От простейших подводных лодок - до ракетного-ядерного подводного флота

[*Рассвет*]

Историю подводного кораблестроения в России принято вести от попытки постройки "потаенного судна" Ефимом Никоновым. Плотник Никонов, родом из подмосковного села Покровское, подал в 1718 году челобюитную царю:"..сделает он к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым на море, в тихое время, будет разбивать корабли, хотя б десять, или двадцать, и для пробы тому судну учинит образец...".Царь вызвал талантливого самоучку в Санкт- Ленинград и повелел немедленно приступить к постойке.Известно, что в 1721 г. судно было испытано в присутствии Петра 1, после чего автору предложили начать постройку"потаенного судна большого корпуса". В августе 1724 г. Никонов затребовал вооружение для своего подводного корабля, названное им "огненными трубами". По-видимому, это были примитивные пороховые огнеметы. Со смертью Петра 1 работа над"потаенным судном" прекратилась, а построенная талантливым умельцем подводная лодка сгнила в заброшенном сарае.

Вопрос: В каком году и кем была построена в России  2-ая подводная лодка?

[*Рассвет*]

2-ая подводная лодка:

В 1834 году на Александровском литейном заводе В Ленинграде по проекту военного инженера К. А. Шильдера была построена подводная лодка, вооруженная пусковыми ракетными установками( по три с каждого борта). Лодка двигалась при помощи четырех специальных гребков, устроенных по принципу утиных лапок и расположенных попарно на каждом борту вне корпуса. Они приводились в действие матросами- гребцами, но скорость подводного хода( при неимоверных усилиях экипажа) не привышала полукилометра в час. Шильдер надеялся перевести гребки на электродвижение, однако прогресс в электротехнике в те годы был слишком медленным, и осенью 1841 г. дальнейшие работы по совершенствованию лодки были прекращены.

3-я подводная лодка:

Русский изобретатель И. Ф. Алесандровский пришел к выводу, что решение проблемы подводного плавания немыслимо без механического двигателя. Перебрав все имевшиеся в то время двигатели, он остановил свое внимание на двигателе, работающем на сжатом воздухе. Хотя в 1866 году лодка по проекту Александровского была построена, двигатель, установленный на ней, мог обеспечить скорость не более полутора узлов и дальность плавания всего лишь три мили.

[*Рассвет*]

Лишь в 1884 г. русский изобретатель С. К. Джевецкий добился успеха, установив на подводной лодке своей конструкции электродвигатель мощностью в 1 лошадиную силу с новым в то время источником электрической энергии - аккумуляторной батареей. На испытаниях лодка шла под водой против течения Невы со скоростью 4 узла( узел - это скорость одна миля в час, одна морская миля равна 1852 метра) Это была первая в мире подводная лодка с электродвижением.
Джевецкий был и автором проекта подводной лодки"Почтовый", которая вошла в историю как первый подводный корабль с единым двигателем. Эта лодка, заложенная на стапеле Металлического завода в Ленинграде в 1906 г., при длине 36,0 метров и ширине 3,2 метра имела подводное водоизмещение 146 тонн. На ней были установлены два бензиновых мотора мощностью по 130 лошадиных сил, работавших через зубчатую передачу на один гребной вал. При работе обоих двигателей скорость лодки в надводном положении достигла 11,5 узла. На подводной лодке имелось также 45 баллонов сжатого воздуха с давлением до 200 атмосфер. Через сложную систему подачи воздух поступал к одному из двигателей и обеспечивал кораблю подводный ход более 6 узлов. Выхлопные газы выбрасывались в водонепроницаемую выгородку в надстройке, откуда откачивались за борт. Дальность плавания лодки под водой составляла 28 миль. На испытаниях она показала неплохие результаты, но ее основной недостаток - пузырчатый след при движении под водой - демаскировал корабль и делал его малопригнодным для военных целей.
Проблема создания энергетической установки для подводных лодок была успешно решена, когда появилитсь аккумуляторные батареи большой емкости и сравнительно и сравнительно надежные двигатели внутреннего сгорания. Это позволило создать хорошо известную сегодня схему: двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель- генератор, аккумуляторная батарея. При этом двигатель внутреннего сгорания обеспечивал движение лодки в надводном положении и подзарядку аккумуляторной батареи от электрогенератора(динамо- машины). В подводном положении лодка двигалась с помощью электродвигателя, который питался от аккумуляторной батареи.

[*Рассвет*]

Параллельно с энергетическими установками совершенствовалось и оружие для подводных лодок. И. Ф. Александровский создал в 1865 г. первую самодвижуюся мину-торпеду, а несколько позже С. К. Джевецкий сконструировал и торпедные аппараты, устанавливавшиеся снаружи на корпусе подводной лодки. Они многие годы находились на вооружении отечественных кораблей наряду с трубчатыми торпедными аппаратами, размещавшимися внутри прочного корпуса. Хотя российские изобретатели К. А.Шильдер, И. Ф. Александровский, С. К. Джевецкий и другие конструкторы внесли большой вклад в дело создания подводных лодок, построить боевую подводную лодку 19 в. из-за низкого уровня развития электротехники и тепловых двигателей им все же не удалось. Первая русская боевая подводная лодка "Дельфин" была построена в 1904году на Балтийском заводе в Ленинграде по проекту выдающегося ученого- кораблестроителя И. Г. Бубнова в соавторстве с капитаном 1-го ранга М. Н. Беклемишевым и инженер- механиком И. С. Горюновым.
В качестве двигателей на ней были установлены бензиновый мотор и электродвигатель, который мог работать в режиме генератора. "Дельфин" по своим тактико-техническим характеристикам превосходил подводную лодку, построенную в то же время в США фирмой"Фултон" под руководством инженера Голланда. "Дельфин" имел водоизмещение 113/135,5 тн при главных измерениях 25,9х3,4-х3,0 м и мог погружаться на глубину 55 м. Бензиновый двигатель обеспечивал ему скорость надводного хода 9 узлов и дальность плавания 243 мили. Скорость подводного хода, развиваемая лодкой под электромотором, была около 5 узлов при дальности плавания 28 миль.На вооружении подводная лодка имела два торпедных аппарата Джевецкого с двумя торпедами калибра 450мм. Экипаж составляли два офицера и 20 матросов.

[*Рассвет*]

не проще ли вот так
http://www.nd.ru/dk/old/invention.html

Вам проще так, с интернета . А мне интересней так:когда читаю и пишу- в голове откладывается.Можно было обойтись и без унижений, хотя унизили себя.
Причем здесь проще? Я делала, как честнее.

Я уступаю Вам продолжить эту тему, присылая ссылки.

А я в метро, на досуге почитаю свою литературу.

ОК ?

[*Рассвет*]

Русско-японская  война стала первой в мировой истории, в которой приняли участие подводные лодки- новый тип корабля. Отдельные попытки использовать подводные аппараты в военных целях отмечались и ранее, однако, только к концу 19 века развитие науки и техники позволило создать полноценную боевую подводную лодку.
1900 г. контр.-адмирал Витгефт обратился с докладной запиской к командующему морскими силами Тихого океана. Он писал:"Вопрос о подводных лодках в настоящее время настолько продвинулся вперед к кратчайшему его решению, что уже обращает на себя внимание всех флотов. Не давая еще удовлетворительного решения в боевом отношении, подводная лодка, однако, является уже оружием, производящим сильное нравственное влияние на противника, раз он знает, что такое оружие имеется против него. Русский флот в этом вопросе шел впереди других и, к сожалению, по разным причинам остановился после первых более или менее удачных опытов". Витгефт просил в порядке опыта установить на старых лодках Джевецкого с педальным приводом постройки 1881 года торпедные аппараты и прислать их на Дальний Восток. Причем доставку предлагалось осуществить на пороходе Добровольного флота с обязательным заходом в Японию, так чтобы лодки были замечены японцами. В конце года пароход"Дагмар" доставил "посылку". Расчет адмирала оправдался. Когда в апреле 1904 года у Порт- Артура на минах подорвались броненосцы "Ясима" и "Хацусе", японцы посчитали, что их атаковали субмарины и вся эскадра долго и яростно стреляла в воду. Японцы знали о наличии подводных лодок в Порт_Артуре. Слухи о них появились и в газетах. Верный своей идее о моральном значении подводного оружия, адмирал Витгефт приказал при подрыве японскихброненосцев дать радиограмму, что адмирал благодарит подводные лодки за удачное дело.Японцы перехватили это сообщение и "приняли к сведению".
В определенной мере у японцев были основания опасаться русских подводных лодок. В предвидении возможного конфликта с Японией командование  русского флота пыталось создать в Порт-Артуре подводные силы. Кроме упомянутой лодки Джевецкого в крепость была доставлена, вероятно в 1903 г.на броненосце"Цесаревич", лодка французкого конструктора Т. Губе(водоизмещение-10 тн, экипаж-3 чел., скорость хода-5 узлов в течение 6-7 часов, вооружение-2 торпеды). В первые же дни войны со специальным эшелоном отправился на Дальний Восток начальник рабочего отряда Балтийского завода Н. Н. Кутейников. Он был строителем подводной лодки"Петр Кошка" и, вероятно, в числе прочих грузов по железной дороге следовала тогда и эта субмарина. Она обладала одним очень большим преимуществом - разбиралась на 9 частей и могла транспортироваться в стандартном вагоне.

[*Рассвет*]

В России по программе 1903 г. планировалось построить до 1914 года 10 лодок. В рамках этой программы 2 января 1904 г. Балтийскому  заводу была заказана лодка типа "Касатка"-улучшенная "Дельфин". До этого 22 декабря 1903 г. Невский завод, откупивший право на постройку лодок Голланда, предложил изготовить одну для образца. Это предложение обдумывалось до начала войны. Но сразу после первых неудач на море ситуация в корне изменилась. Лихорадочно начали заказывать и покупать, где только можно, подводные лодки. 10-11 февраля заказали еще 4 "Касатки" и 5 "Голландов". 1 марта Путиловскому заводу был выдан заказ на специальный железнодорожный транспортер для отправки лодок на Восток. Позднее приобрели и заказали еще несколько субмарин. Причем покупали все, что только можно было купить.Лодку Лэка"Protector" флот США на вооружение не принял, а Россия приобрела ее, что называется "не глядя", и более того- заказала еще 5 таких лодок. Лэк же, получил взятку от Японии, затянул постройку до конца войны, причем не потерял при этом ни копейки, так как срыв срока поставки не наказывался финансовыми мерами.
Перевозка подлодок водоизмещением более 100 т на такое огромное расстояние осуществлялось впервые в мире. Несмотря на специальный транспортер, лодку можно было перевозить по железной дороге, только сняв с нее аккумуляторную батарею,  надстройку, часть механизмов- фактически необходимо было произвести полуразборку корабля. Это серьезно затрудняло быстрый ввод подводных лодок в строй на театре военных действий.
Одна за другой субмарины прибывали во Владивосток. Их собирали, испытывали и в очень большом объеме вели ремонт и наладку. К концу декабря 1904 г. там собрались "Форель", "Сом", "Дельфин", "Касатка", "Налим","Скат" и "Шереметев".

[*Рассвет*]

1 января 1905 года по приказу командира Владивосточного  порта из лодок был сформирован "отдельный отряд миноносцев" и зачислен во Владивостокский отряд крейсеров. 9 февраля 1905 года японский отряд из крейсера и большого числа миноносцев показался в районе Владивостока. Комендант крепости приказал всем лодкам немедленно выйти в море и атаковать неприятеля. В этом еще раз сказалось непонимание возможностей субмарин того времени, которые к тому же вообще не имели торпед. Все приходилось делать впервые.
Даже в таких труднейших условиях отряд подводных лодок выполнял свои задачи. 14 февраля "Дельфин" вышла в море на испытание вместе с "Сомом" 21 февраля выполнен боевой выход на поиски неприятеля. 13-16 марта "Дельфин" выходил к острову Аскольд. ( апреля "Касатка"совершила семидневный поход к берегам Кореи. Командование, понимая, что Япония , купив несколько лодок Голланда, может направить их к Владивостоку,По предложению капитана дальнего плавания Розена изготовила специальную сеть и установило ее при входе во Владивостокский рейд в проливе Босфор Восточный. Сеть поставили и у минных заграждений в Амурском заливе, причем позднее на сети навесили подрывные патроны, а некоторые мины установили на глубине, опасной для находящихся под водой лодок. Расчет строился на том, что лодка, пытаясь освободиться от сети, будетбудет вынуждена маневрировать на минном поле.
В конце апреля русское командование получило агентурные сведения о готовящемся походе японских рейсеров к бухте Преображения. 29 апреля туда срочно напрвились лодки"Дельфин", "Касатка" и "Сом". Две первые шли вместе, а третья немного отстала и двигалась самостоятельно. В 70 милях от Владивостока у мыса  Поворотный сигнальщик с "Сома" заметил сначала один, а затем второй японский миноносец. Князь Трубецкой приказал погружаться, на что требовалось около 5 минут. Миноносцы обнаружили лодку и, открыв огонь, пошли на нее. В 10645 лодка наконец ушла на глубину 12м. Трубецкой начал маневрировать для выхода в атаку, видя в перископ, что миноносцы отходят к югу. Подвсплыв в позиционное положение и приготовив торпеды, "Сом" продолжила атаку. Внезапно на море опустился туман, а когда он рассеялся, миноносцы были уже далеко, уходя из опасного района. Это боевое столкновение, хотя и не принесло победы, однако сыграло свою роль_ японцы убедились, что русские лодки выходят далеко в море. Подводники постепенно приобретали бесценный опыт, совершая все более смелые похды. 8 мая "Скат" погрузилась и пробыла на дне 5 часов. "Сом" провела в море 8 суток, из которых под водой 16 часов, но подряд не более полугода.

[*Рассвет*]

По мнению многих морских специалистов и военно - морских историков, именно подводные лодки спасли Владивосток от прямого нападения эскадры Камимуры, а после Цусимы- и от всей мощи флота адмирала Того. Идея использования подводных лодок получила очень широкое распостранение в то время. В Порт- Артуре техник путей сообщения М. П. Налетов первым в мире предложил вооружить подводную лодку минами заграждения. Первая опытная лодка, построенная им на свои средства и с помощью добровольных помощиков, погибла при пробном погружении без экипажа. Налетов начал строить вторую лодку- "Портартурец" в 25 тн водоизмещением, вооружаемую двкмя торпедами или  4 минами заграждения. Налетов провел успешные испытания с погружением на 9- метровую глубину, после чего ему разрешили взять бензиновый мотор с катера броненосца "Пересве". Ввести в строй  подводный заградитель планировали в декабре в 1904 г., но из-за сдачи крепости недостроенную лодку взорвали. Позднее предложение Налетова реализовано в минном заградителе"Краб". Всего в Порт -Артуре было 4 субмарины: "Петр Кошка", лодка Губэ, лодка Джевецкого и "Португалец". Боегого успеха достичь они не могли из-за очень низкого технического уровня, тем более, что все упомянутые лодки относились к эксперементальным типам.
Под руководством и проекту Джевецкого были разработаны еще три варианта подводных лодок. ПЛ третьего варианта была изготовлена серией 50 единиц. Подводная лодка Джевецкого четвертого варианта была первой с новым источником энергии- аккумуляторной батареей и электродвигателем, вращающим винт. Первая подводная лодка с единым двигателем "Пчтовый" была постороена в 1904 гду и эксплуатировалась более 10 лет. Во Владивостоке 5 января 1905 года было создано первое соединение подводных лодок(отдельный отряд миноносцев).
Количественное и качественное развитие подводного кораблестроения привело к необходимости включения в классификацию кораблей нового их разряда- подводных лодок, что и было затверждено Указом Государя Императора Николая II  19(6) марта 1906 года. Эта дата считается днем создания подводных сил России.

[*Рассвет*]

8 апреля 1906 г. в Либаве( ныне г. Лиепая) был основан учебный отряд подводного плавания под командованием контр-адмирала Щенсновича Э.Н. Началась подготовка кадров для подводных лодок, подготовка подводников. Одновременно шла разработка новых проектов подводных лодок и их строительство. Однако официальное мнение морских кругов о возможностях боевого применения подводных лодок было еще очень сдержанным и противоречивым. Многие считали, что это оборонительное оружие умеренной ценности. Преобладало мнение о главной роли дредноутов как основы флота. Также были сделаны неправильные выводы из итогов войны с Японией. Все это привело к тому, что в составрусского флота к началу Первой Мировой войны(1914-1918г.г.) вошла только одна собранная боеспособная лодка "Акула", а все остальные относились к заказным еще в 1904-1905 г.г. и явно устарели. И всеже Россия стала первой и единственной в мире страной, осуществившей боевое применение подводных лодок в 1-й Мировой войне!
В 1912 г. Балтийский судостроительный завод заложил первую дизельную подводную лодку типа"Барс". Она оказалась одной из наиболее совершенных подводных лодок своего времени. Водоизмещение этих подводных лодок составляло: надводное-650тн и подводное-780тн. На всех подводных лодках типа "Барс" было установлено по два дизельных двигателя, развивавших в надводном положении скорость 11,5 узлов(21,3км/ч).Подводный ход которой достигал 8,5 узлов(15,7км/ч), обеспечивали два электромотора. Вооружение лодок состояло из 12 торпедных аппаратов калибра 450 мм(из них восемь решетчатых системы Джевецкого и четыре трубчатых), два артиллерийских орудия(57 и 37 мм) и один пулемет. Лодки могли погружаться на глубину 90м. Подводные лодки U-19 и U-34, которые строила Германия в тот же период, имели только четыре торпедных аппарата(по два на носу и корме) и одно 88-мм орудие. Основным недостатком подводных лодок типа "Барс" было отсутствие водонепронецаемых переборок, что снижало их живучесть и неповторяемость. Вступление в строй подводных лодок этого типа в 1915-1917гг. значительно усилило боевые возможности Балтийского Флота.

[*Рассвет*]

Особое место в русском корабльстроении занял подводный минный заградитель "Краб", построенный по проекту инженера М. П. Налетова. "Краб" мог принимать на борт 60 якорных мин. Лодка вошла в состав действующего Черноморского флота в 1915 г. И уже в этом и следующем году "Краб" трижды успешно выполнил первые в мире подводные миннные постановеи в районе Босфора и Варны. На минах, выставленных у Босфора, подорвался германский крейсер "Бреслау".
В начале 1-й мировой войны подводные силы Балтийского флота состояли из бригады подводных лодок (восемь кораблей) и учебного отряда подводного плавания(три корабля), в состав которых входили в основном устаревшие лодки.
В 1915-1916 гг. в состав Балтийского флота вступили семь подводных лодок типа "Барс ("Барс", "Вепрь", "Волк", "Львица", "Пантера", "Рысь" и "Тигр") и пять - типа АГ (АГ-11, АГ-12, АГ-14, АГ-15, АГ-16), купленных в Америке и собранных в России. Кроме того, союзная Англия направила в Балтийское море десять(две погибли при переходе) подводных лодок типов Е и С(Е-1, Е-8, Е-9, Е-18, Е-19, С-26, С27, С-32) вместе с плавбазой "Амстердам".
Вскоре бригада была переформирована в дивизию подводных лодок. К началу 1917 г. в ее состав входили семь дивизионов по 4-5 кораблей в каждом, не считая английских подводных лодок.
Первые три дивизиона были полностью укомплектованы подводными лодками типа "Барс", четвертый - подводными лодками типа АГ. Всего дивизия насчитывала в своем составе около 40 подводных лодок, а также плавбазу "Тосна".
Таким образом, впервые как род сил Вмф подводные лодки заявили о себе в период 1-й мировой войны.К ее окончанию русские подводные силы имели вполне сложившуюся организацию и тактику боевого использования.
Для уничтожения германских и турецких кораблей и транспортов русские подводные лодки активно применяли торпедное оружие и несколько реже - артиллерию. В основном использовался прицельный метод стрельбы одиночной торпедой. Первой подводной лодкой, успешно применившей залповый метод торпедной стрельбы, был "Гепард". 10 августа 1915 г. у западного побережья о. Эзель он атаковал немецкий крейсер"Любек", шедший в охранении пяти миноносцев, и добился его поражения одной из пяти торпед, выпущенных с интервалом в несколько секунд. Экипаж "Гепарда", погрузившегося после атаки на глубину 20 метров, слышал сильный взрыв.

[*Рассвет*]

30 апреля 1915 г. подводная лодка "Дракон" (командир-лейтенант Н. Ильинский) обнаружила немецкий крейсер, шедший в охранении миноносцев. Лодка была обнаружена противником и подверглась артиллерийскому обстрелу и преследованию короблями охранения. Несмотря на это, командир "Дракона", искусно уклоняясь от огня, лег на курс сближения для атаки главной цели. Заняв позицию, выгодную для залпа, командир выстрелил торпедой по крейсеру и ушел на глубину 20 метров. Все в лодке явственно услышали взрыв. Через некоторое время, всплыв на перископную глубину, Ильинский обнаружил другой крейсер, атаковал его и вынудил спешно покинуть данный район.
Действия русских подводников заставили противника ввести систему конвоев, в состав которых обычно включалось 12-14 транспортов, а в качестве кораблей охранения использовались вспомогательные крейсера, миноносцы и вооруженные траулеры. Хотя противолодочное охранение всегда было круговым, командиры подводных лодок и в этих сложных условиях добивались отменных результатов. Например, подводная лодка "Волк"(командир-старший лейтенант И. Мессер), действуя в районе Норчепингской бухты, потопила 17 мая 1916 г. три немецких транспорта общим тоннажем 8800 тонн.
Отважные русские подводники только в кампанию 1915 г. совершили 78 боевых походов, уничтожили два крейсера и 16 транспортов противника, а за два года войны общий тоннаж потопленных ими боевых кораблей и транспортов составил более 105 000 тонн.
11 октября 1916 года в районе Босфора подводная лодка "Тюлень" под командой старшего лейтенанта Китицина после артиллерийской дуэли захватила вооруженный турецкий пароход "Родосто" и как приз привела его в Севастополь.

[*Рассвет*]

                      Подводная лодка "Окунь".

3 июня 1915 года, находясь на позиции перед Ирбенским проливом в 20 милях к западу от маяка Люзерорт, обнаружила отряд германских броненосных крейсеров ("Принц Альберт", "Принц Генрих" и "Роон"), шедших в охране 10 миноносцев, и пыталась атаковать крейсеры, проравшись через линию миноносцев охранения. Идя под водой и полагая по шуму винтов, что лодка миновала линию миноносцев, командир ( ст. лейтенант В. А. Меркушев) всплыл под перископ в 40 метрах от лодки был обнаружен идущий на нее полным ходом немецкий миноносец "G-135". Срочно погрузившись, лодка все же оказалась под миноносцем, который, пройдя над ней, сильно согнул перископ, однако не причинил каких-либо более серьезных повреждений.
28.06.1915 г.  Боевое соприкосновение 6-го дивизиона минной дивизии с броненосцем береговой обороны "Beowule", легким крейсером "Аугсбург", двумя миноносцами и шестью тральщиками противника. Боевое соприкосновение эсминца "Новик" с германским легким крейсером"Любек" у Ирбенского пролива. Подводная лодка "Окунь" атаковала легкие крейсера противника"Аугсбург" и "Любек". Действия русских эсминцев и подводных лодок сорвали артиллерийский обстрел Виндавы (Вентспилса, Латвия).
Подводная лодка "Окунь" совершила две самые первые торпедные атаки в истории российского подводного флота. Несмотря на то, что они были не совсем удачными, приобретенный опыт, безусловно, пригодился в последующих более успешных атаках. Но эти атаки подводной лодки "Окунь" были первыми! Впервые весь экипаж лодки был награжден Георгиевскими крестами.

[*Рассвет*]

Создание подводного флота в советский период началось, как уже говорилось, со строительства первых шести подводных лодок типа "Декабрист", включенных в первую программу военного кораблестроения1926/27-1931/32 гг. "Декабрист"(Д-1) проектировали в конструкторском бюро, которое тогда возглавлял талантливый конструктор Б. М. Малинин - ученик видных корабельных инженеров К. П. Боелевского и И. Г. Бубнова. В создании ее принимали также участие выдающиеся ученые-кораблестроители А. Н. Крылов, П. Ф. Папкович и Ю. А. Шиманский.
Подводные лодки типа "Декабрист" в отличие от дореволюционных "Барсов", на смену которым они пришли, были двухкорпусными, как и все последующие типы советских лодок. Их тактико-технические характеристики не отличались от мировых стандартов того времени. При водоизмещении 941/1288 т они имели главные размерения 76,6х6,4х3,81 м. Дизель-электрическая энергетическая установка мощностью 2200/1050 л.с. позволяла развивать скорость 14 узлов, а дальность плавания состовляла 3440, а в подводном положении-135 миль. На вооружении этот тип лодок имел восемь торпедных аппаратов(6-ть носовых и 2-а кормовых)калибра 533 мм, одно 100-мм и одно 45-мм орудия. Экипаж составлял 53 человека. Подводные лодки типа "Декабрист" вступили в строй в 1930-1931 гг. В 1933 г. отечественная судостроительная промышленность поставила флоту и подводные корабли 2-й серии типа Л("Ленинец"). Помимомощного торпедного вооружения, они имели специальные трубы для постановки якорных мин заграждения, став первымиподводными минными заградителями советской постройки. Их тактико-технические характеристики были близки к подводным лодкам типа "Декабрист", за исключением дальности плавания в надводном положении  (7-11 тыс. миль). В 1933 г. на вооружение флотов начали также поступать подводные лодки типа Щ("Щука"), а к 1941 г.их было уже 84 единицы.
Проект ПЛ"Щука" был разработан в конструкторском бюро, которым руководил Б. М. Малинин. Ткатико-тех. характеристики подвод. лодок этого типа незначительно изменялись от серии к серии в сторону увеличения мощности дизелей и некоторого уменьшения дальности плавания, а также увеличения скорости подводного хода. Вооружение(четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, два 45-мм орудия) оставалось неизменным. Последняя серия лодок типа "Щ" имела водоизмещение 584/700 тн при главных размерениях 58,8х6,4х4,0 м , мощность энергетической установки 1600/800 л.с., скорость 14/8 узлов и дальность плавания 4500/100 миль.

[*Рассвет*]

Самыми многочисленными подводными лодками в ВМФ  были лодки типа "М"-"Малютка" VI и  VI- бис серий, которые строились под руководством конструкторов А. Н. Асафьева и П. И. Сердюка.  Они начали строиться с 1934 г. На смену им в 1940 г. пришли подводные лодки типа "М"(Малая"XII и  XV серий). Последние лодки XV серии вступили в строй в 1944 г. Их водоизмещение увеличилось по сравнению с "Малютками" почти вдвое и составило 283/з50 т,  что позволило установить 4 -е торпедных аппарата вместо 2-х, как это было на первых сериях. Мощность энергетической установки была доведена до 920/960 л.с., а скорость увеличена до 15, 5/9 узлов при дальности плавания 3000/85 миль.
Подводная лодка"С"("Средняя"), строилась с 1936 г. и в течение всей войны. Две серии этих лодок(IX и  IX - бис) насчитывали 34 единицы. В создании подводных лодок типа "С" активное участие принимал инженер-контр-адмирал В. Ф. Критский. Водоизмещение этих лодок составляло 837/1073 тн при главных размерениях 77,7х6,4х4,0 м., мощность энергетической установки -4000/1100 л.с.;лодка могла развивать скорость до 19, 5/9,0 узлов при дальности плавания 8200/135 миль. В состав вооружения входили  4-е нос. и 2-а корм. торпед. аппарата и одно 100-мм орудие.
Особого внимания заслуживает наша прославленная подводная лодка типа"К"(Крейсерская"). Разработка ее проекта закончилась к 1935г.
Подвод. лодка , созданная Рудницким, по своим Тактико-техническим характеристикам была прообразом наших будующих океанических лодок, построенных после войны. На этом подвод. корабле было внедрено много технических новинок: автоматическое дистанционное управление системой всплытия и погружения, мощная радиостанция, позволявшая держать устойчивую связь в надводном положении из самых удаленных районов океана. В 1939 г. в приемном акте головной подводной лодки "К-1" государственная комиссия записала:"Подводная лодка находится на современном техническом уровне и по своим тактическим элементам значительно превосходит зарубежные лодки подобного типа, в особенности по вооружению и скоростям.
Действительно , ее вооружение состояло из 10 торп. аппаратов(6 нос. и 4 корм.), "-х 100-мм и 2-х 45-мм орудий, а также двух пулеметов. Она могла принимать на борт 20 мин. Скорость, как в надводном, так и в подводном положении была необычайно высока- 21,1/10,3 узла, а дальность плавания поистине соответствовала подводному крейсеру-14040/176 миль. При водоизмещении 1487/2102 тн подлодка"К-1" имела главные размерения 97,7х7,4х4,1 м и экипаж 62 чел. К- 1 вступила в строй 16 декабря 1939 г. и 6 августа 1940 г. вошла в состав Северного флота.
Всего к началу ВОВ ВМФ располагал 212 подводными лодками. Их высокие конструктивные данные, отличная морская выучка и стойкость экипажей сделали наши подводные лодки в годы войны грозной боевой силой.

[*Рассвет*]

 К началу Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. в составе Тихоокеанского флота имелось 84 подводных лодок; Балтийского флота - 68; Черноморского флота - 44; Северного флота - 15. Всего 211 подводных лодок.

Исследуя боевой опыт ВМФ СССР в период Великой Отечественной войны, нельзя переоценить тот вклад, который внесли наши подводники в борьбу на море с кораблями вражеских флотов. За годы войны подводники совершили более 1200 боевых походов. Итогом их боевой деятельности было потопление более 100 боевых кораблей и 300 транспортов противника общим тоннажем свыше 1 млн. брутто-регистровых тонн. Потери Советского ВМФ в войне составили 98 подводных лодок. При этом, за годы Великой Отечественной войны советской судостроительной промышленностью было построено 56 подводных лодок. Свыше шести тысяч подводников было награждено орденами и медалями, из них 21 подводник удостоился звания Героя Советского Союза.

Мы с гордостью произносим имена наших легендарных героев подводных глубин М. Гаджиева, А. Маринеско, Ф. Видяева, И. Колышкина, М. Грешилова, И. Фисановича, Н. Лунина, П. Грищенко, М. Августиновича, И. Трофимова и многих других, чей высокий профессионализм, тактическое мастерство и организаторский талант являются примером для подражания и по сей день.

[*Рассвет*]

Всего к 22 июня 1941 года в составе флота находилось 211 подводных лодок следующих типов: Д- 5 ед., Л- 19 ед., П- 3 ед., Щ- 73 ед., С- 16 ед., М- 78 ед., К- 6 ед., Б (бывшая "Пантера") - 1 ед., А(бывшая АГ) 5 ед., "L -55" - 1 ед., "Ронис" - 2 ед., "Калев" - 2 ед. .Таким образом, СССр располагал подводным флотом, значительно превосходившим по численности флот любого гос.-ва мира. Однако, внезапность нападения Германии, тяжелое положение на сухопутных фронтах и глубокое отступление советских войск на начальном этапе войны привело к нарушению системы базирования подводных лодок, утрате имевшегося превосходства. Особенно в тяжелом положении оказались Балтийский и Черноморский флоты.
И все же высокие конструктивные данные, отличная морская выучка и стойкость экипажей сделали наши подводные лодки в годы войны грозной боевой силой. Тактические приемы, используемые командирами советских субмарин, были весьма своеобразны. Артиллерийский бой, прорыв в гавань противника и торпедная атака транспортов, стоящих у причалов, залповая стрельба по секторам, выход в торпедные атаки со стороны берега и малых глубин. Высока была эффективность использования подводных лодок для постановки минных заграждений. Только достоверно подтвержденные потери противника на минах, поставленных подводной лодкой "Лембит", - 3 транспорта и 8 боевых кораблей, а на минах, выставленных подводной лодкой "Л-3", - 7 транспортов и 4 боевых корабля.
В ходе Вел. ОТ. войны наши подводные лодки, возвращаясь с базы, выстрелами извещали о числе потопленных кораблей противника, а их экипажам на берегу готовили обед с соответствующим количеством зажаренных поросят. Так рождались новые флотские традиции. Знаменательным событием в истории наших подводных сил стал приказ Народного комиссара ВМФ СССР адмирала Николая Герасимовича Кузнецова №170 от 12 июля 1942 г. об установлении "Нагрудного знака командира подводной лодки". Тем самым было восстановлено ношение специального нагрудного знака для офицеров подводного плавания, введенное приказом по морскому ведомству в 1909 г.. Новый знак - изящная серебрянная командирская"лодочка" с рубиновой звездой под рубкой, привинченная над правым карманом кителя. Тем же приказом Наркома ВМФ был установлен также особый знак за потопление кораблей противника для отличившихся в боях с фашистами командиров подводных лодок, который стал знаком их профессионального отличия, предметом особой гордости, свидетельством высочайшего воинского мастерства офицера, которому было доверено командовать советской подводной лодкой.

[*Рассвет*]

Свято соблюдали подводники  и старую флотскую традицию:"Один за всех и все за одного!" Ни на каком другом корабле эта традиция не приобретает столь глубокого смысла, как на подводной лодке, где от действия каждого матроса, старшины, мичмана или офицера зависит успех ижизнь экипажа. Нигде нет и быть не может такого равенства судеб и ответственности личного состава, как на подводном корабле, где в боевом походе либо все побеждают, либо все погибают. Ярким примером этому является боевой поход подводной лодки Черноморского флота "М-32".
В июне 1942 г. эта лодка под командованием капитан- лейтенанта Н. А. Колтыпина доставила в осажденный Севастополь боеприпасы и бензин. Не успев до рассвета полностью разгрузиться, корабль вынужден был лечьна грунт в бухте и оставаться там 16 часов, вплоть до наступления темноты. Из цистерн главного балласта пары бензина поступали в отсеки. Люди начали терять сознание. Из всей команды на ногах держался только старшина команды мотористов главный старшина Н. К.Пустовойтенко. Когда часы показали, что на поверхности наступила темнота, он попытался привести в сознание командира и механика, но безуспешно - им необходим был свежий воздух. Тогда Пустовойтенко самостоятельно с большим трудом произвел всплытие лодки в позиционное положение и открыл рубочный люк. Ветром и течением М-32 начало сносить на прибрежные камни. Пустовойтенко поднял на мостик командира и, оставив его на свежем воздухе, снова спустился в центральный пост. Он один выполнил обязанности всего экипажа: приготовил отсеки к вентилированию, запустил вентиляторы, подготовил к действию станцию управления главным гребным электродвигателем. Тем временем командир, механик и еще несколько членов экипажа пришли в себя. Сообща удалось запустить двигатель, снять лодку с камней, а затем выйти в море. Так знание устройства подводной лодки и грамотные действия одного члена ее команды спасли жизнь всему экипажу и сохранили корабль.

[*Рассвет*]

Как известно, в годы ВЕл. От. войны широкий размах получил сбор средств советским народом для нужд фронта. Только на средства, собранные трудящимися Пензенской обл. были построены и переданы фронту: танковая колонна имени Пензенского комсомола, 39 авиаэскадрилий, два торпедных катера, достроена заложенная еще до войны на одном из судостроительных заводов Ленинграда подводная лодка. Она получила название"Пензенский комсомолец", вошла в состав Балтийского флота 27 сентября 1942 г. и имела бортовой номер "С-104".
Пензенский "Наутилус" относился к классу средних лодок - отсюда буква "С". В надводном водоизмещении лодка имела 837 тонн, в подводном- 1090 тонн. В надводном положении развивала скорость 20 узлов(37км/ч), в подводном - 9 узлов. Имела 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата при 6 запасных торпедах. Для артиллерийского боя лодка несла 2 орудия(калибром в 100 мм и в 45мм) и 700 снарядов. До 100 метров в морскую пучину мог погружаться подводный корабль, а в автономном плавании мог находиться 309 суток.
11 июня 1944 года"Пензенский комсомолец" оставила базу и двинулась к Конгс- фьорду с боевой задачей: уничтожить корабли противника. "Эска" шла в надводном положении. Стоя на мостике, боцман мичман Васильев обнаружил вражеский самолет. Последовало срочное погружение. На пути к Конгс-фьорду немецкая авиация еще несколько раз загоняла лодку под воду. У вражеского берега подводников поджидала новая опасность:"С-104" подверглась атаке фашистской подводной лодки. Но враг промахнулся- советский корабль удачно уклонился от торпед.
20 июня после обеда гидроакустик Евгений Новиков услышал шум винтов кораблей. Из-за скалистого мыса показался конвой немецких судов: 2 транспортных корабля в сопровождении трех сторожевиков, четырех тральщиков и двух противолодочных катеров типа "морской охотник".
В 16 ч. 27 мин. "Пензенский комсомолец" произвел четырехторпедный залп из носовых торпедных аппаратов. Раздались 4 взрыва. Две торпеды попали в транспорт, третья в тральщик, четвертая в "морской охотник". Два корабля и катер затонули. "Пензенский комсомолец" первым в годы Вел. От. войны из лодок серии "С" одним торпедным залпом отправил на дно три вражеских корабля. В течении многих часов вражеские противолодочные корабли преследовали лодку, забрасывая ее глубинными бомбами. Подводники насчитали 42 взрыва. На корабле возникли лишь незначительные повреждения, которые быстро устранялись моряками. Оторвавшись от противника, "С-104" взяла курс на родную базу в Полярный.

[*Рассвет*]

В октябре 1944 года "Пензенский комсомолец" находился на позиции в районе Тана- фьорда. С подлодки обнаружили вражеские самолеты "фокке- фульф", идущие на бреющем полете. Подводники догадались, что самолеты вели разведку для прокладывания пути конвою судов. ВСКОРЕ ПОСЛЕ ЭТОГО ПОЯВИЛСЯ КАРАВАН НЕМЕЦКИХ КОРАБЛЕЙ- 2 транспорта и 11 кораблей охранения. В это время подводники услышали глухие взрывы. Командир лодки Тураев поднял перископ: конвой бомбила советская авиация. "С-104" легла на боевой курс. В этот момент к лодке направился фашистский сторожевой корабль. "Эска" нырнула на глубину. Сторожевик прошел над лодкой, не заметив ее. Транспорт, в который были нацелены торпеды "Пензенского комсомольца", был уже недосягаемым, зато залповом пеленге было другое на другое судно, а поодаль- противолодочный корабль. На поправку курса ушло несколько секунд. Торпеды сделали свое дело - корабль и сторожевик врага затонули. Командир и члены экипажа лодки в перископ увидели плававшие шлюпки и множество барахтавшихся в воде гитлеровцев: транспорт шел с большим числом солдат и офицеров на борту. Корабли охранения даже не пытались преследовать субмарину. Им было не до этого: конвой снова атаковали советские самолеты.
15 октября 1944 года "Пензенский комсомолец", двигаясь в надводном положении, заметил 4 вражеских корабля. Однако две торпеды, выпущенные из кормовых аппаратов, промчались мимо цели. Командир решил повторить атаку. Через 40 минут лодка догнала врага, и едва была дана команда "Товсь!", как торпеда вырвалась из аппарата. Через несколько секунд раздался взрыв. Транспорт, груженный боеприпасами, пошел на дно.
После выхода на боевой рубке "Пензенского комсомольца" в центре нарисованной звезды была поставлена цифра 6 - общее число одержанных побед подводной лодки.
Указом Президиума Верховного Совета СССРот 24 мая 1945 года подводная лодка "С-104"("Пензенский комсомолец") была награждена орденом Красного Знамени. "С-104" стала одной из двенадцати Краснознаменных подлодок Северного флота в годы Великой Отечественной войны.
На народные средства, на средства горцев из Сванетии была приобретена в Англии подводная лодка "В-4", получившая наименование "Советская Сванетия". Приемом ее от Англии и переводом в СССР в апреле 1944 года руководил подводник Иоселиани Я. К., впоследствии ставший командиром подводной лодки "Советская Сванетия". До этого Я. Иоселиани командовал подводной лодкой "М-111", ставшей Краснознаменной, совершил 11 боевых походов, торпедировал и потопил з вражеских судна общим водоизмещением 14 000 тонн. 16 мая 1944 года Я. К. Иоселиани присвоено звание Героя Советского Союза (Золотая звезда № 3895). Именем Героя был назван рыболовецкий траулер.