наши самолетки

[qxev]

поэтому в настоящее время и появляются такие летающие аппараты, одно упоминание о которых еще вчера вызывало дружный и гомерический хохот на всех, без исключеия - авиационных форумах.. как было в случае с "электросамолетом" (невозможным, в принципе.... по причине необоримой тяжести аккумуляторов)..

а потом - упс..

Первый в мире электросамолет представляет компания
моторол компани
Yuneec International, занимающаяся инновациями и конструированием в области транспортных средств на электротяге.

Некоторые технические характеристики самолета. Размах крыльев – 13,8 метра. Фюзеляж – длина 6,98 м, ширина 1,15 м. Показатель качества планирования – 25 к 1. Вес пустой машины без батарей – 172 кг. Вес пустой машины с батареями – 250 кг. Стандартная взлетная масса (с 6 батареями) – 430 кг. Максимальная взлетная масса (с 10 батареями) – 470 кг. Двигатель - Yuneec Power Drive 400 мощностью 54 л.с. Вес мотора – 17 кг. Батареи литиевые, каждая весит 13 кг.

[/url]

.. всего за 90 килобакс..
аэроневс
..и бурное веселье маститых авиастроителей, сменилось угрюмым молчанием престарелых ягнят....
производитель МОТОРОЛЛЕРОВ сработал машинку, которую не могли осилить зубры авиастроения..

ну давайте ждать, когда китайцы - застолбят все поле "авиаИнноваций"..
 у них не заржавеет..

[qxev]

Дело вооще не в твоей идее, а в тебе. Ты для всех х уй с горы с пачкой бумаги и флешкой. Таким денег не дают. В крайнем случае "твою" идею закажут исполнить какой нибудь УЖЕ работающей фирме.

эх, дурачек слабоумный..
мне абсолютно по барабану - КТО именно построит РЭКС...

мне интересен сам ФАКТ создания этой машины, независимо от того - заработаю лично я, на этой теме.. или нет.

А вот СТРАНЕ далеко не безразлично - будет развиваться техника ЗДЕСЬ.. или - за бугром

И более-менее нормальным людям.. тоже должно быть - не безразлично

(проблема в том, что это краснокнижный зверь в Рашке - нормальные ЛЮДИ... в основном - тебе подобные осатаневшие от жадности гоблины)

Понимаешь, старый дэбил... во всем мире активно разрабатываются НОВЫЕ виды летающей техники.. потому что у тамошних "инвесторов" есть МОЗГИ ( в отличие от тутошних)

самолеты с надувными элементами..  или полностью надувные





   http://www.allvoices.com/news/6837972-martinez-feels-lucky-to-be-coaching-goodyear-millennium-high-school-football/video/64087942-goodyear-ga-468-inflatoplane

GA-468 Inflatoplane разведчик, связной самолёт,  к месту действий его можно было доставлять на джипе…  вес немногим более 100 килограммов…  оснащён 42-сильным двухтактным двигателем марки Nelson, который разгонял его до 116 километров в час. Потолок  3,14 километра.

Современные воплощения этой идеи

Надувные беспилотные самолёты NASA (фото с сайта nasaexplores.com).

Эти аппараты в сложенном виде занимают мало места и их можно грузить на какой-либо большой самолёт пачками. При этом надувные крылья, в отличие от раскладных механических, не боятся перегрузок и всегда безотказно раскрываются.

 они не боятся пуль, так как специальная система может подкачивать их, компенсируя утечку газа. Испытания показали очень стабильное поведение машин в воздухе, в том числе и в самый критический момент развёртывания крыла.

Фирма «Перспективные концепции AG»  в мае 1998 года. представила демонстрацию технологии в мае 1998 года - Stingray новаторский самолет, сконструированных в этой Stingray имеет революционное крыло,  жесткость формы которого  обеспечивается за счет сжатого воздуха.. Более поздние версии будет заполнен гелием.
   
 .

Вторая особенность конструкции - радикальная концепция старта, разработанная специально для Stingray..  применение пневматической катапульты, встроенной в хвостовую часть самолета  
Концепция была протестирована на "Kangarou," легкий самолет с  летными характеристиками аналогичными Stingray's: обеспечивается разгона с места до скорости полета в 1,5 g.
Stingray это гибрид самолета и дирижабля.  25 процентов  подъемной силы обеспечивается   гелием..  В окончательном варианте - двигатели и гондолы интегрированы в крыло
Развитие Stingray будет происходить при поддержке немецкого пневматического конгломерат Festo.

   неизбежным следствием развития - ТАМ
и застоя - ЗДЕСЬ
будет являться возврат Рашки - к сохе и сивке-бурке... к чему вас природа и готовила, в сущности (ниггеров белокожих)
надеюсь, шо ты  этому - рад

[qxev]

3. Этой стране безразлично.

стране тупорылых купи-продаев и  осатаневших администраторов-мародеров.. действительно, ВСЕ - безразлично..

почему вас и придется перевешать, ради спасения нормальных ЛЮДЕЙ этой же страны... ?*>

ничего личного...



нужно, Федя.. нужно..

[qxev]

Обсудим.
Ты - альтруист. Денег у тебя нет. Значит и вешать тебе придется одному.Но сам ты делать ничего не умеешь. Следовательно все обойдется лозунгом.

нет, мой маленький дефективный друг...
вешать "государственных" ублюдков, которым "нихрена не нужно" развивать страну - это вовсе не моя прихоть.. а объективная необходимость ЖИЗНИ..

оздоровительный акт социальной дефекации...

ну как  объяснить, на уровне твоего "восприятия..."

. вот если ты - не будешь срать (время от времени).. то обязательно сдохнешь, сгниешь заживо

 То же самое  случается  и с обществом... когда долгое время не происходит очищение от двуногого дерьма (бизнес-экспердов, в частности)..

Народ оказывается перед выбором: сдохнуть самому - или перевешать вас (не важно, под каким соусом)

Угадай, с тех раз - что ОН выберет

[qxev]

я проиллюстрирую РАЗНИЦУ в отношении к новой техники
ТУТ

самолет в чемодане



Изобретенные им летательные аппараты неоднократно показывались по телевидению, в том числе и по американскому, а сам Дмитриев часто выступал перед многочисленными аудиториями авиаторов, ученых, изобретателей, политиков. Иностранцы удивлялись: как этот ничем не примечательный русский самоучка смог достичь того, чего многие профессиональные умы не могли добиться десятилетиями?

…на разработки Виктора Павловича стали обращать самое пристальное внимание не только любители авиации, но и профессионалы авиастроения и власти. В 1983 году его вызвали в ЦК компартии Киргизии и начали выяснять, какие такие чудо-самолеты строит В.П. Дмитриев и почему о них все говорят. Проконсультировались насчет конструкций Виктора Павловича в КБ Яковлева, Антонова, в ЦК ДОСААФ. Знаменитый генеральный конструктор ЯКов выразил сомнение, что самолет с площадью крыла менее двух квадратных метров вообще сможет оторваться от аэродрома. Яковлеву тогда не сказали, что В.П. Дмитриев на таком самолете давно уже летает.

Несмотря на недовольство властей и скептическое отношение многих авиаторов, Виктор Павлович получал и помощь в постройке самолетов. В 1984 году он повез свой очередной аппарат в Коктебель. Там необычной конструкцией заинтересовались военные, которые, поняв, что это не игрушки, оказали Виктору Павловичу помощь в дальнейших разработках. По аэродинамическим характеристикам представленный самолет был на очень высоком уровне: площадь крыла - 2 кв.метра, длина аппарата - чуть больше 3 метров. В конструкции использовались двухщелевые закрылки, что и позволило значительно уменьшить площадь крыла.
    Уникальность модульных конструкций самолетов Дмитриева в том, что они легко разбираются и собираются. Это позволяет не только перевозить их на крыше автомобиля, но и даже нести более поздние модели под мышкой. В конце 80-х годов Дмитриев сконструировал и изготовил самолет, который в разобранном виде помещался в чемодане. Длина крыла в сложенном виде была всего 1 метр. Собрать весь самолет, скрепив его части болтами, можно было за 15 минут, а разобрать - за 5 минут. Такой самолет, конечно, мог бы найти применение в Вооруженных Силах. Многие пытались его построить, но до Дмитриева никому это не удавалось.
    Вес уникального самолета "Х-14" составлял всего 39,5 килограмма, длина - 3,18 метра, размах крыльев - 5,29 метра, площадь крыла - 2,07 квадратных метра, взлетная скорость - 50 километров в час, максимальная без фюзеляжа - 130 километров в час

..Начиная с 90-х годов Виктора П. стали приглашать на международные авиасалоны. Он участвовал в выставках, проводимых в разных странах. В Америке выставил свой уникальный самолет "Х-14" на Всемирном авиасалоне. Здесь он вызвал настоящий восторг. На выставке было представлено более 2,5 тысячи разных машин, но у модели "Х-14" собирались настоящие толпы. Пришлось оцепить площадку ленточкой, чтобы обезопасить чудо-самолет от любопытных.
…Виктора опекал президент салона Том Побережный, высоко оценил самолет сам Берт Рутан и прочая, и прочая. В итоге Дмитриеву предложили грин-карту (то есть вид на жительство в Америке), достойное жилье и все необходимое, а также возможность строить свои самолеты на технико-технологической базе в Мексике или Канаде.

  …Лучший самолет конструктора был помещен в ангар аэропорта Лоуди, а В.П. Дмитриеву предоставили коттедж для жизни и работы недалеко от города Сакраменто, штат Калифорния. А дальше конструктор разделил судьбу многих своих соотечественников. Из дома украли всю документацию на разработки... Вскоре в свободную продажу поступил комплект для самостоятельной сборки на базе складывающегося "Х-14d".
 оставшись ни с чем, был вынужден вернуться домой, в Киргизию.
..Больше 25 лет он как неприкаянный менял места жительства, а затем..

.. построил в Рязани уникальный ультралайт, сконструированный на основе 34 предыдущих модификаций своих самолетов, сделанных за 35 лет в разных местах обитания.
..
….- Я часто получаю письма из-за рубежа, - говорит Виктор Павлович, - из Англии, Швеции, Австралии. Приглашают на работу: строить микросамолеты. Но мне хотелось бы остаться в России, в Рязани, и заниматься любимым делом. Если раньше строительством самодельных летательных аппаратов занимались одиночки, то сейчас набирает силу целая отрасль - промышленность малых самолетов. На Западе давно уже в этот бизнес вкладываются большие деньги, а наши российские инвесторы пока еще не оценили возможности, которые несет с собой строительство сверхлегких летательных аппаратов.

[qxev]

…После встреч с Виктором Павловичем Дмитриевым - конструктором, которого знает весь мир любительской и профессиональной авиации, приходилось вновь задумываться о незавидной судьбе русского изобретателя-самоучки. Что изменилось на российской земле со времен тульского "левши"

http://rv.ryazan.ru/old/cgi-bin/main-n=1813&m=13.htm
http://i-r.ru/show_arhive.php?mode=print&year=2010&month=07&id=1928

.. на Международном  инновационного салоне «Архимед», жюри  удостоило самолет Виктора Дмитриева золотой медали.
Дмитриев  разработал самые маленькие в мире самолёты, с площадью крыла меньше 2 м2, и при этом самолёты имеют самые малые взлётно-посадочные скорости.
   Эти самолёты сохраняют устойчивость и управляемость на скоростях менее 40 км/час.
http://www.nit-r.ru/X--12h.html

особенность самолетов Дмитриева – мощная механизация как несущего крыла, так и оперения

и ТАМ

Bede BD-5 Micro Jet

http://www.youtube.com/watch?v=hzfvJaRHR1I&feature=player_embedded

…Беде блестяще справился с этой задачей. Со смелостью, присущей скорее непосвященному новичку, чем искушенному инженеру, он ставит винт гораздо выше двигателя и соединяет их обыкновенной клиноременной передачей! Шкивы и ремень - их опасались даже во времена младенчества авиации, предпочитая цепи и зубчатые колеса.
.. да еще и удлиненный вал, соединяющий мотор с винтом (еще одна "анафема" классических схем)!
Словом - нарушены все каноны авиаконструирования...

Подведем итоги. Двигатель расположен в идеальном для центровки месте. Толкающий винт работает в лучших условиях, чем тянущий, - не тратит сил на бесполезную обдувку фюзеляжа. Так как пропеллер поднят над продольной осью самолета, нет необходимости в высоком шасси. Его легко сделать трехколесным, с носовой стойкой. Из-за 6лагоприятной центровки (все самые массивные агрегаты - вблизи центра тяжести) можно обойтись небольшими рулевыми поверхностями с коротким плечом от центра тяжести самолета. Фюзеляж укорачивается, пилоту не нужно прилагать больших физических усилий к рычагам управления. Компактный корпус более жесток и прочен. В целом достигается экономия в весе, а следовательно, и в затратах на постройку машины.
Удачная схема дает и массу других преимуществ. Невысокое легкое шасси без особого труда убирается вручную. На обычных самолетах вес убирающегося шасси с приводами доходит до 3 - 5% полетного веса машины. "Приземленность" "Микро", низкое положение его центра тяжести позволили уменьшить колею шасси и убирать стойки не в крыло, а в фюзеляж. Освободившиеся комлевые части крыла стали емкостями для топлива. Легкость управления дала возможность укоротить рычаг управления и расположить его не в центре кабины, а на боковой панели, по правую руку пилота.
Так же проста и сравнительно дешева эксплуатация собранного самолета. С учетом амортизации, расходов на обслуживание, профилактический ремонт, топливо, перелет "Микро" на короткое расстояние (Сан-Франциско - Лас-Вегас) занимающий 2,3 ч, стоит 8 долларов против 40 для лайнера "Боинг-747", 31 - для легкомоторной "цессны", 34 - для автобуса, 51 - для автомобиля и 16 - для мотоцикла. Долгий перелет (Лос-Анджелес - Чикаго) обходится в 36 долларов против 201 для автомобиля и 126 для "Боинга-747"...
К началу 1973 года фирма "Беде корпорейшн" получила более 4 тыс. заказов на полуфабрикатные комплекты BD-5 - программа, которой могли бы позавидовать многие маститые авиастроительные предприятия.
Второй фактор, способствовавший успеху BD-5, - умелая, тонкая и умная реклама. Необычность схемы и внешнего вида самолета позволяли его рекламировать и как самый легкий, и как самый удобный, и как самый устойчивый, и как самый простой в управлении.

в чем разница?
в том, что ТАМ - нормальные люди с работающим мозгом определяют перспективность инноваций

а ТУТ - бешеные гоблины со статусом "экспердов" включают свои калометы на полную мощность.. по любому "движущемуся предмету"... любой, подающей признаки жизни - разработке...

вывод?

если вас не перевешать - окончательно спустите Страну в унитаз..
так что - выбора нет ( и это - хорошо 

[qxev]

При изменении статуса с «дорогой игрушки» на «средство транспорта» можно ожидать такого всплеска интереса к легким воздушным судам, который не смогут удовлетворить все мировые производители. Причем и за рубежом сейчас идет постоянное увеличение спроса (порядка 15–20%) на легкомоторную авиатехнику АОН. Так, например, сегодня спрос на четырехместные самолеты существенно превышает предложение. На фирмах Cirrus и Diamond заказы расписаны на 1,5–2 года вперед. А в последние годы необычайно вырос спрос на реактивную деловую авиацию.
Обобщая вышеизложенное, можно с уверенностью говорить, что если в течение 2008 г. не будет профинансировано развитие производства малой авиации, то в 2009 г. мы будем летать на подержанных иномарках. Разговоры о государственной программе развития малой авиации идут давно и сводятся к вопросу: «…кто будет пилить деньги на малую авиацию?» Скорее всего, какая-то часть «недопиленных» бюджетных денег достанется одному из наших авиагигантов, где и будет похоронена по причине неумения делать легкомоторную технику и огромных накладных расходов. Для примера, в 2004 г. на РСК «МиГ» на нашу «Авиатику-МАИ-890СХ» была установлена себестоимость около $170 тыс., при продажной максимально возможной цене $50–55 тыс.
Приведенные доводы призваны показать, что именно сегодня — тот исторический момент, который наиболее подходит для инвестирования в разработку и производство малой авиации. Нужно провести маркетинговое исследование по определению типов ЛА, наиболее востребованных на отечественном рынке; выбрать производителя (производителей) с наибольшим интеллектуальным и техническим заделом и осуществить их финансирование. А чтобы не повторить печальный опыт 90-х годов, процесс вложения средств должен быть поэтапным, контролируемым и под конкретные бизнес-планы. Уверен, что компания, имеющая к моменту «открытия неба» серийное производство востребованной авиационной техники, пусть и в начальной стадии, получит шанс стать монополистом.
Вадим Демин,
заместитель главного конструктора ОСКБЭС МАИ,
генеральный директор ООО «ПРО-Авиа»
http://www.jetflyer.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=216%3A2011-09-15-07-28-16&catid=37%3A2010-04-29-00-27-19&Itemid=71&lang=ru

понимаешь, овощь:

При изменении статуса с «дорогой игрушки» на «средство транспорта» можно ожидать такого всплеска интереса к легким воздушным судам, который не смогут удовлетворить все мировые производители.

РЭКС - именно "средство транспорта" супербезопасное и доступное в пользовании..

Причем и за рубежом сейчас идет постоянное увеличение спроса (порядка 15–20%) на легкомоторную авиатехнику АОН. Так, например, сегодня спрос на четырехместные самолеты существенно превышает предложение. На фирмах Cirrus и Diamond заказы расписаны на 1,5–2 года вперед.

РЭКС - четырехместный, поэтому..

бюджетных денег достанется одному из наших авиагигантов, где и будет похоронена по причине неумения делать легкомоторную технику и огромных накладных расходов. Для примера, в 2004 г. на РСК «МиГ» на нашу «Авиатику-МАИ-890СХ» была установлена себестоимость около $170 тыс., при продажной максимально возможной цене $50–55 тыс.

перевожу на русский: заходить в авиапром с "парадного хода" (заказывать разработку новой техники через официальные каналы КБ) - идиотизм.. эффективней выйти на конструкторов - напрямую.. Что и сделано, в случае РЭКСа..

именно сегодня — тот исторический момент, который наиболее подходит для инвестирования в разработку и производство малой авиации. Нужно провести маркетинговое исследование по определению типов ЛА, наиболее востребованных на отечественном рынке; выбрать производителя (производителей) с наибольшим интеллектуальным и техническим заделом и осуществить их финансирование.

все выполнено, кроме "финансирования"...
ни у каких у изобретателей "финансов" - не бывает... но зато, в некоторых странах попадаются "финансеры с мозгами"
в отличие от наших

[qxev]

.
          
В Италии, пяти университетах, (университеты Пизы, Рома Тре, Рома "Ла Сапианза" и Технические университеты
Torino и Milano), выполнил национальный проект, названный “развитие инновационной конфигурации для транспортного самолета”.
Легкое воздушное судно. Конфигурация, показанная в рисунке 4, является примером двухместного легкое воздушное судно (УЛЬМ).
В Технический университет в Torino, испытания в аэродинамической трубе были выполнены на  модели; результаты показывают что
у самолета есть малое сопротивление и высокая степень стабильности,
Конфигурация в рисунке 4 может легко измененный
в самолет- амфибию
В заключение кажется, что у конфигурации PrandtlPlane есть потенциал для того, чтобы достигнуть, все вместе, высшие уровни
цели, идентифицированные Стратегической Повесткой дня для европейской Аэронавтики, которая является: a), Усиливающий конкурентоспособность
обрабатывающая промышленность на мировом рынке, b) Улучшающий воздействие на окружающую среду относительно вредной эмиссии
и шум, c) Улучшающаяся безопасность полета и d), увеличивающий эксплуатационную способность и безопасность системы воздушного транспорта.

http://www.prandtlplane.it/temp/AIDAA03_1.pdf


   Самолеты будущего  (упоминается схема КЗК "ромбовидная этажерка", как простая в управлении)
ромб перспективн






Самолет концепции Баухаус Luftfahrt эВ Мюнхене
 Вес Шасси и шины составляет около 20% от среднего веса самолетов. Поэтому авиации исследования является поиск альтернатив. Наша концепция сочетает в себе легкий технологий на воздушной подушке и самолетов  замкнутого  крыла. Этот легкий самолет расходует меньше топлива, времени и пространства в посадке и взлете. В результате этого, много энергии, будут сохранены и целом инфраструктура структура аэропортов будет меняться в будущем.
http://www.johannesbuch.de/bauhaus.html

Но попробуй докажи "эдям псовским", что "ромб-крыло" - перспективная схема для легкого ЛА..

Им университет Пизы - не указка...
 
у них своя "пиза" в голове... непробиваемая

[qxev]

Самолеты Брунелли – с повышенной прочностью и эффектом «динамичекого экрана» на посадке

Кроме того, представьте себе, если  создать на основе Burnelli типа чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на воздушной подушке шасси ?
http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm

то это будет - большой Ховервинг с крыльями...
существенно проигрывающий РЭКСу - по устойчивости на переходном режиме

[qxev]

на западе тема «ромбов» варьируются от самоделок небольших коллектовов


и до несколько более серьезных разработок

беспилотный бомбардировщик-стелс


причем некоторые модели доведены до серийного производства

MS, Университета Цинциннати , технике: Машиностроение,2005.
…исследования направлены на изучение модальных реакция присоединился самолетов на основе Sensorcraft конфигурации. Sensorcraft, класс высотных, большой продолжительности полета (HALE) самолетов, беспилотных летательных аппаратов (БЛА), и в настоящее время изучается AFRL для приложений, связанных телекоммуникационными реле, зондирования окружающей среды и военной разведки.
 транспортное средство должно быть легким и сильным, и предлагают высокие аэродинамические характеристики и эффективность. AFRL определила форму ромб-крыла  конфигурации для Sensorcraft
 

и уже успешно применялись в Ираке и Афганистане.


смысл такой компоновки – достижение высоких аэродинамических характеристик, вкупе с большой продолжительностью полета.. и возможность размещения в объемах «ромб-крыла» конформных радиолокационных систем большого разрешения

АВАКС в J-20 эпохи?

Стивен Trimble по 24 октября 2011 2:09
AFRL хочет продемонстрировать двухпозиционной радиолокационной системы АВАКС для использования беспилотного летательного аппарата с очень уникальным радиолокационной антенны. E-3A работает гигантский 24 футов на 5 футов плоской антенной решетки установлены на верхней части самолета, как летающая тарелка. AFRL, однако, хочет приемников БПЛА радар, чтобы быть интегрированы в несущей конструкции воздушного судна. Это концепция, которая была в разработке в течение многих лет, и это называется Sensorcraft (см. картину AFRL модель аэродинамической трубе выше). AFRL ходатайство может быть прелюдией к полномасштабной разработке такого нового БПЛА. С другой стороны, вполне возможно, конформной антенны могут быть интегрированы в существующие БПЛА, такие как Northrop Grumman X-47 или General Atomics авиационной Systems Inc Avenger.

Одним из возможных «форматов применения» таких аппаратов является  создание разведывательно-ударной боевой системы поиска и уничтожения подвижных (грунтовых) комплексов ракетного оружия… включая и стратегичекие

Израильские официальные лица, понимая, что они не могли завершить свои HA-10 программу без поддержки США, перенесли свои усилия на разработке беспилотных летательных аппаратов, предназначенных для уничтожения ПУ ракетных на земле (то есть, действуют как Скад-охотники).  на активном участке траектории запуска перехвата или BPLI. Пилотируемые самолеты не будет работать для этой миссии, израильтяне считают, как им придется  патрулировать в течение длительных периодов времени, над враждебной территории.  мог бы построить скрытным, высотных, большой продолжительности полета БЛА на основе Heron, которые могли бы поисках пусковых установок Scud

http://www.cdi.org/missile-defense/uav.cfm 
Фактически это прототипы БЛА-охотников за «тополями»..

вроде этого китайца - ближнего радиуса действия

То есть, информация по теме «ромбов» на  сегодняшний день - настолько же актуальна.. насколько в 1938 году была актуальна информация о самолете типа «мессершмит-109»

[qxev]

вот наглядный пример РАЗЛИЧИЯ:
1) обычных экранолетов
http://www.youtube.com/watch?v=elA1ekAESgw&feature=related

использующих принцип «контактного базирования» (водоизмещающая лодка-корпус)

1)   фактически тот же экраноплан, но на ШВП (шасси воздушной подушки)

http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs
кому из них проще взлететь.. вопрос риторический