Радиоэлектронная борьба: В эфире и под ковром.

[antiglobalist]

Теперь рассмотрим вопрос о возможности размещения на «Рапторе» РЛС декаметрового диапазона. Например, в (1, стр. 44) данный вопрос рассматривается в таком аспекте: «Дополнительные трудности возникают при моделировании антенн коротковолнового диапазона. Если длины волн излучения сравнимы с размерами летательного аппарата, излучателем является весь корпус ЛА, причём, распределение амплитуд и фаз на поверхности ЛА имеет весьма сложный характер, а на некоторых частотах наблюдаются резонансные явления. При расчете антенн коротковолнового диапазона принимают следующие допущения: Если возбудитель не создаёт электрической (магнитной) составляющей поля, перпендикулярной плоскости симметрии ЛА, то на поверхности ЛА возникает симметричное (несимметричное) распределение токов. В первом случае можно пренебречь излучением крыльев и стабилизатора, во втором – излучением фюзеляжа».
Доктрина построения ЛА по технологиям «стелс», подразумевает наличие одной, или двух резонансных частот, причём частоты резонансов «стелсов» заведомо известны противнику. Из-за дифракционного рассеивания при работе РЛС в декаметровом диапазоне, избежать индукции полей в корпусе «стелса» невозможно. Радиолокационное наблюдение за «стелсами» показывает, что корпус таких ЛА обладает свойствами полоскового резонатора, и имеет высокую (Q=50-60) резонансную добротность. Таким образом, противник, работающий на резонансной частоте «стелса», или на высших нечётных гармониках этого резонанса, оказывается недосягаемым для «Раптора». Из-за паразитного выраженного резонанса корпуса, «стелс» является самолётом, на который невозможно поставить АФАР с преобразованием частоты, а также невозможно поставить антенные входы декаметрового диапазона на кромки оперения.
Напомню также, что, как было указано выше, при раскрытии прикрывающих апертуру РЛС жалюзи, «стелсовость» «Раптора» исчезает, и он обнаружим практически во всех диапазонах, так что читатель дальнейший сценарий РЭБ может проанализировать самостоятельно.
Помимо чисто технических проблем, существуют проблемы коммерческого характера. В частности, для снижения паразитных резонансов «Раптора», в принципе можно установить гираторы (фазовращатели), или резонансные системы для режекции паразитного резонанса в корпусе «Раптора» по принципу связанных контуров (см. 3, стр.222), как это сделано на МиГах и Сушках, но делать этого в Юсанецтане никто не будет. Для определённых частот, корпус «стелса» имеет свойства полуволнового вибратора, при этом, лепесток диаграммы направленности сигнала отражения, почти всегда направлен не на РЛС, которая его ищет или отслеживает. Поскольку, при включении корпуса «стелса» по эквивалентной схеме связанных контуров, будет происходить обогащение спектра гармоник сигнала индуцированного на корпусе «стелса» сигналом РЛС, то его диаграмма направленности примет многолепестковую, или даже круговую характеристику, свойственную поверхностной антенной решётке (см. 4, стр209). В случае режекции паразитного резонанса, «Раптор» будет виден не только на частотах резонанса и его гармониках, он просто будет виден во всех диапазонах, даже с помощью радаров, стоящих на вооружении Пентагона. Развенчание же мифа о необнаружимости «стелсов», противоречит меркантильным интересам ВПК, благо, что неведение пентагоновских золотопогонников по обсуждаемой здесь проблеме, позволяет это делать.
По официальной версии Пентагона, некоторые задержки связанные с доводкой и принятием «Раптора» на вооружение, были обусловлены в первом случае «невообразимым военно-техническим превосходством США над всем остальным миром, и «Раптор» слишком опережает время», во втором – «недофинансированием проекта». Действительное положение таково, что Пентагон ждал так называемый «Блок-5» - АФАР с электронным отклонением луча и преобразованием частоты. Короче, Пентагон рассчитывал на преодоление  технологического отставания в разработке бортовых РЛС, и создания аналога «Заслона». Но на самолёт, разработанный по технологии «стелс», принципиально невозможно поставить «Блок-5» - РЛС декаметрового диапазона, а также использовать  корпус «стелса» в качестве приёмной антенны декаметрового диапазона, что делает «Раптор» функционально небоеспособным самолётом в противостоянии с современными отечественными истребителями третьего-четвёртого поколений. Именно это противоречие, завело разработку «Раптора» в тупик.

[antiglobalist]

 В рекламных буклетах на «Раптор» и его БРЛС говорится: «Фазированная РЛС “Рэптора” уникальна. Её антенна состоит из почти 2000 модулей размером в палец, каждый из которых представляет собой крошечный радарный приемо-передатчик». Стиль восхваления тривиален. Ни чего не сказано о характеристиках или функциональных возможностях РЛС, но говориться о второстепенных признаках, о количестве твердотельных модулей и их приближённых размерах. Это показательно ещё и потому, что рассматриваемые здесь вопросы, недоступны пониманию пентагоновских золотопогонников, в то время, когда программа разработки трещит по всем швам.
 Основным вооружением «Раптора» являются ракеты средней дальности AIM-120C(AMRAAM) дальностью 30 километров, а такая дальность предполагает, что на этой дистанции, «Раптор» будет не обнаружимым для противника, что не соответствует действительности. Для достижения реального превосходства в дальнем бою, необходимо овладение технологиями АФАР, размещаемыми непосредственно на борту ракет «воздух-воздух». Первоначально, установка АФАР на ракеты была осуществлена на одной из модификаций комплекса С-200 «Ангара». Для этого типа ракет подразумевалось отключение наземных РЛС, после захвата цели бортовой РЛС ракеты. Однако, ракеты комплексов С-200 довольно крупные, компоновка АФАР на ракеты меньшего размера, в рассматриваемом случае «воздух-воздух», представляет серьёзную технологическую проблему, недоступную Пентагоновским КБ. С одной стороны качка на малых ракетах больше, что увеличивает вероятность выпадения цели из поля зрения АФАР, с другой – существует проблема миниатюризации АФАР и приёма эхо-сигнала на малый по линейным размерам корпус ракеты «воздух-воздух».
То есть, для достижения реального превосходства в дальнем бою, необходим переход ракеты «воздух-воздух» в режим самонаведения при помощи бортовой АФАР ракеты «воздух-воздух», с отключением режима слежения бортовой РЛС самолёта, с целью предотвращения демаскирующего фактора. Отсутствие на вооружении «Раптора» ракет данного типа, никак не позволяет считать этот самолёт истребителем четвёртого-пятого поколения.     
Теперь непосредственно о планере. Нижняя часть фюзеляжа «Раптора», целиком выполнена из композитных материалов, что ведёт к значительному увеличению миделевого сечения «Раптора». Уменьшение паразитной части миделя оказалось принципиально невозможным, поскольку по приближению к звуковому барьеру у самолётов такой конфигурации наблюдается резкое смещение аэродинамического фокуса в хвост, и уменьшение миделя «антирадарного» покрытия вело к безудержному флаттеру на сверхзвуковых скоростях, что было известно разработчикам ещё по опыту создания F-117 и F-119. Фиктивное снижение радиозаметности увеличением миделевого сечения за счёт «антирадарных» покрытий, вынудило разработчиков пойти на компромиссное решение о снижении максимальной скорости «Раптора» до М=2, что приблизительно соответствует скоростям истребителей третьего поколения. 
Графитоэпоксидные и другие композитные материалы обшивки «Раптора», в рекламных целях называются произведёнными с использованием нанотехнологий, хотя ни чего общего с нанотехнологиями не имеют. Антирадарные покрытия «Раптора», выполнены таким образом, что электропроводность покрытия плавно растёт от внешней диэлектрической поверхности, до высокой электропроводности композитов по мере углубления покрытия в сторону титановой поверхности фюзеляжа. Такое плавное изменение электропроводности, создаёт условия для интерференции электромагнитной волны внутри покрытия при длине волны, соизмеримой с толщиной покрытия, то есть в сантиметровом, частично дециметровом диапазоне радиолокации. 

[antiglobalist]

Для уменьшения радиозаметности, вооружения «Раптора» размещены внутри фюзеляжа самолёта, однако, интегральная компоновка ведёт к необходимости увеличения миделевого сечения, причём, увеличение общего миделя за счёт интегральной компоновки, ведёт к пропорциональному увеличению общего миделя за счёт наращивания паразитного «антирадарного» покрытия в нижней части фюзеляжа. Понятно, что ничего нельзя разместить в нижней части фюзеляжа «Раптора», это пространство является не только полностью потерянным, и ведет лишь к дополнительному паразитному увеличению миделя.
Стремление к ограничению миделя, подтолкнуло разработчиков к сохранению острых боковых кромок в носовой части «Раптора», как продолжения пирамиды «стелс», при этом, наличие этих кромок создаёт известные турбулентности, ведущие не только к снижению характеристик увеличением волнового аэродинамического сопротивления, но и к ускоренному разрушению «антирадарного» покрытия. Надо отметить, что замена этих покрытий, представляет собой серьёзную технологическую проблему, практически неразрешимую, например, в условиях авианосца. Разумеется, в рекламных материалах на «Раптор» этот факт не упоминается, и наоборот говорится, что техническое обслуживание «Раптора» выгодно отличается по дешевизне, времени и удобству от существующих самолётов.
Небольшая разница между крейсерской (М=1,5) и максимальной (М=2,0) скоростью «Раптора», свидетельствует о том, что в двигателе F-119-PW-100, снижен коэффициент двухконтурности, следовательно, двигатели «Раптора» с одной стороны прожорливы на дозвуковой скорости, с другой – имеют низкую газодинамическую устойчивость с опасностью заглушки при полёте на больших углах атаки. Таким образом, можно говорить о рекламном характере параметров маневренности (g=9). Действительно, в угоду снижения радиозаметности «Раптора», не принято никаких мер по увеличению давления в воздухозаборниках на больших углах атаки. Управление потоком в воздухозаборнике на больших углах атаки, может осуществляться с помощью жалюзи, но изменение конфигурации жалюзи, нарушает конфигурацию, предусмотренную доктриной «стелс», чего панически боятся разработчики «Раптора». Данное положение говорит о том, что плазменными технологиями снижения радиозаметности «Раптор» не располагает. Об этом же говорит и то, что в «Рапторе» нет поверхностей, расположенных под углами 90 градусов, во избежание эффекта уголкового отражателя, причём трапециевидная форма воздухозаборников «Раптора», ведёт к турбулентностям, снижающим газодинамическую устойчивость двигателя. И всё это в угоду «стелсовости».   
На этом беды «Раптора не заканчиваются. Издержки от гонки за морковкой «стелсовости», и непринятие мер по поддержанию воздушного потока в воздухозаборниках на больших углах атаки, накладываются на ещё одну проблему. Маневренность «Раптора» обеспечивается массированной системой носков, элеронов, флаперонов и управляемым вектором тяги двигателя. При этом площадь несущего оперения «Раптора» очень невелика, следовательно, на вираже, то есть на больших углах атаки, «Раптор» стремительно теряет скорость и тягу двигателей. Значит заявленная маневренность  g=9, имеет кратковременный характер, не может быть удержана при развороте на 180, или 360 градусов, и по сути дела является блефом разработчиков. Надеюсь самое недалёкое будущее покажет, что это именно так.
Всё сказанное свидетельствует о том, что в разработке самолёта была нарушена последовательность этапов разработки. Поздно выяснилось, что нельзя вписать в конструкцию «стелса» АФАР с преобразованием частоты. Таким образом, можно говорить, что «Раптор» ни когда не будет доведён до уровня истребителя четвёртого поколения по отечественной классификации, что соответствует пятому поколению по классификации НАТО.
Данный материал рассчитан на инициирование полемики по данной проблеме, и не претендует на исчерпывающее освещение темы. Очевидно, что из-за высокого уровня секретности вокруг электронного оборудования в боевой авиации и ПВО, явной нехватки информации, эта тема оказывается в тени. Это, во-первых. Второй момент, побудивший к написанию статьи, разнузданные спесь, снобизм и чванство юсанецов, старающихся выставить российских конструкторов дебилами и бездарью, хотя в реалиях дело обстоит совсем наоборот. Третий, к сожалению, явно утопический момент, это призрачная надежда на нанесение морального ущерба Локхиду и Пентагону, с целью спровоцировать проведение сравнительных боёв между российскими истребителями и «Раптором».

[antiglobalist]

И, наконец. Компрадорская, коллаборационистская клика России, с пеной у рта доказывает неконкурентоспособность отечественного авиастроения, и твердит о необходимости ликвидации авиапрома, как бесперспективной отрасли. Данный материал написан ещё и для того, чтобы сказать, что это совсем не так.
Использовались ссылки на следующие источники:
1. Сборник «Проблемы антенной техники» под ред. Л. Бахраха, Д. Воскресенского, «Радио и связь».
2. М. Долуханов, «Распространение радиоволн», изд-во «Связь».
3. С. Баскаков, «Радиотехнические цепи и сигналы», изд-во «Высшая школа».
4. А. Чернушенко, Б. Петров, «Конструирование экранов и СВЧ-устройств», изд-во «Радио и связь».
5. В. Вартанесян, «Радиоэлектронная разведка», изд-во «Воениздат».
6. П.Я. Уфимцев, «Метод краевых волн в физической теории дифракции» изд-во «Советское радио» 1962 год.
Сергей Кузнецов.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.
 Речь пойдёт о блефе, касающемся постановке на истребители «пятого поколения» боевых лазеров.

[antiglobalist]

Для интересующихся, статья об Уфимцеве (Бакуриани) здесь:

http://www.computer-museum.ru/connect/ufimcev.htm

[Sansanych]

CША: разработка истребителя F-22 является критической ошибкой Пентагона
 
Почти сразу после окончания Второй мировой войны в военной авиации началась новая эра - эра реактивных самолетов. Если не брать немецкие машины военных времен, которые были скорее экспериментальными образцами, брошенными в бой, то самыми известными представителями первого "реактивного" поколения являются советский МиГ-15 и американский F-86. C тех пор прошло уже больше полувека, и теперь военная авиация готовится к новому витку гонки вооружений - появлению истребителей пятого поколения. Каждому из этих этапов соответствовали технологические нововведения, порой революционные, и каждый раз новое поколение, казалось, совершенно зачеркивает все возможности предыдущего.

Так считается и теперь. Истребители пятого поколения должны обладать малозаметностью для радаров, сверхзвуковой крейсерской скоростью, способностью "видеть" противника на большем расстоянии, а также высокой маневренностью. По мнению разработчиков американского истребителя F-22 Raptor, их машина по всем этим показателям превосходит все остальные самолеты, уже построенные и только задуманные.

Однако в военных кругах США не все разделяют такую уверенность. В начале апреля 2006 года два американских авиационных эксперта - Пьер Спрей (Pierre Sprey) и Джеймс Стивенсон (James Stevenson) - заявили, что разработка F-22A является критической ошибкой Пентагона, которая в случае полномасштабной войны будет стоить Америке проигрыша чуть ли не всех воздушных сражений.

Стоит отметить, что Спрей является признанным авторитетом в американской военной авиации. Он является активным деятелем группы, которую называют "Истребительная мафия" (fighter mafia). В это полуформальное общество входят пилоты, воевавшие на реактивных истребителях. Они выступают в качестве экспертов и аналитиков, оказывая сильное влияние на развитие американской авиации - в свое время они способствовали продвижению программ F-15, F-16 и А-10. Стивенсон не менее известен - в свое время он возглавлял журнал американской военно-морской авиации Topgun Journal.

Стоит отметить, что у проекта F-22 были оппоненты и раньше. Однако их аргументы сводились не к тому, что этот истребитель недостаточно хорош, а к тому, что он слишком хорош для современного боя. В будущем, утверждали критики, США не будут вовлечены в полномасштабный конфликт, в котором Raptor нашел бы себе достойного противника.

Между тем изначальная прогнозируемая стоимость истребителя (в случае закупки 750 самолетов) в 149 миллионов долларов слишком высока, чтобы принимать его на вооружение только для того, чтобы он охранял территорию США. В ходе дебатов в Пентагоне приняли соломоново решение - закупить F-22 в ограниченном объеме. Сначала объем закупок снизили до 381 самолета, а потом до 183. Это спровоцировало повышение его стоимости до 355 миллионов за единицу. Теперь это самый дорогой истребитель в мире.

По мнению Спрея и Стивенсона, конструкторы "Раптора" повторили ту же ошибку, что их немецкие коллеги времен Второй мировой, которые построили реактивный истребитель Ме-262. Тогда "Мессершмидт", казавшийся вершиной самолетостроения, не спас "Люфтваффе" от поражения в борьбе с многочисленными "Яками", "Мустангами" и "Спитфаерами" - немцы не могли построить достаточное количество реактивных машин, чтобы противостоять поршневым истребителям. Такое же будущее предрекают F-22 и американские эксперты.

В своем докладе (файл PDF) Спрей утверждает, что, любой истребитель необходимо оценивать с точки зрения четырех факторов, обеспечивающих победу в воздушном бою:

Первым увидеть противника. По словам экспертов, с Первой мировой войны и до Вьетнама от 65 до 95 процентов самолетов, сбитых в воздушных боях, погибли в результате внезапных атак.

Превосходить противника количественно. Самые современные самолеты не смогли помочь "Люфтваффе" противостоять большому количеству машин союзников.

Обладать лучшей маневренностью. Не только с технической точки зрения, но и по уровню мастерства пилотов.

 

[Sansanych]

Возможность быстро поразить противника. Чем больше самолетов участвует в бою, тем больше появляется возможностей нанести удар и тем больше для пилота вероятность стать мишенью для врага, пока он целится в другого.
Как утверждают аналитики, по всем четырем параметрам "Раптор" уступает своим потенциальным противникам.
Во-первых, "невидимость" (малозаметность) F-22 является мифом. Чтобы обнаружить противника, самолет должен использовать радар, который немедленно выдаст его расположение. Кроме того, параллельно с развитием технологии Stealth развивались и технологии ПВО, и теперь радары видят намного лучше и дальше, чем раньше. История, которая произошла в Югославии в 1999 году, когда батарея сербской ПВО сбила самолет-невидимку F-117, тому наглядное подтверждение. Авиационные радары, включая и новейшие системы ДРЛО, могут засекать "невидимые" объекты намного лучше старых советских систем, таких как ЗРК С-125, при помощи которой был уничтожен истребитель в Югославии.
К тому же в настоящее время самолеты вооружены более эффективными ракетами, которые наводятся на источник радиоизлучения. "Кем бы вы хотели быть - полицаем на темной аллее с включенным фонарем, или затаившимся преступником, вооруженным пистолетом с пулями, которые сами наводятся на свет?", - пишет эксперт.
Численное превосходство в воздухе также никогда не будет достигнуто из-за чрезвычайно высокой стоимости самолета. США просто не смогут построить столько же "Рапторов", сколько ранее было построено F-14 F-16, F-15 и F-18. 183 заказанных истребителя будут стоить, по самым приблизительным подсчетам, 65 миллиардов долларов.
Однако американские военные программы имеют свойство расти в цене, и поэтому окончательная цифра может превышать эту на порядок. Обеспечить количественное превосходство в воздухе с таким воздушным флотом США не смогут никогда. По подсчетам Спрея, со времен F-86 "боевая эффективность" каждого вложенного в авиационный проект доллара снизилась в четыре раза.
Маневренность нового самолета в ближнем бою эксперты также ставят под сомнение. По их словам, конструкторы пренебрегли этим качеством в пользу скорости, и теперь, если "Раптор" вступит в ближний бой с противником (к тому же и численно превосходящим), то у него не будет никаких шансов уцелеть. Между тем, как считают Спрей и Стивенсон, именно "собачьи схватки" будут самым распространенным видом боестолкновения между истребителями в случае начала полномасштабной войны.
При этом основным оружием в этих схватках и вовсе может стать авиационная пушка. Эффективность вооружения истребителей, по мнению аналитиков, значительно снизилась со времен Второй мировой. По отношению к 12-миллиметровым пулеметам P-51 ракеты с тепловым наведением стали вдвое менее эффективны. В свою очередь, ракеты, которые наводятся на излучение радара, вдвое менее эффективны, чем те, которые оснащены головками с инфракрасным наведением.

[Sansanych]

Аналитики также отмечают, что вследствие чрезмерно раздутого бюджета проекта ВВС были вынуждены сократить программы обучения пилотов, что также скажется на их способности вести маневренные бои. В будущем, полагают Спрей и Стивенсон, истребители будут вообще воевать практически без применения радаров, используя лишь пассивные системы поиска и идентификации объектов в воздухе.
В этом случае F-22, оснащенный суперсовременным радаром, потеряет свой приоритет и способность нанесения первого удара. В целом, сопоставляя характеристики современных американских истребителей с самолетами и средствами ПВО других стран, эксперты считают, что со времен F-86 у истребительной авиации США сильно снизилась способность нанесения первого удара.
"Единственное, за счет чего Америка сможет выжить в этой ситуации, это большое число F-16, которые до сих пор остаются в строю. День, когда их отправят на свалку, станет началом превращения ВВС в не-воздушные силы", - резюмирует Спрей.
Спорить с экспертом сложно. Реальных масштабных воздушных боев между истребителями не было уже достаточно давно. При этом статистика, которая приводится в докладе Спрея, действительно свидетельствует о том, что F-86 был более эффективен, чем его последователи.
Каждый из аргументов, которые приводит автор, также достаточно уязвим для критики - к примеру, тезис о том, что "Раптор" легко поразить ракетой с наведением на луч радара, противоречит его же утверждению о неэффективности таких ракет. К тому же современные истребители обычно работают в тесном взаимодействии с самолетами ДРЛО, что может и вовсе исключить применение ими радаров.
Главный тезис Спрея заключается в том, что эффективность самолета можно оценивать только на основании его боевого применения, а критерии оценки новых машин надо создавать, также основываясь на боевом опыте прошлых лет. В прошлых войнах зачастую новое и более совершенное оружие действительно часто проигрывало более простому и надежному.
Однако это чаще всего происходило не от его несовершенства, а в результате неумелого применения. США и другие страны строят новые истребители не в спешке. Вместе с этими машинами разрабатывается и другая техника, которая обеспечивает их работу. Параллельно совершенствуется мастерство летчиков. Поэтому проверить эти (весьма спорные) суждения аналитиков, скорее всего, можно будет только в реальной боевой обстановке.
Источник Аккумулятор новостей

http://news.battery.ru/theme/technic/?from_m=top5&newsId=46650894

[Бергсон]

За временным отсутствием эксклюзивных материалов, выложу, так сказать для затравки нового раздела форума готовый. Материал хорошо читается и полемизируется в Рунете.

     Эту статью мы разместили даже на наших «Основах» (http://osnovy1.narod.ru/glavnay_statiy.htm). 
     Вот рецензия:
Всем известно, в каком состоянии находятся экономика, наука, культура и образование в нашей стране. Наплевательское отношение нынешних властей, чьё положение и личное благосостояние никак не зависит от чудовищной разрухи, в которую они вогнали Россию, плавно перешло в заведомое вредительство и саботаж. Особенно хорошо это заметно на примере нашего военно-промышленного комплекса.
Оборонное производство нашей власти ни к чему. А армия нужна лишь для защиты награбленного от народа, для разгона демонстраций и избиений доведённых до отчаяния пенсионеров.
      Однако есть люди продолжающие думать о Родине, продолжающие за крохи работать на защиту Родины от внешних врагов. Но кроме финансового удушения, последнее время против них, буквально, началась информационная война. В СМИ, в интернете появляется огромное число публикаций восхваляющих американское оружие и доказывающих, что любые разработки в этих областях для нашей страны лишены перспектив, что выгоднее продавать побольше нефти и закупать у американцев снятое с вооружения старьё.
      Предлагаемая вашему вниманию статья посвящена разоблачению подобных мифов. Написанная со знанием дела статья известного специалиста посвящена лишь небольшой области современных военных технологий - радиоэлектронной борьбе (РЭБ), но благодаря большому числу примеров и фактов, по этой статье можно понять и ситуацию в остальных областях военной промышленности. Автору, в популярной форме, блестяще удалось показать, что творится в отечественном ВПК, кто за этим стоит, и кто за это должен ответить. К сожалению по этой тематике практически невозможно найти честной и содержательной информации - данная работа, можно сказать, первая ласточка и мы рады представить её на своём сайте.
                                                                                                                                    Ух Ух.

[lpz]

До кучи и мой вклад:
Правда об F-35. Расследование спецкомиссии Парламента Австралии!
Перевел эту статью и предложил ИноСМИ и русскому разделу www.iraq-war.ru. Ни те не другие ничего не ответили. Не пропадать же добру. Хоть в ЖЖ вывешу!

Со слабой аэродинамикой и не такой уж малозаметный

Craig Skehan, Tom Allard, “The Sydney Morning Herald”
http://www.smh.com.au/news/national/not-so-stealthy-the-15b-fighters/2006/03/13/1142098404532.html


Способность новых истребителей F-35 Австралии, избегать обнаружения и атаки противника была существенно понижена американским министерством обороны.

Член парламента от капиталистьной партии и прежний старший аналитик Министерства Обороны [Австралии], Деннис Дженсен, предупреждают, что при 15 миллиардах $ – самая дорогая закупка защиты в истории Австралии – истребители F-35 будут неспособны поддержать превосходство в воздухе.

"Неужели мы действительно хотим, чтобы наши пилоты, оказавшись в ситуации поножевщины в телефонной будке, располагали при этом самолетом, который, аэродинамически, не может соответсвовать угрозе?" – сказал он в ответ на парламентский запрос.

Критический аспект малозаметности – набор частот – был понижен от "очень низко заметный" до "низко заметный", согласно американскому вебсайту Министрества Обороны

Питер Гун, ранее инженер-испытатель королевских австралийских ВВС, сказал, что это такое же примерно различие как между «[куском] мрамора и надувным мячом» на вражеском радаре. Проблема F-35, говорит др. Дженсен , что он может быть относительно легко обнаружено с тыла.

Источник Федерального правительства признал вчера, что значения малозаметности были изменены, но утверждал, что "требования проекта", по способности "избежания обнаружения" не были.

Признаки снижения малозаметности появились в прошлом году, когда ключевые характеристики на американском вебсайте F-35 были изменены. Изготовитель самолета, Локхид Мартин, настаивал неоднократно в заявлениях в "Геральде", что изменение, о котором сообщают, было ошибкой. В министерство обороны Австралии также подтвердили, что никакого изменения не было.

Но ложность этих заверений была доказана.. Когда сотрудники «Геральда» вошли в контакт, с американским офисом программы F-35 в Вашингтоне, представительница сказала, что последняя таблица на его вебсайте была правильной. «Нет никакой причины удалять это оттуда», сказала она.

Представитель Локхид Мартина сказал вчера: «Мы должны были подчиниться нашим клиентам, американскому правительству, таково – их решение.»

Понижение малозаметности – только одна проблема, которая заботит Доктора Дженсена, имеющего степень по прикладной физике, и работавшего в научных и технологических оборонных организациях.

Он сказал, что F-35 не может по важным параметрам противостоять русскими самолетам Sukhoi, которые используются воздушными силами региона.

По дальности F-35 порядочно уступает F-111 (40 летней давности), которого он должен заменить, и потребует дозаправки в воздухе, что обнаружит его и сделает уязвимым для вражеских ракет и самолетов, сказал Дженсен.

Он также сказал, что истребитель почти наверняка будет более дорогим, чем утверждает министерство обороны Австралии.

«F-35 по существу – бомбовоз второго ряда. Ему не хватает необходимой аэродинамики, чтобы победить Sukhoi 27, не говоря уже о будущих самолетах, которые могут появиться» – сказал он парламентской комиссии Австралии, проводящей расследование по вопросам воздушного превосходства в регионе.

Семейство российских самолетов Sukhoi используется, или будет, использовано большинством азиатских воздушных сил, включая Китай, Индонезию, Малайзию и Индию.

Понято, что тревоги Доктора Дженсена разделены другим членом парламента от капиталистьной партии, Дэвидом Фосеттом. Прежде, чем он занялся политикой, победив на последних выборах, г. Фосетт был командующим летными испытаниями министрества обороны Австралии.

Д-р Дженсен и г. Фосетт сообщили о своих беспокойствах министру обороны Австралии, Брендану Нельсону, в прошлом месяце. Доктор Дженсен сказал "Геральду", вчера, что он очень страдал, нарушая дисциплину говардовского правительства, но проблема была слишком важна.

"Морнинг Геральд", Сидней

[Sansanych]

У юсанецов примитивистский анализ складывающейся ситуации

Пьер Спрей (Pierre Sprey) и Джеймс Стивенсон (James Stevenson) - заявили, что разработка F-22A является критической ошибкой Пентагона, которая в случае полномасштабной войны будет стоить Америке проигрыша чуть ли не всех воздушных сражений.

Рассматриваются такие устаревшие факторы как фактор численного превоосходства, обнаружение цели в абсолютном понимании, то есть, вроде как в полигонных условиях, без учёта возможного противодействия средств РЭБ противника.
Впрочем у австралийцев тоже.

Критический аспект малозаметности – набор частот – был понижен от "очень низко заметный" до "низко заметный", согласно американскому вебсайту Министрества Обороны

У юсанецов до сих пор имеет место понятие ЭПР (эффективная поверхность радиоотражения), тогда как важнейший фактор - диаграмма направленности радиоотражения полностью игнорируется. 

[Sansanych]

Для интересующихся, статья об Уфимцеве (Бакуриани) здесь:

http://www.computer-museum.ru/connect/ufimcev.htm

Неужели у юсанецов ещё есть спонсоры, которые финансируют работы подобного рода? По статье создаётся впечатление, что юсанецы ещё считают свои "стелсы" необнаружимыми.

[lpz]

мне больше всего вот что понравилось:

По дальности F-35 порядочно уступает F-111 (40 летней давности), которого он должен заменить, и потребует дозаправки в воздухе, что обнаружит его и сделает уязвимым для вражеских ракет и самолетов, сказал Дженсен.

так что достаточно завалить заправщик, а F-35-е и 22-е попадают сами. ;D

Юсанецы это, кстати, осознали и ответили на угрозу по-юсанецски. Решили строить стелс-заправщик!
Серьезно!: http://lenta.ru/news/2006/04/12/tanker/

Главная их цель, разумеется, не какие-то реальные военные действия, а сгружение бюджетного бабла, сиречь, масштабное ***илово.

[Бергсон]

Способность новых истребителей F-35 Австралии, избегать обнаружения и атаки противника была существенно понижена американским министерством обороны.

Член парламента от капиталистьной партии и прежний старший аналитик Министерства Обороны [Австралии], Деннис Дженсен, предупреждают, что при 15 миллиардах $ – самая дорогая закупка защиты в истории Австралии – истребители F-35 будут неспособны поддержать превосходство в воздухе.

      Вот это да!!! А зачем понижали-то своему союзнику?

[lpz]

союзничество тут не причем.
Просто пришлось скорректировать слишком уж наглую ложь.
От союзников наоборот пытались скрыть.

[antiglobalist]

союзничество тут не причем.
Просто пришлось скорректировать слишком уж наглую ложь.
От союзников наоборот пытались скрыть.

Да, действительно. И английский язык - это язык довольно не гибкий и скудный, как я помню его по школе, видимо потому англоязычные народы склонны к дислексии. Выражение
 

Способность новых истребителей F-35 Австралии, избегать обнаружения и атаки противника была существенно понижена американским министерством обороны.

является прямым, дословным переводом, и его можно толковать как техническое увеличение радиовидимости самолёта в результате аляповатого изготовления конструкции. На деле имелось в виду то, что пришлось снизить ТТХ от заявленых до фактических.
Вообще, порочность языка и наклонность англосаксов к дислексии, надо использовать для распознавания источников информации-дезинформации, что я, вчастности, и сделал в первой части статьи. 

[Бергсон]

 http://lenta.ru/articles/2005/12/07/budget/

Конец "золотого века" Пентагона
New York Times утверждает, что сокращение военного бюджета не спасет США
В последнее время в Пентагоне и Конгрессе США идут споры вокруг сокращения военного бюджета. Министерство обороны разработало план, согласно которому из долгосрочных бюджетов самых амбициозных военных программ будет изъято в общей сложности 32 миллиарда долларов. Однако военные эксперты считают, что бюджет Пентагона надо сократить в десятки раз больше. Лента.Ру предлагает перевод статьи обозревателя New York Times Лэсли Уэйн:

Впервые со времен терактов 11 сентября Пентагон почувствовал давление со стороны Белого дома, который попытался обуздать непрерывно растущие расходы Министерства обороны. Теперь, когда военный бюджет побил все рекорды, администрация президента хочет отобрать у военных миллиарды долларов.

В настоящее время в Пентагоне полным ходом идет работа по формированию плана, согласно которому из военного бюджета, начиная с 2007 года, будут изъяты 32 миллиарда долларов. Военные чиновники постоянно встречаются с представителями оборонно-промышленного комплекса и членами Конгресса, пытаясь подготовить их к замедлению роста расходов на оборону.

Инициатива по сокращению бюджета Пентагона исходит от администрации Джорджа Буша, которая осознает, что государство не может одновременно оплачивать разработки новейших вооружений, вести войны в Ираке и Афганистане и покрывать остальные масштабные государственные программы, включая восстановление регионов, пострадавших от урагана Катрина, страхование здоровья пенсионеров и сокращение бюджетного дефицита.

В Пентагоне военные чиновники вынуждены выбирать между необходимостью поддерживать старые военные программы и желанием заполучить новые. Попытки ограничить расходы на разработку некоторых дорогостоящих видов вооружений предпринимались и ранее. Однако это практически первый случай в американской истории, когда столь серьезная опасность угрожает оружию следующего поколения, которое разрабатывалось на протяжении многих лет.

Это будет первое крупное сокращение военного бюджета с 2001 года. За это время непрерывный рост расходов на оборону довел военный бюджет до уровня, соответствующего эпохе Рональда Рейгана. В этом году бюджет Пентагона без учета дополнительных ассигнований на войну в Ираке и Афганистане достиг 444 миллиардов долларов. Это на 41 процент больше военного бюджета 2001 года.

[lpz]

"Способность новых истребителей F-35 Австралии, избегать обнаружения и атаки противника была существенно понижена американским министерством обороны".
является прямым, дословным переводом, и его можно толковать как техническое увеличение радиовидимости самолёта в результате аляповатого изготовления конструкции. На деле имелось в виду то, что пришлось снизить ТТХ от заявленых до фактических.

Да, это мой прокол, вернее, автоматического переводчика, а я не досмотрел. Надо было "данные о способности..."

[antiglobalist]

Вот ещё инфу нашёл.

ВВС США стали переделывать F-22 через четыре месяца после начала службы
Новость от 20 Апреля 2006 года
Раздел Оружие
Американские истребители пятого поколения F-22A Raptor, которые поступили в войска в конце прошлого года, отправлены на модификацию, сообщает Military.com. В течение 2006 года на военно-воздушной базе "Хилл" в штате Юта будут модифицированы от 12 до 14 машин из 18, которые включены в эту программу. О характере модификации и свойствах истребителя, которые будут изменены, ничего не сообщается. Информации о каких-либо неполадках в работе систем самолета также неизвестно. Напомним, в декабре 2005 года командование ВВС США изменило класс истребителя, который до этого обозначался, как F/A-22. Буква "А" в префиксе означала "attack plane" (штурмовик). Ей обозначаются ударные самолеты ВВС США. К примеру, А-7А или А-10. "F" означает fighter (истребитель). Когда в префиксе стоят обе буквы, это означает - истребитель-бомбардировщик. F/A-22 изначально разрабатывался как истребитель. О возможности нанесения ударов по военным объектам конструкторы задумались позже. К 2002 году самолет получил такую возможность, а вместе с ней и букву "А" в префиксе. Однако в конце 2005 года на заседании руководства Пентагона, на котором присутствовал Доналд Рамсфелд, было решено считать этот самолет только истребителем. Первая эскадрилья ВВС США, оснащенная истребителями пятого поколения F-22A Raptor, официально вступила в строй 15 декабря 2005 года.
Первоисточник: http://lenta.ru/news/2006/04/20/f22/

Лента.вру дрянной ресурс, но в данном случае написано правильно. Не пошёл у юсанецов Раптор как истребитель, переделывают его на штурмовик.

[Sansanych]

Вобще-то Михайлов говорил, что истребитель пятого поколения должен строится на концепции АЯКС, и должен иметь прямоточные движки. Не в литературе не в паутине, ничего толкового по этой теме нет.
Может кто чего знает?