На Украине началось восстание!!!

[Август]

Часть 3
-Я был в качестве гостя на первом съезде Народной Рады Бессарабии, — говорит глава единого информационно-аналитического центра «Eurasia Inform» Владимир Букарский.

 — Не думаю, что это серьёзно. Даже самые невинные заявления о национально-культурной автономии были восприняты киевской хунтой в штыки.

Все участники первого съезда были арестованы, в том числе лидер Союза приднестровцев Украины Дмитрий Затуливетер и главный редактор портала «Насправди» Артём Бузила, который, будучи подвергнут длительным пыткам, признал свою вину по тяжкой статье «Посягательство на территориальную целостность и неприкосновенность Украины».

Поэтому ни о каких новых очагах сепаратизма говорить не приходится — все они будут жестоко подавлены.

«СП»: — А насколько идея республики Буджак может получить популярность у жителей Одесской области, а главное — Гагаузии, которая одно время уже была независимой?

— На данном этапе это невозможно. В Одесской области, как и на всей Украине, установлена жестокая диктатура. Население запугано и затравлено. Поэтому никакой популярности эта идея не получит. Что касается Гагаузии, то официальный Кишинёв, наученный на горьких для него итогах выборов главы автономии (на которых одержала победу пророссийский кандидат Ирина Влах) в последние месяцы существенно смягчил свой режим в отношении региона.

Руководство Молдовы пытается действовать «методом пряника» с новым руководством Гагаузии. Сепаратистские идеи на юге Молдовы, если и были, сегодня всё меньше становятся популярными.

«СП»: — Власть в Молдавии сейчас сыплется. Насколько потенциальные сепаратисты могут этим воспользоваться?

— Сегодня, в условиях кризиса власти, регионы Молдовы возлагают надежду не на сепаратизм, а на смену власти в стране. Приход к власти левых сил — в первую очередь Партии социалистов во главе с Игорем Додоном — приведёт к смене геополитического вектора и уходу нынешнего радикально прозападного режима.

«СП»: — Депутат Европейского парламента от Болгарии Ангел Джамбазки заявил, что поддерживает стремление жителей Буджака к автономии и сохранения самобытности. Разделят ли его мнение коллеги в Европе?

— Не думаю. Усилиями украинской пропаганды уже создан имидж движения Буджака за национально-культурную автономию как «очередного сепаратистского проекта Кремля». Поэтому на данном этапе встретить понимание со стороны Европы у жителей Буджака нереально.

Однако у Буджака есть все шансы получить симпатии гражданского общества Болгарии, Румынии, Сербии, Турции

[Август]

ЯДЕРНЫЙ БЛЕФ ГОВНОРАШКИ
Часть 1

ОТЛИЧНАЯ СТАТЬЯ!
Правда автор статьи упускает главное:
элита Говнорашки хранит на счетах в США ПЯТЬСОТ МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ! Там же живут их дети.

Поэтому, сколько бы не было у Говнорашки ядерных боеголовок, использовать их против Запада Говнорашка никогда не будет.

[Август]

Импортозамещения никакого нет. Одни иностранные товары заменяются другими
Тема импортозамещения остается одной из ключевых на повестке дня.

На страницах нашего портала мы неоднократно обращались к этому вопросу, привлекая в качестве экспертов широкий круг известных аналитиков из промышленного, экономического и публицистического сообществ.

Сегодня политику правительства в области импортозамещения прокомментирует член Комитета Госдумы по бюджету и налогам Владимир Федоткин.

По сути, производство станков остановлено

- Вопрос импортозамещения буквально на днях обсуждался в Думе во время отчета правительства. Напомню, что еще в январе правительство представило Антикризисную программу.

Тогда обещали рост экономики, производства, повышение уровня жизни людей. Однако методы достижения этих целей нас не устроили. Опять шла речь о закачке триллионов рублей в банки, а они уже бы все профинансировали. Мы предупреждали, что это пустота, никакого финансирования не будет.

Прошло восемь месяцев, и практически все отрасли, где предполагалось использовать политику импортозамещения, ушли в минус. ВВП тоже упал, а уже в первом полугодии число людей, живущих ниже черты бедности, увеличилось на 3 млн.

Так вот, я обратился к правительству с вопросом: «Вы знаете о судьбе Рязанского станкостроительного завода?» Этот завод был лучшим не только в СССР, его продукция шла на экспорт в сто стран мира. Сегодня от десятитысячного коллектива этого предприятия осталось двести человек.

По сути, производство станков остановлено, а Россия 94% станков покупает за рубежом. 90% инструментов тоже импортируется, а просвета не видно. Что же правительство собирается делать для поддержки станкостроения в плане именно импортозамещения? Мне отвечал министр Мантуров, но ответ был неконкретным, на уровне «будем стараться».

Япония осуществляет планирование по 17 тысячам видам промышленной продукции

В тот же день, 21 октября я отправил письменный запрос в правительство по данной теме. Если снова ответ окажется невразумительным, то мы договорились с другими депутатами направить запрос уже прямо президенту. Раз он ставит задачу импортозамещения, то он и должен проконтролировать, как его поручение исполняется.

Я считаю, что импортозамещения никакого нет. Одни иностранные товары просто заменяются другими иностранными. Мы получили проект Федерального закона о бюджете на 2016 год, и, к сожалению, он тоже подтверждает наши выводы.

Мы выступили со своими предложениями. Они касаются стратегического планирования. Например, необходимо знать заранее, в какие экономические ниши пойдут работать специалисты, которые сейчас еще учатся, но через несколько лет они выйдут из вузов. Куда они пойдут? Неужели, просто уедут из России? Чтобы этого не происходило, то уже сегодня нужно просчитать, на каких заводах они устроятся работать, и какая будет отдача стране от их мозгов.

Какая у них будет зарплата, где они будут жить, какова ситуация сложится через несколько лет в автомобилестроении, электронике, машиностроении - все это вопросы, по которым надо планировать будущее.

Вы знаете, Япония осуществляет планирование по 17 тысячам видам промышленной продукции. В Германии - еще больше, 28 тысяч! У нас это считается зазорным, но это ведь мы покупаем их продукцию...

[Август]

Импортозамещения никакого нет. Одни иностранные товары заменяются другими

Кто бы сомневался.

[Август]

Названа предварительная версия крушения самолета с российскими туристами в Египте
Власти Египта назвали предварительную причину крушения российского самолета компании «Когалымавиа» — лайнер разбился из-за технической неисправности, которую не заметили в аэропорту. Согласно последним данным, самолет не проходил предполетную проверку.

Власти Египта сообщили, что причиной падения российского самолета с туристами стали технические неисправности, из-за которых борт начал стремительно терять высоту, передает Breaking News.

Также сообщается, что перед полетом самолет А-321 компании «Когалымавиа» не проходил техническую проверку — и как следствие, роковая неисправность не была обнаружена. В аэропорту Шарм-эль-Шейха сообщили, что у авиакомпании собственные инженерные службы, специалисты которых самостоятельно осуществляют досмотр самолетов «Когалымавиа».

Перед вылетом разбившийся самолет досмотрен не был, сообщает РИА Новости со ссылкой на собственный источник в аэропорту Шарм-эль-Шейха. При этом пилот после взлета сообщал диспетчеру об обнаруженной неисправности и запрашивал изменение маршрута с посадкой в Каире.

«Пилот сообщал на башню о проблеме. Трудно пока точно сказать, о какой. Ему было рекомендовано следовать в Каир, однако затем он пропал с радаров. Ситуация станет ясной только после расшифровки «черных ящиков», — сообщил источник.

[Август]

Вердикт:
Авиакомпаниями Говнорашки лучше не пользоваться.

[Август]

Исламисты заявили об ответственности за катастрофу российского лайнера в Египте
Agence France-Presse в Twitter, а также агентство Reuters сообщили о том, что группировка «Исламское государство» взяло на себя ответственность за катастрофу российского лайнера в Египте.

[hohloman]

смердь паРашным оккупантам. Украинка - лучшая ! Танька - непроливайка !..

[Август]

смердь паРашным оккупантам. Украинка - лучшая ! Танька - непроливайка !..

Ну а чего ты бесишься?
Надевай пояс шахида и вперёд, в Говнорашку!

[Юрий Б.]

ОТЛИЧНАЯ СТАТЬЯ!
Правда автор статьи упускает главное:
элита Говнорашки хранит на счетах в США ПЯТЬСОТ МИЛЛИАРДОВ ДОЛЛАРОВ!

Именно потому заботится об укреплении доллара, а не рубля.

Война-войной, а репарации по распорядку

Если кто внимательно слушал валдайскую речь Путина, то должен был обратить внимание на крайнюю осторожность критики Путиным политики США. В форме намеков и шпилек. Так обычно подначивает мелкий гопник старшего по раёну, против которого боится выступить открыто, чтобы не схлопотать люлей. Ощущение это подкрепляется цифрами выплат российского бюджета за последние месяцы. Как оказалось, половина его сразу уходит в ФРС США в виде вложений в американские ценные бумаги:

Как говорится война-войной, а выплаты по распорядку. А в сентябре они были еще больше. В пересчете на курс рубля сумма инвестиций составила 519 млрд рублей в августе и 575 млрд рублей в сентябре. В результате на покупку американских облигаций второй месяц подряд уходит сумма, равная половине доходов федерального бюджета (1,162 трлн рублей в августе и 1,173 трлн рублей в сентябре). А российская экономика, пенсионеры и медицина с образованием и прочее ЖКХ пусть сосут.

Там же живут их дети.

Год назад Кунгуров написал:

Вот сейчас у Кремля с Западом как бы типа «обострение отношений» из-за Украины. Понятно, что это спектакль для тупых russische schweine, но вдруг  дело дойдет до реального обострения? Представьте себе такую ситуацию – звонит фрау Меркель  своему камраду Вольдемару перетереть актуальные вопросы межгосударственных отношений и как бы между делом заявляет:

- Vova, я очень ценю дружбу с тобой, mein herz, и ради нее даже оказала тебе небольшую личную услугу. Твоя дочь, fräulein Katie недавно была арестована мюнхенской гестапо за управление автомобилием в пьяном виде. Но хуже всего, что в ее сумке было обнаружено пара килограмм кокаина. Vova, в нашей стране за это можно получить 15 лет тюрьмы, впрочем, как и в вашей. Будь спокоен, я приложила все свои силы, чтобы гестапо навсегда забыла об этом маленьком недоразумении. Но и ты, Vova, будь другом, помоги нашему общему приятелю Petro разобраться с террористами, захватившими Donbass, отправь ему на помощь 10 тысяч чеченцев. И тогда, будь уверен, я помогу и твоей Margaret.

 - А что с Машей? – тревожно вопрошает папочка.

- О, мне право неловко расстраивать тебя, Vova, но в багажнике машины Katie лежал труп сожителя твоей Margaret, и она уже созналась в убийстве на почве ревности. Это дело будет куда сложнее уладить, но обещаю, что что если ты поможешь нашему киевскому другу, то и эта проблема будет решена…

Изменится ли политика РФ в отношении соседней страны после такой беседы?  Можете не сомневаться, что на 180 градусов! Причем вне зависимости от того, реально спалились "золотые девочки" на наркоте, или западные спецслужбы привычно совершили гнусную провокацию. Кто еще посмеет сказать, что проживание за границей детей илитки нашего бантустана вовсе не является инструментом влияния на эту самую илитку?

Только что написал, и вот нате:

Сын депутата Госдумы арестован в США за мошенничество с кредитками

Сотрудники Секретной службы США арестовали российского хакера Романа Селезнева, которого подозревают во взломе компьютерных систем ряда магазинов в США с целью кражи данных банковских карт клиентов американских магазинов, сообщает Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на представителя прокуратуры.
По данным следователей, 30-летний уроженец Москвы намеренно устанавливал на компьютеры магазинов вредоносные программы, которые затем сообщали ему нужные сведения.
Роману Селезневу вменяется в вину банковское мошенничество, незаконное получение информации с защищенного компьютера, владение краденными кредитными картами, а также хищение персональных данных. Весте со своими подельниками Селезнев сумел похитить данные порядка 200 тысяч банковских карт. Данные по 140 тысячам карт, как считается, кибермошенники успели продать, выручив что-то около 2 млн долларов. Ущерб от действий хакеров оценивается в 1,2 млн долларов. По совокупности обвинений Селезневу могут грозить десятки лет тюрьмы и штраф на сумму до 3 млн долларов. В настоящее время россиянин ожидает суда на американском острове Гуам. Ранее по аналогичным обвинениям Романа разыскивали в штате Невада.
По данным местных СМИ, арестованный преступник является сыном депутата Госдумы РФ от ЛДПР Валерия Селезнева.

[Юрий Б.]

Поэтому, сколько бы не было у Говнорашки ядерных боеголовок

Вот что случилось с нашими боеголовками:

СТАТИСТИКА УНИЧТОЖЕНИЯ ЯДЕРНОГО ЩИТА РОССИИ

По состоянию на начало 2008 г. в составе стратегических ядерных сил (СЯС) России находится 702 стратегических носителя, способных нести 3155 ядерных боезарядов. По сравнению с 2007 годом количество носителей сократилось на 39 ед. (5,3%), а количество боезарядов - на 177 ед. (5,3%).
В составе Ракетных войск стратегического назначения находится 452 ракетных комплексов, способных нести 1677 ядерных боезарядов. В настоящее время на вооружении РВСН находятся 75 тяжелых ракет Р-36МУТТХ и Р-36М2 (SS-18, Satan), 110 ракет УР-100НУТТХ (SS-19), 213 подвижных грунтовых комплексов Тополь (SS-25), 48 комплексов Тополь-М шахтного базирования (SS-27) и шесть мобильных комплексов Тополь-М (SS-27).
В боевом составе Военно-морского флота находится 14 стратегических ракетоносцев. Баллистические ракеты, которыми оснащены ракетоносцы, способны нести 606 ядерных боезарядов. В состав стратегической авиации входит 78 тяжелых бомбардировщиков, которые способны нести до 872 крылатых ракет большой дальности.

Численность и соотношение компонентов СЯС РФ



Начальник Генштаба Балуевский на днях, раздувая щеки, заявил: "для защиты суверенитета России и ее союзников будут применены вооруженные силы, в том числе и превентивно, в том числе и с использованием ядерного оружия". Как видно из таблицы выше, скоро этого ядерного оружия не останется и России "применять" будет нечего!!!

В первую очередь потому, что нынешней властью в России уничтожается основа её стратегической безопасности - ракеты РС-20 Воевода (SS 18, Satan), не имеющие аналогов в мире, несущие до 10 боеголовок и ещё 40 ложных целей и множество средств преодоления ПРО. Против этой ракеты пока бессильна вся система американской противоракетной обороны. Вместо модернизации Сатаны, её уничтожают и взрывают пусковые шахты. Всё это делается под предлогом ввода в строй совершенно неадекватной замены - в десятки раз более слабых шахтных и мобильных ракет "Тополь-М" РС-12М2 с 1 боеголовкой. При этом мобильность, за которую все хвалят "Тополь-М" не имеет смысла, потому как ракеты легко обнаруживаются американскими спутниками серии «Лакросс», а в шахтах держать их вместо заведомо более мощной ракеты просто глупо.
В то же время американцы поступили полностью наоборот - оставили в составе своих МБР только тяжелые ракеты Минитмен III и взялись за укрепление и защиту их пусковых шахт.

Ядерный потенциал США - главного стратегического соперника России - оценивается примерно в 5163 боеголовок, плюс 4775 боеголовок в запасе или складированных (всего около 9938)
http://www.nrdc.org/nuclear/stockpile_2007-2012.asp

С учётом сложившихся темпов списания, модернизации и ввода новых ракет, к 2015 году У России останется меньше половины МБР и боеголовок на них. А если учитывать наметившуюся перспективу создания американских баз в Средней Азии, Грузии, Украине, разработанная США стратегия уничтожения систем реагирования, носителей ядерного оружия и ключевых стратегических объектов одним мощным ударом и задолго до ответной реакции, становится более чем объективной угрозой.

В общем налицо либо чудовищная глупость, либо беспрецедентное предательство ельцинско-путинской власти национальных интересов России. Либо и то, и другое вместе.

[агентура]

Структура расходов федерального бюджета в 2015 году по разделам, в %

[Юрий Б.]

Структура расходов федерального бюджета в 2015 году по разделам, в %

Не сравнивайте 2015 год с его августом.

[Август]

Европейские авиакомпании откажутся от полетов над Синайским полуостровом
Две европейских авиакомпании - Lufthansa и Air France - объявили, что прекратят полеты над Синайским полуостровом после крушения самолета с российскими туристами. В компаниях назвали свое решение необходимыми мерами предосторожности.

Полеты над Синаем будут приостановлены по крайней мере до выяснения причин трагедии с российским авиалайнером.

В Lufthansa подчеркнули, что менее 10 рейсов компании в день пролетает над регионом. Представители французской компании не уточнили число рейсов, маршруты которых придется скорректировать.

В российской компании "Аэрофлот" тем временем заявили, что никогда не летают над Синайским полуостровом. "Компания выполняет рейсы исключительно в Каир", — отметил представитель "Аэрофлота".

Представители "Когалымавиа", чей лайнер разбился на полуострове, официально не говорили о намерениях корректировать полеты.

Самолет A321 российской авиакомпании "Когалымавиа", выполнявший рейс 9268 Шарм-эш-Шейх - Ленинград, потерпел катастрофу рано утром в субботу, 31 октября, спустя около получаса после вылета, в 100 км к югу от административного центра провинции Северный Синай города Эль-Ариш вблизи населенного пункта Эль-Хасна. Всего в самолете было 217 пассажиров, в том числе более 20 детей, и 7 членов экипажа. По заявлению властей Египта, никто не выжил. Большинство пассажиров были жителями Ленинграда. 1 ноября объявлен в России днем траура.

[Август]

О разбившемся «Аэробусе» «Когалымавиа» известно, что это был один из самых старых самолетов во флоте компании.
Изначально он использовался «Малазийскими авиалиниями», потом турецким авиаперевозчиком Onur Air и «Авиалиниями Саудовской Аравии». Комментирует вице-президент профсоюза летного состава России Альфред Малиновский.

«Старых самолетов, если они проходят нормально регламенты и т. д., не бывает. Это не автомобиль в колхозе, в автобазе. На самолете ресурс выработал болт, винт, гайка, блок, его меняют независимо от состояния.

Но есть сомнения, когда самолет эксплуатировался многими хозяевами, передавался из рук в руки. Здесь закрадываются сомнения: были ли добросовестными эти регламентные работы, ремонты и т. д. и т. д.

Коммерция — это такая сфера, где ради экономии идут на все, упрощают и т. д. Тем более что у нас в России были фиктивные ремонты на одной бумаге. Поэтому здесь трудно сказать однозначно, что причина в этом».
поделиться.

В компании «Когалымавиа» заявили, что предполетное обслуживание «Аэробуса» было выполнено своевременно и в полном объеме, заводское техобслуживание Airbus-321 выполнялось в 2014 году.

В общем, в компании заявляют: борт был исправен. Business FM же удалось пообщаться с бывшим сотрудником компании «Когалымавиа». Он хорошо знает именно этот борт.

По словам собеседника редакции, «этот конкретный борт был, что называется, битым. То есть, его на земле некоторое время назад ударили машиной или телескопическим трапом. Конечно, после этого его чинили, и были проверки на исправность. Могли быть неисправны или повреждены внешние элементы управления.

Этот конкретный борт вообще был очень проблемный. У него было множество технических отказов раньше.

Судя по данным его перемещений в пространстве, в последние минуты перед катастрофой, пилоты буквально боролись с самолетом — слишком резкие хаотичные движения».

[Август]

Израиль атаковал базы Асада и «Хизбаллы»
По сообщению ливанских и сирийских газет, вечером 30 октября израильская авиация нанесла удары по территории Сирии.

Издание «Либанон дибейт» отмечает, что объектом атаки стали две базы сил Асада и «Хизбаллы» в районе Каламун на сирийско-ливанской границе. В налете приняли участие шесть самолетов ЦАХАЛа.

Сирийские СМИ сообщают, что удар по Сирии был нанесен примерно в 23.00, при этом главной целью были груз оружия, предназначенный для отправки на базы «Хизбаллы» в Ливане. Официальный Иерусалим пока никак не комментирует эти сообщения.

Ранее в Израиле высказывались опасения, что израильские ВВС лишатся свободы действий в Сирии и Ливане, в результате появления в соседней стране российской боевой авиации.

По сообщению ливанских и сирийских газет, вечером 30 октября израильская авиация нанесла удары по территории Сирии.

[Август]

Нормально:
Говнорашка бомбит не пойми кого, а Израиль - Асада.

[Август]

Гибель Airbus-321: Ждем попытки скрыть тайну
Экипаж российского самолета Airbus-321 авиакомпании "Когалымавиа", потерпевшего сегодня крушение в Египте, несколько раз за неделю жаловался на проблемы с двигателем.

- Этот борт несколько раз в течение недели обращался в техническую службу в связи с отказом запуска двигателя, — сообщил источник.

Напомним, в Росавиации ранее сообщили, что лайнер Airbus-321 авиакомпании "Когалымавиа", который выполнял рейс 9268 Шарм-эль-Шейх — Ленинград, вылетел из Египта в 6.51 (мск) и пропал с экранов радаров через 23 минуты. На борту находилось 217 пассажиров и семь членов экипажа.

По данным египетских властей, обнаружено место крушения самолета на севере Синайского полуострова. Лайнер почти полностью разрушен.

Чуть больше десяти лет назад, в апреле 2005 года, я с семьей возвращался из Шарм-эль-Шейха в Москву на Ту-204 авиакомпании "Кавминводыавиа", который был очевидно неисправлен, что привело к авиапроисшествию. Но, к счастью, тогда наш полет закончился если не благополучно, то хотя бы не столь трагически, без погибших.

Еще до взлета было понятно, что с воздушным судном не все в порядке: перед вылетом экипаж в полном составе с полчаса ходил около самолета, потом "тушка" останавливалась даже уже находясь в очереди на взлет и задерживая другие лайнеры. Но потом, видимо было принято решение, что "чиниться дешевле в Москве". Как в фильме "Экипаж".

Все понятно. Кризис. Небольшая авиакомпания. Чартерный рейс. Контрафактные запчасти и тд и тп. Полетели. На полке над нашим 7 рядом находился журнал учета неисправностей, который на 10 минуте забрал кто-то из команды и отнес в кабину.

А на 20 минуте полета самолет начал падать, в самолете началась паника, все непристегнутые предметы пришли в движение, кто-то ударился о потолок, салон засыпало бортовым питанием. Однако спустя какое-то время (30 секнд, три минуты?) положение Ту-204 в воздухе удалось стабилизировать и мы продолжили полет.

После "падения" у непристегнутых пассажиров были травмы, как мы потом узнали, одна из женщин сломала себе шейные позвонки, стюардесы ходили с кровоподтеками, а "Кавминводыавиа" на фоне всего произошедшего организовала подписание благодарственного письма на имя руководства авиакомпании.

Это — из одного из текстов "Правды.Ру" того времени: "Взлетели мы с опозданием на час (в 18-00 по местному). Спустя какое-то время я обратил внимание, что табло долго не выключается, прошло уже 15-20 минут после взлета, а оно все горит.

Самолет трясло после взлета, но это нормально, так бывает часто. Минуты за 3-5 до ЧП с потолка посыпалась часть обшивки".

Мы тогда долетели, хотя четыре часа ужаса, которые пришлось пережить, отразились на всех авиапассажирах: мне до сих пор от некоторых из них приходят письма.

Любопытно, что тогда и авиакомпания "Кавминводыавиа" и аэропорт "Шереметьево" упорно пытались отрицать произошедший инцидент. Только благодаря моим связям в средствам массовой информации удалось сделать произошедшее достоянием гласности.

Ту-204 тогда больше месяца (или двух?) стоял "на приколе" в "Шереметьево". Больше года со случаем разбирался МАК, смотрели все машины этой модели, но по итогу никто так ничего и не рассказал общественности.

Сегодняшнее происшествие с Airbus-321 "Когалымавиа" вновь ставит те же вопросы, что и случай, произошедший десять лет назад.

Почему авиакомпания "Когалымавиа" позволила продолжать летать на самолете, экипаж которого несколько дней подряд сообщал о неисправностях?

Будет ли МАК и в этом случае пытаться прикрывать виновных в происшествии? И если да, то не говорит ли их позиция в разбирательстве с подобными инцидентами о существовании некоей "авиационной мафии", коррупционной среде среди сотрудников МАКа и руководителями авиакомпаний?

Ну и, наконец: будут ли нести персональную ответственность за подобные случаи руководители авиакомпаний вплоть до запрета занимать руководящие посты? Напомню: сегодня погибли 224 наших сограждан в результате халатного отношения к своим обязанностям руководителей одной из авиакомпаний.

Когда "Правда.Ру" задавала те же вопросы ранее, нам отвечали в достаточно хамской форме. Надеемся, в этот раз подобного не произойдет.

[Август]

Боевики ИГИЛ передислоцируются из Сирии в Ирак и вторые сутки ведут наступление на город Самарра
28 октября 2015 г. бандформирования «Исламского государства» (ИГ) неожиданно перешли в наступление в районе иракского города Самарра (120 км. севернее Багдада).

После нескольких атак заминированными автомобилями против блокпостов иракской армии линия обороны шиитского ополчения была прорвана, террористы атаковали плотину Самаррской ГЭС и сам город. Захвачен укрепрайон в северной части Самарры.

Таким образом возникает опасность оперативного окружения иракской воинской группировки находящейся в районе города Байджи, западнее Самарры.

В ходе ожесточенных боев под контроль ИГ перешел участок трассы Самарра — Тикрит, поселок Бейт аль-Халифа и плотина Самаррской ГЭС. Утром 29 октября поступила информация о прорыве боевиков непосредствено в западные кварталы Самарры, однако подтверждения этому пока нет.

Исламистские источники заявляют, что «Исламское государство» контролирует все западные предместья Самарры, ГЭС, часть западных и северных кварталов города. Командование иракской армии опровергает присутствие террористов в городе.

В любом случае факт перерезания стратегически важной трассы Самарра — Тикрит подтвержден. Наземное сообщение Багдада с группировкой иракских войск в районе Тикрита и Байджи оказалось нарушено.

В западной провинции Анбар, примыкающей к иракской столице, тоже не все гладко. Группировки ИГ в городах Рамади и Фаллуджа в целом блокированы. Часть Рамади уже контролируется правительственными силами, но в Фаллудже зайти в город не получается.

Вечером 29 октября террористы из района восточнее Фаллуджи нанесли удар из РСЗО «Град» по аэропорту Багдада. Всего было выпущено 15–20 ракет, на территории аэропорта возникли пожары, горевшие до сегодняшнего утра.

[Август]

Не хочу быть авиазаложником или пара слов отечественным чиновникам от авиации
Часть 1
У нас существуют очевидные проблемы в воздухе. И, к сожалению, не только в военном, но и в гражданском плане. Один из наших читателей справедливо заметил, что если бы упал "Ту", то поднялся бы крик на тему, что летаем на старье. Так и подняли. И "Тушки" сняли с авиалиний.

Но взамен нормальной программы развития отечественного авиастроения почему-то бросились закупать "Боинги" и "Аэробусы". Естественно, б/у. Посмотрим на наш "Аэрофлот" для примера.

Первая цифра показывает, сколько самолетов в эксплуатации, вторая - сколько заказано.

Airbus A319-100 - 4/0
Airbus A320-200 - 63/14
Airbus A321-200 - 26/8   
Airbus A330-200 - 5/0   
Airbus A330-300   - 17/0   
Airbus A350-800 - 0/4
Airbus A350-900 - 0/18
Boeing 737-800-12- 17/0
Boeing 737-900ER- 0/15
Boeing 777-300ER- 13-3
Sukhoi Superjet 100 - 21/29
Иркут МС-21 - 0/50   

Всего 161 самолет, из них отечественных 21. Заказано 158, отечественных 79. Чуть лучше.

Но это - "Аэрофлот". С него начали, им надо и продолжить.

Проблема в нашей авиации, скорей даже не в самолетах, а в организации гражданской авиации России.
Когда не стало СССР, единый "Аэрофлот" разделили, "Прихватизировав", на десятки, если не сотни, авиакомпаний. Вроде бы все должно быть как на просвященном Западе, конкуренция и все прочее. Но никто не задумывался в то время, окажутся ли эти компании дееспособны.

Наши читатели, которые с небом "на ты", думаю, не будут сильно против моего мнения. Суть его в том, что авиакомпания (если она таковой является) обязана не только продавать билеты и оплачивать горючее и услуги диспетчеров, но и готовить специалистов: летчиков, инженеров, техников.

То есть, заботиться о безаварийной эксплуатации своей техники. Вовремя и качественно ее обслуживать и ремонтировать. Совершенствовать ремонтные и обслуживающие базы.

И самое главное, вовремя обновлять парк самолетов.

С разрушением гражданской авиации рухнуло и авиационное гражданское самолетостроение, закрылись авиационные заводы и КБ. Наше ВАСО, огромный самолетостроительный завод, пребывает в состоянии "скорее мертв, чем жив".

Вообще все происходящее напоминает анекдот советских времен, когда в гастрономе продавщицу спрашивают, есть ли черная икра. Она говорит, что нет, потому как ее никто не спрашивает.

Так и с нашими гражданскими самолетами. Действительно, зачем разбираться с Балашихинским заводом по поводу агрегата УГ151 для Ил-96? Мы запретим его эксплуатацию, и накупим новых "Боингов" и "Аэробусов". Кто сможет. Тонкая оговорочка.

У нас в стране десятки мелких авиаперевозчиков, таких как авиакомпания "Когалымавиа", чей самолет разбился в Египте, имеющих до 10 самолетов. И каких? Журналисты уже добыли весь послужной список этого "Аэробуса". Самолет А321 с бортовым номером 663 был выпущен 18 с половиной лет назад, и прежде чем попасть в Россию эксплуатировался несколькими зарубежными компаниями, в том числе «Малайзийскими авиалиниями». И уже попадал в аварию в том же Каире.

Могут ли эти псевдоперевозчики позволить себе покупать новые самолеты? Ответ мы видим на примере "Когалымавиа". Трагический пример. Но может, хотя бы он заставит задуматься наших чиновников от авиации.

Нужно прекращать с большим многообразием авиаперевозчиков в России, в идеале вернуться к одной государственной авиакомпании, какой и был много лет "Аэрофлот". Летал весь Союз самолетами "Аэрофлота"? И дальше пусть Россия летает. Хватит плодить непонятных "лоукостеров" и прочих деятелей от авиации.

Безопасность граждан России должна быть обеспечена на государственном уровне. Сейчас, конечно, родственникам погибших выплатят компенсации. Они им сильно помогут? Компенсация - это хорошо, согласен, но не лучше ли компенсировать заранее саму возможность возникновения нужды в выплате компенсации? Выделив, например, деньги на новые самолеты.

Кстати, о новых самолетах. Возникает вопрос, а почему наши радетели от авиации так ненавидят наших самолетостроителей? Почему так легко отказываются от нашего в пользу зарубежного? А320 настолько моложе и совершеннее чем Ил-96, что об использовании Ила речь не идет вообще?

Так вроде бы Ил-96 даже помоложе будет, как модель. И ни один из моих знакомых, летавший на нем, ни слова не сказал про то, что комфорта нет. Наоборот.

Сударь Христенко, бывший министром промышленности в 2009 году, принял решение о снятии с производства пассажирского самолёта Ил-96-300, так как лайнер "не способен конкурировать с новейшими дальнемагистральными пассажирскими самолётами компаний Boeing и Airbus". Сударьа Христенко в министерстве больше нет, но положение осталось прежним.

В общем, ничем, кроме как очередным предательством национальных интересов я бы это не охарактеризовал.