Висит или стоит? Правильно ли мы понимаем механику.

[Олег Владимирович Лавринович]

Уважаемые форумчане. Речь пойдет о самых  простых  из физических явлений , стоянии и висении. Актуально. В чем разница.
Рассмотрим  обычный стол о четырех ногах или красивую девушку о двух лабутенах. В нормальном положении они стоят на полу. И ни у кого это не вызывает удивления. И ноги и ножки, тела твердые и упругие. Но у девушки может быть автомобиль, у автомобиля шины. Автомобиль "стоит"  на асфальте, "стоит" шинами. Стоп! Как это? Он на шинах стоять не может! Они эластичные и ничем поддержать ось авто не могут. Тем более, ось и ступица не может опираться на воздух, как бы сжат он ни был. Но, тем не менее, оси не сминают шину и в пространстве занимают определенное положение. 
 Рассмотрим явления в пневматиках. В ненагруженном состоянии(в поднятом на домкраты авто) Эластичные шины во все стороны распирает внутреннее давление воздуха , что определяет их форму.
Опустим авто на асфальт. Со всеми эластичностями шины просядут .  Но, в какой-то момент, деформация прекратится. Что давит на асфальт и почему ступицы не падают дальше. Внутри шины давление воздуха. Сами шины считаем невесомыми. До нагружения воздух давил  во все стороны , а после нагружения тоже . Но, в пятне контакта он через резиновую прослойку давит на асфальт, а реакция асфальта компенсирует это давление и на ступицы не передается и  не растягивает шину, поскольку нашло себе занятие, давить на асфальт. А давление на верхнюю часть шины осталось. Появляется нскомпенсированная сила приложенная к верхней части шины, которое, приводит эту часть в движение в верх. Но, к верхней части шины с помощью боковин привязаны ступицы на которые действует вес автомобиля. Боковины под действием пары сил растягиваются и авто повисает на верхушках покрышек, как на тросах.Вот и получается. Ни один девайс на пневматических шинах не стоит на асфальте или другой опоре, а подвешен с помощью внутренних безопорных сил к куполам своих шин. То есть не стоит, а висит. Даже если автомобиль новый.

[---]

Уважаемые форумчане.

Вау!
А еще велосипед!
На колеса со спицами..
Тоже вистит.
Все спицы растянуты..
Это - Чудо!
Лавринович опять открытие сделал! 
Хорошо быть чмом.
Каждый день сотни открытий..

[Ilya Geller]

Упругость, инерция и сила взаимодействия — синонимы.

[Майк Деев]

Сэр Исаак вводил в свою теорию силы упругости задним числом. Небесные тела, для которых он сваял механику, не вступают в упругие контактные взаимодействия. 

При этом ЗВТ можно переписать как вариацию закона Гука. Которого Ньютон люто ненавидел, кстати.

[Ilya Geller]

ЗВТ

Сэр Исаак вводил в свою теорию силы упругости задним числом. Небесные тела, для которых он сваял механику, не вступают в упругие контактные взаимодействия. 

При этом ЗВТ можно переписать как вариацию закона Гука. Которого Ньютон люто ненавидел, кстати.

Ни черта! К сожалению в его время не существовало геометрии Лобачевского и Теории Множеств: в них можно обойтись без «расстояния между» и скоростей ускорений! При этом все сводится к инерции как упругости, ко упругому взаимодействию точек накопления.

[Олег Владимирович Лавринович]

Вау!
А еще велосипед!
На колеса со спицами..
Тоже вистит.
Все спицы растянуты..
Это - Чудо!
Лавринович опять открытие сделал! 
Хорошо быть чмом.
Каждый день сотни открытий..

Так, у тебя, висит или стоит?

Тоже вистит.
Все спицы растянуты..
Это - Чудо!

Верхние растянуты больше, нижние меньше, но, велосипед (У него обод большой) , может и на ободе стоять. Но, на надутой шине, он висит. В точности, как у тебя.

[Ilya Geller]

Намного проще рассуждать об астрономии или частицах, говоря о силе упругости, поелику там меньше сопутствующих факторов, все-же. С велосипедным колесом или маятником Фуко нужно выделение основные, непосредственно участвующих во взаимодействии тела; и выделение того что и как взаимодействует. Что есть крайне непростая задача.

К примеру можно сказать что и для велосипеда, и для маятника Фуко срабатывает одна и та же сила упругости. А вот разложить все на все взаимодействия, чтобы доказать, это уже задачка еще та.

[ABC11]

Уважаемые форумчане. Речь пойдет о самых  простых  из физических явлений , стоянии и висении. Актуально. В чем разница.
Рассмотрим  обычный стол о четырех ногах или красивую девушку о двух лабутенах. В нормальном положении они стоят на полу. И ни у кого это не вызывает удивления. И ноги и ножки, тела твердые и упругие. Но у девушки может быть автомобиль, у автомобиля шины. Автомобиль "стоит"  на асфальте, "стоит" шинами. Стоп! Как это? Он на шинах стоять не может! Они эластичные и ничем поддержать ось авто не могут. Тем более, ось и ступица не может опираться на воздух, как бы сжат он ни был. Но, тем не менее, оси не сминают шину и в пространстве занимают определенное положение. 
 Рассмотрим явления в пневматиках. В ненагруженном состоянии(в поднятом на домкраты авто) Эластичные шины во все стороны распирает внутреннее давление воздуха , что определяет их форму.
Опустим авто на асфальт. Со всеми эластичностями шины просядут .  Но, в какой-то момент, деформация прекратится. Что давит на асфальт и почему ступицы не падают дальше. Внутри шины давление воздуха. Сами шины считаем невесомыми. До нагружения воздух давил  во все стороны , а после нагружения тоже . Но, в пятне контакта он через резиновую прослойку давит на асфальт, а реакция асфальта компенсирует это давление и на ступицы не передается и  не растягивает шину, поскольку нашло себе занятие, давить на асфальт. А давление на верхнюю часть шины осталось. Появляется нскомпенсированная сила приложенная к верхней части шины, которое, приводит эту часть в движение в верх. Но, к верхней части шины с помощью боковин привязаны ступицы на которые действует вес автомобиля. Боковины под действием пары сил растягиваются и авто повисает на верхушках покрышек, как на тросах.Вот и получается. Ни один девайс на пневматических шинах не стоит на асфальте или другой опоре, а подвешен с помощью внутренних безопорных сил к куполам своих шин. То есть не стоит, а висит. Даже если автомобиль новый.

Если масса авто 1000 кг. заезжаем на весы и масса его... и весить будет, когда сбросим с веоов 9800 Н. О чём базар?

[Scyther]

Имеет место быть такая известная русская народная песня:

Тонкая рябина

Что стоишь, качаясь,
Тонкая рябина,
Головой склоняясь
До самого тына?

А через дорогу,
За рекой широкой
Так же одиноко
Дуб стоит высокий.

Как бы мне, рябине,
К дубу перебраться,
Я б тогда не стала
Гнуться и качаться.

Тонкими ветвями
Я б к нему прижалась
И с его листами
День и ночь шепталась.

Но нельзя рябине
К дубу перебраться,
Знать, судьба такая,
Век одной качаться.

В ней одновременно присутствуют два движения - качание и сгибание. Строго говоря, первое движение, как глагол русского языка, относится (с сильной натяжкой!) к висящему предмету, а второе (уже строго!) - к стоящему. Иначе говоря, как нетрудно заметить, в первом движении рябины центр тяжести должен описывать вогнутую кривую, а при втором - выпуклую. Понятно, что в песне качание - это лишь образное выражение, а сгибание - реальное.

Что делать? Не стоит судить строго явный парадокс, ведь всем и так ясно о чем поется в этой душевной песне.

[Ilya Geller]

Речь идет о том что сила Гука, упругость вообще направлены на восстановление некого равновесного состояния. Давайте взглянем на определение «упругости» и «инерции» в Вики:

В физике упругость (или, реже, эластичность) — свойство твёрдых материалов возвращаться в изначальную форму при упругой деформации. Твёрдые предметы будут деформироваться после приложенной на них силы

Ине́рция (от лат. inertia — покой, бездеятельность, постоянство, неизменность) — свойство тела оставаться в некоторых системах отсчёта в состоянии покоя или равномерного прямолинейного движения в отсутствие внешних воздействий[1][2], а также препятствовать изменению своей скорости (как по модулю, так и по направлению[3]) при наличии внешних сил за счёт своей инертной массы.

Всякий может заметить что в обоих определениях речь идет о возвращении и/или нахождении в каком-то состоянии. Но ведь кроме того есть и такая штуковина как «дефект масс», каковой я трактую — с позиций моей Количественной теории — как стремление иметь строго определенное количество фотонов в не менее строго определенном объеме-форме:

Дефе́кт ма́ссы (англ. mass excess) — разность между суммой масс покоя нуклонов, составляющих ядро данного нуклида, и массой покоя атомного ядра этого нуклида (зарубежная номенклатура).

Тогда надо рассматривать конечный эффект кочанья и сгибания, а именно результат: вхождение в оптимальное соотношение содержания и формы, в правильное соотношение формы к содержанию, количества фотонов к объему. Что и есть основной и начальный посыл Количественной теории: количество числа Авогадро, периодическая таблица элементов определяют правильное количество фотонов в объеме.

Тогда кочанье и сгибание, а также раскачивание маятника Фуко и взлет ракеты с Байконура — выведенье тела из состояния с оптимальным соотношением фотонов к объему.

[---]

может и на ободе стоять.

Так же как, автомобиль "висит" на растянутой покрышке..
А, покрышка стоит на дороге..
Нет разницы, Лавринович..
Никакой.
Висит от стоит отличается только твоим отношением к этому явлению..

Встань на голову, и то что у тебя стояло, тут же повиснет...
А то, что у меня висло, тут же встанет..

[ABC11]

Дефе́кт ма́ссы (англ. mass excess) — разность между суммой масс покоя нуклонов, составляющих ядро данного нуклида, и массой покоя атомного ядра этого нуклида (зарубежная номенклатура).

А разницу масс между протоном и нейтроном составляет Эфир, или как?

[Ilya Geller]

А разницу масс между протоном и нейтроном составляет Эфир, или как?

Речь о том что целое меньше чем сумма составляющих его компонент. Я утверждаю что это происходит потому как количество фотонов (в объеме ядерного ядра) меньше чем количество их же в образующих его нуклонах.
Излишек же уходит в виде фотонов, излучается, после образования ядра.

[Вашкевич Виктор]

Уважаемые форумчане. Речь пойдет о самых  простых  из физических явлений , стоянии и висении. Актуально. В чем разница.
Рассмотрим  обычный стол о четырех ногах или красивую девушку о двух лабутенах. В нормальном положении они стоят на полу. И ни у кого это не
    [........]

Ну ты и мозгокрут. О наплел...

[Олег Владимирович Лавринович]

А, покрышка стоит на дороге..

покрышка в пределах своей жесткости стоит на дороге, как твердое тело. Только вот вес авто дороге она сама передать не может. Для авто она слишком эластичная.
На дорогу давит только воздух, через прослойку резины. Больше нечему давит.

что у меня висло, тут же встанет..

Прям, камасутра какая-то.

[Олег Владимирович Лавринович]

Ну ты и мозгокрут. О наплел...

Не твоим мозолем расплетать.

[Ilya Geller]

покрышка в пределах своей жесткости стоит на дороге, как твердое тело. Только вот вес авто дороге она сама передать не может. Для авто она слишком эластичная.
На дорогу давит только воздух, через прослойку резины. Больше нечему давит. Прям, камасутра какая-то.

"Неправильно ты, дядя Федор, бутерброд ешь. Ты его колбасой кверху держишь, а надо колбасой на язык класть. Так вкуснее получится!"

Вы рассматриваете покрышку извне, видите ея внешние качества. А надо смотреть изнутри: воздух заперт в объеме, у него такая-то плотность. Сверху появляется сила и меняет ея плотность, реакция на что возникновение силы упругости. Изнутри!

[Вашкевич Виктор]

Не твоим мозолем расплетать.

А надо?  Зачем  хуцпу расплетать.

[Олег Владимирович Лавринович]

Висит от стоит отличается только твоим отношением к этому явлению..

Расскажи это повешенному и посаженному на кол. Разницы же нет!

[Олег Владимирович Лавринович]

Сверху появляется сила и меняет ея плотность, реакция на что возникновение силы упругости.

Тут плотность не при делах. Ведь можно излишек воздуха удалить после нагрузки на шину. Она и в полуспущенном состоянии, то есть при неизменном давлении будет проявлять тот же эффект. И чем сильнее сгармошена нижняя часть шины, тем нагляднее механизм висения на верхнем куполе.