Раньше был мужик-стрелочник, который вручную перетаскивал стрелки рельсов, потому и назывался "стрелочник"
Сегодня стрелочник тот, на которого стрелки в виновности переводят.
Вот что такое стрелка в метро.
Сегодня сказали, что стрелка была полностью собрана, но не подключена.
Перья стрелки может перетащить только электродвижитель, показан справа.
Ломиком стрелку хрен передвинешь.
Было сказано, что стрелка не была подключена к электросети.
Для того, чтобы направить передний вагон в тумбу, надо направить его по кривой.
Для того, чтобы направить передний вагон на тумбу, надо было включить электроток и передвинуть стрелку на половину хода стрелки, потом отключить
Явная диверсия.
Другой вариант.
Почему то стрелка была включена на поворот направо.
Опять же диверсия.
Стрелку в метро (радиус кривой маленький) состав должен проходить со скоростью не более 20 км/час.
А он пер под семьдесят.
Может машинист ЦБС не признавал.
Меня это тоже смутило ... На стрелке и скорость 70 км/час...
"Порядок движения поездов
18.25. Допускаемые на метрополитене скорости движения электропоездов устанавливаются приказом начальника метрополитена, согласно которому должны быть установлены сигнальные знаки допускаемых скоростей движения.
18.26. Скорость движения электропоездов должна быть:
не более 35 км/ч:
— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключёнными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) бдительности по сигналам автоблокировки);
— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключёнными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки;
— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;
— при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;
— при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении локомотивной бригадой;
— при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение;
— при движении по стрелочному переводу на отклонённый или с отклонённого пути, а также по глухому пересечению;..."
http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Правила_технической_эксплуатации_метрополитенов_РФ#.D0.A1.D1.82.D1.80.D0.B5.D0.BB.D0.BE.D1.87.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B2.D0.BE.D0.B4.D1.8B
Может быть на этом участке был не отклоненный путь и на нем можно ...
