Трансформеры.

[antiglobalist]

Например:http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=498

На специальном брифинге, на котором был представлен бюджет NASA,
руководитель этой организации Дэн Голдин (Dan Goldin) рассказал о
перспективных разработках, ведущихся сейчас в исследовательском центре
Dryden. Одним из таких проектов будущего является самолет, который сможет
менять в полете форму крыльев. Причем делаться это будет с помощью
встроенных в крылья "интеллектуальных" сенсоров и приводных механизмов. За
образец, конечно же, взяты крылья птицы: сенсоры будут выполнять роль
нервов, а приводы - роль мышц.

Предполагается, что именно за счет изменения конфигурации крыльев будет
изменяться скорость полета, и такая конструкция позволит существенно
улучшить аэродинамические характеристики самолета и его управляемость в
полете. Чтобы снизить скорость самолета, крылья будут выпрямляться и
увеличивать свою толщину. Эти адаптивные крылья будут представлять собой
управляемые "скелетоподобные" структуры, покрытые гибкой мембраной во
встроенными "мускулоподобными" приводными механизмами. Например, при
посадке, концы крыльев будут расщепляться для более тонкого управления их
кривизной и длиной для сокращения тормозного пути.

Это будет один из основных проектов NASA в области аэрокосмических
исследований на ближайшие 20 лет. Такой птице-подобный самолет планируется
использовать и в гражданских и в военных целях. В числе достоинств самолета
упоминается малый шум, высокая эффективность использования топлива,
улучшенное "качество полета", хорошая маневренность, повышенная
безопасность, более низкая посадочная скорость и адаптация к коротким
взлетно-посадочным полосам.

Источник: Россия-Он-Лайн

[antiglobalist]

Вот ещё: http://old.prognosis.ru/news/tech/2004/5/21/maholet_us.html
Самолеты замашут крыльями
автор: Наталия Лопатина

Если вы вдруг увидите маленькие пятнышки, парящие в небе и в миг меняющие форму, возможно перед вами самолет нового поколения. Как стало известно, американские ученые по заказу правительства США разрабатывают самолет, который будет копировать летательные приемы птиц, размахивая крыльями или же меняя форму и угол крыльев во время полета.

Исследователи из Университета Миссури-Ролла (University of Missouri-Rolla) работают над созданием первого в мире машущего крыльями, автоматически управляемого самолета, работающего целиком на солнечной энергии.
Самолет проектируется так, чтобы взмахи крыльями делались не с помощью привычных механических деталей, а при помощи необычного материала, который сможет гнуться в электрическом поле подобно искусственной мышце. Правда, первый такой махолет будет летать на высоте всего от 30.000 до 40.000 футов.

С размахом крыла около трех метров и тонкими подобными мембране крыльями, птицеподобный летательный аппарат сможет махать крыльями один раз в секунду, и будет иметь профиль орла в полете. Доктор К.М.Исаак, профессор кафедры аэрокосмической техники университета Миссури-Ролла, помогающий в разработке самолета для NASA, говорит что использование возобновляемого источника энергии позволит самолету находиться в воздухе неделями.

- Мы планируем сохранять энергию в солнечной батарее в качестве потенциальной энергии, - говорит Исаак. - Когда батареи будут в заряженном состоянии, он начнет размахивать крыльями как большая птица и поднимется на большую высоту, а ночью, например, когда нет солнечной энергии, он начнет планировать точно птица, пока солнце снова не взойдет.

Финансируемое Институтом передовых разработок NASA (NASA Institute for Advanced Concepts), исследование изучает потенциал «умных материалов» (smart materials) которые смогут использоваться для того, чтобы менять форму крыльев, когда самолету нужно пикировать, набирать высоту или же планировать. Но это не единственный способ изменения формы крыльев. Джордж Лезитр и его команда из Пенсильванского университета (Penn State
University) работают над созданием крыльев с сегментированной кожей, состоящей из перекрывающихся листов подобных чешуе рыбы. Вместо того чтобы растягиваться до изменения, смежные участки кожи, подкрепленные меняющей форму внутренней конструкцией, смогут слегка касаться друг друга.

Метод использует опорную структуру («скелет») созданную путем повторения металлических элементов имеющих форму бриллиантов и связанных вместе «запоминающими форму сплавами». Внутренние сухожилия смогут менять форму каркаса, растягивая элементы до получения желаемой конфигурации.

Благодаря запоминающим форму сплавам конструкция вернется к своей исходной форме, как только разомкнутся сухожилия. Другие группы экспериментируют с пьезоэлектрическими материалами и крыльями, которые увеличиваются в длине.
Ближайшие цели включают в себя замену традиционных средств контроля, таких как руль направления и руль высоты бесшовными крыльями, изначально более легкими в весе и экономящими больше топлива.

[antiglobalist]

- Это система аэродинамики, которой пренебрегали долгое время, - говорит Аарон Алтман, старший преподаватель кафедры машиностроения и авиации Университета Дейтона (University of Dayton). - Мы только начинаем приближаться к использованию всех возможностей.
Недавняя проектно-конструкторская работа подразделения компании «Боинг» Phantom Works, Исследовательской лаборатории ВВС США (U.S. Air Force Research Laboratory) и Летного исследовательского центра имени Драйдена (NASA Dryden) привела к появлению технологии Active Aeroelastic Wing, или AAW, которая в своем подходе использует эффект скользящей кожи.

Восьмилетний исследовательский проект стоил около 41 миллиона долларов, и сделанный на основе этих опытов самолет уже летал более 50 раз.
Эксперты считают, однако, что самая волнующая часть работы с морфинг-самолетом еще впереди, в виде новых задач для самолета не рассматривавшихся ранее.

- Представьте себе обыкновенного сокола, самую быструю птицу в мире; она достигает 200 миль в час во время снижения, - говорит Эрик Болт, адъюнкт-профессор математики, вычислительной техники и физики в Кларксонском университете (Clarkson University). - Он широко раскрывает крылья, что позволяет ему подниматься ввысь и оставаться на высоте, и опускает крылья, держа их близко к телу для быстрого снижения. Более амбициозные программы нацелены на самолеты, радикально меняющие форму, так, как это делает обыкновенный сокол.

А радикальные изменения – это как раз то, на что нацелено оборонное научно-исследовательское агентство Darpa. Его программа имеет целью создание ни много ни мало многоцелевого военного летательного аппарата, меняющегося в соответствии с тем или иным боевым заданием.

Программа Darpa Morphing Aircraft Structures перешла на второй этап в
апреле этого года. Во время первого этапа компании Lockheed Martin и Hypercomp/NextGen разработали, произвели и испытали силовые приводы, механизмы, компоненты и подсистемы для конструкции морфинг-крыла, которое могло бы работать на низких скоростях с размахом, меняющимся более чем на 150%. Во время второго этапа (в течение 18 месяцев) подрядчики надеются создать адаптивные образцы крыла, которые предстоит испытать в середине 2005 года - в центре NASA Лэнгли (NASA's Langley Research Center) в Хэмптоне, штат Виржиния.

Заявление, опубликованное Darpa, гласит: «Программа создаст адаптивные крылья делающие возможным изменение формы летательным транспортными средствами. Такое адаптивное крыло может сделать возможным выполнение боевых заданий «охотник-убийца» (hunter-killer missions) одним самоуправляющимся военным самолетом, подобно тому, как сейчас подобные задачи выполняются разведывательным беспилотным самолетом Predator, когда он вооружен «Адскими» ракетами (Hellfire missiles). Однако в то время как Predator сам является медленно движущейся целью, морфинг-крыло будет медлить как Predator, но сможет гораздо быстрее реагировать на наземные и воздушные угрозы.

Мы имеем целью разработку технологии для нового военного потенциала, которая сделает возможным революционное преобразование военных самолетов от больших и дорогих пилотируемых летательных аппаратов до маленьких смертоносных, самоуправляющихся летательных аппаратов с объединенными задачами, такими как определение местонахождения и истребление целей одним самолетом вместо обычной большой группы летательных аппаратов с единой целью».

- Я не удивлюсь, если увижу коммерческий самолет с некими морфинг-технологиями, такими как бесшовные закрылки морфинг-крыла через, скажем, 5 или 10 лет», - говорит Пьер Марзокка, ведущий научный сотрудник кафедры машиностроения и авиационного проектирования в Кларксонском университете. - Что же касается полностью меняющего форму пилотируемого самолета, такого как обыкновенный сокол, его мы не увидим и лет через десять.

[antiglobalist]

взято с http://www.astera.ru/

В США подыскивают материалы для создания самолета-трансформера


30.04.2002 17:53

Агентство перспективных оборонных проектов США DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) исследует возможность использования новейших материалов для создания самолета, способного изменять свою форму в полете.
Такой самолет стал бы поистине многоцелевым и совершил бы настоящую революцию в деле создания малозаметных летательных аппаратов.

Перспективы исследовательского проекта весьма впечатляющи. По словам руководителя проекта Эфраима Гарсия, рассматривается возможность создания разведывательного самолета с размахом крыльев 40 футов (около 12 метров),
который мог бы при необходимости непосредственно в полете изменить собственную физическую форму, превратившись в скоростной самолет с дельтовидным крылом, получив возможность атаковать цели. Новые разработки предполагается использовать при создании беспилотных аппаратов.

В то время как Пентагон большинство своих самолетов именует "многоцелевыми", по мнению Гарсия эти аппараты представляют собой плод "непростого компромисса" между противоречащими друг другу требованиями. Тип крыла самолета определяет класс задач, для решения которых он подходит наилучшим образом. Наиболее близко продвинулись к созданию трансформных самолетов разработчики крыла с переменной стреловидностью (например, для самолета F-14), однако достоинства таких самолетов во многом сводятся на нет большим весом конструкции, связанным с наличием подвижных частей.

В ближайшей перспективе DARPA сосредоточится на создании меняющих форму крыльев. Не научившись менять их форму в полете, невозможно говорить о создании трансформного самолета, подчеркивает Гарсия. На первом этапе работ продолжительностью 30 месяцев предполагается разработать несколько конструкций крыльев для последующих испытаний в аэродинамической трубе.

Крыло должно иметь размах 20-40 футов и соответствовать скоростям полета 0,5-0,9 Маха. Техническое задание предусматривает возможность изменения отношения длины крыла к его ширине на 200%, изменения площади на 50%, его хорды на 50%, а также изменения его стреловидности на 20 градусов. Вес крыла не должен превосходить вес обычных современных крыльев.
Со временем DARPA предполагает построить летающий прототип, в котором, помимо крыльев, были бы и другие меняющие форму элементы конструкции.
Например, можно было бы изменять форму воздухозаборника двигателя, так чтобы он оптимально соответствовал различным скоростным режимам полета.
Фюзеляж самолета можно заставить "сжиматься" по мере сокращения запасов горючего в баках. Трансформные крылья могут пройти испытания как на существующих моделях самолетов, так и на специальных прототипах, обладающих иными возможностями трансформации. Одна из наиболее заманчивых черт трансформных конструкций - это возможность управлять самолетом в отсутствие традиционных рулей, которые значительно увеличивают заметность самолетов на экранах радаров. Для управления бомбардировщиком В-2 в полете, к примеру, применен выдвигающийся расщепляющийся щиток-закрылок, при использовании которого существенно увеличивается заметность самолета. Гарсия полагает, что самолет-трансформер мог бы создавать из фюзеляжа на пустом месте "виртуальный руль", который исчезал бы снова, как только в нем отпадала бы необходимость.

[antiglobalist]

Необходимые для этого материалы пока проходят апробацию в основном в лабораториях, однако DARPA полагает, что пришла пора сделать следующий шаг. Работы агентства поддерживаются исследовательской лабораторией ВВС США и
НАСА, которое в прошлом году начало реализацию проекта "21st Century Aerospace Vehicle", предусматривающего, в частности, изучение технологий трансформации. В прошлом уже делались попытки научиться изменять форму крыльев с помощью классических механических решений, основанных на механических приводах, но DARPA полагает, что использование современных материалов окажется более эффективным.

В качестве таких материалов, наряду с другими, рассматриваются сплавы с эффектом памяти, которые могут изменять свою форму под действием термоэлектрического эффекта, а также пьезоэлектрики, сжимающиеся либо удлиняющиеся при пропускании через них электрического тока. Для успеха проекта, разумеется, необходимо, чтобы конструкция трансформируемых крыльев позволяла бы выдерживать аэродинамические силы, а также нести обычную нагрузку. "Полагаю что далеко не факт, что нам удастся справиться с этим", - отмечает сам Гарсия.

Это даже не идея а конкретные разработки(сразу предупрежу не мои и я о них знаю постольку-поскольку, но они это скорее правда чем вымысел).

Идее эта начала приходить в головы уже в 80хх, но так нигде в мире не реализована! Что удивительно - как мне сказали ничего невыполнимого там нет!(Все гениальное просто!)

Так как обкатыват нечего не надо, то и выкладывать никто ничего нибудет.
Если выложить чертежи, то любой мало-мальски соображающий в аэрогидродинамике человек сразу все поймет! Мне нужно просто встретиться со специалистом, которому покажут чертежи.

[antiglobalist]

В данном случае речь идёт о так называемых "трансформерах", то есть о летательных аппаратах, примерно сопоставимых с птицами. Речь идёт о способе так называемых аппаратов нового поколения, в частности, менять форму геометрии крыла.
Основой работы всех видов управления крылом, являются нанотехнологии.

[Солнце]

В 2009 году в продажу поступит летающий автомобиль

Американская компания Terrafugia сообщила о том, что в 2009 году начнет продажи летающего автомобиля.
Машина-самолет получила навзание Transition, и стоит около 148 000 долларов. Автомобиль совместил в себе свойства спортивного автомобиля и самолета: может взлетать как со свободного участка шоссе, так и с аэродрома, а вот приземляться можно только на специальной полосе. Новое транспортное средство будет работать не на авиационном, а на обычном высокооктановом бензине. Предполагается, что в год будет производиться от 50 до 200 подобных автомобилей.
 http://news.mail.ru/economics/1455404/

[Солнце]

Летающие BMW поступят в продажу в 2009 году.
http://readme.ru/index.php?id=1058453

[antiglobalist]

Занятно, но трансформерами общество не заинтересовано.
Вопросов об управлении формы крыла трансформеров - не последовало.