Северный морской путь и истерика англосаксов.

[ВасяВася]

5 марта 2019, 20:06
Соединённые Штаты готовы сдерживать Россию в Арктике, заявил командующий Европейским командованием ВС США генерал Кёртис Скапаротти.

На слушаниях в сенате он отметил, что теперь Северный морской путь бывает открыт чаще и существует «ресурсная и коммерческая заинтересованность» в нём.

«Это создаёт конкуренцию. Россия, поскольку он (Севморпуть) проходит ближе всего к её границам, повысила (оборонный потенциал) и открыла ряд аэродромов в регионе, разместила продвинутые радарные системы. Они стали периодически перемещать туда различные оборонные системы, чтобы увеличить контроль над регионом», — цитирует Скапаротти РИА Новости.

В связи с этим, подчеркнул генерал, Вашингтон обновил свои планы.

«Нам пришлось изменить развёртывание некоторых наших сил, оперативные тенденции, чтобы мы могли обеспечивать сдерживание. Мы посылаем сигнал, что Арктика для нас важна», — отметил он.

Ранее военный эксперт Михаил Тимошенко в беседе с Nation News оценил заявление командующего ВМС США в Европе и Африке адмирала Джеймса Фогго о том, что Америка не позволит России господствовать в Арктике.

[ВасяВася]

Пол Цукунфт по кличке «адмирал Z»: Два наших боевых ледокола расчистят Севморпуть
Глава ВМС США Ричард Спенсер заявил, что «США должны предпринять все меры против все более провокационных шагов российского флота в борьбе за контроль над последним крупным неэксплуатируемым регионом Земного шара». Имеется в виду не только Северный морской путь, но и часть российского шельфа. По его словам, ВМС США разрабатывает стратегию, чтобы в конечном итоге осуществить миссию «свободы навигации» через (русскую — авт.) Арктику.

Итак, геополитическая борьба за господство этого региона накаляется по мере таяния льдов Северного Ледовитого океана. Но, пожалуй, впервые столь высокий военный чин обозначил наглые американские претензии на Северный морской путь. Причем, готов оспорить наше право силой. Значит, Штаты всерьез рассматривают военное решение своих задач в Арктике.

Более точно пояснил глобальные планы США в Арктике 25-й командующий Береговой охраны США Пол Цукунфт, по кличке «адмирал Z». Это произошло на совместном американо-норвежском симпозиуме-2018, на котором тот похвастался, что американские верфи (пять судостроительных заводов) срочно строят первый боевой ледокол, а также закладывают второй. Деньги выделены в полном объеме, что является очевидной победой «арктического лобби».

«Адмирал Z» также обозначил главную военную цель новой ледокольной флотилии США в русской Арктике — это, прежде всего, Ямальский регион, как жизненно важный для экономической безопасности России. Мол, Северный морской путь позволяет РФ поставлять в Европу СПГ вопреки любым санкционным ограничениям. Всегда в ЕС найдется какой-нибудь офшорный посредник, которому будут «до лампочки» длинные руки Вашингтона.

Данный факт, безусловно, бесит Уолл-стрит и регулярно обсуждается в Белом доме, так как Ямал-СПГ представляет собой дополнение к «Северному потоку-2». Даже если представить, что Вашингтон заставил Берлин отказаться от второй балтийской трубы «Газпрома», русский газ окажется более конкурентным, чем американский. Просто немцы его будут брать по более высокой цене, чем это было при трубопроводной транспортировке.

Более того, с выходом на полную мощь судостроительного завода «Звезда» в городе Большой Камень, поставки ямальского СПГ в ЕС резко возрастут, не сомневаются американцы. Наряду с «Северными потоками» и «Турецким потом» зависимость Старого света от доступного по цене русского газа также увеличится, что может означать еще большую непокорность немцев и французов.

«Россия милитаризует некоторые острова, которые раньше были преимущественно поисково-спасательными, — сказал „адмирал Z“. — Русские запустят два ледокольных корвета, которые будут курсировать в Северном ледовитом океане и нести крылатые ракеты. И поэтому мы должны спросить себя: как мы сможем защитить наши суверенные интересы в едином Арктическом регионе?».

И вот ответ готов. Ричард Спенсер считает, что на первом этапе Америка обязана послать четкий сигнал России, что ВМС США являются «единственной силой, с которой РФ и КНР должны и будут считаться в гонке за контроль над северной вершиной мира». Что интересно: тот же Ричард Спенсер признает, что интерес к русской Арктике у финансового истеблишмента возник в связи с изменением климата.

[ВасяВася]

Правда, американцы понимают, что Россия уже объявила весь участок выше национального побережья, вплоть до Северного полюса, частью своего континентального шельфа. Следовательно, и Северный морской (восточный) путь находится под контролем Москвы. И этот маршрут является более жизнеспособным, чем судоходство вдоль Канады.

США, кстати, предпринимали экспедиции от Аляски в Балтимор по Северному западному морскому пути, но корабли останавливались, как только ветер гнал льды с полюса. Что интересно: Канада, как и Россия, тоже объявила Северо-западный морской путь своими внутренними водами. Все это создает определенные сложности по силовым мерам ВМС США в рамках будущих операций «свободы судоходства» в Арктике. Впрочем, в отличие от Оттавы, Вашингтон не имеет соответствующих соглашений с Москвой.

Иначе говоря, если у американцев были бы боевые ледоколы, то в русской Арктике давно проводились бы провокации ВМС США, наподобие тех, что Вашингтон устраивает в Южно-Китайском море. «Но у нас только один ледокол, — жалуется „адмирал Z“, — если с ним что-то случится, то придется обращаться к Москве для спасения». То есть к тем, против кого идет холодная война.

Таким образом, тестировать нервы Москве вдоль Северного морского пути ВМС США будут позже, когда построят хотя бы два ледокола. Ну а пока США наметили для себя район в Арктике, эквивалентный по площади штату Техас, который буде объявлен зоной национальных интересов Соединенных Штатов. Вашингтон грозится распространить своей суверенитет на этот богатый нефтью и газом участок морского дна. После чего любые посягательства на него будут рассматриваться Америкой как нападение.

Говоря об этом регионе, который американцы хотели бы видеть своим, «адмирал Z» сказал, что уместно говорить о диаграмме Венна. В математике под этим понятием часто понимают пересечение трех окружностей (хотя речь идет о частном случае). Применительно к географии Арктики, это будет означать участок, на который с западного полушария претендуют канадцы, а с восточного — русские и норвежцы.

Глава Береговой охраны США даже обозначил сроки военного решения этой проблемы в пользу США. Это — 30-е годы текущего столетия. «Я не знаю, какой будет оружейная система на американских ледоколах 2035 года. Это может быть направленная энергия. Это может быть что-то совершенно уникальное, чего нет у нас сегодня», — отметил Пол Цукунфт, который гордится, что его фамилия с немецкого переводится, как «будущее». Мол, он имеет фамильное право заглядывать вперед. Он уверен, что через 15 лет ледоколы ВМС США будут бороздить воды русской Арктики.

Именно для этого сегодня в Вашингтоне рассматривается вопрос строительства большого военного порта на Аляске. Что касается заявления Москвы о принадлежности к России континентального шельфа Ломоносова, то американцы говорят, что они плевать хотели на девяти-пунктирную линию (линия, которую использует Китай для обозначения своих территориальных требований в Южно-Китайском море — авт.).

Впрочем, многое будет зависеть от решимости Москвы. Если ВМФ РФ поступит с американскими кораблями-нарушителями, как с украинскими катерами в Керченском проливе, то янки вряд ли решатся и дальше осуществлять провокации.

[ВасяВася]

Что такое Северный морской путь

Маршрут пролегает вдоль всего арктического побережья России от Карских ворот до Чукотки. Его протяженность составляет 5600 километров. На первый взгляд, ничего особенного в СМП нет – слишком холодно и мокро. В 90-х годах, после развала Союза его практически забросили, но в последнее время интерес к нему вернулся и усилился.

Даже США (а как же без них!) заявили о необходимости международного контроля за судоходством в этих водах.

С одной стороны, климатические условия здесь слишком суровы. Это не дает судам курсировать по маршруту круглый год. Период навигации может составлять около 2 месяцев. Только применение ледоколов позволяет осуществлять движение судов круглогодично.

Но с другой стороны, это кратчайший морской путь, соединяющий Европу с Восточной и Юго-Восточной Азией. Маршрут через Гибралтар и Суэцкий канал вдвое длиннее. Использование СМП для доставки грузов морским путем позволит значительно сократить транспортные издержки.

Для России он имеет еще большее значение, так как позволяет организовать надежное транспортное сообщение с районами Крайнего Севера.

Перспективы Севморпути для России

США и Канада давно обратили внимание на этот маршрут. Дело в том, что аналогичный Северо-Западный проход через канадский архипелаг гораздо менее удобен. Там более сложные условия для судоходства.

Другие арктические страны тоже видят выгоды в использовании Северного морского пути. Например, Норвегия могла бы поставлять этим путем свой сжиженный природный газ в Японию и другие азиатские страны.

Приятно осознавать, что без согласия и участия России эти планы неосуществимы. Контроль над СМП дает Российской Федерации значительные преимущества.

В своей вступительной речи президент упоминал Северный морской путь и необходимость его развития. Если в 2016 году через него было перевезено лишь 7,5 миллиона тонн грузов, то в прошлом году эта цифра составила уже 10,7 миллиона тонн. Планируется к 2025 году довести этот показатель до 80 миллионов тонн.

Россия богата ресурсами, которые сулят ей большие перспективы. И нужно использовать их в полной мере, ведь это поможет значительно повысить экономический потенциал нашей страны.

[ВасяВася]

Рост привлекательности СМП

Северный морской путь (СМП) - может стать новым значимым предметом участия России в реализации китайского проекта «Один пояс - один путь» (ОПОП). Это обусловлено общими интересами России и Китая в коммерческом освоении данного маршрута. Конечно, заинтересованность России в СМП значительно шире, чем любого из других потенциальных участников подобного арктического проекта. СМП связан с развитием громадных малоосвоенных территорий страны, обладающих огромными запасами нефти, газа и других полезных ископаемых, лесных, рыбных и других ресурсов. Есть оценки, что СМП объединяет почти 70% российского пространства1. Трудно переоценить значение СМП и с точки зрения обеспечения национальной безопасности. Все это обуславливает стратегическое значение СМП для России.

Интересы Китая в СМП также выходят за рамки простого транспортного маршрута. В современных условиях Арктика приобретает новое стратегическое значения с точки зрения ее геополитического положения, а также растущей экономической значимости и особого влияния на природно-климатические условия на земном шаре.

 В декабре 2015 года премьер-министры России и Китая - Д.Медведев и Ли Кэцян подписали совместное коммюнике, где говорилось о необходимости усилить сотрудничество по освоению и использованию СМП и провести исследования по судоходству по арктическим маршрутам.

В июне 2017 года Национальная комиссия Китая по развитию и реформе и Государственная администрация по океанам опубликовали официальный документ под названием «Перспективы морского сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс - один путь», в котором впервые предусматривается «голубой» экономический коридор, ведущий в Европу через Северный Ледовитый океан. Этот коридор получил название «Ледовый Шелковый путь» (Ice Silk Road), или «Полярный Шелковый путь» (Polar Silk Road)2.

В январе 2018 года Госсовет КНР обнародовал Белую книгу «Арктическая политика Китая», задачей которой является еще раз обозначить заинтересованность Китая в делах Арктики и подчеркнуть свои претензии на активизацию своего участия в этих вопросах. В данном документе Китай обозначен как «государство, расположенное вблизи Арктики», и подчеркивается, что состояние Арктики непосредственно влияет на развитие китайской экономики.

Белая книга состоит из четырех частей. Наибольший интерес представляет четвертая часть «Политика и позиции Китая по участию в арктических делах». В ней содержатся такие разделы, как: 1. Углубление изучения и понимания Арктики; 2. Защита экологической среды Арктики и решение проблемы изменения климата; 3. Использование арктических ресурсов законным и рациональным образом; 4. Активное участие в управлении и международном сотрудничестве в Арктике; 5. Содействие миру и стабильности в Арктическом регионе3. Сам перечень этих разделов говорит о комплексном видении Китаем данной темы и ее стратегическом значении для страны.

В Белой книге рассматриваются два основных арктических маршрута: Северо-Восточный проход (также называемый Северным морским путем) и Северо-Западный проход через Канадский арктический архипелаг. Северо-Восточный проход, с большей частью его маршрута вдоль Северного побережья России, является самым коротким маршрутом в Европу для многих регионов Китая. Расстояние между портами Северного Китая и Западной Европы, Северным морем и Балтийским морем на 25-55% короче традиционных судоходных маршрутов (см. Табл. 1). При этом протяженность маршрута вдоль российских берегов составляет около 3500 морских миль* (* 1 морская миля равняется примерно 1,8 км.), а околополярного маршрута - 2700 морских миль.

[ВасяВася]

Москва, 20 фев - ИА Neftegaz.RU. Объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) увеличился в 2018 г. почти в 2 раза до 19,7 млн т. В 2017 г. объем перевозок по СМП составил 10,7 млн т.

Об этом 19 февраля 2019 г. сообщил Морцентр ТЭК.

 

По данным Администрации СМП, общий объем перевозок грузов по итогам 2018 г. составил 19,689 млн т,, в т.ч.:

- генеральных - 2,34 млн т (- 6,3%);

- угля - 290,8 тыс. т (- 16%);

- руды - 43 тыс. т (+ 29,9%);

- нефти и нефтепродуктов - 7,81 млн т (+ 15,6%);

- газоконденсата - 805,4 тыс. т (рост в 7,5 раза);

- сжиженного природного газа (СПГ) - 8,399 млн т (рост в 37,7 раза).

 

Большой рост перевозок СПГ по СМП связан с вводом в эксплуатацию в декабре 2017 г. Ямал СПГ.

 

Основной грузопоток транзитных перевозок в 2018 г. проходил в направлении Запад - Восток.

По итогам за 2018 г., Администрацией СМП было выдано 792 разрешения на плавания в акваториях СМП, в т.ч. 91 разрешение судам под иностранным флагом.

Анализ транзитных перевозок показал, что в 2018 г. было осуществлено 27 транзитных рейса, в т.ч. 17 рейсов судами под иностранным флагом.

 

По прогнозу правительства, грузооборот по СМП в 2019 г. составит 26 млн т.

В дальнейшем рост составит:

- в 2020 г. до 44 млн т;

- в 2021 г. до 51 млн т;

- в 2024 г. до 80 млн т.

 

Согласно прогнозу грузопотока по СМП по данным компаний-недропользователей к 2030 г. он составит уже 115,5 млн т и к 2035 г. - 155,5 млн т.

Однако так далеко заглядывать пока рано.

Вице-премьер, полпред президента в ДФО Ю. Трутнев ранее сообщал, что грузопоток по СМП пока не выходит на 80 млн т. в год к 2024 г., которые поручил обеспечить президент В. Путин.

По данным НОВАТЭКа, проекты компании обеспечат загрузку СМП к середине 2020-х гг. на уровне 46,5 млн т/год.

Однако стоит отметить один безусловный плюс СМП - он позволяет сократить время перевозки.

По южному маршруту через Суэцкий канал путь судна от Южной Кореи до Германии занимает 34 дня, а по Севморпути всего 23 дня.

[ВасяВася]

Первые контейнерные перевозки из Азии в Европу по Северному морскому пути доказывают эффективность и востребованность этой транспортной артерии. До сих пор грузы шли в страны Азии благодаря развитию портовой и нефтегазовой инфраструктуры Ямала и стартовавшим экспортным поставкам СПГ в Китай. Теперь СМП становится арктической дорогой с двусторонним движением.

Северный морской путь, соединяющий Восток с Европой, стал одной из обсуждаемых тем на проходящем во Владивостоке Восточном экономическом форуме. «Буквально в эти дни» по Севморпути проходит первое контейнерное судно ледового класса, что доказывает востребованность российской Арктики, рассказал президент Владимир Путин в ходе пленарного заседания ВЭФ.

«Это рейс, пролегающий от Владивостока до Ленинграда с заходом предварительно в корейский Пусан и затем в германский Бремерхафен, без преувеличения, открывает новую страницу в истории торгового мореплавания, подтверждает безопасность, эффективность и востребованность российской Арктики, всего Северного морского пути как международного коридора», – сказал Путин и пригласил международных партнеров использовать для перевозок Северный морской путь.

Речь идет о мировом лидере в морских контейнерных перевозках датской компании Maersk Line, которая впервые в истории отправила свое контейнерное судно по Северному морскому пути. В конце августа ее контейнеровоз Venta Maersk вместимостью 3,6 тыс. TEU вышел из южнокорейского порта Пусан и прибыл во Владивосток, где загрузил мороженую рыбу, ранее добытую на Камчатке. Через Находку судно пройдет Берингов пролив и далее кратчайшим путем через Севморпуть отправится в порт Ленинград с одной остановкой в немецком порту Бремерхафен. Весь путь с погрузкой, выгрузкой и возвращением в Ленинград займет чуть более месяца. Проходку поддерживает российская госкорпорация «Атомфлот».

Первая доставка российской рыбы с береговых предприятий на Камчатке в Европу в рефрижераторных контейнерах – крайне важное событие для развития Северного морского пути. По итогам пробного прохода компанией Maersk будет проведена оценка коммерческой целесообразности проекта. Если до сих пор в основном речь шла о поставках сжиженного природного газа с Ямала в Азию, то рейс датской компании продемонстрирует всему миру целесообразность работы и в обратном направлении.

Главное преимущество СМП перед южными маршрутами – это серьезное сокращение времени транспортировки грузов.

«Северный морской путь по сравнению с традиционным путем через пролив Малакка и Суэцкий канал короче на одну треть. Он известен как «Золотой маршрут», соединяющий Европу и Азию»,

– говорит исполнительный директор Института стратегического сотрудничества Китая и России Ван Ци.

«Китай видит арктический путь как способ снижения стоимости транспортировки товаров в Европу в два раза. Сырая нефть, потребляемая морским транспортом Китая, является самым большим фактором в стоимости доставки. Цена топлива составляет половину от общей стоимости фрахта», – отмечает Ван Ци.

Севморпуть позволяет экономить от 12 до 15 дней при перевозке грузов из Азии в Европу, что снижает расходы и повышает эффективность транспортировки, добавляет профессор Института экономики Народного университета Китая, директор Центра исследования России Народного университета Китая – Ленинградского государственного университета Гуань Сюэлин. Например, протяженность маршрута Йокогама–Роттердам через СМП составляет 7300 морских миль против 11 200 морских миль через Суэцкий канал. Благодаря СМП можно сэкономить до 13 дней в пути.

Севморпуть также является более безопасным маршрутом. Риски остановки движения через Суэцкий канал из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке возникают постоянно. Да и пираты не добавляют плюсов этому маршруту. «Традиционный «южный путь» проходит через пиратский Малаккский пролив и Сомалийские воды, безопасность данных рейсов обеспечивается за счет более высоких затрат. Таких проблем не существует на СМП (Северный морской путь), что может значительно снизить транспортные риски», – говорит Сюэлин.

[ВасяВася]

Наконец, на Севморпути нет ограничений для судов по тоннажу, как на «южном пути», из-за узких проливов и каналов, например Малаккского пролива или пролива Баши.

Несмотря на ограниченный навигационный сезон, преимущества Северного морского пути очевидны, а уж потенциал для его развития просто огромен. «В условиях глобального потепления и таяния арктических льдов ожидается, что навигационный период Северного морского пути будет еще более продолжительным. В этом случае маршрут может быть далее расширен на север, что значительно увеличит его навигационную ценность. В будущем СМП станет не только одним из важнейших маршрутов в мире, но и число рейсооборотов, тоннаж, количество судов, возможно, достигнет уровня «южного пути», – считает Гуань Сюэлин.

Благодаря развитию на Ямале портовой инфраструктуры и нефтегазовых проектов Северный морской путь получил серьезный импульс для роста грузоперевозок. За последние восемь лет власти ЯНАО привлекли серьезные инвестиции на развитие промышленных проектов, ориентированных на вывоз продукции именно по северному маршруту.

[ВасяВася]

Завод «Ямал СПГ» еще на этапе строительства помогал расти грузообороту по Севморпути, по которому возили строительные материалы и оборудование. В 2016 году грузоперевозки по Севморпути в целом выросли до 7,5 млн тонн и впервые превысили объемы перевозок советского периода. В прошлом году этот рекорд был побит. В 2017 году по СМП было перевезено 10,7 млн тонн грузов.

Построенный на Ямале порт Сабетта является самым молодым морским портом России, при этом в 2017 году он уже стал абсолютным лидером по росту грузооборота.

За год перевалка грузов через этот порт выросла почти в три раза – с 2,845 млн тонн в 2016-м до 7,987 млн тонн в 2017-м. Это стало возможным благодаря старту экспортных поставок сжиженного природного газа с ямальского завода «Ямал СПГ» «НоваТЭКа». Первая очередь завода была запущена в декабре 2017 года, когда из порта Сабетта отправили сразу пять партий СПГ танкерами-газовозами. Этим летом начались регулярные поставки ямальского СПГ в Китай, а это один из самых быстрорастущих потребителей голубого топлива.

Дальнейший рост грузооборота будет обусловлен вводом новых мощностей по производству СПГ, в частности завода «Арктик-СПГ», первая линия которого будет запущена в 2022–2023 годах, и разработкой новых нефтегазовых месторождений. Президент Владимир Путин ранее поставил задачу загрузить СМП на 80 млн тонн грузов к 2024 году. Таким образом, за пять-шесть лет оборот должен вырасти в восемь раз. Арктические регионы, в том числе Ямал, вносят большой вклад в реализацию поручения главы государства.

Экспорт СПГ морским маршрутом делает российскую топливную отрасль более гибкой. Ведь танкеры с СПГ могут идти куда угодно – там, где есть заказчик. При этом нет никакой зависимости от стран-транзитеров, которые, как правило, пытаются шантажировать Россию и выбивать себе скидки, как это любит делать, например, Украина.

Синергетический эффект будет достигнут благодаря запуску железнодорожной магистрали в ЯНАО – Северного широтного хода протяженностью 707 км (расстояние как от Москвы до Ленинграда). Главная цель проекта – связать полуостров Ямал (самую перспективную часть Арктики) с большой землей и соединить Северную и Свердловскую железные дороги. К первоначальному маршруту подключили строительство участка к Сабетте из Бованенково и Обской. «В настоящее время Китайская железнодорожная корпорация начала сотрудничать с российскими партнерами для строительства железной дороги Обская – Бованенково – Карская, чтобы буровые компании на Ямале, а также китайские инвесторы получили больше преимуществ. Ожидается, что российские, китайские и западные компании будут совместно разрабатывать нефтегазовые проекты в Арктике», – говорит Ван Ци.
Северный широтный ход (СШХ) совсем не конкурент Северному морскому пути, а его друг. Железнодорожная магистраль откроет выход к Северному морскому пути и арктическим шельфам.

«СШХ – это наземная часть Северного морского пути, кратчайшего морского маршрута между Европой и Юго-Восточной Азией. И это не только доставка углеводородов – это транспортный маршрут для многих товарных групп, которые сегодня доставляют через Индийский океан и неспокойный Ближний Восток», – говорит генеральный директор GR/RM-consulting Марат Баширов. По его словам,

ввод северной морской артерии в эксплуатацию позволит не только сэкономить на расходах доставки грузов, но и в целом перекроить торговую карту мира.

Надежность 90% арктического маршрута зависит от технического управления Россией. Что это означает? «Функционирование перевозок по арктическим морям сильно зависит от природных условий, низкого температурного режима, дальности от основной логистической инфраструктуры России. Порты, морские суда, средства связи, оборону и т. д. необходимо снабжать громадной номенклатурой товаров, и легче это делать через железнодорожные пути. СШХ соединит анклавы Арктики с железными дорогами России. Это будет настоящий прорыв в геоэкономическом положении нашей страны», – считает Баширов.