Космический лифт

[Pribavkin]

У лунного несинхронного лифта имеется интересная особенность. Допустим, корабль вышел на лунную орбиту и там разделился на две кабины, соединенные между собой тросом. Эту систему можно раскрутить ионными двигателями, работающими от солнечных батарей.
Раскрутить надо так, чтобы посадочная кабина вращались с линейной скоростью, достаточной для посадки космонавта на Луну.
После того, как работа закончена, космонавт поднят с Луны и перешел в командный модуль, трос отсоединяется и корабль переходит на орбиту полета в направлении Земли. То есть на разгон корабля топливо тратить не придется - достаточно точно выбрать момент отрыва.
Именно таким способом намечали дать ускояющий импульс МКС за счет передачи импульса от корабля, сходящего с орбиты - это хотели сделать с помощью троса.

[Pribavkin]

http://www.masters.donntu.edu.ua/2012/fmf/alehina/diss/index.htm
Свойства углеродных нанотрубок
Электрические свойства 
Из-за симметрии и уникальной электронной структуры графена, структура нанотрубки сильно влияет на ее электрические свойства. Для данных значений (n, m) нанотрубки: если n = m, то образуются металлические нанотрубки; если n - m делится на 3, то образуются полупроводниковые нанотрубки с очень малой шириной запрещенной зоны, в противном случае нанотрубки умеренной полупроводимости. Однако, это правило имеет исключения, из-за кривизны эффектов в малых диаметрах углеродных нанотрубок могут сильно повлиять на электрические свойства. Таким образом, (5,0) ОУНТ, которые должны быть полупроводниковых на самом деле является металлической соответствии с расчетами. В теории, металлические нанотрубки могут проводить электрический ток плотностью от 4 × 109 А/см2 который больше, чем в 1000 раз больше, чем такие металлы, как медь. Многослойные углеродные нанотрубки с взаимосвязанными внутренними оболочками показали сверхпроводимость с относительно высокой температурой перехода   Тс = 12 К. Значение Тс на порядок ниже, для канатов однослойных углеродных нанотрубок или МСНТ с обычными, не взаимосвязанными оболочками. 
Из-за симметрии и уникальной электронной структуры графена, структура нанотрубки сильно влияет на ее электрические свойства. Для данных значений (n, m) нанотрубки: если n = m, то образуются металлические нанотрубки; если n - m делится на 3, то образуются полупроводниковые нанотрубки с очень малой шириной запрещенной зоны, в противном случае нанотрубки умеренной полупроводимости. Однако, это правило имеет исключения, из-за кривизны эффектов в малых диаметрах углеродных нанотрубок могут сильно повлиять на электрические свойства. Таким образом, (5,0) ОУНТ, которые должны быть полупроводниковых на самом деле является металлической соответствии с расчетами. В теории, металлические нанотрубки могут проводить электрический ток плотностью от 4 × 109 А/см2 который больше, чем в 1000 раз больше, чем такие металлы, как медь. Многослойные углеродные нанотрубки с взаимосвязанными внутренними оболочками показали сверхпроводимость с относительно высокой температурой перехода   Тс = 12 К. Значение Тс на порядок ниже, для канатов однослойных углеродных нанотрубок или МСНТ с обычными, не взаимосвязанными оболочками.
[ http://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_nanotube ]

Сверхпровоимость углеродных нанотрубок ожидаема, так как это слоистая структра.
Причем у многослойных нанотрубок температура должна быть выше - это тоже подтверждатся. Следует ожидать, что с повышением качества проверхности трубок температура их сверхпроводимости должна повышатся. Причем уже сейчас видны пути увеличения качества. Увеличение длины трубки также дожно увеличивать проводимость, так как число контактных точек, где сопротивление больше, будет падать.
В лампочке совершенство кристаллической структуры вольфрамовой нити реализуется само собой. Причем там и нет необходимости становиться сверхпроводимой всей длине спирали Достаточно стать совершенной небольшому кусочку и лампочка перегорит.
Локальной сверхпроводимостью обладает и каждый кусочек углеродной нанотрубки.
 

[Pribavkin]

http://galspace.spb.ru/nature.file/lift.html
Однако первые успехи в области сверхпрочных материалов из нанотрубок уже достигнуты. Две различные команды исследователей из США и Австралии создали прозрачную ткань, состоящую из нанотрубок длиной 1 м и шириной 5 см. Ранее ученым удавалось получить нанотрубки длиной только несколько сантиметров. Как и ожидалось, лента обладает высокой прочностью. Соотношение прочность/вес материала ленты выше, чем у стали высокой закалки. При этом ткань можно оборудовать органическими светодиодами, превратив ее в гибкий сверхтвердый OLED-экран.

У выросших из газвой фазы углеродных нанотрубок концы являются закругенными. Длина таких трубок исчисляется микронами. Тот факт, что удается вырастить нанотрубки длиной несколько сантиметров и даже метров, говорит о том, что процесс самостоятельного сращивания двух закругленных концов происходит. Просто надо найти и воспроизвести эти условия и тогда можно выращивать нити любой длины.
Но даже "короткие" нанотрубки могут найти весьма широкое применение в современной технике. Например, вводя нанотрубки в алюминий можно получить необычайно прочный композит. А, вводя в пеноалюминий, можно иметь еще и весьма легкий композит, который пойдет на изготовление корпусов самолетов, ракет, судов на воздушной подушке, стен жилых домов и т. д.  
Но сами нанотрубки являтся весьма легкими материалами и они расслаиваются при введении в расплав алюминия, поэтому необходима невесомость. Но возить тысячи тонн на орбиту обычными ракетами слишком дорого, поэтому возникнет насущная необходимость в космическом лифте.
То есть развитие технологии нанотрубок для самых разных целей с неизбежностью приведет к необходимости создания космического лифта. Возможно и сами нанотрубки придется изготавливать в космосе и оттуда спускать трос на Землю.
Об этом нам подсказывает живая природа. Некоторые насекомые, выпуская нить паутины большой длины, потом отцепляются и отправляются в воздушное путешествие по миру. Если две паутины спутаются в воздухе, то у самца появляется шанс найти себе самку и продолжить свой род. То есть, чем длиньше он сможет вырастить нить, тем больше шансов  
найти самку.
Вот так и у людей - чем длиньше страна сможет вырастить углеродную нанонить, тем дальше она продвинется в своем прогрессе. Поэтому эта тема и другие подобные полезны в том плане, что привлекут молодых людей для работы в этом направлении.
Пока в этом направлении лидируют японцы - они ежегодно тратят на исследования в этом направлении более 4 млрд долл в год. Американцы - более 1 млрд в год.
То есть здря alexand собирался поиздеваться над проектом космического лифта и для этого открыл свою тему. Тем более, что он фактически собирался поиздеваться над автором идеи космического лифта - над Циолковским.

[Вашкевич Виктор]

http://galspace.spb.ru/nature.file/lift.html

                [.......................]

То есть здря alexand собирался поиздеваться над проектом космического лифта и для этого открыл свою тему. Тем более, что он фактически собирался поиздеваться над автором идеи космического лифта - над Циолковским.

Из-за неуча самоучки Циолковского, да еще с подачи фон Брауна, космонавтику загнали в тупик.
А из такой упрямой пропаганды космического лифта ясно видно, что и Прибавкин
к этому руку приложил.  Ракеты, которые сейчас клепают по образцу ракеты фон Брауна,
в качестве космического корабля непригодны.  Двигатель космического корабля
должен работать без отброса массы,  должен быть безтопливный.
Вот Прибавкин и уводит своими  тросами от безтопливной космонавтики.
Сверхпрочные тросы - это хорошо, но не для космического лифта.

[Pribavkin]

http://centripap.ru/report/synthetic/carbon-fiber/
Анализ потребления углеродных волокон и нитей  в России, 2014
Обзор посвящен изучению потребления углеродных материалов (волокон, нитей, тканей и препрегов) в России. По уровню производства и уровню потребления углеродных волокон Россия значительно отстает от большинства развитых стран. Высокие цены на углеродное волокно российского производства сильно затрудняет их применение во многих отраслях промышленности (строительство, медицина, автомобильная промышленность, спортиндустрия и т.д.). На данный момент основными потребителями углеродных волокон в России являются авиакосмическая отрасль и атомная энергетика. Однако уже в ближайшем будущем российские производители планируют значительно увеличить мощности производства, за счет внедрения более совершенных технологий и оборудования, что должно привести к удешевлению продукта и, в конечном итоге, увеличению областей применения.
В обзоре также уделено внимание производству углеродных нанотрубок (УНТ) в России и перспективы дальнейшего развития данной отрасли.

П. С. То есть производство углеродных нанотрубок (УНТ) в России уже является отраслью проышленности.

[Вячеслав Комогоров]

найдите там предохранитель. Он в цоколе.

  Прибавкину, Есть скажем участок токопровода в лампочке с меньшим сечением и находится он в цоколе, и играет роль защиты. Но ведь ток переменный, у него есть действующее значение и максимальное, присутствуют реактивные нагрузки в сети, в какой момент ты включишь лампочку? изготовитель знать не может и заведомо давать поправку в сечении на "случайные" совпадения нет смысла. Другое дело: сам "лифт" в космос - абсурд.

[Вячеслав Комогоров]

Из-за неуча самоучки Циолковского, да еще с подачи фон Брауна, космонавтику загнали в тупик.

Виктор Циолковский вроде учителем географии был. Но для космоса, это ровном счетом ничего не значит. Вспоминаются слова Митрофанушки: "А зачем география, извозчики есть". Специалист по географии, стал специалистом по космосу. О как!

[Pribavkin]

Полагаешь, цереушники таки собьют российскую космонавтику на идею лифта?
Конечно, опыт есть. Если сбили на коническое сопло, почему бы не сбить на космический лифт?
Лохов нужно лохить.

Из Википедии:
Сопло́ Лава́ля — техническое приспособление, разгоняющее проходящий по нему газовый поток до сверхзвуковых скоростей. Широко используется на некоторых типах паровых турбин и является важной частью современных ракетных двигателей и сверхзвуковых реактивных авиационных двигателей.
Сопло представляет собой канал, суженный в середине. В простейшем случае такое сопло может состоять из пары усечённых конусов, сопряжённых узкими концами. Эффективные сопла современных ракетных двигателей профилируются на основании газодинамических расчётов.
Сопло было предложено в 1890 г. шведским изобретателем Густафом де Лавалем для паровых турбин.
Приоритет Годдарда на применение сопла Лаваля для ракет подтверждается рисунком в описании изобретения в патенте США U.S. Patent 1 102 653 от 7 июля 1914 г., на двухступенчатую твердотопливную ракету, заявленном в октябре 1913 г.
В России в ракетном двигателе сопло Лаваля впервые было использовано генералом М. М. Поморцевым в 1915 г..

[Вашкевич Виктор]

Из Википедии:
Сопло́ Лава́ля — техническое приспособление, разгоняющее проходящий по нему газовый поток до сверхзвуковых скоростей. Широко используется на некоторых типах паровых турбин и является важной частью современных ракетных двигателей и сверхзвуковых реактивных авиационных двигателей.
Сопло представляет собой канал, суженный в середине. В простейшем случае такое сопло может состоять из пары усечённых конусов, сопряжённых узкими концами. Эффективные сопла современных ракетных двигателей профилируются на основании газодинамических расчётов.
Сопло было предложено в 1890 г. шведским изобретателем Густафом де Лавалем для паровых турбин.
Приоритет Годдарда на применение сопла Лаваля для ракет подтверждается рисунком в описании изобретения в патенте США U.S. Patent 1 102 653 от 7 июля 1914 г., на двухступенчатую твердотопливную ракету, заявленном в октябре 1913 г.
В России в ракетном двигателе сопло Лаваля впервые было использовано генералом М. М. Поморцевым в 1915 г..

Мало ли что там в википедии напишут.  
Сопло Лаваля разгоняет газы до сверхзвуковых скоростей,
но зачем эти скорости газов в космосе? Для ракеты конус является тормозом.
На самолеты же эти конуса не ставят, потому что там нужна тяга двигателя, а не тормоз.

http://www.youtube.com/watch?v=rSqJxQ1hWNE&feature=youtu.be

[Pribavkin]

Виктор Циолковский вроде учителем географии был. Но для космоса, это ровном счетом ничего не значит. Вспоминаются слова Митрофанушки: "А зачем география, извозчики есть". Специалист по географии, стал специалистом по космосу. О как!

Я не знаю, чем знаменит учитель географии Виктор Циолковский, я знаю только об учителе физики, математики и химии Константине Циолковском.
А вот под Митрофанушкой был выведен некий Саша Оленин, который, оценив себя со стороны, взялся за ум, и настолько хорошо, что закончил жизнь, возглавляя Академию наук!

[Pribavkin]

Из-за неуча самоучки Циолковского, да еще с подачи фон Брауна, космонавтику загнали в тупик.

http://www.rtc.ru/encyk/bibl/modif/golovanov/korolev/16.html
Но, узнав о ней и быстро заручившись поддержкой актива ЦГИРД, Королев начинает очень решительно и настойчиво "пробивать" идею ракетоплана. Он во что бы то ни стало хочет избежать кустарщины, везде и всюду подчеркивая, что ракетоплан не чудачество Цандера, не прихоть Королева, а дело, в котором заинтересован весь Осоавиахим, дело государственное. Его энергия заражает Цандера, человека в организационных вопросах совершенно беспомощного. Цандер чувствует, что его идеи и мечты на этот раз могут превратиться в реальную конструкцию. Так рождается этот документ, один из интереснейших документов истории советского ракетостроения:

Не подлежит оглашению.
"СОЮЗ ОСОАВИАХИМА СССР И ОСОАВИАХИМА РСФСР
Социалистический договор по укреплению обороны СССР
№ 228/10 от 18 ноября 1931 года
Мы, нижеподписавшиеся с одной стороны, Председатель Бюро Воздушной техники научно-исследовательского отдела Центрального совета Союза Осоавиахима СССР т. Афанасьев Яков Емельянович, именуемый в дальнейшем "Бюро", и старший инженер 1-й лаборатории отдела бензиновых двигателей "ИАМ" т. Цандер Фридрих Артурович, именуемый в дальнейшем т. Цандер, с другой стороны, заключили настоящий договор в том, что т. Цандер берет на себя:
1. Проектирование и разработку рабочих чертежей и производство по опытному реактивному двигателю ОР-2 к реактивному самолету РП-1, а именно: камеру сгорания с соплом де Лаваля, бачки для топлива с предохранительным клапаном, бак для бензина в срок к 25 ноября 1931 года...

РП-1 - это ракетоплан Королева, ему самому так и не удалось полететь на нем.
То есть барон фон Браун тут вообще не причем.

[Вашкевич Виктор]

http://www.rtc.ru/encyk/bibl/modif/golovanov/korolev/16.html
Но, узнав о ней и быстро заручившись поддержкой актива ЦГИРД, Королев начинает очень решительно и настойчиво "пробивать" идею ракетоплана. Он во что бы то ни стало хочет избежать кустарщины, везде и всюду подчеркивая, что ракетоплан не чудачество Цандера, не прихоть Королева, а дело, в котором заинтересован весь Осоавиахим, дело государственное. Его энергия заражает Цандера, человека в организационных вопросах совершенно беспомощного. Цандер чувствует, что его идеи и мечты на этот раз могут превратиться в реальную конструкцию. Так рождается этот документ, один из интереснейших документов истории советского ракетостроения:

Не подлежит оглашению.
"СОЮЗ ОСОАВИАХИМА СССР И ОСОАВИАХИМА РСФСР
Социалистический договор по укреплению обороны СССР
№ 228/10 от 18 ноября 1931 года
Мы, нижеподписавшиеся с одной стороны, Председатель Бюро Воздушной техники научно-исследовательского отдела Центрального совета Союза Осоавиахима СССР т. Афанасьев Яков Емельянович, именуемый в дальнейшем "Бюро", и старший инженер 1-й лаборатории отдела бензиновых двигателей "ИАМ" т. Цандер Фридрих Артурович, именуемый в дальнейшем т. Цандер, с другой стороны, заключили настоящий договор в том, что т. Цандер берет на себя:
1. Проектирование и разработку рабочих чертежей и производство по опытному реактивному двигателю ОР-2 к реактивному самолету РП-1, а именно: камеру сгорания с соплом де Лаваля, бачки для топлива с предохранительным клапаном, бак для бензина в срок к 25 ноября 1931 года...

РП-1 - это ракетоплан Королева, ему самому так и не удалось полететь на нем.
То есть барон фон Браун тут вообще не причем.

Барон фон Браун тут при том, что Королев свою ракету скопировал с трофейной ракеты Брауна.
А конус Лаваля в двигателе Цандера - это ошибка Цандера, обусловленная тем что он пользовался
западно-европейской литературой по космонавтике.
Если бы он пользовался советской и российской литературой,
то знал бы о двигателе Федорова с соплом без конуса.
Конус любого размера и профиля снижает тягу реактивного двигателя.
Тяга двигателя определяет давление в камере, а не скорость реактивной струи.

[Pribavkin]

http://www.nanonewsnet.ru/news/2009/mnogometrovye-volokna-iz-nanotrubok
Многометровые волокна из нанотрубок
Международная группа материаловедов долгие девять лет разрабатывала способ действительно массового производства длинных волокон из углеродных нанотрубок. Ученые разработали технологию, позволяющую изготавливать нановолокно толщиной 50 микрон из нанотрубок, практически неограниченной длины. Исследование увенчалось статьёй в Nature Nanotechnology.

[Pribavkin]

http://www.nanonewsnet.ru/articles/2009/karbonovye-nanotrubki-nanoniti-dlinoi-v-kilometr
Карбоновые нанотрубки: нанонити длиной в километр
Специальные технологии производства позволяют создавать нити и листы из углеродных нанотрубок размером в миллионы раз больше их самих.
Полученные сведения о структурных, тепловых и электрических свойствах молекул углерода цилиндрической формы, означали что, в теории, эти молекулы могут быть использованы для изготовления невероятно прочных структур, таких как, например, космический лифт, который должен будет простираться на 62 000 миль от поверхности Земли, или уникальные компактные и быстрые цифровые компьютеры. Однако на практике было очень трудно выпускать в промышленных масштабах нанотрубки такой длины, чтобы можно было делать такие удивительные вещи.
Теперь же компания Nanocomp Technologies (Concord, New Hampshire) пытается приблизить будущее, массово производя нити и листы, сделанные из углеродных нанотрубок.

[Гришин Станислав Григорьевич]

http://www.nanonewsnet.ru/news/2009/mnogometrovye-volokna-iz-nanotrubok
Многометровые волокна из нанотрубок
Международная группа материаловедов долгие девять лет разрабатывала способ действительно массового производства длинных волокон из углеродных нанотрубок. Ученые разработали технологию, позволяющую изготавливать нановолокно толщиной 50 микрон из нанотрубок, практически неограниченной длины. Исследование увенчалось статьёй в Nature Nanotechnology.

Так может теперь уже можно говорить о привязном аэростате с электрогенератором,
поднимаемым на высоту 8-12  километров в струйное атмосферное течение, в котором скорость
ветра постоянно колеблется вблизи 300км/час?  Или ещё рано?

[Pribavkin]

Ну вот! Мало-помалу но, начав с нанотрубок длиной с микрон, мы не сразу, а постепенно, дошли до километровой длины. То есть первые километры углеродных нанотрубок для космического лифта уже получены. Конечно, вполне может быть, что их качество не то, да и дороговатые они. И вообще - мало их...
Но работа ведь не закончена - она только начинается. Конечно, фирма сразу всех секретов не выдаст, она много денег затребует...
Но остальные исследователи приложат все усилия, чтобы секрет раскрыть и, вполне возможно, найдут более лучший способ.
Я уже приводил слова д. ф.-м. н профессора Багрова, который писал, что в ближайшие 5 лет материал для космичесого троса появится. Просто никто этому не поверил.
Слишком уж быстро получается. Может быть, появится немного позднее.
А в том, что космический лифт возможен - в этом специалисты вообще не сомневаются.
В этом сомневаются только недоучившиеся дилетанты.
Но 175 лет назад, когда в России появился первый пассажирский поезд, то дилетанты говорили: "Не пойдет!".
А когда поезд пошел, то те же дилетанты говорили: "Не остановится!"
Дилетанты не могут говорить "Да" - им проще говорить "Нет" по любому поводу.

[Pribavkin]

Так может теперь уже можно говорить о привязном аэростате с электрогенератором,
поднимаемым на высоту 8-12  километров в струйное атмосферное течение, в котором скорость
ветра постоянно колеблется вблизи 300км/час?  Или ещё рано?

Такие аэростатные ветрогенераторы уже испытывают на высоте 300 метров - там тоже есть какие-то струйные течения.
Поднять выше можно на зайлоновых тросах, производство которых уже освоено и они имеются в продаже.

[Pribavkin]

http://www.cleandex.ru/news/2012/04/25/v_ssha_proshli_ispytaniya_vetryaka_razmeshchennogo_na_aerostate
В США прошли испытания ветряка, размещенного на аэростате
25.04.2012

Некоторые фирмы уже испытывают аэростатные ветряки для применения на высоте до 2,5 км. Уже пишут о ветрогенераторах мощностью до 1 МВт и даже до 1 ГВт.
Подсчитано, что ветрогенераторы способны удовлетворить все нынешние потребности человечества в электроэнергии.

[Zaratustra]

Барон фон Браун тут при том, что Королев свою ракету скопировал с трофейной ракеты Брауна.
А конус Лаваля в двигателе Цандера - это ошибка Цандера, обусловленная тем что он пользовался
западно-европейской литературой по космонавтике.
Если бы он пользовался советской и российской литературой,
то знал бы о двигателе Федорова с соплом без конуса.
Конус любого размера и профиля снижает тягу реактивного двигателя.
Тяга двигателя определяет давление в камере, а не скорость реактивной струи.

ві физику в школе не проходили? или именно ПРОХОДИЛИ (мимо). Чем бістрее вібрасівается масса, тем больший импульс приобретает ракета! єто знает каждый школьник. Давление в камере создано хаотично движущимися молекулами. Если этот хаос выпустить без сопла, вся энергия рассеется в стороны. Задача сопла состоит в преобразовании хаоса в ламинарную направленную струю как можно большей скорости

[Вашкевич Виктор]

ві физику в школе не проходили? или именно ПРОХОДИЛИ (мимо). Чем бістрее вібрасівается масса, тем больший импульс приобретает ракета! єто знает каждый школьник. Давление в камере создано хаотично движущимися молекулами. Если этот хаос выпустить без сопла, вся энергия рассеется в стороны. Задача сопла состоит в преобразовании хаоса в ламинарную направленную струю как можно большей скорости

Я в школе физику проходил до того, как научно-техническая элита после смерти Сталина
устроила в науке в 1955 году переворот. И поэтому я был обучен еще другой теории реактивного движения.
На фотке она изображена под номером 2:



А по той теории, которой обучены Вы, конусное сопло работает как аэродинамический тормоз
и снижает тягу двигателя. Это, надеюсь, ясно видно из ее изображения  под номером 3.
Враги народа Вас обучили этой гнилой теории, и по причине этой теории космонавтика
уже 40 лет в тупике.