Куда летали шаттлы?

[EREMA]

Мы еще до конца не исследовали и не согласовали свои гипотезы по сверхзвуковым полетам шаттлов. Я выдвинул гипотезу, что они были, а вы двое настаиваете, что их не было. По мере изучения материала у меня складывается впечатление, что не могли летающие полноразмерные шаттлы и выполняющие посадку на публике развивать сверхзвуковую скорость. Уж слишком они были хлипкие. Летающие полноразмерные шаттлы тоже были выполнены в основном из пластмассы. Если, кто найдет сведения про материалы, из которых изготовлялись эти шаттлы - прошу сюда написать. Летающие полноразмерные шаттлы делали на заводе  в г.Палмдейл. Только шаттл Энтерпрайз делали не в Палмдейле, а 38 милях от него на фирме Rockwell International . Основной каркас для всех пяти летающих полноразмерных шаттлов делала фирма Rockwell International  Передавала каркас в Палмдейл и там доводили шаттл до кондиции. Так что надо еще разбираться с полетами шаттлов. Если не было сверхзвука, то нужно найти как они делали двойной звуковой удар. Я уж подумал, что может они подвешивали на летающем шаттле акустические мощные колонки, через которые и транслировали этот буб бум. Но надо еще уточнять.

Начинать надо с того, что если бы все происходило в соответствии с легендой, изложенной НАСА, то никакого "бум" (и "бум-бум", тем более)    зрители на ВПП услышать не могли. Ну, никак. Бо, приземляющийся "шаттл" по легенде - только планер. Впрочем, мы это уже подробно разбирали.  Так что слышали там что-то, или не - дело десятое. Мне кажется чрезвычайно странным такое пристальное внимание к этому пресловутому "бумбуму".  Уже давно понятно, что "шаттлы" - примитивная постановка. Не делать же свехзвуковой сундук (сверхсложная техническая задача) ради "бумбума". Опять же, никакого двойного удара, даже, если бы утюг летал на сверхзвуке, быть просто не могло. Тоже говорили об этом. Ну, допустим, если этот звук был на самом деле (что далеко не факт) то он мог быть воспроизведен десятком способом, например, пролетающей парой F-16. Ерунда все это...

[EREMA]

По контурам угадываются "топливный бак" и отваливающийся от него "орбитер"

Самая большие в мире петарды, которые когда-либо делались и вряд-ли еще будут делаться.
Время показательно-зрелищных космических понтов закончилось.
Оно постепенно сменяется понтами нового типа  - показом фоток космических далей, запуском миссий к нептунам, плутонам, к альфа- и бета-центаврам....

Ну не-ееет, такой шедевр, как ночная посадка куска Фольке нойн прямо в центр площадки - это новая, доныне невиданная степень наглости.

[Прибой]

Как происходило самоуничтожение взлетающего со стартовой платформы шаттла?  В топливном баке не было заявленного НАСА количества кислорода и водорода. Возможно, было небольшое количество для наддува бака, что бы он не развалился в полете раньше времени. Топливный бак и орбитер были изготовлены из алюминиевого сплава с добавками легко горящих металлов. Например, магния. Поджег бака и орбитера происходил во время отделения ускорителей. Если посмотреть на ускорители шаттла, то левый ускоритель имеет черную  полосу вверху. Правый ускоритель такой полосы не имеет. Эта полоса указывает, что этот ускоритель особый и должен быть установлен именно слева, а не наоборот. В верхней части ускорители крепились к баку. Через бак по его диаметру проходили  алюминиевые горючие конструкции. Концы этих конструкций выходили наружу бака. К этим наружным концам конструкций и крепились ускорители в верхней части. Крепление ускорителей видно на изображении. Левый ускоритель имеет черную полосу.



На следующем изображении видна алюминиевая конструкция , которая проходит через весь бак. За ее концы крепятся ускорители.

[Прибой]

Теперь заглянем в межбаковое пространство топливного бака. Для этого посмотрим на это изображение



На изображении видны алюминиевые конструкции . Хорошо виден зажигательный РДТТ, уложенный под конструкции. Рядом с зажигалкой располагаются два куска горючего металла. При отделении ускорителя зажигательный РДТТ поджигается от левого ускорителя с черной полосой и от него поджигается весь бак. По существующему трубопроводу, наполненному зажигательной смесью, горение быстро передается вниз и на орбитер. Таким образом, происходило возгорание и  самоуничтожение топливного бака и орбитера. Горение бака и орбитера выдавалось за работу маршевых двигателей орбитера. На самом деле никаких рабочих маршевых двигателей на шаттле не было. Были установлены макеты.

[Прибой]

На самом первом полете шаттла со стартовой платформы такой системы самоуничтожения на шаттле не было. На нем система самоуничтожения была выполнена иначе. Это хорошо видно на изображении.



Устройство самоуничтожения было установлено непосредственно на наружной поверхности топливного бака и под носом орбитера.

[Игорь.]

Нет такого стандарта. По СНиП и ГОСТ 25772-83 высота ограждения лестниц должна соответствовать величине в  0,9 м.  ГОСТ ограждения балконов указывает на то, что общая высота балконного ограждения должна составлять:
в зданиях высотой до 30 м — 1000 мм; выше 30 м — 1100 мм. В старых СНиП-ах высота балконного ограждения - 800 см.

 Ноль целых и девять десятых метра, Ерёма, это стандартная высота умывальника. Што б головку помыть можно было. А вот перила на уровне яиц - это что-то интересное.


  И вообще. Весь этот бред с шатлами отупляет неокрепшие мозги.

[EREMA]

 Ноль целых и девять десятых метра, Ерёма, это стандартная высота умывальника. Што б головку помыть можно было. А вот перила на уровне яиц - это что-то интересное.


  И вообще. Весь этот бред с шатлами отупляет неокрепшие мозги.

Загляни в ГОСТы и СНиПы, в чем проблема?

[Прибой]

Уменьшенный макет шаттла

[Игорь.]

Загляни в ГОСТы и СНиПы, в чем проблема?

 Наши нормы:
ЗДАНИЯ ЖИЛЫЕ МНОГОКВАРТИРНЫЕ

СНиП 31-01-2003



8.3 Высота ограждений лестниц, балконов, лоджий, террас, кровли и в местах опасных перепадов должна быть не менее 1,2 м.
http://www.vashdom.ru/snip/3101-03/

 ключевое здесь "не менее".

 Итого получаем. Высота перил три раза умещается в диаметре конструкции. То бишь как раз те самые 3,7 метра.

 Но на лестничных маршах свои особенности. Чем круче, тем меньше по высоте поручни.

[Игорь.]

На самом первом полете шаттла со стартовой платформы такой системы самоуничтожения на шаттле не было. На нем система самоуничтожения была выполнена иначе. Это хорошо видно на изображении.



Устройство самоуничтожения было установлено непосредственно на наружной поверхности топливного бака и под носом орбитера.

   

[Прибой]

Очередной шаттл горит и самоуничтожается после взлета со стартовой платформы.

[zzcw]

  И вообще. Весь этот бред с шатлами отупляет неокрепшие мозги.

Кто виноват?

[EREMA]

Наши нормы:
ЗДАНИЯ ЖИЛЫЕ МНОГОКВАРТИРНЫЕ

СНиП 31-01-2003



8.3 Высота ограждений лестниц, балконов, лоджий, террас, кровли и в местах опасных перепадов должна быть не менее 1,2 м.
http://www.vashdom.ru/snip/3101-03/

 ключевое здесь "не менее".

 Итого получаем. Высота перил три раза умещается в диаметре конструкции. То бишь как раз те самые 3,7 метра.

 Но на лестничных маршах свои особенности. Чем круче, тем меньше по высоте поручни.

СНиП 2.01 07. ГОСТ ограждения балконов должна составлять:
в зданиях высотой до 30 м — 1000 мм;
выше 30 м — 1100 мм.


ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР 25772-83

Ограждения лестниц, балконов и крышстальные
Общие технические условия
Steel guardrailing of stalrways, balkonies and roofs.
General specifications
ОКП  52 6200    
...
1.3.  Основные размеры ограждений и размеры между элементами ограждений должны соответствовать указанным в табл. 2.

Тип ограждения  H

МВ                         900
МВ                        1200
...

Смотри http://www.vashdom.ru/gost/25772-83/ разбирайся.
Я, например, живу в доме постройки 1951г. Высота ограждений балкона - 900 мм.
Тебя интересуют 70-е годы, ищи действующий ни тот момент ГОСТ. Нужно достовернее - смотри Минсредмашевский ВСН (если соответствующий ВСН существовал, конечно).

У меня на памяти 900 - балконы, 1000 и 1100 - ограждения лестниц. Причем, это именно максимальная высота, чтобы удобно было держаться рукой. В детских учреждениях их могли делать меньшей высоты.

[Прибой]

Телефон на пусковом комплексе .

[Прибой]

Очередной способ  поджега и самоликвидации бака и орбитера шаттла  в полете после старта с пусковой платформы. На ускорителе в верхней части выполнены отверстия. Когда горение  топлива в ускорителях будет подходит к концу, через отверстия в стенках ускорителя  струи огня ударят в бак и в орбитер, выполненных их алюминиевых сплавов с добавками легковозгорающихся металлов.

[Прибой]

На крыше VAB. Высота ограждений 4 фута.

[Прибой]

На этом изображении снова можно попробовать измерить элементы шаттла. По моим измерениям диаметр ускорителя - 2,4 м.

[Прибой]

Поджигание топливного бака шаттла



Горит и самоуничтожается топливный бак шаттла. Вместе с баком сгорит и орбитер.

[Прибой]

Горение топливного бака и орбитера продолжается.

[Прибой]

 НАСА   сообщает нам, что 10 сентября 2006 года во время миссии STS-106  шаттл Атлантис был сфотографирован на МКС на фоне звездного неба.
http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-106/html/s106e5052.html

Изображение  http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-106/hires/s106e5052.jpg



Если вы внимательно рассмотрите звездное небо, то в нижнем правом углу вы найдете участок звездного неба, на котором имеются два участка с совершенно одинаковым расположением звезд, чего не может быть. Таким образом, этот снимок является фальшивкой НАСА. Ни один шаттл никогда не был на орбите искусственного спутника Земли и никогда не был на станциях Мир и МКС.
Увеличенное изображение участка звездного неба с одинаковым фальшивым расположением звезд на снимке НАСА.