На Украине началось восстание!!!

[Игорь.]

 Референдум – фальсификация демократии. Те, кто говорит «да», и те, кто говорит «нет», на деле не выражают своей воли, а обречены современной демократией на молчание. Они могут сказать лишь одно слово – «да» или «нет». Это наиболее жестокая и беспощадная форма диктаторского режима. Говорящий «нет» должен иметь возможность мотивировать, почему он сказал «нет», а не «да», а говорящий «да» должен иметь возможность объяснить, почему он сказал «да», а не «нет». Каждый должен обосновать своё желание, причину одобрения или неодобрения!!.
   Итак, каким же путём должны следовать люди, чтобы навсегда покончить с эпохой тирании и диктатуры?

 Муаммар Аль-Каддафи. Зелёная Книга.
http://royallib.com/read/alkaddafi_muammar/zelenaya_kniga.html#44095

[Август]

Ну как знать!!! Как знать!!!! Мне не ведомо что твой бздёжь может быть как бактериологическим так и химическим и биологическим оружием. +@>

Что, гнида форумная?
Обосрался от страха?

[Август]

Вот похожая авиакатастрофа

Катастрофа Boeing 747 над Тайваньским проливом — авиационная катастрофа, произошедшая 25 мая 2002 года. Авиалайнер Boeing 747-209B авиакомпании China Airlines, совершавший рейс CI 611 (позывной — Dynasty 611) по маршруту Тайбэй — Гонконг, упал в Тайваньский пролив, развалившись ещё в воздухе. Погибли все 225 человек, находившиеся на его борту.

Причиной катастрофы стал механический износ деталей самолёта вследствие некачественного технического обслуживания.

7 февраля 1980 года, за 22 года до катастрофы, во время посадки в аэропорту Гонконга самолёт задел хвостовой частью взлетную полосу. Впоследствии хвостовая часть была отремонтирована и самолёт продолжил выполнять рейсы.

Катастрофа

Рейс CI 611 вылетел из аэропорта Чан-Кайши в 14:50 NST (06:50 UTC) и взял курс на Гонконг. Когда самолёт занял эшелон FL350 (10600 метров), внезапно оторвалась хвостовая часть, самолёт опрокинулся, рассыпался на несколько частей и упал в Тайваньский пролив. В 15:37 NST самолёт авиакомпании Cathay Pacific во время пролёта над Тайваньским проливом поймал сигнал аварийного радиобуя с упавшего самолёта. Все 225 человек (19 членов экипажа и 206 пассажиров) погибли.
Как указано в отчёте, причиной катастрофы стало то, что самолёт развалился в воздухе из-за усталостной трещины на секции №46 хвостовой части самолёта, которая в феврале 1980 года была повреждена во время посадки под большим углом и впоследствии была некачественно отремонтирована.

Этот самолёт тоже бился хвостовой частью...

16 November 2001    

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011116-0

Если конструкция фюзеляжа одинакова, то может быть.

[Август]

Боевики ИГИЛ смогли войти в Махин из-за предательства местной группировки, нарушившей перемирие
Как передает телестанция "Аль-Маядин", тяжелые бои идут в каменистой пустыне в 85 км к юго-востоку от Хомса. Сирийские военнослужащие оставили там свои позиции у города Махин.

Боевики из местных вооруженных группировок нарушили в субботу в этом районе перемирие, которое поддерживалось с 2013 года, и перешли на сторону ИГ. Были совершены внезапные нападения смертников на армейские блокпосты. Войска понесли потери и отступили к соседнему христианского городу Садад.

В августе в этом районе, через который проходит шоссе Дамаск-Пальмира, был захвачен старинный город-оазис Эль- Карьятейн (110 км от столицы). Его христианские жители пострадали в результате бесчинств исламских мыслепреступников.

[Август]

Боевики ИГИЛ смогли войти в Махин из-за предательства местной группировки, нарушившей перемирие
Как передает телестанция "Аль-Маядин", тяжелые бои идут в каменистой пустыне в 85 км к юго-востоку от Хомса. Сирийские военнослужащие оставили там свои позиции у города Махин.

Боевики из местных вооруженных группировок нарушили в субботу в этом районе перемирие, которое поддерживалось с 2013 года, и перешли на сторону ИГ. Были совершены внезапные нападения смертников на армейские блокпосты. Войска понесли потери и отступили к соседнему христианского городу Садад.

В августе в этом районе, через который проходит шоссе Дамаск-Пальмира, был захвачен старинный город-оазис Эль- Карьятейн (110 км от столицы). Его христианские жители пострадали в результате бесчинств исламских мыслепреступников.

Бегут, бегут бойцы Асада!
Только пятки сверкают!

Когда же оппозиция их всех перекупит?

[Август]

Партия Эрдогана выигрывает выборы в Турции, набирая более 50 процентов
За пять месяцев ПСР нарастила более 11 процентов голосов за счет агрессивной внешнеполитической риторики. Победа партии Эрдогана усложнит ситуацию в Сирии.

Правящая Партия справедливости и развития (ПСР) Турции побеждает на досрочных парламентских выборах и получает возможность сформировать правительство в одиночку, согласно данным ЦИК по результатам подсчета 67% голосов.

ПСР уверенно лидирует на парламентских выборах в Турции с результатом 51,3%, получив поддержку избирателей в подавляющем большинстве турецких провинций. Избиратели отдали предпочтение этой партии в ключевых регионах Турции, в том числе в Анкаре, Стамбуле и Анталье.

Необходимый для представительства в парламенте 10-процентный барьер также преодолевает левоцентристская Народно-республиканская партия (НРП) — 23,2%. Эта партия побеждает в провинциях Измир и Мерсин.

Националистическая Партия национального движения (ПНД) получает 11,4% голосов. Прокурдская Партия демократии народов (ПДН) имеет результат 10,7% голосов. Ее предпочли избиратели в Диярбакыре и других юго-восточных провинциях страны.

[Август]

Партия Эрдогана выигрывает выборы в Турции, набирая более 50 процентов
За пять месяцев ПСР нарастила более 11 процентов голосов за счет агрессивной внешнеполитической риторики. Победа партии Эрдогана усложнит ситуацию в Сирии.

Правящая Партия справедливости и развития (ПСР) Турции побеждает на досрочных парламентских выборах и получает возможность сформировать правительство в одиночку, согласно данным ЦИК по результатам подсчета 67% голосов.

ПСР уверенно лидирует на парламентских выборах в Турции с результатом 51,3%, получив поддержку избирателей в подавляющем большинстве турецких провинций. Избиратели отдали предпочтение этой партии в ключевых регионах Турции, в том числе в Анкаре, Стамбуле и Анталье.

Необходимый для представительства в парламенте 10-процентный барьер также преодолевает левоцентристская Народно-республиканская партия (НРП) — 23,2%. Эта партия побеждает в провинциях Измир и Мерсин.

Националистическая Партия национального движения (ПНД) получает 11,4% голосов. Прокурдская Партия демократии народов (ПДН) имеет результат 10,7% голосов. Ее предпочли избиратели в Диярбакыре и других юго-восточных провинциях страны.

Ура! Друг Путина побеждает!
Теперь можно ожидать ввода турецких войск в Сирию и перекрытие проливов для флота Говнорашки.
Ну а если помечтать, то и турецкого десанта в Крым!

[Август]

«Правый сектор» вызвал подкрепление на границу Крыма, чтобы шантажировать Киев
Участники блокады  Крыма получили подкрепление, сообщили представители мыслепреступников.

Еще одним поводом для этого стала информация относительно возможных конфликтов из-за сложной внутриполитической ситуации на Украине после ареста Корбана.

«На блокпост „Чонгар“ прибыла группа  из Кременчуга, Тернополя, Днепропетровска и Львова. Также на усиление блок-постов в Чаплынке и Каланчаке прибыли собратья из Киева и Полтавы», — сообщили боевики.

По мнению экспертов, боевики ПС могут организовать новые провокации на границе с российским Крымом, чтобы шантажировать Киев и добиваться освобождения покровительствовавшего мыслепреступникам Геннадия Корбана.

[Август]

Если конструкция фюзеляжа одинакова, то может быть.

Подтверждено, что самолёт горел.
Скорее всего диверсия.

[Август]

«Когалымавиа» задолжала Пенсионному фонду более 32,5 млн рублей
Авиакомпания не платила страховые взносы за сотрудников в ПФР, а летчики и бортпроводники месяцами не получали зарплату.

Как выяснили «Известия», авиакомпания «Когалымавиа», самолет которой в субботу потерпел крушение в Египте, задолжала Пенсионному фонду России страховых взносов за сотрудников на сумму 32,5 млн рублей. Исполнительное производство завел Басманный районный отдел судебных приставов. Кроме того, сотрудники авиакомпании — летчики и бортпроводники — месяцами не получали заработную плату.

Данные из открытых источников — с сайта ПФР и Федеральной службы судебных приставов — не дают конкретики, за какое время накопилась задолженность, однако, согласно дате, опубликованной на сайте ФССП, проверка Пенсионного фонда прошла в компании 21 мая 2015 года. На тот момент задолженность по страховым выплатам по ПФР составила 32,5 млн рублей со всеми пенями и штрафами.

Эта задолженность может свидетельствовать о тяжелом финансовом положении в компании. Следователи СК сегодня проводили выемку финансовых и технических документов в офисах компании.

Также о финансовых проблемах могут свидетельствовать и следующие цифры: согласно базе данных СПАРК-Интерфакс, у «Когалымавиа» в 2014 году сильно выросла себестоимость полетов - с 5,9 млрд рублей до 7,2 млрд, при этом чистая прибыль упала в 36 раз - с 87 млн до 2,4 млн рублей.

Согласно бухгалтерской отчетности, которую изучили “Известия”, долговые обязательства «Когалымавиа» по займам в 2013 году составляли 354,9 млн рублей, а в 2014 году  уже более миллиарда.

Финансовые проблемы, по мнению экспертов, могло повлиять на техническое состояние самолетов.

К финансовым неприятностям перевозчика частично привели сложные отношения с туроператорами. В 2014-2015 году деятельность компании сопровождалась крупным затяжным судом с одним из крупнейших  турагентств ООО “ТТ-Тревел” (действует под брендом TUI), которое заказывало у “Когалымавиа” чартерные перевозки с 2012 года и не платило за них.

В результате общая сумма задолженности TUI к авиаперевозчику составила 1,4 млрд рублей. Вероятно, в “Когалымавиа” поняли, что в ближайшее время денег не получат и взяли кредит в банке АО “Кредит Европа Банк”, а в качестве залога передали право требования долга с TUI.

По данным Lifenews cотрудники авиакомпании «Когалымавиа» — лётчики и бортпроводники — месяцами не получали заработную плату.

— Все бортпроводники застрахованы только на 100 тысяч. И всё. У них у всех, включая лётчиков и бортпроводников, трёхмесячная задержка зарплаты. Они ходили все на нервах, потому что в долгах, — рассказал один из сотрудников компании.

Пилоты разбившегося самолета «Когалымавиа» обращали внимание техников и руководство авиакомпании на перебои в работе двигателей, в том числе о сложностях, возникавших при их запусках. Однако самолет не снимался с эксплуатации, совершая за день по несколько перелетов из России в Египет и обратно.

По словам представителя египетского комитета по расследованию авиационных инцидентов Аймана аль-Мугадема, пилот предупредил наземных диспетчеров, что на самолете возникла "техническая проблема" и ему нужно приземлиться как можно скорее.

Возраст самолета Airbus A321 авиакомпании «КогалымАвиа», потерпевшего крушение в Египте, — 18,5 лет. Согласно данным отраслевого портала Planespotters.net, «КогалымАвиа» эксплуатировала этот самолет с марта 2012 года. С 1997 года по 2003 год самолетом пользовалась национальная авиакомпания Ливанской Республики Middle East Airlines, потом поочередно турецкая Onur Air, флагманская авиакомпания Саудовской Аравии Saudi Arabian Airlines и сирийская Cham Wings Airlines.

Утром 31 октября российский пассажирский самолет А-321 авиакомпании «Когалымавиа», следовавший рейсом из Шарм-Эль-Шейха в Ленинград, потерпел крушение на Синайском полуострове, в 100 км от египетского города Эль-Ариша. На его борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа.

Президент России Владимир Путин дал поручение главе правительства Дмитрию Медведеву сформировать госкомиссию для расследования причин катастрофы. Сам премьер-министр поручил главе Минтранса Максиму Соколову вылететь в Каир.

Следственный комитет России возбудил два уголовных дела по факту авиакатастрофы, а Ространснадзор начал проверку авиакомпании «Когалымавиа». Эксперты и источники в Росавиации не исключают, что авиаперевозчика ждет приостановка сертификата эксплуатанта.

[Август]

Росавиация не раз выявляла серьезные нарушения у «Когалымавиа»
Часть 1
В 2012 году компания едва не лишилась лицензии. По мнению экспертов после нынешней катастрофы A-321 власти могут приостановить сертификат эксплуатанта

Утром 31 октября российский пассажирский самолет А-321 авиакомпании «Когалымавиа», следовавший рейсом из Шарм-Эль-Шейха в Ленинград, потерпел крушение на Синайском полуострове, в 100 км от египетского города Эль-Ариша.

На его борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Президент России Владимир Путин дал поручение главе правительства Дмитрию Медведеву сформировать госкомиссию для расследования причин катастрофы. Сам премьер-министр поручил главе Минтранса Максиму Соколову вылететь в Каир.

Следственный комитет России возбудил два уголовных дела по факту авиакатастрофы, а Ространснадзор начал проверку авиакомпании «Когалымавиа». Эксперты и источники в Росавиации не исключают, что авиаперевозчика ждет приостановка сертификата эксплуатанта. Компания не раз оказывалась в шаге от этого, но каждый раз ей удавалось сохранять лицензию на полеты.

В шаге от отзыва
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта последний раз проводила  проверку «Когалымавиа» в апреле 2015 года. Весной, как рассказали «Известиям», у Росавиации были небольшие претензии к авиакомпании, которая та довольно оперативно устранила.

А вот три года назад Росавиация всерьез рассматривала вопрос о лишении этого перевозчика сертификата эксплуатанта. В апреле 2012 года Росавиация выявила многочисленные и серьезные нарушения в работе «Когалымавиа». По словам представителя ведомства, тогда не исключалось, что в деятельность авиаперевозчика будут введены ограничения вплоть до приостановки действия сертификата эксплуатанта.

- Росавиация проводила проверку авиакомпании «Когалымавиа», в результате которой были выявлены серьезные претензии, недостатки в организации работы авиаперевозчика, - рассказал советник руководителя Росавиации Сергей Извольский.

У чиновников Росавиации были на тот момент серьезные основания думать, что компания не может обеспечить безопасность полетов. Причина в многочисленных авиаинцидентах, в которые попадали самолеты «Когалымавиа».

В январе 2010 года экипаж самолёта Ту-154М авиакомпании «Когалымавиа» (на момент аварии находился под управлением Taban Air), следовавшего регулярным рейсом 6437 из Абадана в Исфахан, был вынужден совершить экстренную посадку в Мешхеде для оказания срочной медицинской помощи одному из пассажиров. В процессе грубой посадки лайнер ударил хвостом о взлётно-посадочную полосу и загорелся. Погибших не было, 40 человек получили травмы.

В апреле того же года совершил аварийную посадку в аэропорту «Домодедово» самолет Airbus A320, при выполнении рейса Москва-Хургада.

А 1-го января 2011 года самолет Ту-154Б-2, выполнявший рейс Сургут-Москва, сгорел в аэропорту Сургута. На взлётно-посадочной полосе в хвосте самолета произошло возгорание, которое перебросилось на весь фюзеляж и привело к взрыву топливного бака. Пассажиров удалось эвакуировать, однако 3 человека погибли, а около 40 получили травмы. Сам самолет сгорел за 10 минут.

В 2013 году «Когалымавиа» и Росавиацией выясняли свои отношения в суде. Ведомство отказывало перевозчику в сертификации трех Airbus 321, требуя установить дополнительные датчики системы индикации обледенения.

Авиакомпания выполнила требования ведомства, однако подала в суд на взыскание с государства 150 млн рублей, которые были потрачены на приобритение и установку датчиков, плюс в эту сумму включены убытки от простоя самолетов, уже зафрахтованных турфирмами. Все суды, в том числе и Верховный суд, отказали авиаперевозчику в исках.

[Август]

Часть 2
Опыт банкротства
Гендиректором ООО "Авиакомпания "Когалымавиа" является Сергей Мордвинцев. В 2012 году владельцы решили провести ребрендинг переименовав компанию в Metrojet. Интересно, что смена названия и юридического лица произошла сразу после проверки Росавиации, когда у компании могли отозвать лицензию.

Компания Metrojet просуществовала три года и после очередной проверки Росавиации компания ООО "Метроджет" была ликвидирована (в апреле 2015 года). И снова появилась «Когалымавиа».

Ранее Сергей Мордвинцев до прихода в «Когалымавиа» был генеральным директором ОАО "Авиакомпания "Самара", которая была ликвидирована в 2009 году. Авиаперевозчик выполнял регулярные и чартерные рейсы из Самары в страны СНГ, а также Турцию, Израиль, ОАЭ, Испанию, Тайланд, Австрию и Кипр.

За год до ликвидации у самарского авиаперевозчика возникли финансовые трудности, авиакомпания задолжала крупные сумму ряду аэропортов (Емельяново (Красноярск), Домодедово (Москва), Пулково (Ленинград).

Из-за долгов аэропорты отказали перевозчику в заправке и обслуживании самолётов, что привело к многочисленным задержкам и отменам рейсов. И 30 сентября у "Самары" была отозвана лицензия. 800 сотрудников авиакомпании остались без работы.

Сегодня "материнской компанией" «Когалымавиа» является туристический холдинг TH&C (юридическое название ООО "Западная авиационно-инвестиционная компания"). С 2003 по 2009 года совладельцем «Когалымавиа» была нефтяная компания "Лукойл", в декабре 2009 года авиакомпания полностью перешла под упралвение ООО "Штерн-С" (в настоящее время банкрот).

С 2012 года 100% доли в УК авиаперевозчика принадлежит ООО "Западная авиационно-инвестиционная компания", а ее владельцами являются Хамит Багана (44%), Амирбек Гагаев (27,78%) и Бувайсар Халидов (27,78%). Однако, как говорят источники близкие к компании, всем бизнесом руководит турецкий бизнесмен Арслан Энвер.

Стоит отметить, что у Гагаева и Халидова имеется ряд ООО, которые занимаются туристической деятельностью, поставкой запчастей для различных видов транспорта, и даже торговлей лако-красочными материалами и продажей картофеля.

Сеть из нескольких десятков ООО разбросана по всей стране (Москва, Самара, Оренбург и т.д.). Начинали они свой бизнес, судя по информации в СПАРК, с самарского ООО "ТЛК" ныне действующей, занимающейся поставкой запчастей.

[Август]

Часть 3
Старый авиапарк
Собеседники издания в Министерстве транспорта и Росавиации в разговоре с «Известиями» отметили, что ситуация сейчас развивается таким образом, что высока вероятность отзыва сертификата эксплуатанта у «Когалымавиа».

- Сегодня на место трагедии уже вылетел министр транспорта. При этом добиться от "Когалымавиа" хоть какой-то информации о самолете и рейсе удалось не сразу. Компания показала несобранность при катастрофе, - говорит собеседник издания в министерстве транспорта, добавив, что сейчас идут проверки и вполне возможно, что сертификат эксплуатанта на время может быть приостановлен.

Как сообщили источники "Известий" в правоохранительных органах следователи уже проводят обыски и выемку документов в международном аэропорту Курумоч, находящемся пригороде Самары.

Именно из этого аэропорта борт прибыл в Шарм-эль-шейх 30 октября. Обыски инициированы с целью отыскания и изъятия документов на обслуживание воздушного судна, потерпевшего крушение.

Главным следственным управлением СК России по факту авиакатастрофы Airbus-321 возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ.

Для расследования обстоятельств авиакатастрофы создана следственно-оперативная группа. В настоящее время в Ленинграде работает штаб.

Возможно, особое внимание следователей будет приковано к техническому состоянию авиапарка компании. Тем более, что как заявили авиационные власти Египта пилот российского пассажирского самолета перед катастрофой запросил экстренную посадку в аэропорту города Эль-Ариш на севере Синая из-за возникшей технической неполадки.

По словам представителя египетского комитета по расследованию авиационных инцидентов Аймана аль-Мугадема, пилот предупредил наземных диспетчеров, что на самолете возникла "техническая проблема" и ему нужно приземлиться как можно скорее.

Airbus А-321, который потерпел крушение в северной части Синайского полуострова, пытался плавно снизиться. Экипажу не удалось выполнить этот маневр. Самолёт вошёл в пике. При ударе о землю воздушное судно развалилось на две части. Хвостовая часть самолёта сгорела сразу, а вторая врезалась в скалу. Очевидцы сообщали, что еще самолет горел еще в воздухе.

Всего в парке авиакомпании насчитывалось восемь самолетов: шесть Airbus A321 и два Airbus A320. Возраст самолетов в авиапарке компании от 12 до 18 лет.

Разбившийся самолет с регистрационным номером EI-ETJ был собран в 1997 году. Как заявили в официальном представительстве Airbus в России, этот самолет был поставлен в 1997 году. Самолет эксплуатировался в парке авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) с 2012 года. В общей сложности этот самолёт выполнил более 21000 рейсов общей продолжительностью около 56000 часов.

Как известно из открытых данных, это самолет ранее летал в Onur air (Турция) и в Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия). В «Когалымавиа» также до сих пор летает 18-летний A321 c регистрационным номером EI-ETH.

Другие самолеты А321 несколько моложе: им 17 лет, 16 лет, 15 лет и 14 лет. Обоим самолетам Airbus A320 по 12 лет. Все самолеты зарегистрированы в Ирландии, а все A-321 взяты в лизинг у ирландского лизингодателя Aercap, оба A-320 — у ирландско-американской General Electric Capital Aviation Services.

Вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин также считает, что существует вероятность приостановления сертификата эксплуатанта компании.

— Сейчас Росавиация начала внеплановую проверку "Когалымавиа". В случае, если Росавиация найдет некие нарушения в компании, это может привести к временному приостановлению сертификата эксплуатанта, то есть к временному запрету на полеты для этой авиакомпании, - говорит он.

Первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев уверен, что в России необходимо ввести ограничение на возраст самолетов. По его мнению, пассажирские самолеты должны быть не старше 12 лет.

— Есть распространенная риторика, что на состояние самолета и безопасность полетов влияет не его возраст, а его летная годность. Тем не менее, не случайно же большинство стран вводят жесткие критерии по возрасту эксплуатируемых самолетов.

Это те же страны БРИКС. В Индии и Китае введено ограничение на возраст самолетов, взятых в операционный и финансовый лизинг. Там он ограничивается 10-12 годами. Это позволило этим странам снизить средний возраст авиапарков местных авиакомпаний.

[Август]

Как-то всё удивительно совпало:
назначение Табуреткина ответственным за авиацию, авария самолёта, позор пилотов Говнорашки в Сирии, победа националистов на выборах в Турции, драп солдатиков Асада.

[Август]

Не хер было дёргать спящего тигра за усы.

[Август]

Запуск российской космической системы отложен из-за технических санкций США
Запуск гидрометеорологической космической системы «Арктика» перенесен из-за запрета США на поставку комплектующих для российских спутников. Об этом в понедельник, 2 ноября, пишет газета «Известия».

«Сроки по "Арктике" были нами сдвинуты, поскольку пришлось переделывать часть аппаратуры в связи с санкциями. Речь в первую очередь идет о полезной нагрузке», — сообщил изданию гендиректор НПО имени Лавочкина Сергей Лемешевский.

Космические аппараты «Арктика» более чем наполовину должны были состоять из импортных комплектующих, отмечает газета.

«Китайскую ЭКБ (электронно-компонентную базу) мы пока не используем, поэтому рассчитываем в основном на российскую электронную промышленность», — констатировал Лемешевский.

По контракту с Роскосмосом НПО имени Лавочкина должно провести опытно-конструкторские работы по созданию высокоэллиптической гидрометеорологической космической системы «Арктика». Кроме того, контракт обязывает разработать, построить и провести летные испытания первого из двух гидрометеорологических спутников «Арктика-М».

Система из двух таких спутников предназначена для оперативной метеорологии, гидрологии, агрометеорологии, мониторинга климата и окружающей среды в арктической зоне. Все работы должны быть завершены к 25 ноября 2015 года.

[Август]

Ка постоянно утверждал Август Великий, никакого импортозамещения в Говнорашке нет и быть не может!

[Август]

Никто не хочет летать над Синаем...
Российские авиакомпании начали отказываться от полетов над севером Синайского полуострова после крушения пассажирского лайнера компании «Когалымавиа». Речь идет о чартерных рейсах авиакомпаний «Уральские авиалинии», Катэкавиа, Nordwind ("Северный ветер"), IFly.

Теперь авиакомпании следуют более длинным маршрутом, например, время в пути из Шарм-эль-Шейха в Москву увеличилось на 10 минут. Ранее стало известно, что решение приостановить полеты над Синаем также приняли авиакомпании Air France, Lufthansa и Emirates Airlines.

Заметим, официальные источники все в один голос отрицают возможность теракта на том основании... что им так кажется. Пока данных вообще достаточно мало, чтобы делать выводы. И тем не менее авиакомпании, сначала западные, а потом и российские "на всякий случай" наказывают себя деньгами, но через Синай лететь отказываются. Глупые? Непрофессиональные? Не думаю...

На сегодня крушение самолета «Когалымавиа» выглядит просто загадочно - ничто не предвещало, а самолет взял и разрушился на высоте то ли 9500, то ли 6000 метров. Самой "правдоподобной" является версия, что у него вдруг оторвался хвост.

Вот так вот взял и оторвался - не при взлете или наборе высоты, когда корпус самолета испытывает повышенную нагрузку, а именно когда машина набрала высоту и вошла в стабильный режим полета.

А может, это не хвост оторвался от самолета, а самолет разрушился почти весь, а хвост вот уцелел? На фото ТАСС, которое сейчас все публикуют, видно, что самолет развалился на довольно небольшие фрагменты, и они покрыты толстым слоем копоти. А хвост относительно целый и лежит не так уж далеко от остальных частей - оторвись он на высоте, скажем, 6 километров, его бы отнесло очень далеко.

Впрочем, хвост действительно оторвался - это видно на снимках, причем листы обшивки рвались прямо по рядам заклепок, как почтовая марка. Вопрос только, по какой причине у самолета хвост оторвало? Не сильный же ветер... Все таки корпус самолета должен выдерживать куда более сильные нагрузки.

И опять вопрос - что там горело, на последнем снимке? Сильно горело, но не везде. Это вот вопрос - сначала загорелось и самолет разрушился или сначала разрушился, а потом загорелось? И что там могло загореться, если самолет развалился в воздухе как бы сам по себе...

Пока очевидно только одно - ни египетские, ни российские специалисты не хотят произносить слово "теракт".

[Август]

Как и следовало ожидать, вся эта клоунада с показательными ракетными пусками и бомбовыми ударами, оказалась простым блефом, за которым скрывается полная беспомощность власти перед простым терактом бедуинов.

Теперь давайте сравним результативность Говнорашки и бойцов ИГИЛ.

Экспортная стоимость ракеты "Калибр" составляет 6.5 миллиона долларов. Было выпущено 24 ракеты.
Итого, затратив 156 миллионов долларов, Говнорашка получила кучу щебёнки и ничего больше.

ИГИЛ израсходовала $100 на создание заряда и ещё $500 заплатили служащему аэропорта, подложившему заряд в самолёт.

Т.е. всего за $600 долларов ИГИЛ уничтожила целую отрасль бизнеса Говнорашки.

Ну и кто ведёт войну эффективней?

[Август]

Жители Говнорашки даже не представляют, сколько интересного ожидает их в самом ближайшем будущем!