Автор Тема: Россия потеряла более 300 уникальных технологий в ПВО и авиации (Прочитано 63977 раз)

++++++++++
Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ» образован 9 сентября 1920 года решением Совета Военной Промышленности № 15178 под наименованием Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12). Он был создан на базе мелких разрозненных ремонтных мастерских и находился до начала войны по ул. Гарматной. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор Бобров, Викторин Флавианович.

Завод был образован для проведения ремонтов находившихся на вооружении самолетов зарубежного производства. Но уже с 1925 года завод начал серийное производство самолётов. Под руководством конструктора К.А. Калинина был разработан и построен первый 4-х местный пассажирский самолет К-1. В 1932-1934 годах на заводе был запущен в серийное производство скоростной шестиместный пассажирский самолет ХАИ-1.

25 июня 1941 года, во время Великой отечественной войны, завод был разбомблен. После освобождения Киева от фашистских захватчиков, 6 ноября 1943 года, на заводе проводили ремонт самолетов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.

В 1948 году завод приступил к изготовлению самолета Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин. В 1954-1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолета Ан-8. В 1959-1978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолет Ан-24. Всего завод изготовил 1028 самолетов Ан-24 различных модификаций. В 1969-1985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26. С 1979 года по 2003 год завод изготовил 18 самолетов Ан-124 «Руслан». С 1979 года завод изготавливает самолет Ан-32.

30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошел в состав Государственного авиастроительного концерна «Антонов»

Smertia · « **Ответ #368 :** 06 Июль 2010, 15:48:57 »

Цитата: Михай І от 06 Июль 2010, 15:45:33

Да он вообще был Святой!

Ну то, что человек неординарный - эт точно...
А святость кто определяет?

qwest · « **Ответ #369 :** 06 Июль 2010, 15:49:23 »

Кстати, "их" агентура России вредит уже довольно давно:

Цитировать

...После серии успешных испытаний моделей МАГФ и АЭРД, был изготовлен одноместный планер. Он прошел, летные испытания и участвовал в параде ВВС в 1964 - 65 гг. После такого успеха группе кон-структоров было разрешено продолжение исследовательских работ и проектирование двухместной летающей лаборатории АЭРД-1. Параллельно велись работы по проектированию ЛА: МАГФ-1п и МАГФ-2п дозвуковых и сверхзвуковых скоростей с вертикальным взлетом. В 1964 году была подана заявка на изобретение, казалось ничто не остановит, начавшуюся, в СССР дискотехнологию…, но был получен отказ. Не буду приводить переписку, она длилась долгих 5 лет с ВНИИГПЭ, аналог РОСПАТЕНТА в СССР.
Главное достоинство дисколетов это та самая форма, при которой удачно можно совместить принципы многих летательных аппаратов: самолета и вертолета, амфибии и аппаратов на воздушной подушке с замечательными аэродинамическими свойствами диска, НО*…
В 1964 году в лучших лабораториях мира, АВРО Канада, Конвейер США, было признано: аппараты в форме диска летать не могут вне влияния земли, так как имеют симметричные параметры длины и удлинения, губительно влияющие на статическую устойчивость и поперечную управляемость данного типа летательных аппаратов*.
Если у американцев не выходит, значит все должны «подождать», вот куда заводит примитивный космополитизм. А ведь пользовались данными летных испытаний немецких проектов, бездари! Тому есть документальные архивные подтверждения.
В 1970 году коллектив проекта прекратил все работы, финансирование прекратилось под формулировкой: «нецелесообразно».
МАГФ-2п полномасштабный ЛА, доведенный до испытаний, вдруг получает крайний гриф секретности и исчезает, авторский коллектив разгоняют. Судьба продувочных, статмоделей, полноразмерных аппаратов, дископланера и АЭРД-1 не известна.
В том же году и фирма АВРО прекратила свои работы над АВРОКАРом.
В 1980 году я предпринял попытки возобновить программу МАГФ в ЦАГИ, но сильное влияние «международной» * убийственной формулировки повлияло на органы принятия решений – продолжения не последовало.
В 1984 году мне поступило предложение от канадской фирмы о совместном использовании изобретений отца для возобновления работ по проекту, но в то время это, было, мягко говоря «аполитично».
Но главное не это, а то что ровно через год в американском авиационном журнале ДЖЕЙНСе была опубликована статья «Русский летательный аппарат грибовидной формы», с приведением, без стеснения, чертежей эскизов и собственно самой заявки, в которой было отказано во ВНИИГПЭ...
...В России и сейчас ведутся работы над проектом «ЭКИП». 80% акций ЭКИП собственность США....

И почему мне кажется, что я могу угадать национальность чинуши, отказавшего в заявке, на революционное устройство, в 1964м году? -*'

luft · « **Ответ #370 :** 06 Июль 2010, 15:51:02 »

Цитата: Михай І от 06 Июль 2010, 15:42:38

Ну конечно лучше было положить 350 000 советских солдат и офицеров

Нет, лучше было перемирие.

osv · « **Ответ #371 :** 06 Июль 2010, 15:51:28 »

Цитата: Smertia от 06 Июль 2010, 15:48:57

Ну то, что человек неординарный - эт точно...
А святость кто определяет?

Явно коммунисты. Вол люфт боготворит

Smertia · « **Ответ #372 :** 06 Июль 2010, 15:51:39 »

Цитата: Михай І от 06 Июль 2010, 15:47:56

ты знаешь значение слова "пацюк"?

Вважається, що обидва види в Україні є інвазійними: пацюк чорний з'явився в античні часи (найдавніша знахідка в Україні — в Ольвії) у час розвитку морської торгівлі; пацюк сірий, або мандрівний — у період між 1750 та 1850 роками. Поява пацюка сірого спровокувала скорочення ареалу і різкий спад чисельності пацюка чорного. Наразі пацюк чорний є одним з найбільш широко розповсюджених видів тварин світової фауни (на рівні з людиною і хатньою мишею).