Сынок...я для тебя напишу классификацию полностью:
-----------------
Все что ты написал - это аэродинамическая лапша на твоих ушах и не более того.
Все немного иначе:
1. В ГП нижняя плоскость крыла как правило стоит на положительном УА=+3° и на этой плоскости формируется зона повышенного Давления от скоростного "потока" - образуется скоростной напор с учетом УА:
P1 =1/2pV²*Sin(a) - чем больше скорость и УА - тем больше давление под крылом.
Запоминаем! Скоростной напор - это давление БОЛЬШЕЕ чем давление в ОС (в окружающей среде).
Именно поэтому воздух летит от крыла вниз, т.к. он летит из зоны высокого давления в зону низкого!2. В ГП верхняя плоскость крыла как правило стоит на отрицательном УА=-11° и на этой плоскости формируется зона пониженного Давления от скоростного "потока" - образуется РАЗРЕЖЕНИЕ, снижается Статическое давление над крылом с учетом УА:
P2 =pgh - чем больше скорость и отрицательный УА - тем больше уменьшается давление над крылом, т.к. из-за разрежения снижается плотность воздуха (р).
Запоминаем! Скоростной "поток" над крылом образует отработку эффекта Эжекции - чем больше скорость тем ниже давление над крылом относительно давления в ОС (в окружающей среде).
Именно поэтому воздух над крылом летит ЗА крылом, т.к. он летит из зоны высокого давления в зону низкого!3. Как правило на скоростях 40-50м/сек давление под и над крылом меняется на +-40кгс/м², относительно ОС.
Т.е. если давление в ОС = 10 330кгс/м², то
- давление под крылом становится P1 = 10 330кгс/м² +40кгс/м² = 10 370кгс/м²
- давление над крылом становится P2 = 10 330кгс/м² -40кгс/м² = 10 290кгс/м²
Разность давлений под и над крылом дают удельную нагрузку на крыло:
дельтаP = P1-P2=10 370-10 290 = 80кгс/м²4.Далее удельную нагрузку перемножают на площадь крыла и получают ПАС (Полную аэродинамическую силу).
А вот теперь,
- берут проекцию от ПАС на вертикаль и СРАВНИВАЮТ ее с силой тяжести
- берут проекцию от ПАС на горизонталь и СРАВНИВАЮТ ее с силой тяги.
