ТЕХНОЛОГИИ

[John King]

http://www.youtube.com/watch?v=JJ_YdLvznUk

[John King]

                                              Экраноплан "Иволга"

http://www.youtube.com/watch?v=Xp67oPO4_fE

[И-185]

Советую обратить внимание заинтерисованым товарищам

http://www.itlan-ltd.ru/index.html

Удачный пример современной мобильной инжиниринговой фирмы в сложных россиянских условиях

Наиболее интересные проекты - Легкий гусеничный вездеход
                                               и ЗАВОД по энергетической утилизации Твердых бытовых отходов - (практически любой органики)...

Очень надо строить такие в нормальной. благополучной стране, для улучшения экологии мест проживания и энергоэффективности производств... А уже в разваленной и ведущей войну - эта технология вообьще не имеет  цены!

[Страга]

Струнный транспорт Юницкого.

http://www.unitsky.ru/

По поводу струнного транспорта интересное обсуждение здесь http://balancer.ru/tech/forum/2006/05/t39219--strunnyj-transport.html

Особенно понравилось вот это:
" Памятливый45, 10.07.2008 00:02(ответ на Серокой, 24.05.2006 14:53)



 
 

Серокой> В своё время в "Технике - молодёжи" про него писали. Альтернатива ЖД - струнный транспорт. При этом у него выше скорость, чем у ЖД, выше экологичность за счёт отсутствия сплошного дорожного полотна (только периодически мачты). И теоретически дешевле инфрастурктура.
Серокой> Но вот со стрелками туговато.
Серокой> http://www.unitsky.ru/index_ru.htm
Да не только со стрелками.
Надо с определений начинать. С признаков так сказать изобретения.
У Юнитского вагочики катятся по рельсам. Факт, что по рельсам.
Рельсы лежат на стобах. Факт. что на столбах.
При чём здесь струнный транспорт.

да в рельсе натянуты своеобразным образом струны, ну так и скажи прямо. что хочешь продать струнный рельс. Но к струнному транспорту это не имеет ни какого отношения.
положите эти странные рельсы на землю и Вы их от обычного трамвая не отличите.

В основе струнного транспорта -именно струна, а ещё лучше -две.
По одной походит электрический ток, а по другой отходит.
За струны цепляется девайс, оснащённый реастатом.
Электрический ток, проходя по реастату , заставляет двигаться последний.
Рельсотрон как говорят в народе.
Двигатель и он же движитель составляют ничтожную долю массы девайса и прост в призводстве и обслуживании.
Но почему струна если я сам же сказал "рельсотрон"
Да потому, что девайс при движении создаёт аэродинамическую подъёмную силу , равную в идеале массе самого аппарата.
На участке разгона опоры под струнами стоят почаще , там струны изпользуются больше для опор аппарата. А выйдя на простор он летит аки низколетящий самолёт по рельефу местности. Там струна служит только для передачи электрического тока.
Короче себестоимость километра такого транспорта равняется себестоимости икилометра ЛЭП-100.
Аппаратики - как Газели, с туатетом , но без мотора.
Водитель - не нужен как лифтёр в лифте.
Купили билеты на атракцион Москва-Ленинград, закрыл Гиви за Вами дверь и через два часа другой посланец республик открыл Вашу Газель возле Питерской высотки.
Угон -не возможен.
Стрелки только в местах остановок и пересадок на автобусы и такси.
Избыток электричества идёт на местные распределительные сети. Обеспечивая стабильный (круглосуточный) доход предприятию. Синергетика одним словом.
А с Юнитским незнаю, как и быть.
Буду рад если он сможет продать для МЧС свои струнные рельсы." (с)

 То есть как понимаю, струнный транспорт это все таки нечто иное, а у Юницкого, фактически тот же монорельс...

[Страга]

По поводу экранопланов :интересное обсуждение здесь http://forums.airbase.ru/2009/04/t57120,6--effektivnost-realnykh-ekranoplanov-mif.2590.html
Несколько противоположеых мнений:
 ХейЕрдал, 05.03.2008 18:39(ответ на MIKLE, 13.02.2008 13:55)


Очередная статья: «Неясное будущее «транспорта будущего»
Экранопланы помогут господствовать в океане

ИМХО, правильное наблюдение, что сегодня главным занятием сторонников экранопланов является поиск ниши. Которая все никак не находится …

« … Знающие люди говорят, что у энтузиастов, которые начинают заниматься экранопланами, существуют три стадии увлечения ими. Первая – восторженная: это восхищение аппаратами и обожествление патриархов экранопланостроения. Второй этап (он же иногда и последний) – пессимистичный: когда глубже вникаешь в тему, видишь проблемы и недостатки, сравниваешь с другими транспортными средствами. На третьей стадии, в процессе более глубокого изучения темы, приходит понимание – сначала робкое, но потом все более уверенное, что у этих машин есть своя эффективная ниша, уникальные качества которых востребованы практически в любой стране».

Удивляют высказывания «продавцов». Как бы «забывая» о безопасности они пытаются прописать экранопланы то на реки, то в интенсивное прибрежное движение:

«… Большая часть народнохозяйственных задач и транспортных маршрутов проходит по земле, где экранопланы летать не могут. Так, в Ярославль из Москвы лучше добираться поездом или самолетом, чем лететь по Оке и Волге. И если гидросамолеты в мире сегодня занимают нишу в 4-5 % от поля использовании всех ЛА, то поле приложения экранопланов будет еще меньше. Поэтому он должен точно настраиваться на те или иные транспортные задачи с глубокой проработкой экономической транспортной модели. Мне представляется, что трансатлантические экранопланы не найдут применения, так как здесь прочно доминирует авиация. Зато уникальная речная система России ложится в «десятку».

«… Экранопланы как нельзя лучше подходят для транспортных перевозок пассажиров и грузов на внутренних каботажных линиях и международных перевозках в сложном сплетении фарватеров и проливов (например Юго-Восточная Азии).»

И, самое интересное - в одном из комментов наткнулся на следующее:

«…У нас пока рассматривают такой маршрут Калининград-С.Ленинград и др. по Балтике, решения приняты, деньги выделены, предприятие в Питере определено. Однако, моему приятелю на этом заводе ответили на вопрос : "Когда?" "А мы же изготовители - несите чертежи - будем строить!" Чертежей нет, кто их будет делать неизвестно».

У кого-нибудь есть более подробная информация по проекту «Из Ленинграда в Калининград на экраноплане»?
  

 
 

[Страга]

Продолжение:
"WP1
Новичок

А что нишу то искать, достаточно вспомнить где мы живём и у точнить по глобусу где это.
Для тек кто не в курсе, докладываю, речная навигация по нашим рекам длится около 3 (трех) месяцев, летних естественно.
То есть получается что на реке использование наземной инфраструктуры (порты, пирсы, погрузочно-разгрузрчные комплексы, подьездные пути и т.д.) и транспортных средств (корабли, буксиры, баржы и т.д) в течении квартала это экономично и выгодно, а расширить навигацию на весь год, добавив ещё один вид транспорта (экраноплан, экранолёт) в существующую систему, это ересь и ахинея и никогда не окупится, так чтоли.
Ах да там же на реках есть такие непредолимые препятствия как мостны, ЛЭП и извилистоть русла.
К примеру возьмём 4 реки Енисей, Обь, Лена и Амур через каждую перекинуто не более пары десятков мостов и ЛЭП, притом заметьте они не перемещаются со своего места и не выскакивают неожиданно, в чем проблемма учесть их при прокладке маршрута и тупо их перелетать. Извилистось русла компенсируется прорубанием просек для спрямления транспортного корридора, тысячекилометровые просеки под ЛЭП никого не смущают, сдесь-же только в некоторых наиболее извилистых местах. Птичий фактор в зимний период решается сама собой.
Это что касается использования крупных экранопланов, почему все уперлись в период летних месяцев, живем то круглый год, вот только не всякое транспортное средство можно круглогодично эксплуатировать.
Так что в периоды осень, зима, весна альтернативу экранопланам как транспортному средству вдоль речных систем может составить только вертолёт, а если учесть фактор экономичности то ёё и вовсе нет.
Почему такой упор на речной фактор, ну так подавляющее большинство населённых пунктов у нас расположенны около рек.
Ниша для малых экранопланов тоже достаточно очевидна, до множества малых населённых пунктов (деревни, посёлки) можно добратся только зимой и летом, потому как весной и осенью дороги раскисают/размывает так что не каждый трактор пройдёт.
Строить к ним полноценные дороги или ЖД никто не будет, так как они никогда не окупятся.
А если ещё учесть что половина страны это тундра и вечная мерзлота и единственный доступный сейчас транспорт там это вертолёт, притом что поверхность достаточно ровная для экранопланов и СВП, то вопрос нишей достаточно очевиден. "
 

 

[Страга]

И еще:
 ХейЕрдал, 05.11.2008 09:48(ответ на ХейЕрдал, 24.03.2008 13:07)


Москва. 1 ноября. АвиаПорт - Экраноплан ЭК-12 "Иволга", предназначенный для опытной эксплуатации в интересах пограничной службы ФСБ, пока не достаточно доработан, и имеется значительное количество нерешенных вопросов для опытной эксплуатации в интересах заказчика. Такой вывод был сделан по итогам круглого стола с участием предприятий-изготовителей по вопросу создания и применения экранопланов в интересах охраны государственной границы.

При эксплуатации ЭК-12 "Иволга" столкнулись с необходимостью обеспечения теплового режима двигателей. Вопрос оказался достаточно сложным и только сейчас двигатели выведены на нормальный тепловой режим. "Кроме того, электронная система управления двигателем адаптирована для работы на автомобилях (на Эк-12 применены два автомобильных двигателя) и пришлось приспосабливать и дорабатывать систему подачи топлива и воздуха. Конструкторы также столкнулись с воздействием морских условий на работы электронных датчиков", - пояснил главный конструктор, генеральный директор ООО "Инвестиционная промышленно-финансовая группа" Вячеслав Колганов.
На решение указанных проблем было потрачено много времени и сил, так как все это делается впервые. Кроме того, возникли некоторые финансовые и организационные сложности, уточнил В. Колганов.

Предварительные испытания показали, что экраноплан "берет" высоту волны 1,25-1,5 метра и идет на этой высоте очень устойчиво. Однако, на Каспии и на Ладоге, где проводились испытания "Иволги", волна может меняться в процессе движения и на длине 10-15 км ее высота повышается. К тому же ранее не отрабатывался самолетный режим экраноплана.

На круглом столе неоднократно высказывалась мысль, что экраноплан "Иволга" мал для Каспия и Ладоги. Для Каспийского моря желательна машина в 2-3 раза большей размерности, чтобы она могла "брать" волну высотой в 2-2,5 м. В таком случае можно работать на Каспии примерно 280 дней в году, а с экранопланом ЭК-12 только 210-220 дней в году, отметил главный конструктор.

Вопросы устойчивости и управляемости на опытном ЭК-12 решены удачно. При полетах на Ладоге устойчивость была такая, что экипаж практически не держал штурвал. И достигнуто это только за счет компоновки, без применения автоматических средств. На сегодня уже отработан выход на берег и сход с берега.

"В настоящее время по планеру экраноплана замечаний нет, но есть два вопроса, требующих решения - прочность поплавков (несколько занижена прочность передней части поплавков). Это вопрос решаемый. Кроме того, остается проблема подбора оптимальной силовой установки экраноплана. По условиям эксплуатации для подхода к кораблю потребовалось складывать крылья и это уже сделали. Потребовалось механическое раскладывание трапа вместо ручного, и это тоже выполнено", - сказал В. Колганов.

По его мнению, на реках и озерах ЭК-12 может работать и без доработок. А вот на море требуются доработки из-за волнения - если высота волны больше, то и длина волны больше и длину поплавка надо делать больше."

[John King]

[John King]

            Новейшие разработки на МАКС-2009: сверхзвук и плазма на крыле

МОСКВА, 7 авг - РИА Новости, Александр Ковалев. Ведущие специалисты-аэродинамики со всего мира намерены на авиакосмическом салоне МАКС-2009, который пройдет с 18 по 23 августа на аэродроме ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском, ознакомить производителей авиатехники с новейшими научными достижениями в области проектирования сверхзвуковых самолетов, сообщил в интервью РИА Новости член Совета при президенте РФ по науке и высоким технологиям, академик РАН Владимир Фортов.

Полеты на сверхзвуке в облаке плазмы

"В рамках МАКС-2009 впервые в России будет проведена международная конференция FLUCOME-2009 по аэродинамике. До России подобные мероприятия проходили только в США, Китае и Японии. Речь на ней пойдет о полетах на гиперзвуке", - рассказал собеседник агентства.

Плазменный поток на сверхзвуковом крыле

"Одна из идей, родившихся в России (и здесь мы имеем довольно большой приоритет), заключается в том, чтобы во время полета на сверхзвуке на крыле создать поток плазмы. При этом набегающий воздух, попадая в область электрического разряда, превращается в ионизированный газ, которым можно управлять под воздействием магнитного поля. Дело трудное, но к этим разработкам прикован большой интерес не только у нас, но и за рубежом: западные и российские фирмы-производители весьма заинтересованы и уже начали финансирование этих разработок", - отметил Фортов.

Как управлять "плазмолетом?"

Он рассказал, как может работать такой самолет.

"Представить себе это можно так: когда вы садитесь в обычный самолет, вы видите крыло, на котором есть управляющие элементы: элероны, закрылки и т.д., перемещаемые с помощью рычагов и гидравлики. А когда вы переходите на сверхзвук, усилие, которое нужно будет приложить к этим элементам, из-за сопротивления воздуха чрезвычайно велико, и не всякая гидравлическая система с этим справится", - отметил он.

"Выход состоит в том, что, например, на передней кромке крыла можно искусственно создать плазменный разряд. Его даже визуально можно будет рассмотреть, так как поток набегающего воздуха приобретает иные свойства и будет светиться. Управляя этим потоком, можно уверенно управлять и самим самолетом", - уверен академик.

По его словам, второе направление, разрабатываемое российскими учеными, заключается в создании прямоточного воздушно-реактивного авиадвигателя, не требующего в отличие от нынешних образцов установки компрессора и турбины. Специалисты сейчас разбираются, каким образом можно управлять турбулентным сгоранием топлива в сверхзвуковом потоке. По данной теме уже есть перспективные наработки, причем, не только для нужд авиации, но и для создания крылатых ракет нового поколения.
http://www.rian.ru/defense_safety/20090807/180112134.html

[Leo01]

[Leo01]

В 2002 г. в журнале "Наука и жизнь" (№1) появилась статья о компании "АСМ-холдинг" и её проекте малого автомобиля "Мишка". Компания разработала уникальную платформу, на базе которой планировалось производить автомобили разных модификаций. Автомобили малого класса "А", пикапы, универсалы, электромобили, квадрициклы, грузопассажирские такси ..... (более ста модификаций). "Мишку" показывали на нескольких автосалонах, но производить так и не стали. Цена планировалась - 2000 дол., затем повысилась до 3000 дол. Последнюю статью в Нете видел за 2005 г. Кто нибудь знает об этом проекте? Насколько он интересен? Что  с ним случилось и можно\нужно ли реанимировать? В электронном архиве журнала "Н и Ж" статьи нет! (б.... бабочки есть, а "Мишки" нет)

[И-185]

Смотри сайт последнего завода котоый практически довел Мишку, испытал, сделал краш-тесты  и подготовил  серию

http://www.kavkaz-m.ru/

Почему все загасло?  Просмотри сайт, особенно новости В последней новости ты и увидишь виновника.

Жаль. 3-4 тыс долларов. Сей-час бы за такие деньги! Особо жаль гибридный вариант. 2,5-3 литра расхода топлива на сотню! Тата -Нано и рядом не стоял!

Его и в Беларуси собирались собирать по кооперации. Точнее в Жодино машины только для Беларуси а для всех заводов Запада СНГ - варить каркасы и делать сложную пластмасу. Баки,стартеры, генераторы, глушаки, амортизаторы, шины,АКБ, - все это Белорусское. Движки 1,1 и 1,3 - Украинские, все остальное- Россия...

А вот самое интересное.  Человек который придумал "Мишку"

НАШ Человек на Игналинской АЭС!  Михаил Жердев

http://your-ecology.narod.ru/info1_1.html

http://techeko.narod.ru/

Его Блог
http://levha.livejournal.com/

Можно и спросить

[И-185]

Проект интереснейший. По нескольким причинам.

Главное что это проект Развития Русской промышленности. Альтернативного развития, без зависимости от Запада


Простой для обслуживания и ремонта.   кузовТрансформируемый. Удобный для тюнинга. Завод может выдавать новый дизайн хоть раз в год...

И это, проект Фордовского типа. Он может  поставить  -на колеса Русскую глубинку, малые города, молодежь...  Без такого автомобиля (нужен еще большой трансформер - типа грузовичка - микроавтобуса) невозможна усадебная урбанизация России, невозможно инновационное предпринимательство и фермерство!

[Leo01]

Я так понимаю, "Мишка" и "Мишук" близнецы-братья? "Мишка" более прилизан, заводской дизайн. В новостях понравилось, что "" курирует проект, а в следующей - компания "сбежала" в соседний регион, помогли......
А мне, городскому, особо жаль электромобиль, вот бы порассекать.....
Кстати, в последней новости написано о трёхстороннем соглашении. Одна из сторон - американская компания, думаешь юсанецы проект завалили?

[Севыч]

Я тут сравнил на досуге основные данные "Мишки" и "Оки"- СеАЗ-11116. Особой разницы не заметил. Мишка чуть-чуть попросторней. Но СеАЗ с 2006 УЖЕ шлёпал Оку с 52,5-сильным китайским инжекторником под Евро-3! С января 2009 производство прекращено, конвейер распродают. Филиал КАМАЗа её выпускавший ещё раньше прикупил Мордашов и тихо лавочку закрыл. Производства автомобилей А-класса в эРэФии больше нет. Инвалиды остались без машины...

[И-185]

Производства автомобилей А-класса в эРэФии больше нет. Инвалиды остались без машины...

Скажу свое мнение сложившееся по опыту обьщения с инвалидами и ремонта их машин...  Для них все-таки удобнее машинка В-класса в виде минивенчика.. Ну если видел - Тайота Ярис-Версо или Опель-Агила...

А еще немного раньше в Запорожье убили Таврию за 4,5 килотонны  И теперь там предлагают инвалидам Шевроле Сенс, который начинается по цене ОТ 8000 уев

Я тут сравнил на досуге основные данные "Мишки" и "Оки"- СеАЗ-11116. Особой разницы не заметил.

Ты так и не понял. Вещи в принципе несравнимые!

[И-185]

Одна из сторон - американская компания, думаешь юсанецы проект завалили?

100% утверждать не буду. но у меня просто уже многолетние наблюдения, что если рядом с каким нибудь российским производством появляются янкели - то скоро там все накроется медным тазом...

Это вообьще. А в частности в мире идет конкретная, невидимая борьба с альтернативными технологиями в автомобилестроении и лоу-костом...

[Севыч]

Ты так и не понял. Вещи в принципе несравнимые!

Сравнимые. Это 11113 и 11116 не сравнимы. В том то и прикол, что серпуховчане УЖЕ разработали и выпустили малыми опытными партиями
и пикап
,
и фургончик-каблук,

и разработана удлинённая версия с полурамным кузовом
.
Набери СеАЗ 11116-50 и 11116-60.

[И-185]

Опять не понял.  Я пишу не об утилитарном сранении конкретных автомобилей(хотя Мишка при равной массе имеет больший внутренний обьем и универсальность применения) а о сравнении концепций...

(Я бы все-равно предпочел Мишку, хотя бы потому что он безопаснее в авариях и в отличии от Оки через 3 годв не придется фуфлить и подкрашивать, как вмомент ржавеющую Окушку на каждый техосмотр)

Конвейерное автомобилестроение со сварными "понтонными" кузовами - сегодня уже тормоз развития...
1)
Логистика производства и уровень точности и стандартизации отдельных узлов и агрегатов сегодня таковы что уже нет нужды в сборочных автозаводах -монстрах.  Конкретную заказанную комплектацию можно отправить "в коробке" сразу автодилеру, а он уже соберет автомобиль в небольшом цехе при автомагазине. (Да хоть в присутствии заказчика который прочитав толстую газету и выпив три чашки кофе уедет "с завода" на своей машине.. "=?)

2) А для такой сборки выгоднее стапельная технология и более подходящий под нее каркасный тип кузова с блочным принципом расположения и установки агрегатов...
Значит проще ремонт(да хоть обезличенный!) и последующая утилизация автомобиля..

3) Если кузов каркасный -  можно шире применять пластмассу(до 70% веса кузова) и отказатся от сварки кузова в кондукторах. Нет несущего кузова, значит нет дорогостоящих штампов и кузнечно-прессового оборудования ...
Нет сварного понтонного кузова - не нужна конвейерная окраска...
Значит стартовая стоимость организации автопроизводства уменьшается В РАЗЫ!

4) Стоимость подготовки новой модели, а особенно новой модификации или фейслифтинга то-же в РАЗЫ дешевле...

5) На каркасном кузове легче добится пассивной безопасности(на ее достижение уходит меньше денег), к тому-же пластмасса в отличии от пассивно сминающегося листового металла гораздо лучше гасит кинетическую энергию при аварийных столкновениях. её можно "программировать" , в нее можно вводить дополнительные наполнители(скажем синтетический корд) можно клеить сотовые панели.

Значит себестоимость производства ниже и одинаковый автомобиль для клиента при всех остальных равных условиях может продаватся на 20-30% дешевле!

Производство стальных авомобилей окупается при выпуске ОТ 100 000 л,а в год. Производство каркасников с пластмассовым обвесом ОТ 10 000 в год и модификацию можно менять хоть ежегодно!

И индивидуальный тюнинг, как по узлам так и по внешнему виду, то-же гораздо проще...

Я понимаю, что эта конкретная Окушка на 13 дюймовых колесах да еще с мощьным китайским мотором тебе лично симпатична. Но такой автомобиль должен стоить максимум 100 тыс, а никак не 160  Вот потому она и умерла...

[Севыч]

А-а-а-а... Ты про автомобиль-конструктор, тады да! (Интересно, каким местом я статею читал, что слона то и не приметил!  ? )
Не, мне "Козёл" симпатичней!