Автоновости из будущего

[Pribavkin]

Пресс-релизы

31.01.2013 | 14:27
...Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" в связи с использованием в статье газеты "РБК Daily" некорректного сравнения.
Отметим, что снижение показателя средней скорости доставки грузов на сети железных дорог ОАО "РЖД" вызвано избытком грузового подвижного состава и дефицитом пропускных способностей инфраструктуры. По оценке компании, расчетный оптимальный объем рабочего парка, необходимый для обеспечения перевозок всех предъявляемых грузов, составляет 900 тыс. вагонов. Таким образом, профицит вагонов составляет порядка 250 тыс. единиц...

Этот Пресс-релиз здесь:   
http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3770&id=81491

Нет, с этими железнодородниками никогда не соскучишься! Бесполезно! Чё-нибудь, да отчебучат!!!
То у них дифсыт, то профсыт!
Оказывается, когда у них дифсыт, то это очень плохо - грузы возить не на чем. Тут мы можем их понять и даже посочуствовать. Ну в самом деле - на горбу им, что ли, возить?
Но, оказывается, профсыт, то есть избыток вагонов, - это гораздо более крутая проблема!

http://www.gudok.ru/economy/?pub_id=448345
Сказывается и проблема избытка подвижного состава. «Средняя скорость доставки грузов на сети в 1-м полугодии 2012 года снизилась на 23% по отношению к 2007 году. А оборот полувагонов в 2012 году ухудшился на 21% по отношению к 2007 году», – отметил первый заместитель генерального директора «Новой перевозочной компании» Вячеслав Станиславский.

Вот, оказывается, какова причина снижения скорости доставки грузов на 23 % за последние 5 лет! Профсыт виноват!
Лишние вагоны под колесами путаются, мешают ездить, мешают грузить и разгружать!
Нет! Это зксгениально!

[Pribavkin]

http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3770&id=81491
На этом сайте 3 собутыльника сошлись, но я так и не понял: невыпимши они или у них взгляд уже просветленный.
Там много написано, приведу несколько цитат только от одного собутыльника:

Палкин Сергей Валентинович, первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД», вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (Москва).
...По нашим подсчётам, где-то 30 000 вагонокомплектов на рынке недостаёт. Всё это подвигло к тому, что цены на литые детали возросли в 3—5 раз. Поэтому для стабилизации внутрироссийских потребностей, для стабилизации рынка, может быть, создания условий для снижения повысившихся цен, принято решение о закупке литья за рубежом. И на сегодня такие закупки осуществляются из Китая, они пока не в том объёме, чтобы создать конкуренцию отечественным производителям, и не в том объёме, чтобы повлиять на снижение этого дефицита. Мы рассчитываем, что к концу года эти поставки будут регулярными, и дефицит будет ликвидирован окончательно.
...С одной стороны, есть явный рост потребности в грузовых вагонах. И потребители всё больше и больше заказывают грузовых вагонов. Вообще-то говоря, на сегодня вагонов достаточно для перевозки тех грузов, которые предъявляются грузоотправителями. Если бы правильно использовать вагоны, если бы договориться со всеми собственниками о совместном использовании парка, как это было в прошлые времена —  то, может быть, вагонов бы потребовалось меньше, и не было бы такого спрос
...Дефицит ещё образовался и потому, что мы планировали, что у нас Тихвинский вагоностроительный завод введётся в литейные мощности (но кризис помешал!), что «Алтайвагон» к этому времени раскрутится на все свои 9 000 вагонокомплектов, что «Бежицкий сталелитейный завод» пройдёт реконструкцию, что «ВКМ-Сталь» введёт свои мощности в Мордовии и начнёт выпускать литые детали, но сегодня пока всего этого не произошло. Вообще-то у нас на сегодня был бы профицит примерно в 1500 вагонокомплектов. Но какая ситуация сегодня? Дефицит 30 000 вагонокомплектов. Поэтому принято решение закупки за рубежом, прежде всего, в Китае.

Они решают проблему дифсыта-профсыта.
Но, как я понял, дифсыт им больше нравится - в Китай охота съездить, там можно откат схлопотать.

[Pribavkin]

http://www.chinapro.ru/rubrics/2/7102/
Сотрудничество Китая с Россией и другими странами СНГ и Балтии в области железнодорожного транспорта вышло в нынешнем году на принципиально новый уровень. От разговоров о возможности применения на постсоветском пространстве локомотивов и грузовых вагонов из КНР стороны перешли к делу – обсуждению и реализации конкретных сделок. Правда, китайским компаниям придется пробить мощный барьер со стороны России – государственный протекционизм интересов отечественных производителей
...Первые дискуссии на тему импорта вагонов из Китая в Россию начались еще в 2007 г. с подачи Владимира Якунина, президента ОАО “Российские железные дороги”. В то время ситуация с подвижным составом складывалась не очень удачно для наших железнодорожников: отечественные вагоностроители, пользуясь повышенным спросом на свою продукцию, завышали цены. Стоимость самого ходового товара – полувагона – достигала $100 000, что было в два раза больше, чем годом ранее, и на столько же дороже аналога из Поднебесной.
...Однако четыре года назад разговоры об импорте китайских вагонов, хотя и велись довольно оживленно, так и остались разговорами. А в кризисный период 2008–2009 годов премьер-министр страны Владимир Путин и вовсе объявил о том, что в целях поддержки российской промышленности правительство РФ запретило Министерству транспорта и РЖД закупать в КНР какую-либо технику. Хотя к этому времени переговоры о поставке в Россию полувагонов и крытых вагонов Цицикарской вагоностроительной компании были в завершающей стадии.
...Однако к 2011 г. ситуация серьезно изменилась, что связано как с реформой железнодорожного транспорта в России, так и с общим оживлением экономик государств бывшего СССР, связанных единой сетью стальных магистралей. Реформа предусматривала создание в сфере грузовых перевозок множества частных компаний, что в итоге и произошло. Однако при этом некогда монолитная система управления движением поездов лишилась координирующего центра, в результате чего возник логистический хаос. “Броуновское движение” вагонов, при котором любая частная компания направляет свой подвижной состав туда, куда пожелает, а не туда, куда его логично отправить с точки зрения минимизации порожнего пробега, привело к потребности большего числа единиц техники, нежели ранее для перевозки грузов. В результате начал ощущаться ее дефицит....для полноценного обновления вагонного парка требуется ежегодно производить более 140 000 единиц техники

То есть при избытке 240 тыс. вагонов настоятельно требуется произвести еще 140 тыс вагонов. Потому как - не хватает!
Так что проблему дифсыта-профсыта вагонов в России без бутылки не решить!
Она, похоже, из числа вечных философских проблем.

[ival]

Берия - нарком ж/д?
А это не глюки ли твои?
Не путаешь ли ты НКВД с ж/д?

На умствующего кретина ты явно не тянешь, даже гуглом пользоваться не научился.

[Pribavkin]

http://www.ruslom.ru/?page=mnews&id=8829
 27.10.2011. Салман Бабаев, вице-президент по коммерческой деятельности ОАО «Российские железные дороги»,
ген. директор ОАО "ПГК":
«Дефицита вагонов сегодня нет»

К этой новости, хотя она малость устаревшая на 16 месяцев очень полезно почитать комментарии.

[Вашкевич Виктор]

На умствующего кретина ты явно не тянешь, даже гуглом пользоваться не научился.

Ты каким-то персональным гуглом пользуешься?
Обычный Гугл ничего не говорит о наркоме железных дорог Берии.

[Pribavkin]

Пресс-релизы

31.01.2013 | 14:27
Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" в связи с использованием в статье газеты "РБК Daily" некорректного сравнения.

В статье "Низкоскоростные магистрали", опубликованной в газете "РБК Daily" от 31.01.2013 года, приведено некорректное сравнение показателей скорости доставки грузов на российских железных дорогах и скоростей движения грузовых поездов в Германии и США.

В публикации отмечается, что средняя скорость грузовой отправки на сети ОАО "РЖД" в 2012 году составила 219 км в сутки или 9,1 км в час. При этом в качестве сравнения приводятся данные немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn о средней скорости движения грузового поезда, которая в Германии составляет 50-60 км/ч, а в США — порядка 45,8 км/ч.

Показатель средней скорости грузовой отправки включает в себя полный цикл операций с перемещением грузов со станции отправления до станции назначения, включая формирование и расформирование поездов, сортировку вагонов.

При этом средняя техническая скорость грузовых поездов с учетом разгона и торможения (которая и взята для сравнения у железных дорог Германии и США) составила за 2012 год 45,2 км в час, а, например, на Западно-Сибирской железной дороге – 54,8 км в час.

В этом Пресс-релизе надо ясно увидеть мошеннический ход:
1. В публикации газеты отмечается, что средняя скорость грузовой отправки на сети ОАО "РЖД" в 2012 году составила 219 км в сутки или 9,1 км в час.
2. А Пресс-релиз пишет о "средней технической скорости грузовых поездов", которая в Германии и США составляет
45,2 км в час, а в Сибири 54,8 км в час.
3. Потребителю услуг до лампочки, с какой скоростью ж/д ездит по путям, его нитересует скорость грузовой отправки.
4. В результате Пресс-релиз создает впечатление, что и цифра 9,1 км/час в газете является враньем.
5. Но проверим эту цифру:
http://www.metalinfo.ru/ru/news/58764
Избыток вагонного парка на сети железных дорог снижает скорость доставки грузов
27 сентября 2012 г.
"В центральном офисе ОАО «РЖД» в Москве состоялось заседание правления компании, на котором, в частности, обсуждались вопросы выполнения сроков доставки грузов и порожних вагонов.
По словам председателя правления, президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, наблюдающаяся тенденция снижения скорости доставки грузовых отправок на сети железных дорог вызывает серьезную обеспокоенность. За 6 месяцев 2012 года средняя скорость отправки составляет 228 км в сутки. Это на 37 км в сутки или на 14% ниже, чем за аналогичный период 2011 года. Глава компании отметил, что основная причина снижения скорости доставки грузов — избыточность подвижного состава".
6. Решаем:  228 : 24 = 9,5 км/час.  Это за первые 6 месяцев. Но, поскольку темп снижения за год 14 %, то за 2012 год можем получить 9,1 км/час или даже меньше.
То есть газета все правильно написала, а Пресс-релиз наводит тень на плетень.
Таким же враньем является и слова президента ОАО "РЖД" про избыток вагонов в 240 тыс. штук.
Так как эти же высшие чиновники одновременно говорят о недостатке вагонов в 140 тыс. щтук.

[Pribavkin]

http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/14495-oao-rzhd-poschitalo-poteri-ot-sobstvennoj-gluposti/
ОАО РЖД посчитало потери от собственной глупости
...ОАО РЖД в 2011 году заплатило 2,1 млрд рублей компенсаций клиентам из-за срывов в сроках доставки грузов и порожних вагонов под погрузку, говорится в годовом отчете монополии. Ей предъявлено больше ста тысяч претензий на сумму 7,2 млрд руб. (половина из них — по доставке порожних вагонов под погрузку), треть удовлетворена.
...По сравнению с 2010 годом число претензий увеличилось втрое, также выросла сумма претензий. В ОАО РЖД ситуацию объясняют снижением пропускной способности инфраструктуры в 2011 году «в связи с ростом числа вагонов различных собственников». Это нарушило логистику перевозок и привело к увеличению перемещения пустых вагонов навстречу друг другу и, как следствие, скорости перевозок и оборота вагонов. Согласно отчету, почти каждый пятый состав в 2011 году прибывал с опозданием (рост по сравнению с 2010 годом на 5,6%), скорость отправки снизилась на 10%, до 247 км/сутки.

[Pribavkin]

http://newsland.com/news/detail/id/1134439/
Международные эксперты: дороги в России являются худшими в мире
01.03.2013
Россия оказалась в числе десяти стран с наихудшими дорогами в мире. Таковы данные рейтинга качества дорог, составленного экспертами Всемирного экономического форума в рамках более глобального исследования. Отечественные специалисты согласны: это чистая правда, и изменить ситуацию в ближайшее время вряд ли удастся.
Отчет Всемирного экономического форума о глобальной конкурентоспособности, в котором фигурирует, в том числе, и рейтинг качества дорог, подтвердил, что дороги в России считаются одними из худших в мире.
Эксперты ВЭФ проанализировали состояние дорог в 144 странах. Дорожная сеть всех этих стран оценивались по 7-балльной шкале: от 1 балла (абсолютно неразвитая) до 7 баллов (протяженая, эффективная и соответствующая всем международным стандартам). Россия оказалась в рейтинге на 136 место,
Эксперты поставили Россию на 136 место (из 144) по критерию качество дорог. Она набрала 2,3 балла - столько же, сколько Габон и Украина. Наша страна оказалась в десятке государств с наихудшими дорогами, передает «Вести.Ру».
Лучшими из стран бывшего СССР признаны дороги в Литве (32 место), Грузии (56 место) и Эстонии (61 место).
Среди стран СНГ по качеству дорог Россию обошли и Азербайджан (67 место в рейтинге), и Таджикистан (98 место), и Казахстан (117 место).
Хуже, чем в России, дороги оказались только в Украине, Габоне, Республике Восточный Тимор (государство в Юго-Восточной Азии), Гвинее, Монголии, Румынии, на Гаити и в Молдове. Эти страны заняли соответственно места со 137 по 144. Наилучшими были признаны дороги во Франции - первое место в этой части рейтинга...

P. S. Кроме глупости есть еще и физические факторы - более суровый климат. Циклов замораживания-размораживания гораздо больше, поэтому дороги быстро разрушаются.
На мой взгляд, гораздо выгоднее деньги вложить в производство летающих легковых автомобилей.
Автомобиль ЛАРК-4 уже почти готов, вложить немного денег в его реализацию...
На нем можно заработать громадные деньги - триллионы долларов.
Но чиновники лучше убедят руководство РФ закопать деньги в землю... Там отката гораздо больше можно получить.

[Pribavkin]

https://www.m24.ru/shows2/76/154119?utm ... ce=CopyBuf
"Москва и мир": Путин поддержал идею строительства моста в Японию
07 сентября 2017
Сооружение "планетарного характера". Владимир Путин поддержал идею строительства моста между Россией и Японией. Президент сообщил, что в Москве сейчас рассматривается возможность возведения железнодорожного перехода до Сахалина. Этот проект, а также развитие Байкало-Амурской магистрали, Транссиба и Севморпути позволит превратить Дальний Восток "в один из важнейших логистических узлов мира". На следующем этапе планируется "соединить Сахалин и Хоккайдо", отметил российский лидер.

П. С. Около 6 лет назад я написал письмо Путину с предложением пустить контейнерные поезда вслед за скорыми пассажирскими поездами, используя "зеленую волну", которую создают железнодорожники для скорых поездов. Это позволило бы сильно ускорить доставку контейнеров и Востока до Запада. То есть можно было перехватить перевозки грузов в контейнерах у
морских судов. Сейчас морем суда-контейнеровозы доходят за 58 дней, кроме того они тратят недели на на погрузке-разгрузке в портах - им приходится дожидаться очереди и стоять на рейде.Конечно, сам Путин это письмо не читал, но его секретари направили письмо в Министерство транспорта. Видать письмо удачно попало и нужный момент, так как уже через полгода выдел первый такой поезд, который от Владивостока до Москвы дошёл за 10 дней.
Причем, надо заметить, что я писал о том, что такие поезда будут ходить по расписанию - это является отличительной чертой таких перевозок и в дальнейшем это обстоятельство может сделать революцию в ж/д транспорте. В этой теме я немного об этом писал, но я написал не обо всём. Самые существенные моменты я скрываю до времени.
Конечно, ж/д начальники могут сказать, что эту идею они родили сами...
Но у них было 100 лет, чтобы реализовать её. Но что-то мы не слышали, чтобы грузовые поезда ходили по расписанию.
Тогда на 2015 год планировали пустить поезд Находка- Брест, который должен был пройти этот путь за 7 дней. Но такого поезда нет и сейчас, видать, какие-то проблемы.
Но были выделены сотни млрд. руб. на строительства вторых путей на БАМе, а также 3-4 путей на Сибирской магистрали.
Сейчас контейнерные поезда ходят от Находки до Бреста за 11 дней, то есть почти в 4 раза быстрее, чем было раньше. И они ходят по расписанию.
Когда будет построен мост на Сахалин, а потом на Хоккайдо, то контейнеры от Японии до Бреста могут доходить за 8 дней. Это вместо двух месяцев! То есть загрузка этого пути будет на полную катушку - ведь ещё можно доставлять грузы из Японии и Китая до стран Средней Азии. То есть придется строить вторые пути до Ташкента, Душанбе, а потом тянуть дорогу до Кабула.

[Вашкевич Виктор]

В этой теме я намерен поговорить о новинках, которых еще нет, но имеют шанс появиться в ближайшее или отдаленное будущее. Поскольку это возможные изобретения, которые к тому же покамест не защищены патентами, то я не могу раскрывать технические подробности. Смысл предстоящей писанины в том, чтобы найти возможных спонсоров и инвесторов - именно с ними я и буду защищать обсуждаемые идеи. Они будут соавторами. Поскольку одна из моих профессий патентовед, то я знаю, что делаю.
Я считаю, что наша страна может стать ведущей автомобильной державой, если обратит внимание на тех, кто способен создавать новое. Я имею ввиду не только свои изобретения. У нас много Кулибиных, но они не имеют возможности реализовать свои наработки. Посты, в которых будут предлагаться свои новинки, я намерен снабдить сквозной нумерацией.
1. Двигатель Рускар.
Это совершенно новый тип двигателя - он использует неизвестный ранее термодинамический цикл, который занимает промежуточное положение между циклим Дизеля и циклом газотурбинного двигателя.
Это двигатель с непрерывным циклом сгорания. То есть у него сгорание топлива происходит не циклически и взрывоподобно, как в дизеле, а непрерывно, как у газотурбинного двигателя.
Поскольку топливо сгорает непрерывно, то двигатель является принципиально бесшумным. У газотурбинного двигателя потенциальная

  [................]

Ты что про "сгорание"?
Ты, давай,  колись, сволота белогвардейская, про детандер расказывай.

[Болгарин]

Ты что про "сгорание"?
Ты, давай,  колись, сволота белогвардейская, про детандер расказывай.

Вот тебе детандер:

http://www.youtube.com/watch?v=RhxwobGr1h0

Пусть внуки переведут и объяснительное видео к этому!

[Вашкевич Виктор]

Вот тебе детандер:
[urlhttp://www.youtube.com/watch?v=RhxwobGr1h0[/url]

Пусть внуки переведут и объяснительное видео к этому!

Да пошел ты...

[Болгарин]

Да пошел ты...

Что тебе не понравилось теперь???
 

[slav]

Вот тебе детандер:

http://www.youtube.com/watch?v=RhxwobGr1h0

Пусть внуки переведут и объяснительное видео к этому!

     


                 

[Pribavkin]

http://rusvesna.su/future/1509529830
Российская компания показала летающий автомобиль будущего (ФОТО, ВИДЕО)
01.11.2017
Российский стартап Hoversurf, занимающийся разработкой летающих дронов, уже заявил о себе, выпустив так называемый ховербайк — летающий мотоцикл. Теперь команда взялась за проект покрупнее и представила разработку необычного пассажирского летательного аппарата.
Компания Hoversurf запустила проект Formula Project, в рамках которого создает пятиместный летающий автомобиль с вертикальным взлетом и посадкой.
Необычное транспортное средство, как заявляют в компании, отличается от аналогов тем, что создано не для будущего, а для дня сегодняшнего: оно вполне умещается на стандартном парковочном месте, а его кузов по функциональности и удобству сравним с кузовом обычного автомобиля.
Летает Formula Project при помощи 52 небольших электротурбин Venturi и складывающихся крыльев. Выигрышная особенность «Формулы» заключается в том, что конструктивные решения самолета и вертолета в нем сочетаются независимо, а это повышает безопасность.
Например, если из строя каким-то образом выйдет «самолетная» часть, то Formula Project приземлится как вертолет. Если же что-то случится с двигателями, отвечающими за вертикальную посадку, то аэромобиль сядет как самолет.
Четыре электротурбины отвечают за движение аэромобиля, еще 48 обеспечивают вертикальный взлет и посадку. Таким образом, разработчики отказались от решения с поворотными винтами, типичного для транспорта с вертикальным взлетом и посадкой.
Как говорят в компании, 90% аварий знаменитого конвертоплана V-22 Osprey происходили как раз из-за поворачивающихся пропеллеров, которые сначала поднимают машину в воздух, а потом меняют угол и приводят транспорт в движение. К тому же все турбины вместе взятые работают тише, чем пропеллер вертолета.
На одной зарядке новое творение Hoversurf может пролететь до 450 километров, а максимальная скорость — 320 километров в час. На борт Formula Project сможет взять до пяти человек.
Разработчики обещают, что первый «живой» прототип поднимется в воздух в следующем году. По их подсчетам, серийная версия Formula Project будет стоить порядка 97 000 долларов.

[Pribavkin]

https://rusvesna.su/news/1621977243
Крупнейший перевозчик открыл маршрут через Россию в обход Суэцкого канала
26.05.2021
После мартовского инцидента в Египте с контейнеровозом Ever Given крупнейшая компания международных контейнерных перевозок, логистики и обслуживания портовых терминалов из Дании Maersk решила открыть маршрут в обход Суэцкого канала. Она запустила свои контейнеры через Россию.

Как сообщается на сайте Дальневосточного таможенного управления, теперь маршруты грузов Maersk будут пролегать из Азии до Приморья на судах, а дальше — по российским железным дорогам до Новороссийска и оттуда — в Турцию.

Первые партии контейнеров уже были оформлены на таможне в Приморье 24 мая. Находкинская таможня оформила 247 транзитных контейнеров, которые следовали из стран Юго-Восточной Азии в Турцию. Груз прибыл в порт Восточный (Приморский край), в контейнерах находились автозапчасти и полипропилен.

Новый маршрут доставки грузов из Юго-Восточной Азии в регион Черного моря и Восточного Средиземноморья через порты Восточный и Новороссийск сократил время в два раза.

«Срок доставки по железной дороге между российскими портами составляет 12 суток. Общее транзитное время с порта убытия до порта прибытия — 25–30 суток, тогда как при традиционном морском пути через Суэцкий канал 40–45 суток», — сказал первый заместитель начальника таможни Юрий Кишинский.

Планируется, что перевозки по маршруту станут еженедельными.

Ранее, в 2019 году, компания Maersk открыла ускоренный маршрут доставки грузов между Азией и Европой через порты Восточный и Ленинград. С начала 2021 года по этому маршруту проследовало уже 1 986 контейнеров.
..................................................
П. С. По поводу таких перевозок контейнеров по нашим железным дорогам я 9 лет назад писал письмо Путину. Я сам был удивлён, когда спустя полгода такие поезда пошли. Они из Владивостока до Москвы доставляли контейнеры за 10 дней. На 2015 год планировали доставлять контейнеры из Находки до Бреста за 7 дней! А ведь морским путём через Суэцкий канал суда-контейнеровозы доходят за 58 дней!
Надо учесть, что иногда судам приходится пережидать штормы в портах, а также бывают очереди для прохода через Суэц, а также иногда приходится стоять на рейде, чтобы дождаться в порту очереди для погрузки-разгрузки. Да и разгруженные контейнеры стоят в порту, так как невозможно все контейнеры сразу отправить по железной дороге к потребителю.
Но потом до Бреста контейнеры решили не доставлять, так как начались козни со стороны Польши. Зато ускорили строительство причалов в Усть-Луге, откуда Западные страны сами могут доставить свои контейнеры по Балтийскому морю. А в этой статье говорится, что и через Новороссийск тоже начали доставлять.
То есть маршрут через Россию оказался гораздо более быстрым, что особенно важно для доставки продуктов.
Сейчас ускоренно строятся вторые ж/д пути на БАМе, а также третьи и четвертые пути на Сибирской магистрали. Также на БАМе строится второй Северо-Муйский тоннель.

[Pribavkin]

https://zen.yandex.ru/media/id/5f6c4aab1283c934c007759a/pribaltike-krupno-ne-povezlo-kitai-umnojil-jd-tranzit-no-vse-gruzy-pochemuto-idut-tolko-cherez-rossiiu-6069bcebdae78e3f2852990a
Прибалтике крупно не повезло: Китай умножил ж/д транзит, но все грузы почему-то идут только через Россию...
4 апреля 2021
Бывшие советские республики зациклились на независимости, впали в русофобию и все пытаются отомстить Москве за несуществующие годы оккупации, благодаря которой Прибалтика и стала украшением СССР. Только отсутствие политического веса, здравомыслящих и дальновидных политиков, защищающих национальные интересы своих стран, а не западных хозяев, привели к тому, что прибалты превратились в посмешище и натовских лакеев. Много воплей на пустом месте о свободе и демократии. Искаженная история, в том числе советского периода. Амбиции, не соответствующие реальным возможностям этих стран в политике и экономике. Население, которое бежит за лучшей жизнью за границу. Деградирующая медицина и экономика. Так чему же прибалтийские власти радуются? Богаче не стали после вступления в НАТО. Да и не поумнели, только озлобились из слабости и жадности.
Вляпались в альянс, уничтожающий мирные народы и суверенные государства, что уже само по себе клеймо на всю жизнь. Впрочем, при любом военном конфликте все проблемы иссякнут. Испарятся, как и сами прибалты. А между тем… Страны Балтии снова несут огромные убытки:
Китай увеличил перевозки по железной дороге, но как на грех все грузы доставляются только в российские порты. Непредвиденный рост цены на перевозки морем и заторы в Суэцком канале сделали перевалку грузов по ж/д дороге в Европу через Россию максимально привлекательными. И по Северному пути морскому - но это опять-таки через России, через её территориальные воды.
Первый, кто оценил все преимущества такой транспортной схемы, был в Китае. И сделано это было еще до того как, контейнер-перевозчик Ever Given пересекая фарватер, в Суэцком канале сел на мель. За неполный период января-февраля двадцать первого года Китай уже отправлял в Европу через Россию более двух тысяч грузовых поездов, что намного больше, чем за такой же период в прошлом году.
Большая часть этих поездов прошла через территорию России в российские порты. России позволяет транспортная логистика перевозить грузы в различные порты: на юг - в порты на Черном море, на западном направлении - в порты Балтики Усть-Луга, Приморск, Высоцк, Ленинград, Выборг, а также на северо-западном направлении - в Мурманск и Архангельск .
Украина, Литва, Латвия и Эстония смотрят на все это интенсивное движение с грустью и тоской. Еще несколько годков назад все эти товары перегружались в этих странах, в их портах.
Прямо душу переполняет радость за очередные, победные шаги этих друзей в «кавычках» по пути к независимости, вооружившись недальновидной антироссийской политикой. На Евросоюзном ринге три прибалтийских сестры и ещё одна незалежная - в переводе с украинского означает «независимая», это слово, чаще всего с иронией и насмешкой, называют Украиной, - проблемы выживания решают в боях без правил ... , Верной дорогой идут хуторяне! Поэтому ввиду такой политики Москве, пришлось на правах превосходства в корне пересмотреть с ними экономические отношения. И когда с 2014 г., начали действовать санкции, Россия в качестве ответных мер, от транзита грузов через территории этих стран, стала отказываться, и сосредоточилась на развитии собственных портовых мощностей. К концу 2019 года эти меры дали свои результаты, и как балтийский, так и украинский транзиты резко сократились.
Лишая Прибалтов транзита грузов Россия ведет умную политику. Дело в том, что прибалтам в отсутствии прибыли, придется просить денег у Америки, и им Америка денег даст, деваться не куда иначе прибалтийские страны будут вынуждены войти в состав России и тогда все их порты автоматически станут Российскими. А где Америке взять деньги, только из своего бюджета. Это означает , что голодных и нищих простых американцев будет еще больше .

[Pribavkin]

(Продолжение)
Если Байден говорит, что сейчас их уже 48 миллионов, то будет 78 миллионов.
После сокращения Россией транзитных товаров, начались обиды. Руководство Латвии вынуждено было рекомендовать руководителям латвийских железных дорог обратиться в Министерство транспорта Российской Федерации о сохранении хотя бы части транзита.
Но Россия не пошла им навстречу.
Прибалтийские республики от потери из России транзитных грузов, теряют большие деньги. Ещё 3-года тому назад порты и ж/д дороги прибалтийцев наполняли бюджеты своих стран. То с прошлого года они вынужденно стали запрашивать себе субсидии.
Между тем, за последнее время транспортные потоки стали только увеличиваться. Инцидент с контейнеровозом, застрявшим в Суэцком канале, также подстегнул их. В пробке было почти 400 морских судов. В Европе уже начинает ощущаться дефицит в некоторых товарах.
Кроме того, нарушены стабильные транспортные схемы, и неизвестно, когда они будут восстановлены.
Принципиально ставятся вопросы и о других транспортных маршрутах.
Между тем, Россия и Китай объем грузов, перевозимых по железным дорогам, уже увеличивают.
Следующий шаг - морской - по морскому Северному пути, который очень выгоден Китаю и другим азиатским странам.
Уже этой зимой российские суда проходили по СМП и без поддержки ледоколов.
С наступлением теплого сезона объемы грузоперевозок будут увеличиваться - Китай, учитывая ситуацию на Суэцком канале, приступил к разработке морского маршрута по СМП, который значительно короче.
В любом случае, все эти новости не касаются стран Балтии, они навсегда потеряли часть своего транзитного пирога.
Самое интересное в том, что «близок локоть, да не достать».
Вот в таком положении сейчас и находится Прибалтика.
Сами виноваты, когда начали вести борьбу с памятниками погибших воинов, да и антироссийские настроения сильно преобладать стали. Вот пускай так и живут гордые прибалтийские страны.
Как говорят у нас, за что боролись, на то и напоролись. А ведь это очень серьезная статья дохода для экономики. Хорошо заметно, что трафик через Таллин просел более чем в полтора раза с 2010 года. И как говорится, то ли еще будет. Как вы думаете, что в такой ситуации остается людям в Прибалтике?
Ну что ж рынок в данном случае порешал.
Теперь можно походить по рынку, поискать новых клиентов для своих портов.
Согласитесь сложно спорить с географией. Просто для тех, кто забыл, как выглядит карта Европы…

[slav]

Сами виноваты, когда начали вести борьбу с памятниками погибших воинов, да и антироссийские настроения сильно преобладать стали. Вот пускай так и живут гордые прибалтийские страны.

Теперь очередь за Украиной и прочими обнаглевшими ,,бывшими,,    , на самом деле тамошние удельные князьки до сих пор пользуются Россией почти бесплатно !  ??