28111993/

Полудурошный Рогозин дошутился в своем Твиттере...




Рогозин посоветовал США использовать батуты вместо «Союзов» для доставки астронавтов на МКС
http://lenta.ru/news/2014/04/29/batut/

Штаты построили  батут ? А % Рогозину?

[Сталинский боец]

Штаты построили  батут ? А % Рогозину?

От штатов денюшку имеет! Даже если и не построили.

[Napalm]

Штаты построили  батут ? А % Рогозину?

Я вот не пойму, что смешного то?

Чувак, ситуация шаг за шагом идет к тому, что те, пока что еще оставшиеся высококлассные специалисты ОАО "Кузнецов",   вынуждены будут лезть на антресоли, доставать клетчатые баулы, и вновь ехать в Турцию и Польшу за шмотками, чтобы хоть как то прокормить себя и свою семью....

А этому все Гы-ы-ы-ы-ы... батут, гы-ы-ы-ы-ы....

[ildar]

Я вот не пойму, что смешного то?

Чувак, ситуация шаг за шагом идет к тому, что те, пока что еще оставшиеся высококлассные специалисты ОАО "Кузнецов",   вынуждены будут лезть на антресоли, доставать клетчатые баулы, и вновь ехать в Турцию и Польшу за шмотками, чтобы хоть как то прокормить себя и свою семью....

А этому все Гы-ы-ы-ы-ы... батут, гы-ы-ы-ы-ы....

Копни по глубже . В тех движках  Укры покопались , провели модернизацию . Флаг в  руки . К чисто Российским движкам претензий не было . Подождёмс ....Чтоб создать новый движок - пройдут годы . Альтернатива - батут.

[Napalm]

Копни по глубже . В тех движках  Укры покопались , провели модернизацию . Флаг в  руки . К чисто Российским движкам претензий не было . Подождёмс ....Чтоб создать новый движок - пройдут годы . Альтернатива - батут.

Да насрать. Дело не то в этом, тем более что аварийность в космонавтике- обычное явление.

А в том что ОАО "Кузнецов", одному из немногих предприятий, кои способны поставлять внешний на рынок что то помимо нефти и газа приходит пи3дец.
Причем пи3дец этот приходит в то время, когда предприятие даже советского уровня еще не достигло....
Т.е. весь чудом сохранившийся интеллектуальный и квалифицированный потенциал  идет псу под хвост.

Ибо на госзаказе предприятие не выживет. Тем более что одно дело когда заказывать высокотехнологичную продукцию при цене 120 долларов за баррель, и при цене 75 долларов и ниже.

Так что могу тебя поздравить. На такую xyйню как космонавтика лишних денег не будет.

Зато Крымнаш, блядь. Можно искупаться съездить.

[агентура]

Я вот не пойму, что смешного то?

Чувак, ситуация шаг за шагом идет к тому, что те, пока что еще оставшиеся высококлассные специалисты ОАО "Кузнецов",   вынуждены будут лезть на антресоли, доставать клетчатые баулы, и вновь ехать в Турцию и Польшу за шмотками, чтобы хоть как то прокормить себя и свою семью....

А этому все Гы-ы-ы-ы-ы... батут, гы-ы-ы-ы-ы....

НК-33, НК-43
Разработка – ОАО «СНТК имени Н.Д.Кузнецова»
Серийное производство – ОАО «Моторостроитель» -
Двигатели разрабатывались в 60-е годы для реализации советской лунной программы. Серийно выпускались до апреля 1974 г. на заводе им. М.В. Фрунзе (ОАО «Моторостроитель») в кооперации с рядом других куйбышевских заводов. Всего изготовлено более 120 серийных двигателей НК-33 и НК-43. Каждый двигатель проходил контрольно-сдаточные испытания (КСИ).
В настоящее время в СНТК находятся на хранении 53 двигателя НК-33, из которых 46 могут быть подготовлены к товарным поставкам.

[Napalm]

НК-33, НК-43
Разработка – ОАО «СНТК имени Н.Д.Кузнецова»
Серийное производство – ОАО «Моторостроитель» -
Двигатели разрабатывались в 60-е годы для реализации советской лунной программы. Серийно выпускались до апреля 1974 г. на заводе им. М.В. Фрунзе (ОАО «Моторостроитель») в кооперации с рядом других куйбышевских заводов. Всего изготовлено более 120 серийных двигателей НК-33 и НК-43. Каждый двигатель проходил контрольно-сдаточные испытания (КСИ).
В настоящее время в СНТК находятся на хранении 53 двигателя НК-33, из которых 46 могут быть подготовлены к товарным поставкам.

Теперь их только во Вторцветчермет сдать.

[uri2009]

[uri2009]

Да насрать. Дело не то в этом, тем более что аварийность в космонавтике- обычное явление.

А в том что ОАО "Кузнецов", одному из немногих предприятий, кои способны поставлять внешний на рынок что то помимо нефти и газа приходит пи3дец.
Причем пи3дец этот приходит в то время, когда предприятие даже советского уровня еще не достигло....
Т.е. весь чудом сохранившийся интеллектуальный и квалифицированный потенциал  идет псу под хвост.

Ибо на госзаказе предприятие не выживет. Тем более что одно дело когда заказывать высокотехнологичную продукцию при цене 120 долларов за баррель, и при цене 75 долларов и ниже.

Так что могу тебя поздравить. На такую xyйню как космонавтика лишних денег не будет.

Зато Крымнаш, блядь. Можно искупаться съездить.

Для экономически никакой Рассеи Крым это как кирпич на шее перед погружкнием в прорубь

[агентура]

После аварии на ракеты Antares поставят двигатели от «Ангары»
30.10.2014
Американская Orbital провела тендер среди поставщиков ракетных двигателей — победу одержало химкинское НПО «Энергомаш» с двигателем РД-193

После аварии с носителем Antares его производитель — американская компания Orbital Sciences Corporation — сменит поставщика маршевых двигателей ракеты. По словам высокопоставленного источника в Роскосмосе, Orbital провела тендер среди производителей двигателей для носителей Antares, которые будут выпускаться с 2017 года.
— Победу в тендере одержал двигатель РД-193 химкинского НПО «Энергомаш», — рассказал «Известиям» собеседник в Роскосмосе. — Нам это стало известно давно. Сейчас стороны согласовывают формат объявления результатов конкурса, тут есть тонкий политический момент. Также люди, принимающие решения в Orbital, ведут консультации относительно гарантий поставок этих двигателей в нынешних условиях. Впрочем, наше руководство ранее заявляло, что препятствовать международному сотрудничеству ради чисто санкционных задач не будет.
В настоящий момент Antares комплектуется двигателями AJ-26, сделанными на основе советских НК-33, законсервированных еще со времен незавершенной лунной пилотируемой программы. Конструктор двигателей Николай Кузнецов в начале 1970-х годов принял решение не уничтожать, а законсервировать несколько десятков экземпляров. Первая партия НК-33 попала в Америку в середине 1990-х, они достались компании Aerojet по $1 млн за штуку. Американцы довольно долго адаптировали их под свои нужды, осовременивали, в результате появился модифицированный двигатель AJ-26, уже с маркировкой Aerojet, следовательно, за эту модификацию отвечают уже американские конструкторы.
В прошлом году Orbital вела переговоры с «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК), контролирующей ОАО «Кузнецов», о возобновлении серийных поставок НК-33 для американских ракет.
— По сути мы выходили на подписание твердого контракта, — вспоминает исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин. — При этом в рамках этого контракта планировалось значительно усилить участие наших специалистов в самом проекте. В том числе и в части технического сопровождения. В конце 2013 года компания Orbital Sciences решили организовать тендер и, как это бывает в конкурсах, столкнулись две российские фирмы: «Кузнецов» и НПО «Энергомаш». Говорить об этичности или неэтичности появления «Энергомаша» в зоне интересов «Кузнецова», когда «Кузнецов» уже провел три пуска на Antares, не приходится… Но факт остается фактом, конкуренция состоялась.
Директор по медиасвязям Orbital Баррон Бенески не стал комментировать «Известиям» итоги тендера среди производителей двигателей. По информации от источника в Роскосмосе, предложения на конкурс выдвигали не только два конкурсанта из России, но и компании из других стран, в частности, американская ATK Aerospace.

[агентура]

— Конкурс уже практически состоялся, итоги пока не озвучены, хотя нас — альянс Aerojet и «Кузнецов», — по нашей информации, уже в проекте на рассматривают, — сетует Якушин. — Однако наши контакты с американской стороной остаются в силе, мы работаем над заключением контрактов меньшего содержания, прорабатываем поставку 6−8 двигателей, осуществляем консультативную поддержку американских специалистов, проводим работу, связанную с возможностью усовершенствования двигателей, купленных американской стороной в 1990-е годы. Компания Aerojet Rocketdyne на данное время достаточно оптимистично смотрит на последующее использование наших двигателей в американских программах.
В НПО «Энергомаш» предпочли не комментировать итоги конкурса до их официального объявления.
Президент РКК «Энергия» Владимир Солнцев, до лета этого года возглавлявший НПО «Энергомаш», считает победу химкинского предприятия логичной.
— Сегодня НПО «Энергомаш» остается мировым центром жидкотопливного двигателестроения, мы делаем лучшие в мире двигатели, и нам есть чем гордиться, — говорит Солнцев. — Все партнеры, с которыми мы работали, из США, Кореи, Китая понимают и признают, что пока лучше они сделать не могут.
В конце 1990-х годов НПО «Энергомаш» выиграло контракт, дающий право поставлять американской United Launch Alliance (ULA, совместная компания Lockheed Martin и Boeing) двигатели РД-180 для ракет Atlas. Этот контракт действует и сегодня: на фоне обострения отношений между Россией и США в американском сенате обсуждалась возможность замены российских двигателей, но пока альтернатив найти не удалось и ULA продолжает покупать химкинские машины.
РД-180, как и предложенный «Энергомашем» для Antares РД-193, это во многом наследие советской программы «Энергия-Буран» — новые двигатели разрабатываются на основе РД-170, самого мощного жидкотопливного двигателя из когда-либо созданных. РД-170 использовался на первой ступени «Энергии» и на ракетах «Зенит».
Однокамерный РД-193 представляет собой облегченную версию двигателя РД-191, разработанного специально для нового семейства российских ракет «Ангара». В РД-193 отсутствует узел качания камеры и связанные с ним конструктивные элементы, что позволило уменьшить габариты и снизить массу двигателя на 300 кг. Благодаря некоторому упрощению РД-193 должен быть несколько дешевле, чем РД-191.
В 2012 году НПО «Энергомаш» в рамках гособоронзаказа на 2013−2015 годы заключило с Минобороны контракт на поставку 21 двигателя РД-191 для «Ангары» за 5 млрд рублей. Соответственно, один двигатель в том контракте стоил около 240 млн рублей.

[Полынов]

Да насрать. Дело не то в этом, тем более что аварийность в космонавтике- обычное явление.

А в том что ОАО "Кузнецов", одному из немногих предприятий, кои способны поставлять внешний на рынок что то помимо нефти и газа приходит пи3дец.
Причем пи3дец этот приходит в то время, когда предприятие даже советского уровня еще не достигло....
Т.е. весь чудом сохранившийся интеллектуальный и квалифицированный потенциал  идет псу под хвост.

Ибо на госзаказе предприятие не выживет. Тем более что одно дело когда заказывать высокотехнологичную продукцию при цене 120 долларов за баррель, и при цене 75 долларов и ниже.

Так что могу тебя поздравить. На такую xyйню как космонавтика лишних денег не будет.

Зато Крымнаш, блядь. Можно искупаться съездить.

Если посмотреть статистику, выясниться весьма удивительная вещь, На космонавтику деньги у страны находились даже в 90 е годы.
Конечно не все так лучезарно как ранее в период СССР. Но все ж таки ..

[агентура]

НК-33 доказал право на жизнь
 
Планы восстановления производства самарского ракетного двигателя НК-33 снова под вопросом. Разработчик американской ракеты Antares больше года назад принял решение о замене двигателя AJ-26/НК-33 на ее первой ступени на двигатель РД-181 (в российской версии - РД-193) НПО «Энергомаш». А недавняя авария ракеты стала громким поводом сообщить об этом. О том, что произошло на самом деле, и почему России нельзя закрывать проект НК-33, в интервью «ВК» рассказал исполнительный директор ОАО «Кузнецов»


- После аварии американской ракеты-носителя «Антарес» с модифицированными двигателями AJ-26/НК-33 разработчик ракеты, компания Orbital Sciences заявила, что откажется от использования двигателей на базе самарских НК-33. В чем истинная причина этого решения? Ведь американские коллеги долго боролись за проект!

- В 1990-ые годы американские партнеры из компании Aerojet Rocketdyne купили у нас 47 экземпляров двигателей НК-33 и НК-43 из задела, который был на консервации с 1974 года. Купили, потому что в США подобных разработок не было, да и сегодня аналог им найти трудно. Об этом заявил вице-президент Orbital Sciences Фрэнк Калбертсон.

Американские коллеги, непосредственно работавшие с НК-33 при его модификации в AJ-26, и сейчас продолжают отзываться о нем восторженно. Как и те, кто занимался адаптацией изделия к ракете. И это не удивительно. Двигатель разработки гениального конструктора Николая Кузнецова остается одним из уникальных творений на стыке авиационных и ракетных технологий.

У него исключительные весовые параметры - по удельной массе мы в полтора раза выигрываем у ближайшего конкурента, РД-181 НПО «Энергомаш». Он остается простым по конструкции, но сохраняет колоссальную надежность – в ходе многочисленных испытаний и в Самаре, и за рубежом, НК-33 безукоризненно отрабатывал на стендах часами. В полете его наработка – всего 200-210 секунд, а тут десятки тысяч секунд! В 1990-е один из экземпляров НК-33 после расконсервации запускали 17 раз! Ни один двигатель в мире на такое не способен. А ведь многократный запуск — очень важная характеристика, не только техническая, но и коммерческая.

- В чем выгода?

- Поиск специалистами путей удешевления выведения на орбиту полезной нагрузки продолжается. Сейчас все большую популярность получают проекты многоразовых или частично-многоразовых комплексов, когда один или несколько элементов системы выведения благополучно возвращаются на землю и могут быть использованы вновь. Двигатели НК-33 обеспечивают эту задачу в полной мере. Кроме того, в свое время НК-33 был сертифицирован под пилотируемые старты.

- А в чем тогда причина отказа Orbital Sciences от применения AJ-26/НК-33?

— Orbital Sciences – частная компания, и ей с учетом экономии времени и средств нередко приходится решать задачи в особой плоскости. Отсюда и использование российского двигателя, и привлечение к созданию первой ступени украинского КБ «Южное» и НПО «Южмаш». Украинские коллеги, кстати, разработали ее на базе своей ракеты-носителя «Зенит». Вторая, твердотопливная ступень – тоже не оригинальная, создана на основе широко применяемого твердотопливного двигателя CASTOR-30 компании ATK (которая находится в процессе слияния с Orbital).

Все вроде бы адаптировали, приспособили. Но не исключено, что в процессе работы над конструкцией носителя разработчику захотелось большего. Поднять энергетику ракеты. Можно было пойти по пути форсирования двигателя НК-33. И, кстати, к этому варианту мы были готовы, даже начали обсуждение этого вопроса. Но в адрес коллег из Orbital поступило предложение от еще одного отечественного разработчика — НПО «Энергомаш». Появилось оно тогда, когда ракета «Антарес» фактически выходила уже на этап огневых испытаний.

[агентура]

Насколько это этично со стороны российских коллег, говорить уже не приходится. Решение принято. И, как ни парадоксально, окончательно вопрос об исключении двигателя АJ26/НК-33 из дальнейшей программы «Антарес» был определен незадолго до последнего нештатного пуска в октябре. Кстати, решение Orbital Sciences не состоялось бы без соответствующей поддержки отдельных российских «доброжелателей» в части проекта НК-33.

- Вы считаете, в этой ситуации есть определенный «рок»?

- Именно НК-33, не умаляя заслуг других технических решений, предопределил особый конструкторский статус ракеты-носителя «Антарес», и мы благодарны компании Orbital Sciences, что наш двигатель, ставший основой американской версии АJ26, в составе носителя испытал ощущение первого космического полета. Тем самым, восстановив историческую справедливость по отношению к уникальным людям, которые занимались его разработкой, и стремились доказать его возможности.

Но я думаю, что торопиться с решением о замене изделия не следовало. Во-первых, потенциал двигателя НК-33 далеко не исчерпан. А, во-вторых, замена двигателя в ракете – процесс, сопряженный с немалым количеством сложностей. Фактически «Антарес» был на этапе летно-конструкторских испытаний. Нужно было работать над содержанием проекта. Но Orbital Sciences заявила о смене двигателя, а это, по сути, означает смену и самого носителя. Так что, отчасти, Orbital сама подписала приговор существующей программе «Антарес». При этом, поставив под сомнение, а в итоге и перечеркнув многолетний труд огромного числа специалистов высочайшего класса. Не только смежных компаний, но и своей собственной.

Истина никому не интересна

- А сколько времени необходимо на адаптацию ракеты к новому двигателю? Это долгий процесс?

— Новый двигатель – это другие конструктивные размеры, другие параметры по массе, тяге, давлению, вибрациям. Придется переделывать топливную систему, пересчитывать прочностные характеристики ракеты, что-то перепроектировать. Фактически, это будет уже другая ракета, потребуется целый комплекс стендовых и летных испытаний. Другими словами, теоретически с задачей замены двигателей можно справиться года за два, но в нынешних условиях точные оценки нам давать сложно.

- А если оценить эту позицию в привязке к процессу адаптации к проекту НК-33?

- Дело в том, что ОАО «Кузнецов» опосредованно участвовал в доработке НК-33 в модификацию AJ-26. Так был составлен наш контракт с Aerojet в 1990-е. Американская сторона обращалась к нам за подробными консультациями, когда в этом была необходимость, но у нас не было доступа к информации, важной для технических специалистов, в частности, к телеметрическим сведениям, записи параметров полета во время испытания изделия в США.

Более того, в отличие от отечественной практики, когда при стартах ракет-носителей в обязательном порядке присутствует уполномоченный представитель предприятия-разработчика двигателя (он же берет на себя ответственность за принятие решения о продолжении или прекращении полета в случае подозрений на неисправность), при стартах «Антареса» даже двигателисты из Aerojet, такой возможности не имели. Наши специалисты в обеспечении стартов также, к сожалению, не участвовали.

- То есть когда сегодня выдвигают предварительную версию о том, что взрыв «Антареса» произошел из-за аварии турбонасосного агрегата одного из AJ-26/НК-33, вы не можете предположить, почему она случилась? Например, мог ли попасть в ТНА посторонний предмет из баков ракеты, сделанной в Днепропетровске?

- Знаете, я с большим уважением отношусь к коллективам и КБ «Южное», и НПО «Южмаш». Мне приходилось работать с ними ранее. Но информацией о том, какие конструктивные и технические решения были приняты коллегами при создании первой ступени «Антареса», у меня нет, поэтому комментировать ситуацию в таком ключе мне бы не хотелось.

[агентура]

- А насколько справедливым, по Вашему мнению, в существующей ситуации тогда будет расследование?

- Судя по имеющейся телеметрической информации, по видеозаписям и обломкам ракеты, благо они упали недалеко от старта, причину аварии установить можно. Но это ведь требует очень тщательного и взвешенного расследования. А давайте спросим себя, кому теперь действительно нужна эта объективность? Заинтересованы ли в ней партнеры из компании Orbital Sciences и ее потенциальные коллеги «по двигателю-донору»? Конечно, нет. Для них более важно в этой ситуации получить подтверждение обоснованности принятого ими решения о замене двигателей первой ступени. Даже расшифровка телеметрии требует времени, а мы были свидетелями того, что причину аварии Orbital озвучил почти сразу же.

Правда, потом стали поступать уточнения. Но даже если встать на позицию Orbital и считать, что взрыв произошел по причине сбоя в работе ТНА одного из двигателей, то тогда почему и как двигатель работал более 10 секунд, пытаясь выполнить задачу и спасти обреченный «Антарес»? Если бы причина ситуации была только в этом, все произошло бы намного раньше. Возможно даже, за десятые, сотые доли секунды.



НК-33 нужен России

- На совещании, которое Владимир Путин проводил 21 июля 2014 года в Самаре, на РКЦ «Прогресс», вы поднимали вопрос о недобросовестной конкуренции со стороны НПО «Энергомаш», о его вмешательстве в отношения ОАО «Кузнецов» с Aerojet Rocketdyne и Orbital Sciences. Что в итоге?

- Слова поддержки в наш адрес прозвучали. Но по сути, к этому моменту «подножка» от «Энергомаша» уже лишила нас $500 млн с американских контрактов – то есть от 22 до 23 млрд. рублей по текущему курсу. Огромные деньги, часть из которых, могла пойти на дальнейшее развитие производства НК-33.

- А что уже сделано на предприятии для этого?

- О значимости проекта много говорилось в прессе, но фактически на собственном энтузиазме нам удалось дойти до стадии опытного, единичного производства НК-33. Проект реализуется из наших собственных средств. И сейчас крайне важным с точки зрения многих позиций является то, чтобы НК-33 остался жить в отечественных проектах – в составе ракеты «Союз-2.1в», первый успешный старт которой состоялся в декабре прошлого года, а также на других носителях, разрабатываемых на РКЦ «Прогресс». НК-33 – это не только «Союз-2.1в». Его возможности шире.

- Вам могут сказать, что вы против конкуренции и не умеете проигрывать.

- Мы за конкуренцию технических характеристик и против монополии одного производителя. Кстати, ОАО «Кузнецов» 58 лет тесно сотрудничает с НПО «Энергомаш». На нашей территории находится их филиал, мы выпускаем их двигатели РД-107А/РД-108А, которые «везут» на себе всю пилотируемую космонавтику России. Но это не значит, что коллектив предприятия готов забыть об НК-33. Да, это наше детище, но его применение на российских ракетах – это не только продолжение реальной конкуренции в отрасли. Это, в том числе, сохранение выдающейся конструкторской школы Николая Кузнецова.

- А есть опасность, что в России, глядя на США, не задумываясь, повторят их решение об отказе от НК-33?

- Не будем строить догадки. Но уверен, что допустить этого нельзя. Мы просто не имеем права второй раз в истории забыть двигатель, который, спустя годы, доказал свое право на жизнь. Это было бы предательством по отношению и к НК-33, и к коллективу его создавшему. Этот двигатель достоин жизненного пространства и продолжения полета. Он может и должен послужить во благо укрепления роли России в космонавтике.

[агентура]

Новейшая российская экологически чистая ракета-носитель тяжелого класса "Ангара-А5" стартовала 23 декабря с космодрома Плесецк в Архангельской области. Это первый испытательный пуск тяжелой "Ангары".

МОСКВА, 23 дек — РИА Новости. Испытания новой российской ракеты тяжелого класса "Ангара-А5" успешно завершены — разгонный блок "Бриз-М" вывел габаритно-массовый макет космического аппарата на геостационарную орбиту высотой 35,8 тысячи километров, сообщает Служба информационной политики Роскосмоса.

"Программа первого испытательного пуска ракеты-носителя "Ангара-А5" успешно выполнена, макет спутника выведен на расчетную орбиту. Этот успех является результатом труда многих людей, которые непосредственно проектировали и изготавливали новую ракету. Благодаря их усилиям Россия вновь подтвердила статус ведущей космической державы. Хочу напомнить, что в течение года мы успешно испытали три новых носителя — ракету "Союз-2.1в", "Ангару-1.2", и теперь — тяжелую "Ангару-А5" ", — сказал в этой связи руководитель Роскосмоса Олег Остапенко.

В министерстве обороны РФ добавили, что после выведения орбитального блока на целевую орбиту и проведения сеансов радиоконтроля орбиты будет осуществлен увод орбитального блока с целевой орбиты на орбиту существования и приведение его в безопасное состояние. Уточняется, что подготовка и проведение пуска "Ангара-А5" проходили под общим руководством командующего Войсками воздушно-космической обороны генерал-лейтенанта Александра Головко.

"Ангара-А5" — первая российская ракета-носитель тяжелого класса, разработанная целиком в постсоветский период. Она сможет выводить в космос от 4 до 24 тонн полезной нагрузки в зависимости от высоты орбиты. Ракета-носитель работает на экологически чистом топливе и собирается из унифицированных ракетных модулей, что позволяет значительно сократить расходы на ее производство и обслуживание.





РИА Новости http://ria.ru/space/20141223/1039838021.html#ixzz3Mk6Dse6G