ВАЗелин для ВАЗофобов.

[Правдолюб]

2009 катастрофически провалился ВЕСЬ авторынок. Но! российский автопром провалился МЕНЬШЕ иномарок, как и предсказывал Борисов. и тут же При этом продажи новых иномарок российского производства в РФ упали на 38% - с 580 тыс. до 360 тыс. машин, российских марок - на 44%, с 700 тыс. до 390 тыс.

Дислексик что ли? Специально ведь выделил чуть выше:
"Импорт подержанных автомобилей в 2009 г., согласно данным PwC, сократился на 97%, до 12 тыс. против 395 тыс. годом ранее. Ввоз новых машин уменьшился на 57%, до 640 тыс. против 1,5 млн в 2008 году."
(Общий объём авторынка в денежном выражении упал в 2009 на 61%)
Сравните проценты-то, и увидите, что российский автопром упал меньше иномарок. Как и предсказывал Борисов, спрос в связи с кризисом сместился в нижний ценовой сегмент, а ВАЗ тут вне конкуренции.
***
Вот ещё одно мнение известного экономиста-публициста http://www.duel.ru/200952/?32_5_1:

"Для меня тот факт, что ВАЗ - автомобиль, важнее того факта, что ВАЗ - плохой автомобиль. То, что ВАЗ - плохой автомобиль - исправимо, подлежит починке в прямом и переносном смыслах слова. То, что автомобиля вообще нет - починке не подлежит. Отсутствие автомобиля в современной семье - печальный предмет объективной реальности. Равно как и его наличие - радостный факт, не подлежащий сомнению. При этом хорош или плох автомобиль - каждый решает для себя сам. Кому-то ВАЗ - корыто, а кто-то был бы на вершине счастья, если бы государство предоставило ему возможность приобрести ВАЗ. При этом вовсе не факт, что тот, кто лишен возможности купить ДАЖЕ ВАЗ - бесполезный для общества, никчемный человек...

Взгляд на процесс производства «глазами массового, т.е. конечного потребителя», есть, простите, взгляд паразита. Потребитель, который одновременно является прозводителем, должен понимать проблемы своего собрата-производителя. Потребитель, который не является производителем, - паразит.

Вот многие сегодня возмущаются низким качеством автомобиля ВАЗ. Но много ли среди смутьянов рыцарей высококачественного производства? Многие ли из критиков задумываются над тем, что их продукт - «тоже, в смысле рожи, далеко не крем-брюле»? И многие ли понимают, что вообще никакого продукта не выпускают, а перебирают бумажки в ненужных конторах, созданных государством с целью замаскировать богадельни для «лишних людей»?!

Паразитом быть легко. Удобно. Комфортно. Только в конце - очень больно. Когда оккупанты из социалистического Китая или капиталистического НАТО возьмут за жабры и бросят в урановые рудники; а на что ещё им может пригодиться всю жизнь перебиравший ненужные бумажки паразит? Паразит, который не только ХОРОШЕГО автомобиля сделать не может, но и вообще никакого?

Я не говорю, что ВАЗу не нужна санация. Нужна, и ещё какая! Такая, чтобы грозный царь Иосиф от ужаса во гробе содрогнулся! Но вначале нужно понять: ВАЗ должен быть. Он должен остаться - хотя бы потому, что на нем десятки тысяч специалистов, обладающих ХОТЬ КАКОЙ-НИБУДЬ технической квалификацией. Для современной РФ и это зашибись! И уж в любом случае ценнее адвокатов, аудиторов, PR-спецов и охранников ЧОП."

[Black]

Уважаю Москвич, сам юзал ИЖ-412 несколько лет и не жалею. Жигули это машина для пижонов, а вот Москвич научил нас Родину любить (и отечественный автопром)!  
А то ишь, расслабились иномарочники – наливай бензин да езди! А потом кричат: отдайте Владик и Курилы Японии!

Блик, вот за одно за это тебе +1.

[Black]

Хорошая статейка у меня есть в загажнике про Москвич Иж-Ода.  

Описание

Иж-2126 «Ода», он же «Ёжик», он же «Изжога» он же «Орбита», он же «Ошибка завода», он же «Одышка» — кошмарный автомобиль производства этой страны. «Кузов с оцинковкой!!! — великое достоинство.

Хистори
ИЖ такой иж

В 1978, кажется, году, группа весёлых и находчивых с ижевского завода подумала и решила — хватит сосать ***цы у АЗЛК. Было решено сделать модный и чёткий хэтчбэк. Но, за неимением технической базы, хэтч чуть более, чем наполовину состоял из подпиленных агрегатов 412-го. Привод, кстати, был задний.
Салон Оды — сборная солянка

Не ижефаги говорят, что дальше дело застопорилось из-за технических проблем на Иже. Ижефаги говорят, что 2126 не пошёл в серию по тем же подковёрным тёркам с ВАЗом, что и «Таврия». Так или иначе, только в 1985-м году на ВДНХ было представлено автомобильное поделие мастеров из славного города Ижевска, призванное заменить остоебенившие 412-е Москвичи и Ижи-Комби. С той машиной, что пошла в серию, поделие имело мало что общего. К осени 1989 года журнал «За рублем» бодро рапортовал о том, что «в Ижевске идет полным ходом подготовка к выпуску новой модели». Уже с девяточными фарами.

В начале 90-х «Орбиты» (тогда они так звались) начали появляться на дорогах, правда, в гомеопатических количествах. И только хэтчбеки. В начале двухтысячных появились и «каблуки», и универсалы, и даже полноприводные модели. Тогда же Иж стал «Одой». Дело в том, что «Орбита» была уже заtmлена за рубежом, и руководство Ижа, как трезвые профессионалы, произвели ребрендинг для доступа автомобиля на зарубежные рынки.

А где ужос?

Ода — суть обычное заднеприводное ведро классической компоновки. По узлам — сборная солянка из задне- и переднеприводных Жигулей и 41-го Москвича[2]Обладающий Достойным Автомобилем. При столь незамысловатой конструкции, не самом гниючем металле и более-менее сносной окраске (41-й нервно курит в коридоре) в Удмуртии извлекли лулз из качества сборки.

Про первые машины (с уфимским двигателем 1,5 л) писать без нет смысла, их было слишком мало. А вот когда Оды поперли массово, по цене нехуево конкурируя с «классикой», началось самое интересное. То, что секирбашкирмоторы[4] ссались маслом аки полковая лошадь  — это полбеды. На машинах глючила электрика, потолок мог дать по жбану после подскока на кочке, пластик в салоне отлетал, коробка работала через жопу и недолго, редуктор гудел, и т. д. Ижи гнали на гарантийные СТО, где владельцам предлагали сделать бесплатно, но очень потом, либо за бабло — но сейчас. Покупатели срали кирпичами, выдавая нечто подобное:

Ломаться он стал сразу. Началось все с генератора — он, падла, видимо изначально был мертв, от рождения. Только лампочка этого не показывала. Еду по садухе, в тоннельчике, вдруг слышу сигналка квакает так, тихонечко. Громче, завыла, а пробка — деться даже некуда. Заглох, аварийку включить не могу — нет в аккумуляторе ничего. Сзади напирают, матерятся. Че делать? Снимать штаны и бегать. Постоял минут 10, все о себе незаслуженное выслушал, кого послал, с кем промолчал… Думаю, а ну? Тыркнул — завелся. Заряд восстановился слегка. Не теряя времени вылезаю из тоннеля, встаю у обочины — самое время. Снова заглох. Ну, сипмтом знаком, вой, кваканье. Вызвал эвакуатор, полистал бумажки, что с Пыжом дали, есть, типа, гарантийный спеццентр на юго-западе, где-то на Мичуринском, чтоли… Оттащили меня туда. Дальше без мата вспоминать невозможно — у*бки они там все, поголовно. Сначала стали парить, что это ремень ослаб, потому и заряда нет. Затянул, этот *** ремень и говорит — можно ехать, ну я че, мне и в радость, что всего-то делов. (потом в моем сервисе как это ремень увидели, грят, с таким натягом подшипникам ***ец через неделю будет) Завел. Поехал, до ворот доехал и помер. Иду обратно. Он мне — Таблетка. Купил ее, благо недорого. Поставил он ее, можно ехать. Я грю, них*я, здесь погоняю — помер через минуту. Только тут он соизволил проверить ток с генератора — не идет. Товорит, обрыв, надо менять. Я грю, мол, гарантия… А мне — жди 2 месяца, на складе нет. А без гарантии? Так пожалуйста, 3000. Х*й с вами, ставь — работа стоит. Поставили, ремень снова намертво натянули. На всякий случай заехал у дома на сервис, свои ребята, попросил посмотреть, вдруг чего еще найдут? Нашли. Коробка — винты не затянуты, масло уже пошло, задний мост сухой!, много чего еще, щас не вспомню за давностью лет…

Впрочем, надо отметить, что в 2003 году качество сборки несколько улучшилось. Анонимус имел такой ИЖ — это был уже просто «ужас» (то есть — сравнимо по ломучести с классикой).

[Black]

И еще… 

    * Ода — собственно хэтчбек. Чаще всего с моторами ВАЗ-2106 (1.6 л) и УЗАМ-3317 (1.7 л). Редко встречаются Оды с УЗАМом-3313 (1.8 л) и еще реже — с инжекторным (!) УЗАМ-248 (2 л)
    * Ода-Версия — Каблук. Двигатели те же, что и у Оды.
    * Фабула. Сарай (Катафалк, гробовоз). Выпускался очень недолго.
    * Ника. Облагороженный вариант с заводским обвесом — хрупкие бампера, противотуманки, спойлер и т. д. Встречается крайне редко.
    * Ода 4x4. Полноприводный вариант на Нивовских агрегатах и с задним бампером от «Ники». Некоторые умельцы спиливали кардан и получали переднеприводную машину.
    * ИЖ 27171 Охотник. Пикап.
    * Изделия сумрачных гениев из Ижевской фирмы Норма-авто. С завода брался кузов, начинка — по желанию покупателя и его деньгам. Самый суровый вариант ИЖ-2126-070 был укомплектован 120-сильным инжекторным УЗАМ-248 (и, как следствие — усиленной КПП), имел полный привод и независимую заднюю подвеску.

Справедливости ради необходимо заметить, что у Ижа таки были и достоинства, а именно:

    * Более удобная, чем в классических Жигулях посадка.
    * Лучшая курсовая устойчивость. Чем в классических Жигулях, опять же.
    * Реечная рулевая передача против червячной в тех же Жигулях.
    * УЗАМ’овский движок хорошо тянет на низах, что позволяет делать со светофора «Тазы».
    * Подвеска неплохо приспособлена для дорог этой страны — по неровной грунтовке можно спокойно ехать 80.
    * Можно Уже нельзя заказать полноприводную «Оду» за смешные деньги, при этом получая собствнно «Оды» только корпус, всё остальное — конструктор из восьмёрки, нивы, зажигания 41-го москвича и кое-какими деталями десятки.

В Адъ!

В 2005 году, ***вшись продавать экземпляры сего изделия[6], владельцы завода повелели рабочим заканчивать собирать хуиту и переходить на косоглазую Киа-Спектра. Отборных бракоделов перевели на сборку ВАЗ-2104, ибо не***.

Произвело массу баттхёрта у ижевладельцев и крики «Да ведь ИЖ — целиком родная разработка, а не какой-то там ФИАТ», в полемическом задоре забывая, откуда пришли многие, очень многие детальки 412-го.

[игорь19680]

"Импорт подержанных автомобилей в 2009 г., согласно данным PwC, сократился на 97%, до 12 тыс. против 395 тыс. годом ранее.
Сравните проценты-то, и увидите, что российский автопром упал меньше иномарок. Как и предсказывал Борисов, спрос в связи с кризисом сместился в нижний ценовой сегмент, а ВАЗ тут вне конкуренции. МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА НЕ ДОСТОИНСТВА ВАЗа, а резко поднятые таможенные пошлины?

2009 катастрофически провалился ВЕСЬ авторынок. Но! российский автопром провалился МЕНЬШЕ иномарок, как и предсказывал Борисов. и тут же При этом продажи новых иномарок российского производства в РФ упали на 38% - с 580 тыс. до 360 тыс. машин, российских марок - на 44%, с 700 тыс. до 390 тыс. как видим несмотря на то, что ВАЗ "вне конкуренции" его продажи  упали сравнимо с падением  продаж иномарок  российского производства. и где его преимущества?

Вот многие сегодня возмущаются низким качеством автомобиля ВАЗ. Но много ли среди смутьянов рыцарей высококачественного производства? Многие ли из критиков задумываются над тем, что их продукт - «тоже, в смысле рожи, далеко не крем-брюле»? уровень обсуждения "сам дурак" очень характерен для таких "известных экономистов"

[Black]

Ребята, только сильно не бейте за следующий пиар-ход АВТОВАЗу.  Ок?


http://www.youtube.com/watch?v=E1N-3Lfp8yc

[morgan]

Ездил почти на всех советских машинах. " Запорожец"- отличный автомобиль. Наши уроды, чтобы унизить, сравнивают его с Мерсом. Фантазии дебилам не занимать, сравнивать Запор можно только с одноклассниками-Фольксвагеном или Мини. Отличный эргономика кузова, что удивительно, на передних сиденьях запросто разместятся высокорослые пассажиры и он тут даст огромную фору любой вазовской классике. Кузов прочный за счет центрального хребтового тоннеля. Подвеска фольксвагеновская, малость присложненная впереди. За счет небольшого веса , при движке в 40 лошадок, обладал приличной динамикой. Отличная проходимость за счет нагруженности задней оси и высоким расположением масляного поддона двигателя. Недостатки - печка, это такой мудрый и не надежный агрегат, что я им никогда не пользовался. Двигатель воздушного охлаждения, трудно сказать плохо это или хорошо, очень уж он сильно зависел от температуры на улице.. мне попался отличный движок, ни когда не перегревался, в любую жару. Не очень удобный багажник. В целом хорошая рабочая лошадка-сел, поехал. Небольшой, юркий, что важно , гаичники никогда не обращали на него внимания, чтобы я не делал. Недавно смотрел по телеку передачу об английский клубах любителей Мнии. Сколько теплоты и уважения к этому автомобильчику. Вот такое же уважение и любовь у меня к Запору.

[Блик]

Статья в тему:
http://antiliberast.livejournal.com/60337.html



Красота! Таки могут, если захотят.

[Spasin]

Статья в тему:
http://antiliberast.livejournal.com/60337.html



Таки могут, если захотят.

То ли ещё будет, когда Спасин к Власти придёт! )<

[Иван Лаптев-Двоезайцев]

Синьоры ВАЗофобы, а вот скажите -  какой вместо длинной "Нивы" можно аналог купить. За те же 300 т.р.?

[милославскей]

Синьоры ВАЗофобы, а вот скажите -  какой вместо длинной "Нивы" можно аналог купить. За те же 300 т.р.?

водительский стаж 16 лет...никогда ...(сейчас крупно) НИКОГДА в жизни ни одной помойки с ВАЗа - шмаза
 даже не заводил, стыдно же !
На жигулях это как с бомжихой...
 

[Иван Лаптев-Двоезайцев]

водительский стаж 16 лет...никогда ...(сейчас крупно) НИКОГДА в жизни ни одной помойки с ВАЗа - шмаза
 даже не заводил, стыдно же !
На жигулях это как с бомжихой...

Ну и ...
так какой же вместо длинной "Нивы" можно аналог купить. За те же 300 т.р.? Не ВАЗ ...

[милославскей]

Ну и ...
так какой же вместо длинной "Нивы" можно аналог купить. За те же 300 т.р.? Не ВАЗ ...

прости , всю тему не читал.
вопрос не понял...
одно могу сказать , я когда баловства ради с Ауди - 8 , на Ауди - 6 ...
Это млин две большие разницы... !

чё уж тут про Нивы-Шмивы говорить, не обижайся ладна ?

[Иван Лаптев-Двоезайцев]

чё уж тут про Нивы-Шмивы говорить, не обижайся ладна ?

Не обижаюсь. Если честно, то по асфальту я на Шкоде езжу.

[Begemot]

"Пока на АвтоВАЗе полным ходом идет работа над доступным седаном ВАЗ-2190, известным как «Калина low cost», вазовцы устроили конкурс «Народному автомобилю - народное название». За девять дней интернет-сайт www.lada.ru посетили почти 50 тысяч человек и предложили около 170 тысяч вариантов.
Самое популярное имя -Lada Malina (по условиям конкурса все названия должны иметь латинское написание), часто встречались короткие названия вроде Nova или Rosa, предлагались женские имена, названия рек и городов... Были и курьезные варианты - к примеру, Lada Gagarin, -и естественно, сотни нецензурных предложений.
Маркетологи сформировали шорт-лист, который рассматривали члены жюри под председательством президента АвтоВАЗа Игоря Комарова. Вердикт жюри -автомобиль получит название Lada Granta, предложенное Павлом Захаровым из Красноярска. А в качестве приза Захарову на Московском автосалоне вручат белую Калину - 26-милионный вазовский автомобиль, изготовленный 9 августа.
Заглядывали ли члены жюри, скажем, в Википедию, которая гласит, что грант - это «безвозмездная субсидия на проведение опытно-конструкторских работ с последующим отчетом об их использовании»? Выходит, что Лада Гранта - фактически, Лада Субсидия. Остается надеяться на то, что полученные от государства миллиарды рублей АвтоВАЗ все же сочтет не грантом и вернет. Ну или хотя бы отчитается..."
 
  http://www.autoreview.ru/news/158/73125/
 
  Наконец-то продукции ВАЗа дадут соответствующее название
 

[Vadim14]

О патриотичности покупки ВАЗа может рассуждать только кормящийся с него вор, вроде корешей Путина. Такого посадить бы в это ведро с семейством и о бетонный куб или о Фокус какой. И не добивать. Ведром оно было в момент покупки завода, но хотя бы надежным ведром.Но бездарное руководство решило, свело качество на нет. И это лучшее, что было в советской промышленности.

Сравните проценты-то, и увидите, что российский автопром упал меньше иномарок. Как и предсказывал Борисов, спрос в связи с кризисом сместился в нижний ценовой сегмент, а ВАЗ тут вне конкуренции.

При заградпошлинах люди вынуждены покупать опасные для жизни (своей и окружающих) ведра по цене автомобилей. Они вне конкуренции и это плохо, там где есть конкуренция их за $5000 не продашь.

Вот многие сегодня возмущаются низким качеством автомобиля ВАЗ. Но много ли среди смутьянов рыцарей высококачественного производства? Многие ли из критиков задумываются над тем, что их продукт - «тоже, в смысле рожи, далеко не крем-брюле»? И многие ли понимают, что вообще никакого продукта не выпускают, а перебирают бумажки в ненужных конторах, созданных государством с целью замаскировать богадельни для «лишних людей»?!

А его и не будет, продукта. Там где субсидии даются корешам, а честные производители сосут лапу и подвергаются рейдерству.

Паразитом быть легко. Удобно. Комфортно. Только в конце - очень больно.

Паразит - это получающий субсидии и не отрабатывающий их.

Когда оккупанты из социалистического Китая или капиталистического НАТО возьмут за жабры и бросят в урановые рудники;

Ты оккупирован с 1917, дурачок. Ведь только дурак купится на бред об общенародной собственности. Которая уже давно в офшорах. Никто с тобой воевать не собирается. Всю совдепию жиды занимались кражей идей за бугром на деньги ограбленных "классовых врагов". А классовых  врагов (у кого было достаточно мозгов, чтобы не купиться на сказки о равенстве и братстве) - тех же инженеров гнобили. И вот итог.

[Spasin]

О патриотичности покупки ВАЗа может рассуждать только кормящийся с него вор, вроде корешей Путина. Такого посадить бы в это ведро с семейством и о бетонный куб или о Фокус какой. И не добивать. Ведром оно было в момент покупки завода, но хотя бы надежным ведром.Но бездарное руководство решило, свело качество на нет. И это лучшее, что было в советской промышленности.При заградпошлинах люди вынуждены покупать опасные для жизни (своей и окружающих) ведра по цене автомобилей. Они вне конкуренции и это плохо, там где есть конкуренция их за $5000 не продашь.А его и не будет, продукта. Там где субсидии даются корешам, а честные производители сосут лапу и подвергаются рейдерству.Паразит - это получающий субсидии и не отрабатывающий их.Ты оккупирован с 1917, дурачок. Ведь только дурак купится на бред об общенародной собственности. Которая уже давно в офшорах. Никто с тобой воевать не собирается. Всю совдепию жиды занимались кражей идей за бугром на деньги ограбленных "классовых врагов". А классовых  врагов (у кого было достаточно мозгов, чтобы не купиться на сказки о равенстве и братстве) - тех же инженеров гнобили. И вот итог.

Ещё не вечер!
Ещё горит лампадка надежды для Руси в лице
Несравненного Великого и Любимого Родного

СПАСИНА!!!

[Правдолюб]

При заградпошлинах люди вынуждены покупать опасные для жизни (своей и окружающих) ведра по цене автомобилей. Они вне конкуренции и это плохо, там где есть конкуренция их за $5000 не продашь.

http://antiliberast.livejournal.com/60337.html:
"Любая страна мира поддерживает своего производителя, если надо, и заградительными пошлинами. Многие приводят в пример Китай, когда хотят показать ущербность "рашки", но когда те же люди начинают критиковать нашу власть за пошлины на подержанные иномарки, они как то про Китай скромно умалчивают, тогда как там существуют драконовские условия ввоза и продажи импортных автомобилей. Ладно бы качество китайских было бы высоким, так они же хуже наших, и что-то совесть китайское правительство не мучает.

Ну да ладно Китай, СЩА, этот светоч демократии и рынка, в 90-е, вводили заградительные пошлины против японских авто, и тогда сильно с Японией ссорились по этому поводу. Корея так же через драконовские пошлины рождала свой автопром, даже несмотря на то, что у Кореи всегда был в кармане рынок сбыта в США, ведь это чисто американский проект, в противовес КНДР, и условия для РК всегда были самыми благоприятными.

Кстати США то как раз ничего не помогло. Производство автомобилей в этой стране за 5 лет всего упало в 2 раза с 10 млн штук до 5-и! Что-то американцы не слишком на свой автопром разозлились, а ведь правительство потратило триллионы на борьбу с кризисом, и в том числе на поддержку своих производителей.

В ответ на это, многие мне скажут, ну ладно если бы помощь реально бы улучшала качество, а то ведь как производили корыто на колесах так и производят. Кто сейчас так думает, не читая дальше, поднимите руку! Думаю таких не мало, ведь стереотипы сильная штука. Кстати, а вы не знали что троллизм это обыкновенная практика в конкурентной борьбе в век интернета? Истории от разваливающихся Жигулях, которыми заполнен интернет, это часто проплаченные посты. Платят не производители, конечно, платят автосалоны и диллеры. Но именно так формируются стереотипы.

Спорить с тем что Лады уступают по ряду параметров иномаркам - глупо. Да уступают, но вы взгляните на цену. Сколько там стоит пятерка? 180 тыс? Где вы купите реальный пятиведерный, седан B-C класса за 6 000$? Вас не устраивает что там нет кондиционера, усилителя руля и АБС? Не покупайте, кто вас заставляет? Но пока на эти автомобили есть спрос, какие вопросы к ВАЗу?

Кстати, у моего отца 14-я модель. Я недавно спросил у него, какие поломки были у неё за пять лет. Он вспомнил, что как-то где-то в подвеске развалился подшипник - либо результат сельских дорог, либо заводской брак. И ЭТО ВСЕ! За пять лет! Ну конечно, это именно моему отцу повезло. Да мне вообще везет с примерами, и ВАЗы у меня не ломаются, и поля засеваются, и поселок красивый. Везде разруха, только вокруг меня рай. Ну да ладно, это я отвлекся.

Так вот, вас никто не заставляет покупать устаревшую, но дешевую пятерку. Не нравится, берите более дорогую Самару. Не устраивает, берите Калину! Тоже не нравится, берите Приору. Тоже не то, покупайте иномарку, и будете счастливы. Какие проблемы?

Вообще сложности АвтоВАЗа с началом кризиса, которые вылились в необходимость господдержки, связанны с тем что ВАЗ тратил огромные усилия на развитие! Большие долги завода, это результат того, что ВАЗ не довольствовался спросом на Жигули и Самары, а развивался, развивал модельный ряд, обновлял производство, разрабатывал новые модели. Например обратите внимание на Проект-С, который пусть и не воплотился в серийный автомобиль (пока?), но многие наработки, полученные в ходе его разработки, уверен, еще послужат нашему автопрому, например двигатель созданный в рамках этого проекта. На ВАЗе идет работа, и никто не надеется и не надеялся никогда на эти критикуемые автомобили 30 летней давности. Они выпускаются пока продаются, но давно уже не являются основой производственной программы. "

[гражданин]

Я большой автолюбители и ВАЗофоб. Хотя наверно автолюбитель=Вазофоб. Я ездил на многих вазовских машинах честно все - дерьмо. Хотя нет, порадовала одна - Самара 2108. Почти управляется. Но таких машин (ныне 2113) выпускается мало. Да и сами они на двух человек. Для семейной нигодятся.
Теперь о классике: (пятёрки-семёрки) на более худших машинах не ездил. Тугой руль, плохие тормоза, очень тесно (особенно пасажирам сзади). За дизайн молчу ведь это вторая половина прошлого века (конец 70-х). Сама же пятёрка (семёрка) хоть и стала на конвейр в 1980 (и по ныне выпускаетца!) но была уже устаревшим автомобилем. В основе легендарный Фиат 124, модель 1966 года. Хорошую итальянскую машину убила русская модернизация и качество изготовления.
Итак что мы имеем: самый покупаемый автомобиль - LADA 2107, конструкция 1980 года, создан на основе Фиат 124. Короче...*издец, синьоры.
Теперь о более новых машинах (Приоры, Калины). Ну тут и сами всё знаем Приора - бывшая 10-ка, а Калина (путмобиль!) просто параша, хотя для ВВП - вполне достойная машина.

Таким образом мы осмотрели весь модельный ряд ВАЗа.....аааа СТОП! Как я забыл - НИВА! Действительно хорошая машина, врать не буду. Даже на западе её ценят. Но с какого года... с 1976! Ага, понятно. Это вечный жид.

[Бергсон]

http://antiliberast.livejournal.com/60337.html:
"Любая страна мира поддерживает своего производителя, если надо, и заградительными пошлинами.

      Тогда не надо и говорить, будто число продаж как-то корелируется с его качеством. Либо ТАЗы хороши потому, что «отечественное», либо оттого, что качественные. Последний случай проверяется свободной конкуренцией. Вы прекрасно понимаете, если будут сняты заградительные пошлины, в том числе на комплектующие, из которых на территории РФ собирают иномарки, и из-за которых вырастает цена при сборке на заводах в РФ, продукцию ТАЗа можно будет продать, только сбросив цену минимум раза в два. Такая цена соответствует качеству, тут возражений нет, но при нынешнем положении дел мы наблюдаем скрытый налог на личный автотранспорт достикающий цены среднего легкового автомобиля и налог этот идёт главным образом опупевшим от наглости менеджерам ТАЗа.