Украина, которую Вы не знаете Осторожно .Забита фотографиями

[osv]

Армия Таиланда решила купить у Украины 200 танков Т-84У "Оплот" на 231 млн долларов

Армия Таиланда решила закупить у Украины 200 танков Т-84У "Оплот", стоимостью 7 млрд батов (231,1 млн долл), сообщает газета Bangkok Post. По данным издания, новые танки должны заменить устаревшие американские M41A3. Армия Таиланда в первую очередь выбирала между южнокорейскими танками K1 и украинскими Т-84У "Оплот", передает Корреспондент.

Газета допускает, что выбор пал на "Оплот", потому что Бангкок имеет опыт военно-технического сотрудничества с Киевом. Издание отмечает, что ранее армия Таиланда закупила 96 украинских БТР-3Е1 и планирует приобрести еще 120 таких бронетранспортеров.

По данным газеты, армия Таиланда, помимо предложения со стороны Украины и Южной Кореи, также рассматривала возможность приобретения партии немецких Leopard 2A4 или российских Т-90. В то же время источник в армии отметил, что немецкий Leopard признали слишком дорогим.

Напомним, танк "Оплот", разработанный Харьковским конструкторским бюро имени Морозова, был продемонстрирован на 10-й Международной выставке вооружений IDEX-2011 в Абу-Даби, которая прошла с 20 по 24 февраля.

Как сообщалось, контракт между Украиной и Таиландом на поставку тайским королевской армии и флоту бронетранспортеров БТР-3Е1, машин поддержки на их шасси, а также средств обслуживания и ремонта, тренажеров и боеприпасов был заключен в 2006 году.

В рамках контракта украинская сторона также обеспечит предоставление услуг по подготовке тайских специалистов по эксплуатации, обслуживанию и ремонту бронетранспортеров семейства БТР-3Е1.

Поставки бронетехники были начаты украинской стороной в сентябре 2010 года.

По информации тайских СМИ, объем контракта оценивается в 130 млн долл. В общей сложности в рамках контракта тайским военным в течение 2010-2011 годов будет поставлено 112 единиц новой украинской бронетехники. Вся техника, как пишут тайские СМИ, будет принята на вооружение 2-й пехотной дивизии вооруженных сил страны.

http://rus.newsru.ua/finance/28mar2011/oplot.html

[osv]

Перу купит партию украинских танков Tifon-2

Украина и Перу готовят совместный танк - Tifon-2. Машина разработана Харьковским конструкторским бюро по машиностроению им. Морозова (ХКБМ). Базой для Tifon-2 послужил советский Т-55. В проекте также участвует перуанская компания Casanave (DICSA). Техника предназначена для Вооружённых сил Перу, передаёт ТСН.

Подробности двусторонних договорённостей участники проекта не разглашают. Однако перуанские СМИ сообщили, что Украина посетила делегация Перу во главе с бригадным генералом Хуаном Мендизом. Главной целью визита стало проведение испытаний и оценки Tifon-2.

Танк тестировался на мобильность, движение по пересечённой местности на большой скорости и преодоления препятствий и траншей. Вторым этапом проверки машины станет серия выстрелов во время движения и с места.

Ранее Перу хотела закупить китайские танки МВТ-2000, которые оснащались двигателем украинского производства. Однако контракт так и не был заключён. Помешала позиция Украины, не давшей согласие на реэкспорт своих агрегатов.

Кроме того, оппозиционная пресса Перу стала обвинять представителей Министерства обороны, принимавших решение о закупке, в коррупции. В результате было принято решение об отмене закупки новых танков. Средства были направлены на приобретение многоцелевых вертолётов, кораблей, транспортных и учебно-боевых самолётов.

Следует отметить, что ранее правительство Камбоджи приобрело в Украине танки для военного противостояния с Таиландом. В сентябре в Камбоджу прибыла партия из 100 танков и бронетранспортёров.

http://rus.newsru.ua/finance/12oct2010/tank.html

[osv]

Если у вменяемых есть желание что-либо тут написать, кликните в личку, я открою тему

[osv]

Более 70 новых экономически значимых видов продукции было освоено промышленными предприятиями Днепропетровска в 2010 году.

Об этом "Днепропетровск. Комментарии" сообщили в пресс-службе городского совета.

В число новейших разработок, внедренных в производство в Днепропетровском регионе, входит первая ступень ракетоносителя «Таурас 2», пусковой стол для ракетоносителя «Циклон-4», аккумуляторные батареи, шины, стрелочные переводы и т.д.

Среди крупнейших инновационно-инвестиционных проектов прошлого года: строительство электросталеплавильного комплекса на заводе «Днепросталь» (в настоящее время объем строительных работ выполнен на 72%), разработка и изготовление принципиально нового космического ракетного комплекса «Циклон-4» специалистами космического государственного предприятия КБ «Южное», ПО «Южный машиностроительный завод им. А.Н. Макарова» и ОАО «Днепротяжмаш», создание на ОАО «Трансмаш» мирового уровня путевой машины для обслуживания железнодорожных путей.

В 2011 году в базовых отраслях промышленности города продолжат наращивать объемы производства. Например, на Южном машиностроительном заводе им. А. М. Макарова по итогам года ожидается рост объемов производства в 2 раза благодаря участию в программе наземного старта «Зенит» и «Днепр», продолжение сотрудничества в изготовлении первой ступени для ракетоносителя «Таурас 2», восстановление морских стартов ракеты-носителя «Зенит-3SL».

В 2010 году в Днепропетровске темпы промышленного производства в сравнении с 2009 годом возросли на 23,4%. За январь-февраль этого года промышленное производство на 75 предприятиях основных отраслей промышленности города выросло на 10,2% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года.
http://www.dneprnews.info/dnepropetrovsk/3313-v-dnepropetrovske-rastet-tyazheloe-proizvodstvo.html

[osv]

На Днепропетровщине возрождают легкую промышленность

В области создадут Общественный координационный центр предприятий легкой промышленности «Днепролегпром».

На сегодняшний день 8 крупнейших швейных предприятий области выразили свое согласие входить в состав этого координационного совета.

«Возродить швейное производство может переориентация работы на внутренний рынок. Это позволит нарастить объемы производства. Этим путем шли другие страны, которые, воспользовавшись зарубежным опытом, развивали собственное производство, создавали и продвигали собственные бренды», - рассказал Олег Гавриш, заместитель начальника управления развития потребительского рынка и предпринимательства облгосадминистрации.

Такую инициативу Днепропетровщины уже поддержали в Госкопредпринимательстве. Кроме того, сейчас рассматривается возможность разработки «пилотного проекта» Днепропетровской области по созданию координационно-профильных объединений предприятий легкой промышленности в рамках государственно-частного партнерства.

«На сегодняшний день швейная промышленность занимает важное место среди отраслей промышленности, обеспечивающих производство товаров народного потребления. Рост производства легкой промышленности в 2010 году составил 40%. Швейные предприятия работают непосредственно на потребительский рынок, у них значительный экспортный потенциал, они обеспечивают быстрый оборот капитала и немалые поступления в бюджет, а также способствуют повышению занятости населения. Это предопределяет создание новых рабочих мест и в других отраслях легкой промышленности и сельского хозяйства», - отметил Олег Гавриш.

В дальнейшем в Центре «Днепролегпром» будут созданы дизайн-центр, технологический, торговый, юридический, кадровый, экономический, выставочный, сырьевой центры.

«Объединение, которое будет координировать такой Центр, поможет предпринимателям эффективно решить целый комплекс вопросов: начиная с более выгодных из-за больших объемов партий закупок сырья, обучения работников и заканчивая маркетингом и логистикой», - акцентировал Олег Гавриш.

Также органам государственной власти на много эффективнее и проще помогать объединению, а не отдельно взятой фирме. Помощь заключается в консультациях, в поддержке при оформлении кредитов для производства, оптимизации деятельности предприятий, обеспечением кадрами. Также облгосадминистрация может быть посредником между швейниками и агентством инвестиций и развития, различными фондами, лоббировать изменения в национальном законодательстве.

Также проект возрождения легкой промышленности предусматривает активное сотрудничество легкой промышленности с сельским хозяйством.

По словам Олега Гавриша, это позволит создать свою сырьевую базу. Он отмечает: «Как нам сообщили в главном управлении агропромышленного развития облгосадминистрации в этом году в области планируется засеять 300 га льна в Широковском, Солонянском и Никопольском районах. Аграрии возвращаются к практике выращивания этой культуры. Лен - эта культура, которая практически не истощает земли. Поэтому ее выгодно использовать. Тем более, что губернатор поставил задачу оптимизировать посевы за счет сокращения посевов технических культур».

Справка. В 2010 году в области зафиксировано повышения объемов производства на швейных предприятиях. Объемы реализованной продукции в 2010 году составили 157 млн 110,67 тыс грн, что больше более чем на 53 млн грн в сравнении с 2009 годом. Выросла и средняя ежемесячная заработная плата на отдельных предприятиях. Она составляет в среднем 1200 грн - 2200 грн в месяц. В то время как в 2009 году максимальная заработная плата на швейных предприятиях составляла 1500 грн.
http://www.dneprnews.info/region/2497-na-dnepropetrovschine-vozrozhdayut-legkuyu-promyshlennost.html

[osv]

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие может получить заказ на производство 64 самолетов.

Инвесторы – представители украинской компании – ведут переговоры о контракте на поставку для Украины трех самолетов. Затем, если контракт будет успешным, будет получен заказ на производство еще 7 самолетов. Есть еще перспектива на поставку в одну из стран 54 самолетов.

«Если самолет будет конкурентным по цене, то его будут покупать. А если он будет стоить как уже наработавший много часов зарубежный аналог, то мы не будем конкурентны. Можно добиваться высокой цены, а можно выигрывать за счет количества производимых самолетов. Если будем гнаться за ценой, то мы проиграем», – считает председатель Харьковской облгосадминистрации Михаил Добкин.

По информации губернатора, ведутся переговоры с рядом стран, которые готовы покупать недорогие самолеты. В частности, идут переговоры с Азербайджаном и Туркменией, также ведутся переговоры с Россией и на внутреннем рынке страны.

«В общем, система, при которой директор авиазавода занимается реализацией продукции, неправильная. Реализовывать такие объекты, как самолеты, должна государственная структура, у которой больше возможностей. А директор должен заниматься производством», – отметил Михаил Добкин.
http://vecherniy.kharkov.ua/news/50041/

[osv]

"Ильюшин Финанс" и "Антонов" подписали твердый контракт на 10 самолетов Ан-158
13:38
Украинское госпредприятие "Антонов" (Киев) и российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) подписали твердый контракт объемом примерно $300 млн на поставку 10 самолетов Ан-158.

Согласно договору, самолеты будут поставляться для ИФК в период с 2012 по 2014 год. Самолеты будут построены на серийном заводе "Антонов". Каталожная стоимость заказанных самолетов составляет примерно $300 млн. Самолеты будут поставляться для стран Латинской Америки, с которыми у ИФК уже есть договоренность на 28 таких самолетов.

В настоящее время портфель твердых заказов и опционов на самолеты Ан-148/158 составляет 150 самолетов для российских и зарубежных авиакомпаний.

Как сообщил корреспондент агентства "Интерфакс-Украина", контракт подписали глава ГАК "Антонов" - генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива и генеральный директор "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов во вторник в рамках 49-го международного авиакосмического салона "Ле Бурже-2011".

Региональный реактивный самолет Ан-158 предназначен для перевозки до 99 пассажиров.

http://www.interfax.com.ua/rus/eco/71895/

[вова2]

не понятно зачем это нам надо, конечно самолет смотрится симпатично, но у России для этих целей уже есть SSJ-100.

[шерутимов]

не понятно зачем это нам надо, конечно самолет смотрится симпатично, но у России для этих целей уже есть SSJ-100.

 В серии ?

[stropus]

В серии ?

А як жеж... Воронежский завод делает... +@>

[stropus]

не понятно зачем это нам надо, конечно самолет смотрится симпатично, но у России для этих целей уже есть SSJ-100.

Вован, не парься... Этот летак на 70 % из российских комплектующих... Нехай скручивают...

[вова2]

Вован, не парься... Этот летак на 70 % из российских комплектующих... Нехай скручивают...

ну, это ничего не значит, глобализация - неизбежный процесс.

[stropus]

ну, это ничего не значит, глобализация - неизбежный процесс.

Так и я про то...

[Begemot]

Вован, не парься... Этот летак на 70 % из российских комплектующих... Нехай скручивают...

  Дурик, дык суперджет вроде тоже того... на 80%. Так шо ты тоже. 

[osv]

В серии ?

В серии. Красивый самолет. Не знаю, почему американцы назвали его "Грустный ослик"

[osv]

Строительство Подольского моста


Макет Моста


Кран "Захар", используемый для строительства моста. Он поднимет элементы несущей конструкции моста массой 680 т на высоту 75 метров. Самый грузоподъемный речной кран в Европе

[osv]

Новый переход через Днепр соберет кран-гигант весом 3 000 тонн

Конструкцию изготовили на столичном заводе «Ленинская кузня» специально для монтажа арок Подольского моста

С 20 июня на Подольском мосту начнут устанавливать огромные 500-тоннные арки будущего перехода через Днепр. Это самый важный элемент моста, движение по которому на Левый берег, напомним, обещают запустить к Евро-2012. «На днях кран получил разрешение на работу в акватории Днепра. Весит машина 3000 тонн. Он уже отплыл к мосту для начала монтажа этих арок. Это уникальная операция и самый важный участок работы. В случае удачного монтажа можно говорить о зеленом свете движения с правого на Левый берег», — рассказал нам замглавы КГГА по архитектуре и земле Михаил Кучук.

 По его словам, такие большие балки на воде в Европе еще не монтировали. А крана такой грузоподъемностью и вовсе нет на нашем континенте. Его изготовили на столичном заводе «Ленинская кузня» специально для монтажа арок Подольского моста. Любопытно, что у крана даже есть имя — «Захар». Руководитель компании-заказчика, депутат Киеврады от Народной партии, Валерий Мошенский назвал агрегат в честь отца.

http://www.segodnya.ua/news/14259008.html

[osv]

Отличный мост.
Финансирование строительства данного объекта, из каких источников? Китайцы помогли?

 

Скорее всего нет

[stropus]

Скорее всего нет

Значит из ЕС подкинули...

[вова2]

Бразильцы в свое время выбирали между Россией и Украиной, Украина откровенно демпинговала, выиграла конкурс, и вот результат...

Украина не выполняет своих обязательств по финансированию совместного с Бразилией проекта по строительству ракетоносителя «Циклон-4», который должен быть запущен с космодрома в Бразилии в 2012 году.

В распоряжении «Дела» оказался документ, который свидетельствует о том, что Украина не выполняет своих обязательств в рамках совместного с Бразилией проекта в космической сфере. Речь идет о строительстве украинской стороной ракетоносителя «Циклон-4».

Заказ на строительство ракетоносителя был размещен на Производственном объединении «Южный машиностроительный завод им. Макарова» («Южмаш», Днепропетровск). В рамках двухсторонних соглашений, «Циклон-4» должен быть использован на космодроме «Алкантара» (на фото) в Бразилии уже в следующем году.

Однако, как стало известно «Делу», сегодня у Украины большие проблемы с финансированием проекта. «Из-за падения объемов производства и отсутствия оборотных средств, предприятие («Южмаш» – «Дело».) оказалось в тяжелой финансово-экономической ситуации, которая усиливается значительным недофинансированием государственных программ по разработке и изготовлению ракетно-космической продукции»,- говорится в документе.

Далее уточняется, что финансовые проблемы возникли с такими программами как создание украинского спутника «Сич-2» и ракетоносителя «Циклон-4». Также в справке главного экономиста «Южмаша» (от 26.11.2010 г. №124-1367) сообщается, что предприятие на момент подготовки документа недополучило от государства 81,8 млн. грн.

К тому же у «Южмаша» сегодня многомиллионные долги перед энергетиками. По информации «Дела», ракетостроители задолжали энергопоставляющей компании «Днепроблэнерго» более 10 млн. грн. за поставленную в 2010–2011 годах электроэнергию.

Также, как ранее сообщало «Дело», в конце августа 2010 года Хозяйственный суд Днепропетровской области обязал «Южмаш» заплатить 20,5 млн. грн. НАК «Нафтогаз Украины». Эти деньги завод задолжал НАКу за поставленный июне 2008-го – апреле 2009-го газ.

Уже в этом году «Южмаш» проиграл еще один суд «Нафтогазу»: в феврале 2011-го Хозсуд Днепропетровской области обязал предприятие выплатить газотрейдеру еще около 7 млн. грн. в качестве долга за поставляемое в ноябре 2009-го – марте 2010 года топливо.

СПРАВКА.

Строительство ракетоносителя «Циклон-4» осуществляется в рамках совместного украинско-бразильского проекта. Общая стоимость создания наземного комплекса составит $487 млн. Финансирование планировалось осуществлять на равных условиях. Первый запуск ракетоносителя запланирован на середину 2012 года.

На сегодняшний день в реализации проекта принимают участие 16 предприятий Украины на основе договорных отношений с НКАУ и бинациональной компанией «Алкантара Циклон Спейс». Украина, по сути, должна была обеспечить проект космическими технологиями и высокотехнологичной продукцией. Бразилия со своей стороны обязалась открыть доступ к космодрому «Алкантара», находящемуся практически на экваторе.