Украинская Правда.

[Дрюня]

Вот еще из реформы -

Кто и зачем при Сердюкове громил академии ВВС

Если их не восстановят, у российской военной авиации нет будущего

О разрушении системы военного образования при Анатолии Сердюкове сказано немало, в том числе в «МК». Урон, который был нанесен научному и кадровому потенциалу армии, многие военачальники считают невосполнимым и куда более значительным, чем урон от продажи армейской собственности.... 
http://www.mk.ru/politics/army/article/2013/05/21/857287-kto-i-zachem-pri-serdyukove-gromil-akademii-vvs.html

Да звездец у них, тока путисоски еще им втирают про величие.

А виноваты как всегда хохлы.

Придурки, хуле



 
http://www.youtube.com/watch?v=8iXmRTJYMBU

[Дрюня]

Украинские вагоностроители в 2013 году вытеснили российские компании практически со всех сегментов рынка

Украинские производители переходят на более сложную продукцию

Участники рынка объясняют падение производства полувагонов снижением спроса на них. "В последние три года в СНГ был растущий спрос на полувагоны, но сейчас рынок перенасытился, и этот вид вагонов покупают уже меньше.

Поэтому мы сделали ставку на хопперы-зерновозы, минераловозы, вагоны для перевозки битума и другие специализированные вагоны, на которые есть хороший спрос",— говорит коммерческий директор—управляющий компанией "Днепровагонмаш" Андрей Демьянов.

 В результате общая динамика производства снизится, так как производство, например, вагонов для перевозки битума занимает столько же времени, сколько выпуск десяти полувагонов. Но и стоимость специализированных вагонов гораздо выше, чем полувагонов.

Заместитель главного технолога Стахановского вагоностроительного завода (СВЗ) Антон Волков говорит, что его предприятие делает ставку на хопперы-цементовозы, самосвалы, зерновозы и думпкары.

На предприятии рассчитывают, что за счет этой продукции смогут возместить выручку, которую получали от продажи полувагонов. Сконцентрировал свои усилия на спецвагонах и КВСЗ.

По подсчетам старшего аналитика ИГ "АРТ-Капитал" Алексея Андрейченко, за весь прошлый год завод выпустил 1,78 тыс. хопперов, тогда как за I квартал этого года — уже 1,61 тыс.

Для сравнения, СВЗ выпустил 1,68 тыс. хопперов в прошлом году, за I квартал этого года — 650. А "Днепровагонмаш" выпустил 915 хопперов в 2012 году, а в I квартале этого года — 408.

 "Крюковскому заводу было проще сконцентрировать свои силы на этих вагонах, так как они уже давно их производили, в то время как СВЗ или "Днепровагонмаш" до прошлого года в основном производили полувагоны",— отмечает эксперт.


Падение спроса на грузовые полувагоны вынудило крупные украинские предприятия перейти на производство технологически более сложной продукции — специализированных вагонов. В компаниях рассчитывают, что выпуск этой продукции позволит получить выручку на прежнем уровне. А эксперты отмечают растущий спрос на этот вид продукции.

Украинские вагоностроители в 2013 году вытеснили российские компании практически со всех сегментов рынка специализированного подвижного состава, говорит глава российского агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров.

По его данным, в сегменте хопперов-зерновозов российские производители в I квартале не были представлены, в то время как КВСЗ, СВЗ и "Днепровагонмаш" произвели более 1,8 тыс.

Михаил Бурмистров оценивает объем спроса на хопперы-зерновозы в этом году более 5 тыс., на хопперы-минераловозы — 2 тыс., а также прогнозирует рост спроса на думпкары.

Впрочем, интерес к этой продукции может быть большим. Например, российские компании "Технотранс" и "Содружество" на прошлой неделе объявили о планах приобрести 10 тыс. зерновозов. По данным "РБК daily", заказы будут выполнять Стахановский и Брянский заводы.

http://www.kommersant.ua/doc/2193374

[Рокош]

Украинские вагоностроители в 2013 году вытеснили российские компании практически со всех сегментов рынка

Украинские производители переходят на более сложную продукцию

Участники рынка объясняют падение производства полувагонов снижением спроса на них. "В последние три года в СНГ был растущий спрос на полувагоны, но сейчас рынок перенасытился, и этот вид вагонов покупают уже меньше.

Поэтому мы сделали ставку на хопперы-зерновозы, минераловозы, вагоны для перевозки битума и другие специализированные вагоны, на которые есть хороший спрос",— говорит коммерческий директор—управляющий компанией "Днепровагонмаш" Андрей Демьянов.

 В результате общая динамика производства снизится, так как производство, например, вагонов для перевозки битума занимает столько же времени, сколько выпуск десяти полувагонов. Но и стоимость специализированных вагонов гораздо выше, чем полувагонов.

Заместитель главного технолога Стахановского вагоностроительного завода (СВЗ) Антон Волков говорит, что его предприятие делает ставку на хопперы-цементовозы, самосвалы, зерновозы и думпкары.

На предприятии рассчитывают, что за счет этой продукции смогут возместить выручку, которую получали от продажи полувагонов. Сконцентрировал свои усилия на спецвагонах и КВСЗ.

По подсчетам старшего аналитика ИГ "АРТ-Капитал" Алексея Андрейченко, за весь прошлый год завод выпустил 1,78 тыс. хопперов, тогда как за I квартал этого года — уже 1,61 тыс.

Для сравнения, СВЗ выпустил 1,68 тыс. хопперов в прошлом году, за I квартал этого года — 650. А "Днепровагонмаш" выпустил 915 хопперов в 2012 году, а в I квартале этого года — 408.

 "Крюковскому заводу было проще сконцентрировать свои силы на этих вагонах, так как они уже давно их производили, в то время как СВЗ или "Днепровагонмаш" до прошлого года в основном производили полувагоны",— отмечает эксперт.


Падение спроса на грузовые полувагоны вынудило крупные украинские предприятия перейти на производство технологически более сложной продукции — специализированных вагонов. В компаниях рассчитывают, что выпуск этой продукции позволит получить выручку на прежнем уровне. А эксперты отмечают растущий спрос на этот вид продукции.

Украинские вагоностроители в 2013 году вытеснили российские компании практически со всех сегментов рынка специализированного подвижного состава, говорит глава российского агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров.

По его данным, в сегменте хопперов-зерновозов российские производители в I квартале не были представлены, в то время как КВСЗ, СВЗ и "Днепровагонмаш" произвели более 1,8 тыс.

Михаил Бурмистров оценивает объем спроса на хопперы-зерновозы в этом году более 5 тыс., на хопперы-минераловозы — 2 тыс., а также прогнозирует рост спроса на думпкары.

Впрочем, интерес к этой продукции может быть большим. Например, российские компании "Технотранс" и "Содружество" на прошлой неделе объявили о планах приобрести 10 тыс. зерновозов. По данным "РБК daily", заказы будут выполнять Стахановский и Брянский заводы.

http://www.kommersant.ua/doc/2193374

Вот и все.
И не надо никаких ТСов.
Мы и без ТСов нагнем русских.

[Дядя Ваня]

Мы и без ТСов нагнем русских.

а какая конечная цель "нагибания" можно полюбопытствовать?

[Zaratustra]

а какая конечная цель "нагибания" можно полюбопытствовать?

установим в привычную для рашыстов путиноидов позу, для ракурса  &/ +@>

[stropus]

Украинские вагоностроители в 2013 году вытеснили российские компании практически со всех сегментов рынка

Забыл ищо написать про перамоги в выпуске кирзы и валенок... Да и в тележном производстве Укра вырвалась далеко вперед...

Российская компания "Вагонмаш" 12 февраля отправила в Киев подвижной состав для метрополитена.
"Вагонмаш" входит в российскую группу "Дедал", поезда метро его производства уже курсируют на сетях киевской подземки.
Напомним, согласно госпрограмме строительства и развития сети метрополитенов в Украине Киев до 2020 года закупит 449 вагонов метро стоимостью более миллиарда долларов. Кроме того, предполагается провести модернизацию действующего подвижного состава.

[Zaratustra]

наша правда, - САМАЯ ПРАВДИВАЯ  +@>

[Дядя Ваня]

установим в привычную для рашыстов путиноидов позу, для ракурса

гм...
исторический опыт утверждает как раз обратное

[stropus]

гм...
исторический опыт утверждает как раз обратное

Это не тот опыт... Для Укры, бег по граблям - национальный спорт...

[Татьяна Н]

[Дрюня]

Забыл ищо написать про перамоги в выпуске кирзы и валенок... Да и в тележном производстве Укра вырвалась далеко вперед...

Российская компания "Вагонмаш" 12 февраля отправила в Киев подвижной состав для метрополитена.
"Вагонмаш" входит в российскую группу "Дедал", поезда метро его производства уже курсируют на сетях киевской подземки.
Напомним, согласно госпрограмме строительства и развития сети метрополитенов в Украине Киев до 2020 года закупит 449 вагонов метро стоимостью более миллиарда долларов. Кроме того, предполагается провести модернизацию действующего подвижного состава.

Где такую муйню нашел ?
Украина освоила выпуск современных поездов для метрополитена.
И поставляет их.

Плюс еще  эскалаторы и в ту же РФ.

Новые пас. вагоны и скоростой поезд.

ЗАЙДИ НА САЙТ КРЮКА И ПОГЛЯДИ

http://www.kvsz.com/

[Дрюня]

Это Строп в зеленых труселях, на мель сел ?

[stropus]

Где такую муйню нашел ?
Украина освоила выпуск современных поездов для метрополитена.
И поставляет их.

Плюс еще  эскалаторы и в ту же РФ.

Новые пас. вагоны и скоростой поезд.

ЗАЙДИ НА САЙТ КРЮКА И ПОГЛЯДИ

http://www.kvsz.com/

Дрюня... Список украинских перамог, который ты тут постишь с завидным упорством, интересует тока дремучих селюков, типа вашего Дырявого...
По твоим картинкам, Укра уже на Альфа Центавра высадилась...

Если тебе серьезно интересно положение на Крюковском заводе, то, плисс...

- То есть фактически отечественные вагоны начали выпускать относительно недавно?
- Да, работы по созданию вагонов начались в конце 2004 года, а уже в августе 2005 года Президенту Украины во время открытия станции метро «Бориспольская» были представлены первые два вагона опытного поезда.
В период с августа 2005 по январь 2006 годов на Кременчугском вагоностроительном заводе были изготовлены еще три вагона — и исследовательский поезд передали Киевскому метрополитену для проведения пусконаладочных работ и испытаний.
- Что из себя представляют ваши вагоны, и каковы их особенности?
- Силами нашего завода вместе с КП «Киевский метрополитен» практически в течение полутора лет созданы вагоны метро, отличающиеся принципиально новой конструкцией кузова, повышенным комфортом, пониженным уровнем шума при движении, наличием принудительной вентиляции салона, новым интерьером. Головной вагон оборудован новыми кабиной машиниста с кондиционером и пультом управления.
- А правительство Украины поддержало идею создания отечественных вагонов метро?
- Да, в марте Кабинет министров Украины принял Госпрограмму строительства и развития сети метрополитенов Украины на 2006-2010 годы, согласно которой наше предприятие определено как основной разработчик и производитель вагонов с теристорно-импульсным тяговым приводом и приводом переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Разработка и введение в действие этой программы правительством Украины подтвердили правильность решения столичных метрополитена и мэрии о создании вагонов для метро в союзе с отечественным производителем — ОАО «Крюковский вагоностроительный завод».
- Когда же пассажиры киевского метро оценят комфорт ваших поездов?
- К сожалению, сегодня темпы развития украинской отрасли метровагоностроения резко упали, и одна из основных причин такого положения, к сожалению, — потеря интереса к созданию отечественных вагонов метро со стороны нового руководства Киевской горгос-администрации. Как мы знаем, исполняющий обязанности заместителя главы столичной госадминистрации Иван Салий и другие чиновники рекомендуют мэру пересмотреть решение Госпрограммы развития сети метрополитена, переориентировав подземки, в первую очередь киевскую, на закупку нового подвижного состава у российских предприятий. Тем не менее совместно с Киевским метрополитеном мы ведем интенсивные испытания первого украинского поезда метро и завершим их до конца года.

[stropus]

- Вы все же надеетесь на поддержку вашей инициативы мэром Киева?
- Учитывая огромное количество проблем, которые легли на плечи нового мэра, и его загруженность, мы с пониманием относимся к тому, что, несмотря на неоднократные обращения руководства нашего завода с просьбой о встрече, во время которой ОАО «Крюковский вагоноремонтный завод» готово рассмотреть перспективы развития сотрудничества в создании современной техники для метрополитенов, она до сих пор не назначена. И уверенности в том, что она состоится в ближайшее время, у нас, к сожалению, нет. А ведь время не ждет.
К тому же в августе нынешнего года столичная горадминистрация получила письмо от ООО «Дедал» с предложением о создании предприятия с целью выпуска вагонов метро для Киевского метрополитена.
- Но ведь такое предложение, как вы говорили, в 2003-2004 годах обсуждалось и не нашло поддержки.
- Действительно, это попытка реанимировать старые решения. «Дедал» — это группа российских компаний, в которую входит и санкт-Ленинградский завод «Вагонмаш». 74 процента акций украинского «Дедала» принадлежат российскому бизнесмену С. М. Кияшко, а оставшиеся 26 процентов — физическим лицам, в том числе жителям Киева. В 2002 году московская группа «Дедал» и «Вагонмаш» вместе с КП «Киевский метрополитен» создали ООО «Метровагонсервис» — чтобы собирать в Киеве российские вагоны.
Отечественные вагоны вполне конкурентоспособны
- Ничего не понимаю — ведь и этих вагонов нет.
- Нет, зато «Дедал» предлагает расширить ООО «Метровагонсервис» за счет внесения в его уставной капитал предприятия «Вагоноремонтный завод» Киевского метрополитена, после чего последний будет лишен собственной ремонтной базы. Кроме того, предлагается передать конструкторскую документацию на вагоны метро «Метровагонсервису». На те вагоны, которые уже несколько десятилетий изготавливаются «Вагонмашем» по документации мытищинского завода и которые Россия не рассматривает как перспективные. Но зачем — ведь в Украине разработана конструкция более современного подвижного состава.
Группа компаний «Дедал» пытается получить содействие городских властей по увеличению объемов закупок электротранспорта. Хотя всем понятно, что получить заказ на поставку подвижного состава отечественными производителями — значит, обеспечить развитие этой отрасли в Украине и экономическую независимость от экспортных поставок, а также создать дополнительные рабочие места и привлечь поступление средств в бюджет. Украинские вагоны есть, и достаточно посмотреть на их фотографии, чтобы убедиться, насколько они современнее вагонов, которые мы сегодня видим в подземке.
Кстати, ООО «Метровагонсервис» было создано еще в 2002 году. Но что сделано для создания украинского вагона метро на этом предприятии, никому не известно. Похоже, работы просто не велись, да и окончательная сборка серийных вагонов с российской комплектацией происходила в мизерных объемах. Что не позволяет говорить о каком-либо обновлении подвижного состава метрополитена.
- Непонятно тогда, с чем связан всплеск инициативы его руководства?
- У этого предприятия практически отсутствует собственная конструкторская база, из-за чего, не имея возможности конкурировать на рынке метровагоностроения в России, оно может окончательно потерять там свои позиции. Кроме того, более мощная компания «Трансмашхолдинг» активно вытесняет ЗАО «Вагонмаш» из российского рынка, вот основной акционер этого предприятия — ООО «Дедал» — и пытается навязать свою продукцию Украине.
ОАО «Крюковский вагоноремонтный завод», со своей стороны, как разработчик и изготовитель вагонов метро готово поддержать инициативу создания совместного предприятия с КП «Киевский метрополитен» по обслуживанию нового украинского подвижного состава, его ремонту и модернизации. А возможно, и привлечь к совместной деятельности одно из ведущих европейских предприятий, владеющих современными технологиями в разработке и изготовлении тяговых приводов, например, чешскую компанию «Шкода».
Украинская отрасль метровагоностроения прошла тяжелый этап становления, и уже сегодня мы видим, что техника, создаваемая в нашей стране, может по своим характеристикам и перспективам развития конкурировать с российской. Для нашего предприятия производство вагонов метро — не вопрос выживания, поскольку это лишь 1,3 процента от общего объема изготавливаемой заводом продукции. Мы, конечно, надеемся, что премьер-министр Украины Виктор Янукович поддержит новую отрасль отечественного машиностроения, а при его действенной помощи и руководство Киевской горгосадминистрации примет правильное решение. Ведь это вопрос престижа государства и независимого развития метрополитенов.
http://fakty.ua/49437-metropoliten-kieva-opyat-hochet-povysit-ceny-za-proezd

[POLHOHLA]

Спасибон  )<

Это "сначала" уже 22 года слышим.

Кстати, осенью на вашем хуторе договор собираемся заключать.

Мля, Путинишку вообще кондратий хватит.


 

.С кем, с Газпромом?  Таки я вам имею сказать ЛАСКАВО ПРОСЫМО, шароварники..!

[stropus]

Так что нету в Укре поездов для метро... Есть тока красивые картинки для шароварных патриетов...

[Дрюня]

Дрюня... Список украинских перамог, который ты тут постишь с завидным упорством, интересует тока дремучих селюков, типа вашего Дырявого...
По твоим картинкам, Укра уже на Альфа Центавра высадилась...

 

Ну, тебя обссаные шаровары и педерасты интересуют.
и что теперь ?

А за Крюк киздеть не надо.
В РФ такого и близко нет.

[Дрюня]

Так что нету в Укре поездов для метро... Есть тока красивые картинки для шароварных патриетов...

Есть
 

[POLHOHLA]

Ну, тебя обссаные шаровары и педерасты интересуют.
и что теперь ?

А за Крюк киздеть не надо.
В РФ такого и близко нет.

..И надеюсь не будет как у вас: стаи динозавров по крещатику во главе вождя племени протоукров.

[POLHOHLA]

Есть
 

..Покажъ...