какой бред!!!!!!!!!!

[бур]

Уникальный самолет Су-34

В четверг в Новосибирске была показана уникальная боевая машина - новая разработка научно-производственного объединения им. Чкалова - многофункциональный авиационный комплекс Су-34. Этот бомбардировщик впервые увидели не только журналисты, но и руководство корпорации «Сухой», а также командование ВВС России. Самолет уже отправился на летно-технические испытания, а после этого должен поступить на вооружение Российской армии. Особые условия в самолете предусмотрены для пилотов. Они могут в нем стоять в полный рост и даже отдыхать лежа при перелете на дальние расстояния.

Су-34 уже прозвали «воздушным терминатором». Самолет должен заменить своего «старшего брата по семейству сушек» - фронтовой бомбардировщик Су-24, а также ракетоносец Ту-22МЗ.

Место испытаний новой машины строго засекречено. Однако в четверг рядом с «терминатором» специалисты озвучили его технические характеристики. По словам гендиректора корпорации «Сухой» Михаила Погосяна, это принципиально новый самолет, хотя в нем и реализованы решения 90-х годов. Его задачи - обладать более высоким уровнем боевой живучести и эффективно бороться с врагом.

В отличие от Су-27 этот самолет переоборудован ракетами класса «воздух-воздух», поэтому может справляться с задачей без сопровождения истребителей и авиации. Су-34 - настоящий штурмовик, а также бомбардировщик и истребитель одновременно. Он может одинаково успешно заниматься исполнением фигур высшего пилотажа и уничтожать точечные цели противника.

Новая машина способна воевать в любых метеоусловиях, независимо от времени суток. А уж если идет речь о боеприпасах со спутниковой коррекцией, то это делает самолет уникальным средством для поражения единичных целей. При полете на расстояния более 4500 км самолет легко конкурирует с машинами дальней авиации.

Это первый проект постсоветского времени, разработка которого была полностью профинансирована из федерального бюджета. За счет этого удалось модернизировать технологическую базу Новосибирского авиационного производственного объединения им. Чкалова. Его гендиректор Александр Баршинов признал, что фактически это является этапом подготовки к производству самолета пятого поколения.

Гендиректор «Сухого» Михаил Погосян заявлял также, что производство Су-34 открывает возможности их поставок на экспорт.

Приезжавший в Новосибирск в марте этого года министр обороны Сергей Иванов обещал закупить целый авиационный полк таких самолетов - 16. Ведь по сути один Су-34 способен заменить сразу несколько разноплановых самолетов. По словам главкома ВВС Владимира Михайлова, после 2008 года планируется закупать по 10 машин в год.

Су-34 как он есть

Взлетная масса - 45 тонн

Вес боевой нагрузки  - 8 тонн

Максимальная скорость  - 900 км/ч

Дальность (без дополнительных баков) 4000 км; с допбаками  - 7000 км

Вооружение  - управляемые ракеты «воздух - воздух», управляемые (корректируемые) ракеты и бомбы «воздух - поверхность», неуправляемые авиабомбы и ракеты различных модификаций.

Экипаж - 2 человека, в кабине - биотуалет, СВЧ-печь, можно стоять в полный рост.

«Российского терминатора» показали военным», «Известия», 7 июля 2006 г.

[SENSONIC]

Чето скорость у этого супербомбовоза маловата. 900км/ч это позорная скорость, будет жирная и легкая мишень. Ну правда если самолет не стратег то тогда понятно, но в наше-то время, кому нужны не стратегические бомбовозы? Чечню бомбить что ли?
Максимум это доставка к месту пуска и пуск крылатых ракет. Но такой пуск будет легко засечен и скрытность быдет утрачена. Это для дозвуковых КР, а для гиперзвуковых судя по всему транспорт не требуется и они будут запускаться с земли. Впрочем вот если взять Х=55 то у нее дальность до 5000км вроде, для такого изделия вполне достаточно. Однако пуск таких ракет с борта бомбовоза чреват сложностями. Помниться наши бомбовозы летали в Индийский океан чтобы практиковаться в пуске КР. Но пока он туда долетит (бомбовоз) его сбить могут не раз да и скрытность пуска утрачивается. Че это за оружие тогда? Сегодня защитником бомбовоза является высота и скорость а также поглощение радиоволн элементами корпуса (стелс).

В общем я чето не понял что это за самолет такой и для чего его сделали. Может для галочки?

[Smertia]

Чето скорость у этого супербомбовоза маловата. 900км/ч это позорная скорость, будет жирная и легкая мишень.

Вам же Бур написал что в ентом ераплане летчики стоя летают . А с большей скоростью это будет не совсем удобно.Да и если во время усера на биотуалете вдруг поиметь перегрузку  скажем в 4-6 G то можно усраться через шлем запросто и начать видеть жопой , так как глаза в данном случае на ней и окажутся. так что 900 и не больше. ;D

[бур]

мне очень понравились бомбы "воздух-поверхность"

[бур]

Су-34 - настоящий штурмовик, а также бомбардировщик и истребитель одновременно.

предел кретинизма

[antiglobalist]

мне очень понравились бомбы "воздух-поверхность"

Разумеется, что никаких бомб, кроме "воздух-поверхность" не бывает. Однако, на армейском жаргоне все ракеты называются бомбами.

[antiglobalist]

Уникальный самолет Су-34
Су-34 как он есть

Взлетная масса - 45 тонн

Вес боевой нагрузки  - 8 тонн

Максимальная скорость  - 900 км/ч

Дальность (без дополнительных баков) 4000 км; с допбаками  - 7000 км

Вооружение  - управляемые ракеты «воздух - воздух», управляемые (корректируемые) ракеты и бомбы «воздух - поверхность», неуправляемые авиабомбы и ракеты различных модификаций.

Экипаж - 2 человека, в кабине - биотуалет, СВЧ-печь, можно стоять в полный рост.

Самолёт-то уникальный, только почему скорость 900 км/час? У него было 1.400. Для морского бомбера очень неплохо. Основное достоинство, что он мог держаться в воздухе без дозаправки 11 часов.
Вообще-то, такое сообщение похоже на очередную юсанецовскую провокацию, направленную на дискредитацию отечественных вооружений. Интернет благодатное место для такой деятельности.

[I-am-Sfas]

...Вообще-то, такое сообщение похоже на очередную юсанецовскую провокацию, направленную на дискредитацию отечественных вооружений....

А где  :( тогда соответствующие службы разоблачающие дискредитацию и выворачивающие провокацию?  ;) Опять - спять?!  ???  :o

[lpz]

Да почему 900 км./ч. то всего? м.б. крейсерская 900?

Другое обидно. Эту машину точно так же пиарили 15 лет назад! И в том же состянии были по ней работы.

[I-am-Sfas]

Время правления дерьмократов - украдено из времени развития Руси. Хорошо, если, покража ограничется 15ю годами. Но мож быть и больше украсть сумеют. Это зависит от всех и каждого.
 

[Cherdak]

...Вообще-то, такое сообщение похоже на очередную юсанецовскую провокацию, направленную на дискредитацию отечественных вооружений....

А где  :( тогда соответствующие службы разоблачающие дискредитацию и выворачивающие провокацию?  ;) Опять - спять?!  ???  :o

Государственные службы? ??? Гы!  ;D
Наши госчиновники и продажная пресса своё грязное бабло делают на антирекламе России. Режим-то компрадорский. У нас защита чести и достоинства страны держится на волках одиночках.

[I-am-Sfas]

Ну и, зачем, тогда нужны? - эти службы?
А целом, любопытственно, были-ли? - хотя-бы тренировочные бои СУ-34, скажем, натовскими самолётами? А если - да - кто победил тогда.
 

[antiglobalist]

К середине 2006 года построено 9 - 10 машин: 2 опытных (Т10В-1, переделанный из Су-27УБ, и Т10В-2), 2 для статических и ресурсных испытаний (Т10В-0 и Т10В-3) и 5 предсерийных Т10В-4 - 8, с различной конфигурацией радиоэлектронного оборудования (последний вариант должен быть на Т10В-6 - 8).
 Первый серийный истребитель-бомбардировщик Су-34 в ближайшее время поступит на вооружение Военно-воздушных сил РФ, сообщил "Интерфаксу-АВН" главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов.
"Самолет поступит в липецкий авиационный центр, где специалисты разработают методики применения Су-34 летным составом строевых частей", - сказал В.Михайлов.
По его словам, "самолет Су-34 - будущее Военно-воздушных сил России". "Стоимость этого самолета составит порядка 860 млн. рублей", - сказал В.Михайлов. (ранее звучала цифра 570 млн. рублей)
Главком сообщил, что в ближайшие 2-3 месяца в ВВС поступит второй Су-34.
Москва. 11 июля. ИНТЕРФАКС-АВН
К началу 80-х годов основу истребительно-бомбардировочной и фронтовой бомбардировочной авиации отечественных ВВС составляли боевые реактивные самолеты третьего поколения Су-17, МиГ-27 и Су-24 различных модификаций. Оснащенные достаточно совершенными для своего времени средствами обнаружения целей и прицеливания, эффективными образцами управляемого и корректируемого вооружения класса “воздух-поверхность”, эти машины вполне отвечали требованиям 70-х годов к авиационным боевым комплексам такого класса.

 Спустя несколько лет, однако, ситуация потребовала создание более совершенной и конкурентноспособной конструкции. К решению этой задачи в начале 80-х годов приступил коллектив конструкторского бюро Машиностроительного завода им. П.О.Сухого (ныне - АООТ “ОКБ Сухого”), незадолго до этого передавший в серийное производство сверхзвуковой одноместный истребитель-перехватчик Су-27.

 Работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика, первоначально получившего обозначение Су-27ИБ (заводской шифр самолета - Т-10Б), возглавил Генеральный конструктор М.П.Симонов, главным конструктором машины был назначен Р.Г.Мартиросов. В начале разработки истребитель-бомбардировщик рассматривался как модификация серийного самолета Су-27 (точнее его двухместного учебно-боевого варианта Су-27УБ), которая должна была сохранить практически без изменения конструктивно-компоновочную и аэродинамическую схемы, большинство технических решений и боевые возможности прототипа в режиме “воздух-воздух”.
Для повышения эффективности боевого применения и безопасности полетов было принято решение о размещении экипажа истребителя-бомбардировщика - летчика и штурмана-оператора - рядом (как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо прежней схемы “тандем”. Это позволило избавиться от дублирования некоторых приборов и органов управления, облегчить взаимодействие членов экипажа и обеспечить им приемлемые эргономические и санитарные нормы, возможность для отдыха и питания в ходе многочасового полета.

[antiglobalist]

Для обеспечения заданной дальности полета была спроектирована система дозаправки топливом в воздухе. (Аналогичная система с выпускаемой штангой-топливоприемником применяется и на других модификациях Су-27 - самолетах Су-27К, Су-27М и Су-30.) Все эти мероприятия повлекли за собой перекомпоновку всего самолета, и особенно головной части фюзеляжа.
Проектирование было в основном закончено к 1990 году. Тогда же была произведена доработка одного из серийных учебно-боевых самолетов Су-27УБ в опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Т-10Б-1. Эта машина, получившая бортовой номер 42, представляет собой серийную “спарку”, у которой штатная головная часть фюзеляжа заменена на новую с двухместной кабиной с расположением мест экипажа рядом и входом через нишу передней опоры шасси, новыми наплывами крыла, с ПГО и другими изменениями согласно проекту истребителя-бомбардировщика. В остальном Т-10Б-1 практически полностью повторял учебно-боевой истребитель.
Первый вылет опытной машины Т-10Б-1 состоялся 13 апреля 1990 года на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель А.А.Иванов. В ходе последующих полетов производились всесторонние испытания с целью выявления особенностей самолета с новой головной частью фюзеляжа, отработка дозаправки топливом в воздухе и другие исследования.
Подготовка к серийному производству нового истребителя-бомбардировщика была развернута на НАПО им. В.П.Чкалова. Это предприятие имело давние тесные связи с ОКБ П.О.Сухого: известное ранее как завод №153 и Новосибирский авиационный завод (НАЗ), оно с конца 50-х годов осуществляло серийный выпуск самолетов этого конструкторского коллектива - истребителей-перехватчиков Су-9, Су-11 и Су-15, а с 1972 года до последнего времени - фронтового бомбардировщика Су-24 и его модификаций. Работы по освоению серийного выпуска Су-34 велись под непосредственным руководством главного конструктора Новосибирского филиала АООТ “ОКБ Сухого” О.П.Соболева и директора НАЗ А.П.Бобрышева.
Постройка первого самолета серийным заводом (по сути, он являлся вторым опытным образцом истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ и получил поэтому шифр Т-10Б-2 и бортовой номер 43) была завершена в конце осени 1993 года, и 18 декабря летчики-испытатели И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов подняли его в первый полет. Новую машину сопровождал в первом вылете бомбардировщик Су-24, управляемый экипажем в составе летчиков-испытателей Е.Н.Рудакаса и А.И.Гайворонского. Событие освещалось по телевидению, а 6 января 1994 года в газете “Известия” появилась первая статья, рассказывающая о новом самолете, представленном как “фронтовой бомбардировщик Су-34”.
Весной 1995 года было принято решение показать Су-34 на традиционном международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция). Для демонстрации был выбран серийный самолет, получивший после окраски в апреле 1995 года бортовой номер 45. В начале мая самолет перелетел на аэродром ЛИИ в Жуковском, где была проведена подготовка к зарубежной презентации. В Париже Су-34 выставлялся под названием Su-32FN, то есть Fighter Navy - морской истребитель. Это было уже третье “имя” фактически одного и того же самолета, не считая внутризаводских обозначений ОКБ и серийного завода (военный заказчик по-прежнему предпочитает первоначальное название Су-27ИБ, фирма-разработчик представляет самолет в средствах массовой информации как Су-34, за рубежом - как Су-32, а сама использует для него шифр Т-10Б или просто “10Б”), что привело к немалой путанице у специалистов и любителей авиации.
   Су-34 в общих чертах сохранил особенности аэродинамической компоновки и взаимного расположения основных агрегатов конструкции, свойственные семейству самолетов Су-27. Практически не изменились форма в плане и обводы крыла и оперения, в остальном, однако, конструкция его совершенно другая. Су-34 имеет новую головную часть фюзеляжа, усиленное крыло, вертикальное оперение, как на Су-27, но без подбалочных гребней, переднее горизонтальное оперение (аналогичное применяемому на самолетах Су-27К и Су-35), новое шасси.

[antiglobalist]

В отличие от серийного истребителя Су-27 самолет Су-34 оснащается нерегулируемыми воздухозаборниками, несколько ограничившими его летно-технические характеристики (главным образом, максимальное число М полета), но позволившими упростить и облегчить конструкцию и обеспечить уборку двухколесных тележек основных опор шасси. Основные опоры шасси убираются вперед по полету в ниши центроплана с разворотом тележек, передняя убирается назад в отсек под кабиной экипажа.
   В головной части фюзеляжа, начинающейся радиопрозрачным обтекателем бортовой РЛС, имеющим эллиптическую форму и острые боковые кромки, оборудована кабина экипажа и ниша уборки передней опоры шасси. В носовой части обтекателя РЛС имеется штанга основного ПВД с антеннами радионавигационного оборудования (на опытных экземплярах на ней установлены также дополнительные датчики углов атаки и сноса). Бронированная двухместная кабина экипажа обеспечивает размещение летчика и штурмана-оператора рядом.
Вход в нее осуществляется не традиционно через верхний фонарь (он в процессе эксплуатации открывается только для обслуживания и демонтажа катапультных кресел), а через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа. Достаточно просторная кабина позволяет летчику или штурману встать в полный рост, выполнить физические упражнения для восстановления работоспособности. Кабина оборудована термосом, прибором подогрева пищи, аптечкой, ассенизационным устройством.
Для надежной защиты экипажа от попадания пуль и снарядов кабина выполнена в виде единой бронекапсулы (впервые такая конструкция была применена на самолете-штурмовике Су-25). Головную часть фюзеляжа завершает закабинный отсек, в котором на стеллажах и этажерках размещен основной объем радиоэлектронного оборудования (доступ к нему осуществляется через нишу передней опоры шасси), а также патронный ящик с боекомплектом пушки. Под фюзеляжем по оси симметрии между мотогондолами по схеме тандем установлено два узла подвески вооружения. Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух мотоотсеков двигателей, хвостовых балок и центральной балки.
Центральная балка, завершающаяся выступающим назад радиопрозрачным обтекателем большого диаметра, включает в себя задний топливный бак, отсек контейнера тормозных парашютов и отсек радиоэлектронного оборудования.
На каждой консоли крыла имеются узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) для подвески вооружения. Вместо крайних пилонов на торцы крыла могут устанавливаться контейнеры с аппаратурой РЭП. В центроплане имеются ниши для уборки основных опор шасси и узлы их крепления.
В наплывах крыла размещено радиоэлектронное оборудование, а в правом наплыве находится установка 30-мм одноствольной скорострельной автоматической пушки. В нем выполнены специальные щели и жалюзи для охлаждения пушки, а для защиты обшивки от раскаленных газов при стрельбе в районе среза ствола установлен экран из жаропрочной стали.
Топливная система самолета состоит их четырех баков увеличенного объема (трех - в фюзеляже и центроплане и одного - в консолях крыла), насосов подкачки и перекачки топлива и топливомерно-расходомерной аппаратуры. Возможна установка сбрасываемых подвесных топливных баков.
На самолете имеется система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой-топливоприемником в головной части фюзеляжа перед кабиной и двумя фарами ночной заправки. Дозаправка может осуществляться от самолетов-заправщиков Ил-78 и Су-24, оборудованных УПАЗ.
Средства аварийного покидания самолета и снаряжение экипажа. На самолете установлены унифицированные катапультные кресла К-36ДМ, обеспечивающие аварийное покидание терпящей бедствие машины во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая режимы движения самолета по аэродрому. Катапультирование осуществляется вверх через проемы двух сбрасываемых створок фонаря.

[antiglobalist]

В распоряжении каждого члена экипажа имеется НАЗ с автоматическим радиомаяком, спасательным надувным плотом, продуктовым запасом, лагерным снаряжением, средствами сигнализации и медикаментами. Снаряжение экипажа состоит из высотно-компенсирующих костюмов или высотных морских спасательных комплектов, защитных шлемов и комплекта кислородного оборудования.
Основное назначение Су-34 - мощные и точные ракетно-бомбовые удары по наземным целям противника в оперативно-тактической глубине. В то же время совершенное радиоэлектронное оборудование и управляемое ракетное оружие класса “воздух-воздух” в сочетании с унаследованными от предшественника - истребителя-перехватчика Су-27 - высокими летными и маневренными характеристиками позволяют весьма эффективно использовать Су-34 и в воздушном бою. Поэтому его можно по праву относить к самолетам многоцелевого назначения. С этой точки зрения, пожалуй, единственным зарубежным аналогом Су-34 является американский тактический истребитель F-15E, поступивший в 1988 году на вооружение ВВС США.
Согласно газете “Сегодня” от 12 января 1995 года, всего до 1998 года предполагалось построить 12-13 подобных машин, на которых должен быть произведен полный объем летно-конструкторских и государственных испытаний, после чего самолет будет запущен в крупносерийное производство и начнет поступать в войска.
Автор статьи считает, что к 2005 году Су-34 заменит в бомбардировочных авиаполках фронтовой авиации ВВС России самолеты 3-го поколения Су-24, и как и предшественник, Су-34 станет базовым самолетом для разработки в дальнейшем ряда специальных вариантов - фронтовых авиационных комплексов воздушной разведки и радиоэлектронного противодействия - и составит, наряду с самолетами 4-го поколения МиГ-29, Су-27 и их модификациями, основу отечественных военно-воздушных сил в начале следующего тысячелетия.
Тактико-технические характеристики :
Размах крыла                                                  - 14,7 м
Длина самолета                                              - 22 м
Высота самолета                                            - 5,93 м
Взлетная масса, кг
- нормальная                                                  - 39000
- максимальная                                              - 44360

- вес топлива                                                 - 12100

- в подвесных баках                                      - 3 х 3000 литров
Тип двигателя                                                - 2 АЛ-31Ф ( АЛ-41Ф1  2*15500 кгс )
Тяга форсажная                                              - 2 х 12500 кгс

Тяга нефорсированная                                  - 2 х 7600 кгс
Максимальная скорость, км/ч
- на высоте 11000 м                                      - 1900
- на уровне моря                                            - 1400
Практическая дальность                               - 4500 км
с ПТБ                                                              - 7500 км
Боевой радиус действия                               - 600-1130 км
Практический потолок                                  - 17000 м
Максимальная эксплуатационная
перегрузка                                                       - 7

[antiglobalist]

Вооружение:

Встроенная пушка ГШ-301 калибра 30 мм; на 12 точках подвески:

управляемое ракетное вооружение класса “воздух-воздух”

(до 6 ракет типа Р-27, Р-73 различных модификаций или до 8 ракет РВВ-АЕ); управляемое и корректируемое вооружение класса “воздух-поверхность”

(до 3 ракет Х-59М или бомб КАБ-1500, до 6 ракет Х-25М и Х-29 различных модификаций, С-25Л, Х-31П (А) или бомб типа КАБ-500);

неуправляемое вооружение (авиабомбы калибра от 100 до 500 кг, контейнерные системы (типа КМГУ),

неуправляемые авиационные ракеты С-8 в 20-ствольных блоках Б-8М, С-13 в 5-ствольных блоках УБ-13 и С-25 в одноразовых пусковых устройствах О-25). Максимальная масса боевой нагрузки самолета - 8000 кг.

 Экипаж: 2 чел.: летчик и штурман-оператор.

 

[I-am-Sfas]

Ознакомился. Благодарю. Весьма познавательно. Хорошая машина и тогда, и даже сейчас.
Но считаю необходимым отметить, что вопрос о учебных боях с машинами вероятных агрессоров, остался неосвещённым.
Поставки самолётов в войска, если я правильно понял, сорваны?
Кроме того, настораживает многофункциональность. Всё-таки, на мой взгляд, машины заточенные для выполнения специальных задач, лучше, именно в силу своей специализации. Но в условиях исчерпания ресурсов самолётного парка - на вооружение, на мой взгляд, следует принимать готовые к выпуску и эскплуатации образцы.
Как говориться не до жиру - быть-бы живу.

[Smertia]

Ознакомился. Благодарю. Весьма познавательно. Хорошая машина и тогда, и даже сейчас.
Но считаю необходимым отметить, что вопрос о учебных боях с машинами вероятных агрессоров, остался неосвещённым.
Поставки самолётов в войска, если я правильно понял, сорваны?
Кроме того, настораживает многофункциональность. Всё-таки, на мой взгляд, машины заточенные для выполнения специальных задач, лучше, именно в силу своей специализации. Но в условиях исчерпания ресурсов самолётного парка - на вооружение, на мой взгляд, следует принимать готовые к выпуску и эскплуатации образцы.
Как говориться не до жиру - быть-бы живу.

А вот тут вы ошибаетесь унификация под различные типы задач - мечта. И шнец и жнец и на дуде игрец.
При выбывании узкоспециализированых машин и невозможности их поставки в войска или на ТВД вы остаетесь голым и босым.
А тут универсальность.

[I-am-Sfas]

А вот тут вы ошибаетесь унификация под различные типы задач - мечта. И шнец и жнец и на дуде игрец.
При выбывании узкоспециализированых машин и невозможности их поставки в войска или на ТВД вы остаетесь голым и босым.
А тут универсальность.

Нихт. Унификация хоть и мечта - но недостижимая в обозримом Грядущем. И мечта - западенская. Реализм и прагматизм во главу угла! Хватит! - намечтались с 17го года.
Проблема выбытия в БД решается должной организацией производства и надежным прикрытием средствами ПРО, ПКО и ПВО производящих районов и фортификационными заглублениями ключевых производств в кору планеты.
Невозможность поставок может-быть реализована только изменническими действиями высших чинов. Это будет пресечено. Реализация невозможности поставок боевыми средствами - невозможна. (Ха! - тавтология) Т.к. в любой момент могут быть организованы массированные прорывы новых машин из производственных районов к местам боевой дислокации. Даже в условиях полного контроля агрессорами воздушного пространства страны прорывы всё равно могут быть осуществлены за счёт массированности воздушного удара вновь изготовленными машинами. Да, неизбежны потери. Но машины прибудут на/в расчётные ТВД.