Автоновости из будущего

[Pribavkin]

7. Двигатель Рускар.
Любопытной особенностью двигателя является непрерывный вращающий момент, снимаемый с обоих выходных валов. У четырехтактного ДВС производится вспышка топливной смеси в верхней мертвой точке, потом 0,5 оборота идет расширение газов, а дальше 1,5 оборота реализуется выхлоп, заполнение новой порцией смеси и ее сжатие.
Само расширение тоже является резким изменением давления в камере и соответственно это сказывается и на вращающем моменте.
Без маховика такие двигатели работать не могут. Приходится также ставить множество цилиндров с разнесенными циклами. Чтобы все это синхронизировать, нужно распределительное устройство.
У Рускара вращающий момент непрерывен в течении всего оборота.
Это свойство он унаследовал от шестеренчатого двигателя, у которого вращающий момент тоже является непрерывным, но только при работе на жидкостях. Жидкость является несжимаемой и с ней не возникает проблем, так как ее не требуется расширять.
Обычный шестеренчатый двигатель на газах будет работать весьма неэффективно - у него
будет очень невелик коэффициент расширения газов, а значит и КПД.
Поскольку вращающий момент у двигателя Рускар непрерывный, то не требуется установка многих камер сгорания и не нужна распределительная система.
Очень важно и то, что вращающий момент еще является очень равномерным с течении всего
оборота двигателя. Менять, конечно, его можно, но эту функцию выполняет уже сам
водитель, нажимая на педаль "газ".
Еще одна особенность проявится при движении по пересеченной местности.
Например, на подъеме автомобиля в гору давление в камере сгорания увеличивается, так как колесам нужен больший вращательный момент. Но, выйдя на ровное место, это давление расходуется на увеличение числа оборотов и, соответственно, на увеличение скорости движения автомобиля. То есть менять положение педали "газ"не требуется.
Если увеличивать скорость не требуется, то водитель просто сбрасывает газ.
То есть в какой-то мере двигатель выполняет функции автоматической коробки передач.

[Pribavkin]

3. Убедительных примеров эффективности ионных двигателей в космосе не встречал, широко разрекламированный SMART-1 так и не смог перейти на орбиту вокруг Луны и это пока всё. Эффект роста g малозаметный на поверхности Земли из-за роста ее радиуса, вовсю рулит в ближнем космосе сильно уменьшая возможности слабосильных движков преодолеть этот барьер. Та же причина съест львиную долю тяги при полетах от Солнца, недолет "пионеров" похоже никого ничему не научил.

Я прочитал Ваши ссылки и не понял, а при чем здесь ионные двигатели? Речь шла о какой-то непонятной физике тяготения, о каких-то новых закономерностях.

[Pribavkin]

Некоторые недобросовестные монополизаторы хотят лишить всех - выбора платформ, даже устраивая засады в железе.
Например, закрывая спецификации железа, чтобы свободные энтузиасты не могли сделать новые драйверы к новому железу.
Поэтому лучше избегать покупать железо тех злокозненных производителей, которые лишают всех выбора.
Можно избегать продукции например компании Apple с засадами на нескольких уровнях. Теперь и nVidia.
Гдето в инете был список компов и ноутов, имеющих свободный выбор разных платформ.
Имеет смысл покупать лишь их.

Ну, я не такой продвинутый пользователь, как Вы. Я даже терминологию не понимаю.
К тому же не имею возможности менять ноутбуки как перчатки, приходится пользоваться тем что есть в наличии. О свободном выборе платформ я даже понятия не имел.
Но учту по возможности.

[Вашкевич Виктор]

Весьма благодарен Вам за ссылку - я ее обязательно изучу!
Я не против безтопливной энергетики, но реальных подходов покамест маловато.
Самое близкое к этой теме - это солнечные батареи с КПД больше 50 %, для изготовления которых вроде бы сейчас стоится завод в Чебоксарах.
По поводу детандера мы с Вами немного столкнулись на Лунке, но там эти посты стерли. Поэтому я оттуда ушел. А ведь я хотел порассуждать про наиболее реальный путь для разоблачения Лунной аферы - поскорее побывать на Луне. У меня есть некоторый задел изобретений на эту тему.

Ну так что? Обсудим? Зачем нам "лунка"?

[Вашкевич Виктор]

На мой взгляд, У Вас имеются какие-то непонятки по поводу детандера. Вы загляните хотя бы в Википедию по этому слову.
Дета́ндер (от франц. détendre — ослаблять) — устройство, преобразующее потенциальную энергию газа в механическую энергию.
Речь идет о потенциальной энергии, то есть о давлении. И речь идет о газах, а не о жидкостях.  Когда обеспечен

     [.........................]

Зациклить электрогенератор на электролизер не получится, так как неизбежны потери. Иначе получится вечный двигатель.
Лучше соеденить солнечную батарею с электролизером и...
 

Так вечный двигатель и надо делать! Чего это Вы его боитесь?

[Вашкевич Виктор]

Почитайте доклад Гарика Перминова, который называется "Атомная энергетика ее преимущества и недостатки"  http://mr1garik.livejournal.com/205301.html   Вот цитата из него:
         [..................................]

Краткое изложение основных версий чернобыльской аварии...
Однако в последующие годы объяснения причин аварии были пересмотрены. В современном изложении, причины аварии следующие:
- Реактор был неправильно спроектирован и опасен;
- Персонал не был проинформирован об опасности;
- Персонал допустил ряд ошибок и неумышленно нарушил существующие инструкции, частично из-за отсутствия информации об опасности реактора;
- Отключение защиты или не повлияло на развитие аварии, либо не противоречило нормативным документам."

Ерунда все это. Главным идеологом атомных электростанций был акакдемик Александров.

А из википедии:

Биография

Родился в г. Тараща Киевской губернии в семье мирового судьи.
Был юнкером, в годы Гражданской войны служил в армии Врангеля, имел воинские награды.


Атомная электростанция просто обязана была взорваться, вот она и взорвалась.

[Pribavkin]

Так вечный двигатель и надо делать! Чего это Вы его боитесь?

Да не боюсь я вечного двигателя! С чего Вы взяли?
Это сфера моих интересов.
А начал работать над этим двигателем австрийский физик Стефан Маринов, он в Австрии был директором Института фундаментальной физики. А также главным редактором немецкого физического журнала.
Вот цитаты из его работы, напечатанной в российском журнале
 "Физическая мысль России", 1995, № 1:
http://www.macmep.ru/marinov.htm
Маринов очень близко подошел к реальному воплощению моделей, нарушающих второй закон термодинамики. Третья модель генератора "Сибирский Коля", на которую автор возлагал большие надежды, не была построена. Маринова убили.
"...В такой машине, которую я назвал машина СИБИРСКИЙ КОЛЯ I [22], векторный магнитный ннтенситет Маринова (а также векторный магнитный ннтенситет Лоренца, если таковой все еще остался) не может индуцировать напряжения, так как любой векторный магнитный интенситет индуцирует напряжение в направлении, перпендикулярном направлению токовых элементов (см. первый член формулы (26)). Так что с точки зрения индуцированного напряжения СИБИРСКИЙ КОЛЯ I идеальная машина. Однако неудобством является то, что у нее трущиеся контакты. В моих машинах СИБИРСКИЙ КОЛЯ [22-26] магниты имеют радиус R=l,5 см и при скоростях в сотни оборотов за минуту индуцируемое напряжение порядка долей милливольта. Так как при скользящих контактах омическое сопротивление кольцевой электрической цепи нельзя сделать достаточно малым, индуцируемый ток слаб и его крутильный момент не может преодолеть момент трения. Моя первая машина СИБИРСКИЙ КОЛЯ [22] была со ртутными скользящими контактами (малое механическое трение, малое омическое сопротивление). Теперь я пытаюсь сделать такую машину, которая была бы вечным двигателем".

Хотя Маринов и не успел достроить свой двигатель (его выбросили из окна с четвертого этажа), тем не менее двигатель был построен.
 Я, может быть, выложу здесь автоновость про автомобильный магнитный двигатель, который работает вообще без заправки и без всякого топлива. Ни ядерного, ни углеводородного. В нем работает только магнитное поле.
Причем недавно уже была реклама про этот двигатель, что налажено его серийное производство.
Ну так вот:  "Сибирский Коля" - это томский физик Николаев Геннадий Васильевич, он был моим студенческим другом, мы с ним учились на одном факультете и в одной группе. Он открыл второе магнитное поле, которое назвал продольным. Известное магнитное поле является поперечным.
Срефан Маринов использовал продольное магнитное поле и потому назвал свой двигатель "Сибирский Коля". Наберите в поисковике эти слова и найдете информацию.

[Pribavkin]

Ерунда все это. Главным идеологом атомных электростанций был акакдемик Александров.

Атомная электростанция просто обязана была взорваться, вот она и взорвалась.

Ну идеологи рабочие чертежи не подписывают. Я уже писал, что Александров был автором изобретения и он был в числе тех, кто получил Ленинскую премию за этот реактор.
Или Вы считаете, что Президент АН СССР должен подписывать техдокументацию на какой-то блок в каком-то заштатном Чернобыле.
Между прочим, он именно в 1986 г ушел с этого поста - через полгода после аварии. Обычно они занимают пост до конца, а он после аварии прожил еще 8 лет. Он Чернобыль считал своей личной трагедией.
А потом - почему не взорвались те 17 реакторов РБМК, которые были раньше построены? В том числе 3 первых чернобыльских реактора? Да их и сейчас строят, спустя почти 30 лет.  
Почему они не взрываются, если Вы считаете, что обязаны взрываться?

[Вашкевич Виктор]

Ну идеологи рабочие чертежи не подписывают. Я уже писал, что Александров был автором изобретения и он был в числе тех, кто получил Ленинскую премию за этот реактор.
Или Вы считаете, что Президент АН СССР должен подписывать техдокументацию на какой-то блок в каком-то заштатном Чернобыле.
Между прочим, он именно в 1986 г ушел с этого поста - через полгода после аварии. Обычно они занимают пост до конца, а он после аварии прожил еще 8 лет. Он Чернобыль считал своей личной трагедией.
А потом - почему не взорвались те 17 реакторов РБМК, которые были раньше построены? В том числе 3 первых чернобыльских реактора? Да их и сейчас строят, спустя почти 30 лет.  
Почему они не взрываются, если Вы считаете, что обязаны взрываться?

Ну, если он спустя полгода после аварии  ушел и прожил восемь лет - значит совести у него нет.
Настоящий врангелевец чернобыльскую аварию должен считать
своим личным героическим достижением.
Академика Легасова в 88-ом нашли в кабинете повешенным.
Не  все там так ясно, как Вам представляется.

[йоктын урулгуй]

Весьма Вам благодарен за эту ссылку!
Кстати, а Вы не из Бурятии? Ваш ник как-то смахивает на те края!

Когда-то бывал в Бурятии- Туве-Хакасиии в летних экспедициях... ОТ туда и ник...
  А по двигателям- как автмобилист со стажем интересуюсь всякими новинками.

[Pribavkin]

Академика Легасова в 88-ом нашли в кабинете повешенным.
Не  все там так ясно, как Вам представляется.

Дык! А я что грю? Да я то и грю:

Заметьте, первые три реактора не взорвались (сравните случай с Фукусимой). В случае реактора № 4 все было обосновано и согласовано. Даром, что ли, ведущий академик в области атомных ректоров вскоре после Чернобыля покончил с собой. Впрочем, его и прикончить могли.

Видать, агенты влияния очень влиятельными были. Раз уж не только Легасову петлю накинули, но и Советский Союз вскоре придушили. Впрочем, о том, что Советский Союз долго не протянет еще В.И.Ленин писал. А он писал так:
 "Повышение производительности труда - это, в конечном счете, самое важное для победы социалистического труда".
А чем ее можно повысить? Брать лопату поширше и кидать подальше?
Надо экскаватор строить и много всякого другого железа сотворить. В том числе и компьютерного.
А эти железяки должен кто-то придумать. Кто-то нарисовать на бумаге. Кто-то изготовить на каких-то точных железках, которые тоже должен кто-то придумать, нарисовать, сделать...
Придумать-то было кому, а вот реализовать! Чиновники, что ли, будут суетиться?
У нас фора по персональным компьютерам была 7 лет!
Омский конструктор Арсений Горохов  в 1968 г. запатентовал свой персональный комп. А американцы сделали первый комп уже после Лунной Аферы. 
Это что значит? Фора была на все 9 лет! Ведь на патентование, поди, как минимум 2-3 года ушло. Можно было весь мир завалить компами! А ведь не в колхозе он работал - в Омском почтовом ящике "Полет".
Я это знаю, так как как раз тогда стал патентоведом, причем меня обучала патентная элита страны - лучшие эксперты Госкомитета по делам изобретений. Именно тогда и появился проект моего двигателя. Если за это время никто ничего подобного не придумал, значит, в нем есть что-то дельное. Я тогда во многие двери стучался, в том числе в министерство обороны, в Президиум СО АН СССР. В другие конторы...
В точно таком же положении находилось и множество других изобретателей, хотя экономисты дотошно подсчитали, что 1 рубль, вложенный в изобретение, приносит 16 рублей чистой прибыли. Конечно, изобретательского мусора тоже навалом, но это характерно для всех стран без исключения.
Я даже из науки ушел и стал конструктором. Имел звание "Лучший конструктор Министерства электронной промышленности". Именно это Министерство все микроэлектронное железо у нас делало и именно оно было развалено самым первым после развала Союза.
Так что Чернобыльское железо - это семечки. 

[Вашкевич Виктор]

Дык! А я что грю? Да я то и грю:Видать, агенты влияния очень влиятельными были. Раз уж не только Легасову петлю накинули, но и Советский Союз вскоре придушили. Впрочем, о том, что Советский Союз долго не протянет еще В.И.Ленин писал. А он писал так:
 "Повышение производительности труда - это, в конечном счете, самое важное для победы социалистического труда".
А чем ее можно повысить? Брать лопату поширше и кидать подальше?
Надо экскаватор строить и много всякого другого железа сотворить. В том числе и компьютерного.
А эти железяки должен кто-то придумать. Кто-то нарисовать на бумаге. Кто-то изготовить на каких-то точных железках, которые тоже должен кто-то придумать, нарисовать, сделать...
Придумать-то было кому, а вот реализовать! Чиновники, что ли, будут суетиться?
У нас фора по персональным компьютерам была 7 лет!
Омский конструктор Арсений Горохов  в 1968 г. запатентовал свой персональный комп. А американцы сделали первый комп уже после Лунной Аферы. 
Это что значит? Фора была на все 9 лет! Ведь на патентование, поди, как минимум 2-3 года ушло. Можно было весь мир завалить компами! А ведь не в колхозе он работал - в Омском почтовом ящике "Полет".
Я это знаю, так как как раз тогда стал патентоведом, причем меня обучала патентная элита страны - лучшие эксперты Госкомитета по делам изобретений. Именно тогда и появился проект моего двигателя. Если за это время никто ничего подобного не придумал, значит, в нем есть что-то дельное. Я тогда во многие двери стучался, в том числе в министерство обороны, в Президиум СО АН СССР. В другие конторы...
В точно таком же положении находилось и множество других изобретателей, хотя экономисты дотошно подсчитали, что 1 рубль, вложенный в изобретение, приносит 16 рублей чистой прибыли. Конечно, изобретательского мусора тоже навалом, но это характерно для всех стран без исключения.
Я даже из науки ушел и стал конструктором. Имел звание "Лучший конструктор Министерства электронной промышленности". Именно это Министерство все микроэлектронное железо у нас делало и именно оно было развалено самым первым после развала Союза.
Так что Чернобыльское железо - это семечки. 

Все так. Комиссию по лженауке нужно ликвидировать, это "пятая колонна".

Почему гитлеровская Германия наработала идей,
обеспечивших развитие цивилизации на всю вторую половину ХХ века,
а Россия смогла только копировать их технику?

Я это знаю, так как как раз тогда стал патентоведом, причем меня обучала патентная элита страны - лучшие эксперты Госкомитета по делам изобретений.


Патентная элита страны - это и есть гадюшник штирлицев,
это они организовали нынешнее положение России.
Штирлицев нужно выявить и ликвидировать.

[Pribavkin]

8. Грузовик Рускар.
Многие, прочитавшие п. 7, подумают - я в Новосибирск хочу возить валенки из Московской сапого-валяльной фабрики на самолетах. Нет, конечно, самолеты я не имею ввиду, хотя несколько раз и о них вспомню в дальнейшем. Карасин нонче дорог!
А имею я ввиду тот самый медленный вид транспорта, о котором уже упомянул. О железной дороге. Той самой, которая сейчас сапогов и валенков доставляет из Москвы до Новосибирска за 30 дней. И, опять же, - я не имею ввиду тот самый китайский поезд "Сапсан", хотя тоже не имею ничего против китайцев. Хотя поиметь их хотелось бы. В смысле - гораздо быстрее перевозить массовые грузы и пассажиров до их границы, а дальше пусть как сами хотят. А, увидев, что у нас деется, они тоже захотят и сделают даже быстрее нас. Потому что у них государственный капитализм, а не бандитский как у нас. Собственно, я тоже не имею ничего против бандитских капиталистов, так как все равно ничего сделать не могу. Хотя есть маленький шанс на то, что воровской капиталист заглянет сюда, да прочтет. И захочет по-быстрому перейти из миллионеров в миллиардеры. Или, может быть, некоторые миллиардеры пожелают основать класс биллионеров. Описываемые в этой теме идеи способны и на это.
Ну, в облака мы еще успеем наведаться, а покамест поползаем по Земле.
Из сказанного уже понятно, что революцию на железнодорожном транспорте я устраивать не намерен (покамест), тем не менее доставлять товар от поставщика до потребителя хочу в 15 раз быстрее. Или в 10 раз... Короче говоря, - в разы раз быстрее. Причем особо не беспокоя сон железнодорожников и не вводя их в значительные траты. Тем более что у них денег и нету, раз регулярно повышают цену билетов для пассажиров. Поскольку эта цена растет, то пассажиропоток еще больше снижается и денег у железнодорожников становится еще меньше. Приходится повышать тарифы на грузоперевозки, что, опять-таки, приводит к тому, что больше грузов начинают перевозить на фурах - владельцам автофургонов становится выгодно гнать фуры за горизонт, хотя затраты живого труда у них гораздо больше, чем у железнодорожников. Не входя глубоко в анализ, вспомним, что на каждой фуре два водителя, которые, сменяя друг друга и ночуя на остановках или в кабинах, довозят 40 тонн валенков из Москвы до Новосибирска за 7 дней. А пара машинистов дотаскивают 50 большегрузных контейнеров с валенками общим весом 3000 тонн. Причем физически особо не напрягаясь в пути, так как баранку крутить не надобно.
Хотя и за 30 дней.
Впрочем, та же пара машинистов, тоже особо не напрягаясь, доставляет скорый пассажирский поезд из Москвы до Новосибирска за 2 дня. В стародавнее советское время этот поезд пробегал этот путь за 44 часа.
Как видим, есть еще порох в пороховницах у железной дороги и может поезд догнать автофургон по скорости перевозки сапогов и валенков. И далеко перегнать. Дальше станет понятно, каким способом грузовик Рускар может помочь железнодорожникам в выполнении их ускорительной миссии.

[Вашкевич Виктор]

8. Грузовик Рускар.
Многие, прочитавшие п. 7, подумают - я в Новосибирск хочу возить валенки из Московской сапого-валяльной фабрики на самолетах. Нет, конечно, самолеты я не имею ввиду, хотя несколько раз и о них вспомню в дальнейшем. Карасин нонче дорог!
А имею я ввиду тот самый медленный вид транспорта, о котором уже упомянул. О железной дороге. Той самой, которая сейчас сапогов и валенков доставляет из Москвы до Новосибирска за 30 дней. И, опять же, - я не имею ввиду тот самый китайский поезд "Сапсан", хотя тоже не имею ничего против китайцев. Хотя поиметь их хотелось бы. В смысле - гораздо быстрее перевозить массовые грузы и пассажиров до их границы, а дальше пусть как сами хотят. А, увидев, что у нас деется, они тоже захотят и сделают даже быстрее нас. Потому что у них государственный капитализм, а не бандитский как у нас. Собственно, я тоже не имею ничего против бандитских капиталистов, так как все равно ничего сделать не могу. Хотя есть маленький шанс на то, что воровской капиталист заглянет сюда, да прочтет. И захочет по-быстрому перейти из миллионеров в миллиардеры. Или, может быть, некоторые миллиардеры пожелают основать класс биллионеров. Описываемые в этой теме идеи способны и на это.
Ну, в облака мы еще успеем наведаться, а покамест поползаем по Земле.
Из сказанного уже понятно, что революцию на железнодорожном транспорте я устраивать не намерен (покамест), тем не менее доставлять товар от поставщика до потребителя хочу в 15 раз быстрее. Или в 10 раз... Короче говоря, - в разы раз быстрее. Причем особо не беспокоя сон железнодорожников и не вводя их в значительные траты. Тем более что у них денег и нету, раз регулярно повышают цену билетов для пассажиров. Поскольку эта цена растет, то пассажиропоток еще больше снижается и денег у железнодорожников становится еще меньше. Приходится повышать тарифы на грузоперевозки, что, опять-таки, приводит к тому, что больше грузов начинают перевозить на фурах - владельцам автофургонов становится выгодно гнать фуры за горизонт, хотя затраты живого труда у них гораздо больше, чем у железнодорожников. Не входя глубоко в анализ, вспомним, что на каждой фуре два водителя, которые, сменяя друг друга и ночуя на остановках или в кабинах, довозят 40 тонн валенков из Москвы до Новосибирска за 7 дней. А пара машинистов дотаскивают 50 большегрузных контейнеров с валенками общим весом 3000 тонн. Причем физически особо не напрягаясь в пути, так как баранку крутить не надобно.
Хотя и за 30 дней.
Впрочем, та же пара машинистов, тоже особо не напрягаясь, доставляет скорый пассажирский поезд из Москвы до Новосибирска за 2 дня. В стародавнее советское время этот поезд пробегал этот путь за 44 часа.
Как видим, есть еще порох в пороховницах у железной дороги и может поезд догнать автофургон по скорости перевозки сапогов и валенков. И далеко перегнать. Дальше станет понятно, каким способом грузовик Рускар может помочь железнодорожникам в выполнении их ускорительной миссии.

Оно и видно, что обучала Вас патентная элита страны,  ею, - Госкомитетом по делам изобретений, -  загубленной.
Интернет забит проектами вечных двигателей,  а Вы тут пиарите  какой-то  свой абстрактный "грузовик рускар",
непонятно чем примечательный.

[Здравосмысл]

А где автомобиль товарища Прохорова Е-мобиль, который он обещал запустить в серию на своих заводах уже в 2012 году? Там вроде как тоже роторный двигатель должен был крутиться, типа РУСКАР.

[Вашкевич Виктор]

А где автомобиль товарища Прохорова Е-мобиль, который он обещал запустить в серию на своих заводах уже в 2012 году? Там вроде как тоже роторный двигатель должен был крутиться, типа РУСКАР.

Без ликвидации комиссии по лженауке никто ничего никуда запускать не будет.

[Pribavkin]

Все так. Комиссию по лженауке нужно ликвидировать, это "пятая колонна".

Согласен. Вообще-то эту комиссию академик Гинзбург создал. Он, как кардинал Решилье, предпочел оставаться в тени и не возглавил ее. В Новосибирском Академгородке средний слой ученых вообще считает, что Гинзбургу выписали Нобелевскую премию именно за создание этой
комиссии. А не за сверхпроводимость.
Европейская наука 4 века обходилась без такой комиссии, хотя всяких шарлатанов и астрологов там всегда хватало.
Еще Гинзбург имеет заслуги за то, что задавил в нашей стране открытие по высокотемпературной сверхпроводимости. Имеется ввиду не только сверхпроводник Маркова, но и обычная высокотемпературная сверхпроводимость, реализуемая при температурах от жидкого водорода до жидкого азота. Та самая сверхпроводимость, которую сейчас признает официальная наука.
Наши ученые из Института химии на Урале обнаружили сверхпроводимость на соединениях меди, провели исследование и написали отчет. Гинзбург написал на этом отчете: "Этого не может быть, потому что не может быть никогда!
Спустя 15 лет в США "случайно" открыли эту сверхпроводимость и именно на соединениях меди. То есть именно Гинзбург и сплавил это русское открытие на кордон. В Интернете была ссылка на эту тему, да сплыла. Видать, мышка зубастая оказалась - сгрызла. Сейчас в мире тратят десятки миллиардов долларов на разработку таких сверхпроводников и они счастливы, что удалось дойти до температуры жидкого азота. Огромный экономический эффект ожидается от этого достижения. Соответственно, прибыля потекут в карманы западных инвесторов.
Поэтому не зря академик Кругляков был категорически против комнатного сверхпроводника Маркова - он, скорее всего, был на коротком поводке у Гинзбурга. А ведь именно Институт, в котором работал Кругляков, мог бы получить наибольший экономический эффект от использования этого сверхпроводника.
  

[Pribavkin]

Интернет забит проектами вечных двигателей,  а Вы тут пиарите  какой-то  свой абстрактный "грузовик рускар",
непонятно чем примечательный.

Грузовик Рускар вообще не имеет никакого отношения к двигателю Рускар или к вечному двигателю. Грузовик может работать на любой тяге, хоть на паровозной. На лошадинной тяге тоже может.
Некоторая примечательность у грузовика все-таки есть: грузчики будут меньше горбатиться, а грузы будут доствляться по железной дороге в 10-15 раз быстрее, а по автодороге раза в 2-3.
О других примечательностях я еще буду писать.
Вас, скорее всего, раздражают непонятки, как это работает?
Но тут уж - извините! Думайте сами!

[Pribavkin]

А где автомобиль товарища Прохорова Е-мобиль, который он обещал запустить в серию на своих заводах уже в 2012 году? Там вроде как тоже роторный двигатель должен был крутиться, типа РУСКАР.

http://www.neva24.ru/a/2012/09/03/Vipusk_JE-mobilja_otkladi/
Выпуск "ё-мобиля" откладывается
Серийное производство "ё-мобиля" в Ленинграде должно было начаться уже в конце этого года. Но сроки запуска производства перенесены: подвел зарубежный подрядчик, который должен был разрабатывать кузов автомобиля. Производство начнется не раньше чем через два года.
Предприятие "Ё-авто" отложило выпуск "ё-мобиля" как минимум до 2014 года, а гендиректор Андрей Бирюков покидает свой пост, сообщает "Интерфакс".
Сроки пришлось продлить из-за американского подрядчика, ответственного за разработку кузова автомобиля: тот не уложился в отведенное время. По данным РБК, "Ё-авто" стало самостоятельно вести разработку кузова и работы уже завершены, но сроки значительно сдвинулись. Бизнесмен Михаил Прохоров продолжает финансирование проекта. "Ё-авто" - это совместное предприятие "группы "Онэксим" Прохорова и ЗАО "Яровит-моторс".
Планировалось, что начало серийного производства состоится уже в конце этого года.

Зарубежные подрядчики, особенно американские, непременно сроки сорвут, а в 2014 г. опять сорвут. Это была наша ошибка. Но, несомненно, наши еще сделали ошибку - надо было вложить в контракт такие санкции за срыв сроков, чтобы хотя бы деньги сорвать.
В нем намечали использовать роторный двигатель одного новосибирского изобретателя. Но... лопасти, заслонки...- все это хило. Скорее всего, на какой-нибудь западный двигатель обычного типа им придется переходить. А вообще сам автомобиль хороший. Это будет клад для российских самодельщиков, как только он до них доедет. Если к тому времени начнут выпускать в Чебоксарах солнечные панели с КПД более 50 %, то они изладят прекрасный автомобиль!
Чел из офисного планктона приезжает утром на работу, ставит авто на стоянку, включает его в электросеть и уходит. Солнечные элементы набивают энергией аккумуляторы. Когда аккумуляторы под завязку, излишек энергии выдается Чубайсу, то есть в электросеть. За это Чубайс платит деньги...
Впрочем..., ошибаюсь.
Это в Германии за выдачу энергии в сеть платят деньги, причем гораздо больше, чем платят электростанциям за такой же киловатт. Там также распространены газогенераторые установки, которые деревяшку или мусор превращают в газ, а газ используют для привода генератора тока. И этот ток продают государству. Поэтому у них лес всегда будет чистым. А мусор им иногда даже выгодно завозить из-за заграницы. Когда у них случаются бури, то владельцы таких газогенераторных установок просто счастливы, так как много дров появляется, можно подзаработать не сколько на расчистке, а больше всего, продавая ток... Я увлекся, однако.
Вечером офисный планктон садится на свой электросолнечный автомобиль и едет в свой загородный дом, а там у него на крыше тоже солнечные батареи стоят, которые тоже не только весь дом энергией питают и воду из скважины качают, но и зарабатывают денежку.
Картина, которую я нарисовал, конечно, безрадостная. Для коммунальщиков.
За что им тогда деньги драть?
Поэтому почитали сказку и забудьте.  
      

[Dachnik]

1. Тут я с Вами полностью согласен. Тем более, что в случае двигателя требуется проводить солидные НИР и ОКР. Есть некоторый шанс, что им заинтересуются оборона, для которой очень нужны бесшумные винтовые самолеты, а особенно вертолеты.

Шумят не двигатели вертолетов, а движители - лопасти. колеса (шины) автомобилей.