Русский мотор

[Болгарин]

Ты тут 34 страницы своим болгарским манером мозги крутишь.
Сдавать тебя надо ВЧК Вагнеру, пусть тебе кувалдой башку рихтует.

Запускай другую тему!
МАФИЯ убирает мои темы, а твои почему-то... держит.     

[Вашкевич Виктор]

Запускай другую тему!
МАФИЯ убирает мои темы, а твои почему-то... держит.     

Ты не знаешь падежов русского языка.

[Болгарин]

Ты не знаешь падежов русского языка.

Нет там ошибочных падежей.
Просто ты из МАФИИ БИОТЕРРОРИСТОВ США!

[Вашкевич Виктор]

Нет там ошибочных падежей.
Просто ты из МАФИИ БИОТЕРРОРИСТОВ США!

Еще одна твоя ошибка.

[Болгарин]

Еще одна твоя ошибка.

Вот, Витенка, теплодвигатели Карла Маркса:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4.

[Вашкевич Виктор]

Вот, Витенка, теплодвигатели Карла Маркса:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4.

Ты что? Ты вообще идиот? 
При чем тут Карл Маркс?

[Болгарин]

Ты что? Ты вообще идиот? 
При чем тут Карл Маркс?

Конденсационные теплодвигатели же!
ДЕТАНДИРУЮТ!

[Вашкевич Виктор]

Конденсационные теплодвигатели же!
ДЕТАНДИРУЮТ!

Нет! Ты точно - идиот.
Ни самолетный двигатель к Марксу, ни Маркс к самолетному двигателю
абсолютно никакого отношения не имеют.

[Болгарин]

Нет! Ты точно - идиот.
Ни самолетный двигатель к Марксу, ни Маркс к самолетному двигателю
абсолютно никакого отношения не имеют.

Маркс имеет отношения к КОНДЕНСАЦИОННОМУ двигателю, информацию/цитат о котором Алекспо стирал несколько раз здесь.

[Вашкевич Виктор]

Маркс имеет отношение к КОНДЕНСАЦИОННОМУ двигателю, информацию/цитат о котором Алекспо стирал несколько раз здесь.

Замолчи, идиот!

[Болгарин]

Замолчи, идиот!

Обосновись, что имеешь ввиду?   

[Вашкевич Виктор]

Обосновись, что имеешь ввиду?   

Ужас! И я годами пытался разговаривать с этим роботом-идиотом.

[Болгарин]

Ужас! И я годами пытался разговаривать с этим роботом-идиотом.

Значить, не позволяешь девушкам и пылесосы, которые дают конденсированный выхлоп, по отношению входящего флюида?   

[Вашкевич Виктор]

Значить, не позволяешь девушкам и пылесосы, которые дают конденсированный выхлоп, по отношению входящего флюида?   

Посмотри в википедии кто такой Карл Маркс.

[Болгарин]

Посмотри в википедии кто такой Карл Маркс.

Смотрю, что писал в Капитале.

Значит, ты девушкам конденсационные теплодвигатели...   

[Вашкевич Виктор]

Смотрю, что писал в Капитале.

Значит, ты девушкам конденсационные теплодвигатели...   

В капитале он про самолетный двигатель не писал.
Да и вообще  Маркс умер до того, как самолет изобрели.

[Болгарин]

В капитале он про самолетный двигатель не писал.
Да и вообще  Маркс умер до того, как самолет изобрели.

Он вообще писал о двигателях вообще.
Чарльз Триплер предложил эти двигатели еще с полета братьев Райт для самолётов.
Эдисон реагировал очень жёстко против этой идеи.

[Вашкевич Виктор]

Он вообще писал о двигателях вообще.
Чарльз Триплер предложил эти двигатели еще с полета братьев Райт для самолётов.
Эдисон реагировал очень жёстко против этой идеи.

Не ***и. Не писал Маркс о двигателях,  он не знал про самолеты.

[Болгарин]

Не ***и. Не писал Маркс о двигателях,  он не знал про самолеты.

Могло бы играть в кости, но знаю что ты никогда не признаёшь свою неправоту:


"Он использовал двигатели внутреннего и внешнего сгорания, в качестве топлива для которых использовался порох, но остановился на резиномоторе Альфонса Пено, что позволяло делать модели с двигателем более простыми. Позднее Кэйли использовал его исследования для постройки полномасштабного аппарата, который совершил беспилотный полёт в 1849 году, а в 1853 году был совершён уже пилотируемый короткий полёт в Бромптоне недалеко от Скарборо в Йоркшире.

В 1842 году английский механик и изобретатель Уильям Хенсон получил патент на летательную машину с паровым двигателем «для транспортировки по воздуху почты, грузов и пассажиров».[9]

В 1848 году Джон Стрингфеллоу осуществил успешный испытательный полёт модели с паровым двигателем, в Чарде, Сомерсет, Англия. Эта модель была 'беспилотной'."

[Вашкевич Виктор]

Могло бы играть в кости, но знаю что ты никогда не признаёшь свою неправоту:


"Он использовал двигатели внутреннего и внешнего сгорания, в качестве топлива для которых использовался порох, но остановился на резиномоторе Альфонса Пено, что позволяло делать модели с двигателем более простыми. Позднее Кэйли использовал его исследования для постройки полномасштабного аппарата, который совершил беспилотный полёт в 1849 году, а в 1853 году был совершён уже пилотируемый короткий полёт в Бромптоне недалеко от Скарборо в Йоркшире.

В 1842 году английский механик и изобретатель Уильям Хенсон получил патент на летательную машину с паровым двигателем «для транспортировки по воздуху почты, грузов и пассажиров».[9]

В 1848 году Джон Стрингфеллоу осуществил успешный испытательный полёт модели с паровым двигателем, в Чарде, Сомерсет, Англия. Эта модель была 'беспилотной'."

Откуда инфа?
Хочешь оспорить приоритет братьев Райт?
Братья Райт

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Братья Уи́лбер и О́рвилл Райт[1] (англ. Wilbur Wright (1867—1912) и англ. Orville Wright (1871—1948)) — американцы, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет конструирования и постройки первого в мире самолёта, способного к полёту, а также совершение первого управляемого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем.[2][3][4] Возможно братья не стали первыми, кто совершил полёт на экспериментальном самолёте, но они первыми смогли управлять полётом самолёта. Их работы прямо повлияли на все последующие попытки создания самолёта в мире, авиастроение всех ведущих стран.

Фундаментальное достижение братьев Райт — практичные системы управления и устойчивости по трём осям вращения самолёта, чтобы эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта.[5] Их подход стал основой для конструирования и постройки самолётов.[6][7] Братья Райт сосредоточились на изучении вопросов управления летящим аппаратом, вместо того, чтобы находить возможность устанавливать более мощные двигатели, как это делали другие экспериментаторы. Их эксперименты в аэродинамической трубе оказались плодотворнее, чем эксперименты других пионеров авиации, для создания эффективного крыла и пропеллеров.[8][9] 22 мая 1906 года они получили патент США № 821393 на изобретение системы аэродинамического управления, осуществляемого с помощью поверхностей самолёта.[10]

Технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды, двигатели и другие механизмы.[11]



 В 1878 году Милтон Райт, являвшийся епископом евангелической церкви (en:Church of the United Brethren in Christ) и много путешествовавший, купил игрушку-«вертолёт» своим младшим сыновьям. Устройство игрушки было основано на изобретении француза Альфонса Пено — пионера авиации. Сделанный из бумаги, бамбука и пробки с круглой резинкой, которая вращала мотор, он был всего около фута (30 см) длиной. Уилбер и Орвилл играли с ним, пока он не сломался, а затем построили свой собственный. В поздние годы они говорили, что их игры с этой игрушкой зажгли искру интереса к полётам[13][14]. Ни Уилбер, ни Орвилл женаты не были.