Отличие социализма и капитализма в городской архитектуре

[Юрий Б.]

Отличие социализма и капитализма в городской архитектуре

Это капитализм в нынешней российской архитектуре, который возмутил известного блоггера Варламова:



Типичное гетто человейника из антиутопий. Только это наша реальность, причем не самая худшая, так как еще не изношена.

А вот советский подход к городской среде:
1. Панорама Лаздиная (1975 год). Кольца на переднем плане "обычные" гаражи.

2-4. Магистральные и подъездные улицы, внутридворовые проезды и стоянки - часть комплексного проекта.

1979 год.


1974 год.


1974 год.


5-8. Слегка холмистая местность плавно спускается к реке. Все старые перелески и сады сохранены, как парки. 1972 год.


1975 год.


1975 год.


Начало застройки. 1971 год.


9. Пешеходные зоны расположены отдельно от магистралей. 1974 год.


10-11. С магазинами и кафе - всё в порядке. 1974 год.


1977 год.


12-14. С демографией, тоже хорошо. 1974 год.


1972 год.


1973 год.


17-20. Лаздинай в Вильнюсе не исключение. Другие микрорайоны не менее ухоженные и благоустроенные. Вот несколько снимков Жирмуная. 1974 год.


1974 год.


1972 год.


1972 год.


1972 год.


21-22. Вильнюсские микрорайоны. Если они вам показались знакомыми, не удивительно - именно в Лаздинае снимали культовые "Приключения Электроника". 1973 год.


1973 год.

Фото взяты у calendulae.

Город, в котором я вырос, примерно так и выглядел. Он стремительно начал расти после войны, а потому имел архитектуру всех трех эпох: сталинки, хрущевки и брежневки. Причем сталинские кварталы из двухэтажных домов-дворов были самые зеленые и дружелюбные для человека. Потом пошли расти, как грибы, хрущевские серые коробки, но даже они из-за зелени и больших дворов с площадками были гораздо человечнее нынешней убийственной для человека многоэтажной застройки.

[Юрий Б.]

Славянка как образец головотяпства



Образцово показательный район превратился в каменные джунгли

Район Славянка на Колпинском шоссе, в пригороде Ленинграда, задумывался как образцово-показательный. Кроме возведения жилых домов, правительство города впервые попыталось реализовать здесь схему строительства школ и дорог по контрактам государственно-частного партнерства. Однако, судя по результатам, что-то в партнерстве, мягко говоря, не заладилось.

Гладко было на бумаге

Район сдали еще в 2014 году. С момента передачи первых ключей в 2011-м в Славянку переехали около 30 тысяч жителей. А после заселения всех домов здесь будут жить до 50 тысяч горожан. Сразу после сдачи домов выяснилось, что не хватает школ и детсадов, а чтобы выехать на работу, надо отстоять очередь на маршрутку. Сесть на рейсовый автобус практически нереально - в Ленинград проложен только один маршрут. Как водится, одна проблема усугубляет другую. Нехватка школ и детских садов влечет за собой необходимость не только выехать работающим взрослым, а это уже порядка 20 тысяч человек, но и увезти с собой детей, что, разумеется, увеличивает нагрузку на транспорт еще больше. В Славянке не хватает минимум двух школ на 1100 мест. Записаться в образовательные учреждения в самой Славянке редкая удача. Жители возят детей в поликлиники, школы в Павловск и Пушкин.

Выбраться из Славянки в Ленинград можно двумя способами - доехав до Пушкина, пересесть на электричку до Витебского вокзала или в автобус. Либо также на маршрутке до станции метро "Звездная" через Московское шоссе.

Сайт комитета по транспорту городского правительства убеждает, что маршрутов достаточно. До "Звездной" доходят два автобуса, каждый с интервалом движения в 13 - 16 минут. К тому же по Славянке курсирует бессчетное число маршруток.

Однако сами жители опровергают эту информацию. По их свидетельствам, из Славянки к метро идут один автобус (№388) и три маршрутки (№354, 202, 174). И все. Остальное - это сквозные маршруты через Славянку, сесть в которые в утренний час пик нереально. Даже в местной маршрутке, пока она доезжает от южной, пятиэтажной, части Славянки до северной, девятиэтажной, места заканчиваются.

Мы наконец-то сели, но теперь стоим...

Впрочем, как ни странно, проблема Славянки далеко не только в нехватке транспорта. Район оказался в тисках низкокачественной инфраструктуры. Даже курсирующие автобусы в часы пик стоят в пробках вместо того, чтобы везти на работу жителей.

С одной стороны - Московское шоссе, которое часто забито грузовыми фурами. С другой - Славянку отрезал от Пушкина железнодорожный переезд. Вдобавок до Колпинского шоссе добралась стройка скоростной платной трассы Москва - Ленинград, что тоже осложняет напряженную дорожную обстановку.

Снизить поток автотранспорта могло бы строительство социальной инфраструктуры - школ и поликлиник внутри самого поселка. В идеале, конечно, там должны были возникнуть и предприятия с рабочими местами для жителей Славянки, но подобные перспективы не рассматриваются властями даже на уровне разговоров. Застройщик выполнил все свои обязательства. Но, как оказалось, город изначально не запланировал нужное количество школ и детсадов.

Проект первого здания школы на пересечении Колпинского шоссе и Промышленной улицы будет готов только к концу 2018 года. Поликлинику для детей и взрослых придется ждать еще по меньшей мере три года. Конкурс на ее строительство в рамках контракта государственно-частного партнерства только объявлен.

[Юрий Б.]

Хватает чиновникам, не хватает жителям

В Славянке, как нигде, ярко проявляется, мягко говоря, непродуманность транспортной политики Смольного. Это связано не только с наземным транспортом, но с открытием и без того редких новых станций метрополитена. Вместо охвата новыми станциями быстрорастущих окраинных районов - таких как Славянка - вводятся новые, весьма дорогостоящие, станции в центральных районах. Так, по приблизительным расчетам, за деньги, потраченные на строительство станции "Адмиралтейская" (четвертой станции на протяжении Невского проспекта), можно было бы продлить любую ветку метрополитена, построив три новые станции там, где десятки тысяч людей ежедневно (как и в Славянке) совершают путь на работу в Ленинград и обратно. Конечно, станции нужны и в центре, но при ограниченности ресурсов приоритеты должны быть расставлены в пользу большинства жителей.

Бюрократическая система не успевает реагировать на реальные запросы населения. Город опирается на данные о прописанных в домах горожанах, а они сильно расходятся с числом реально проживающих. В итоге комитет по транспорту не может обосновать потребность в автобусах и отказывает муниципальным властям в заявках на новые маршруты транспорта. Коммерческие перевозчики также приходят с опозданием. Все упирается в многочисленные бюрократические препоны. Процедура, позволяющая создать новый коммерческий маршрут, строго регламентирована и занимает минимум полгода.

В своих бедах Славянка не одинока. Так же мучаются жители Шлиссельбурга, которым приходится отстаивать огромные очереди на автобус, чтобы попасть на работу или учебу в Ленинград.

В городе на Неве самыми быстрорастущими районами являются Девяткино, Кудрово и Парнас. И здесь все та же картина: транспортная ситуация крайне напряженная. И причина та же: неподготовленная инфраструктура.

В сложившейся ситуации не могут не вызывать тревогу планы строительства города-спутника Ленинград Южный. Население города-спутника предположительно составит не менее 170 тысяч человек. Хотя застройка и ведется между двумя федеральными трассами М10 и М20, очевидно, что существующие сегодня транспортные магистрали не справятся с новым потоком автомобилей и общественного транспорта.

Яковенко Ольга

[Юрий Б.]

Н.А. Останина: Не дадим превратить Москву в «человейник»!

Немецкий философ Артур Шопенгауэр, чтобы продемонстрировать взаимоотношения между людьми, придумал притчу о дикобразах. В холодный зимний день дикобразы стараются сбиться в кучу, потеснее – чтобы согревать друг друга. Но когда сбиваются – начинают колоть друг друга иглами. И постепенно устанавливается оптимальное расстояние, при котором и тепло сохраняется, и иглы не колют.

Председатель ВЖС «Надежда России» Н.А. Останина
2018-12-07 14:27

Моря крокодиловых слёз пролили доморощенные «капиталисты», оплакивая пресловутые «советские коммуналки». Но давайте вспомним, как они появились? До революции «…под безлюдным паркетным простором барских квартир сыро прели в подвалах полтораста тысяч угловых жильцов с кладбищенской нормой жилплощади в один-два метра на душу…».

Справедливо, что этих людей переселили в барские квартиры? Справедливо. Ведь именно их руками и мастерством строились квартиры и настилался паркет. Но архитектуру и планировку в момент не сменишь, вот и приходилось пользоваться одной кухней и санузлом. Так вот и появились «коммуналки».

А сразу после революции, воодушевлённые новыми идеями молодые архитекторы строили «дома нового быта», «машины для жизни». Ленинградская писательница Ольга Берггольц сама жила в таком доме и рассказала его историю. Дом был кооперативный: строила для себя и по своему вкусу творческая интеллигенция – архитекторы, писатели, поэты, художники. И строили – для новой, правильной, жизни. Комнаты – ячейки. Раздевалка, хранение одежды – общее, как гардероб в театре. Для детей – просторная общая игровая комната. Ещё одна общая комната – гостевая, приём гостей, совместные вечера. Кухня – домовой комбинат с полуфабрикатами и питанием. Чтобы не возникло идеи закрепостить молодую женщину, приставив её к готовке – даже подоконники в комнатах сделали такими узкими, чтобы примус не помещался.

Построили. Заселились. И поняли, что наломали много дров. Жить в «машине для жизни» оказалось неудобно, так строить не надо.

А над тем, как надо строить, работали лучшие советские архитекторы, привлекался знаменитый на весь мир Ле Корбюзье, шёл поиск наиболее комфортной для человека среды обитания.

Война прервала это развитие, пришлось снова селить людей в коммуналках и бараках, восстанавливать разрушенные города и заводы, создавать щит от атомной бомбы, которой начали угрожать вчерашние «союзники».

[Юрий Б.]

И вот что интересно: подавляющее большинство людей старшего поколения, которым довелось пожить в коммуналках, вспоминают о них с теплом, помнят соседей и поддерживают с ними контакт. А крокодиловы слёзы льют или те, кто в коммуналке не жил, или склочники, которых ненавидели и соседи по квартире, и сотрудники по службе.

Но при первой же возможности возродилось научное градостроение. Психологи, экологи, гигиенисты, биологи, архитекторы, строители в серьёзных НИИ, опираясь на фундаментальную науку, искали ответ на старый вопрос – «сколько человеку земли надобно»? Сколько должно приходиться квадратных метров жилья, тротуара, зелёных насаждений, свободного пространства, чтобы был физический и психологический комфорт, чтобы люди обменивались теплом, а не уколами.

Помните фильм «Взрослые дети»? Молодые архитекторы нового поколения, опираясь уже не на фантазии и поиски 20-х годов, а на исследования и науку, строят новый город для комфортной жизни человека.

Этот город не называется прямо, однажды только упоминается станция Крюково, но речь идёт о Зеленограде, особом районе Москвы. Ещё в 30-годы советскими архитекторами создавался – и обсуждался с Ле Корбюзье – проект «Зелёного города» на северо-востоке Москвы. Но потом была война, потом на последнем рубеже обороны Москвы у деревни Крюково погибали взводы, и вернулись к этой идее в самом конце 50-х годов.

Этот город с удивительным тактом и искусством был вписан в лесопарк и ландшафт, люди, и, главное, дети, наслаждались зеленью леса, лыжами, подкармливали белок и птиц, общались с природой, дышали чистым воздухом. Четырёх-пятиэтажные дома органично сочетались с девятиэтажным и несколькими семнадцатиэтажными башнями на Центральном проспекте. Люди не задевали друг друга локтями и плечами, не было ощущения перенаселённости.

Но вот Горбачёв и Ельцин реставрировали капитализм – причём в самых мерзких его проявлениях. Те, кого раньше презирали и именовали хапугами, спекулянтами, рвачами, ростовщиками – вышли из подполья и стали именовать себя «элитой» и «бизнесменами» (но народ презирает их, как презирал всегда).

В погоне за наживой они стали строить многоэтажные «машины для жизни», сокращая, сводя до квадратных сантиметров необходимые для комфорта, физического и психического здоровья квадратные метры городского пространства. Разработанные в советское время, исходя из биологических параметров человека, научно обоснованные нормы были выброшены капиталистами «за ненадобностью» – для себя они строили виллы и особняки за городом, а народ набивали, как сельдей в бочку.

В 1997 году Александр Зиновьев, выдающийся русский писатель, философ и логик, написал футурологический роман «Глобальный человейник» – острую сатиру на капиталистическое западное общество. В романе много гениальных предвидений и предсказаний, точных терминов. И один из них «человейник» – человеческий муравейник. Именно так, как на муравьёв, смотрят на людей западнисты-капиталисты, потому и застраивают, забивают Москву многоэтажными человейниками.

Казалось бы – люди сами покупают себе квартиры в этих человейниках, и даже радуются, получив жильё… Но, что будет через несколько лет, когда люди – и дети, в первую очередь, – на себе почувствуют дискомфорт от перенаселения, переуплотнения в пространстве, уколы, а не тепло соседей по человейнику?

Статистика давно и убедительно показала, что число преступлений, самоубийств, нервных срывов в городских массивах, застроенных небоскрёбами и человейниками, намного больше, чем в комфортной для человека среде.

Та же статистика показывает, что в Москве – при норме озеленения 24 кв. м., реально приходится всего 18,3 кв. м. Но и эта статистика не точна. Что от того, если в городе есть большой парк – но он вдали от каменных громад-человейников? Вы выводите ребёнка на прогулку – но вам надо полчаса идти среди камня и без неба над головой до этого парка, а потом полчаса – обратно. Сколько остаётся для прогулки в парке, для укрепления здоровья?

ВЖС «Надежда России» будет бороться против застройки Москвы человейниками! Мы будем добиваться возвращения к строительным нормам и правилам, требованиям стандартов, выработанных в СССР, имеющим объективное научное обоснование. Мы будет добиваться достойной и комфортной жизни для наших детей! Мы против переполненных дворов, перегруженных школ и детских садов, транспорта, зон отдыха. Человек должен жить в доме, а не в человейнике!