Транспорт
Важнейшими параметрами всегда были вместимость, скорость и экономичность транспортных средств. На морском флоте самое крупное судно построено в 1976 г. (танкер «Батиллус» вместимостью 600 тыс. т). за последующие 30 лет этот рекорд не был побит, в то время как за предыдущие 36 лет максимальные размеры судов
возросли в 15 раз! Наивысшая скорость судов осталась практически неизменной со второй половины XX в.
Начиная с 1970 г. самым крупным самолетом, которым До последнего времени могла похвастать авиация, был «Боинг 747» (взлетный вес - 400 т, вместимость - 400 чел.). С 2006 г. начнут выпускать лайнер А-380 (взлетный вес - 560 т, вместимость - 555 чел.), но 1,5-кратный рост размеров за 36 лет - достижение очень скромное, если учесть, что за четыре предшествующих десятилетия размеры самолетов увеличились почти в шесть раз. Максимальная скорость полетов в гражданской авиации в последние годы сократилась в несколько раз в связи с прекращением эксплуатации сверхзвукового лайнера «Конкорд», созданного в начале 1970-х.
В автомобильном транспорте самосвал-рекордсмен 2004 г. модели Т282В имеет грузоподъемность всего на 4% выше, чем рекордсмен 1977 г. - «Терик-Титан» (365 т против 350 т). Максимальная скорость серийно выпускаемых легковых автомобилей с 1966 г. по 2005 г. возросла на треть -с 300 км/час («Форд ГТ40») до 390 км/час (Koenigsegg CCR): в предыдущие 39 лет - в 1,5 раза (с 200 км/час у «Бугатти» - 41 в 1930 г.).
Рост экономичности транспортных средств наблюдается только в последние 30 лет и обусловлен энергетическим кризисом и резким ростом цен на топливо. У авиалайнеров удельный расход горючего за 30 последних лет снизился с 32 г/пасс.-км («Боинг 747-100») до 17 г/пасс.-км (Airbus A-320), что объясняется в основном применением новых суперсплавов в авиатурбинах.
В 20-40-е годы XX века низший расход топлива на 100 км на серийных автомобилях достигал 5-5,4 л («Ситроен 5CV» и 2CV); к началу 80-х годов снизился до 3,65 л («Рено 5TL»), а к 2000 г. - до 2,5 л («Фольксваген-Лупо», гибридные автомобили фирмы «Тойота»). При этом значения КПД двигателей внутреннего сгорания за последние 100 лет изменились незначительно. Первый работоспособный дизель, созданный в 1897 г., имел КПД 30%, безкомпрессорный дизель Юнкерса конца 20-х - 38%, самый эффективный современный дизель достиг КПД 44%.
