ЭкоЧайник-2015 (конкурс)

[Юрий Б.]

Украина будет хранить ядерные отходы

Со следующего, 2017 года, ядерные отходы атомных электростанций будут оставаться на территории Украины. До сих пор они вывозились в Россию по межгосударственному соглашению, а услуги по хранению ежегодно обходились Киеву в $150-200 млн. Вывоз отходов на хранение был оправдан: украинские АЭС потребляли в основном российские топливные сборки корпорации ТВЭЛ. В Россию же хранились отходы.

Между тем Украина решила диверсифицировать источники поставок топлива. На ряде АЭС проводится эксперимент по загрузке в реакторы топливо американской компании Westinghouse. Последняя таким образом формирует под себя новых перспективный рынок сбыта, что на фоне критического ухудшения российско-украинских отношений делать довольно просто. Естественно, США не будет принимать на хранение отработанное ядерное топливо, пусть даже собственного производства. Хранить его надлежит в Украине. А потому уже другая американская компания — Holtec International завершает строительство хранилища в Чернобыльской зоне.

И все бы хорошо, если не два тревожных момента. Первый — советские реакторы украинских АЭС «заточены» под топливо российского производства, тогда как переход на американские сборки сопровождается определенным риском, цена которого в случае экспериментов с работой ядерного реактора, как можно догадаться, очень высока. Второй — собственно хранение ядерного топлива. Далеко не каждая развитая страна стремится сохранять у себя отработанное топливо, потенциально опасное для человека и экологии. Украина же идет на этот шаг сознательно.

[Юрий Б.]

В Москве требуют остановить мусороперерабатывающий завод

Москвичи продолжают жаловаться на ухудшение состояния здоровья.

Они требуют остановить работу мусоросортировочной базы на Алтуфьевском шоссе. Обеспокоенные жители в очередной раз выходят на митинг.

На сайте change.org в адрес мэрии Москвы, президента России и Генпрокуратуры опубликована петиция «Чиновники ТРАВЯТ НАС и НАШИХ ДЕТЕЙ! Помогите остановить ГЕНОЦИД и ЭКОЦИД в Москве!!!».

[Юрий Б.]

Человечество задыхается от собственных выбросов

Еже­год­но из-за за­гряз­не­ния ат­мо­сфе­ры уми­ра­ют около трёх мил­ли­о­нов че­ло­век. Но ино­гда про­ис­хо­дят скач­ки смерт­но­сти по этому по­ка­за­те­лю. Так, в 2012 году от бо­лез­ней, свя­зан­ных с за­гряз­не­ни­ем воз­ду­ха, по­гиб­ло 6,5 мил­ли­о­на че­ло­век, что в со­ста­ви­ло 11 про­цен­тов всех слу­ча­ев смер­тей в мире. В рай­о­нах с опас­ны­ми уров­ня­ми за­гряз­не­ния воз­ду­ха про­жи­ва­ют 92 жи­те­лей Земли. Такие дан­ные со­дер­жат­ся в новом до­кла­де Все­мир­ной ор­га­ни­за­ции здра­во­охра­не­ния (ВОЗ).


Основными источниками загрязнения воздуха являются неэффективные виды транспорта, бытовое топливо и сжигание отходов, работающие на угле электростанции и промышленная деятельность

Согласно докладу ВОЗ, почти 90% случаев смертей, связанных с загрязнением воздуха, происходят в странах с низким и средним уровнем доходов. Хуже всего ситуация обстоит в Юго-Восточной Азии и на западе Тихоокеанского региона.

В подавляющем большинстве случаев (94%) гибель людей вызывают не инфекционные заболевания, а сердечно-сосудистые болезни, инсульты, хроническая обструктивная болезнь лёгких и рак легких. Загрязнение воздуха также повышает риски для острых респираторных инфекций, отмечается в докладе.

Наибольший вред загрязнение воздуха, по данным ВОЗ, по-прежнему наносит здоровью наиболее уязвимых групп населения — женщин, детей и пожилых людей.

Основными источниками загрязнения воздуха являются неэффективные виды транспорта, бытовое топливо и сжигание отходов, работающие на угле электростанции и промышленная деятельность. Однако, помимо человеческой деятельности, на качество воздуха могут оказывать влияние пыльные бури, особенно в районах, близких к пустыням.

Данные ВОЗ были собраны с помощью спутниковых снимков, а также проб воздуха — они были проведены в более чем 3000 районах по всему миру. На их основании организация составила новую интерактивную карту загрязнения воздуха по всему миру.

В ней указано наличие в воздухе мельчайших твердых частиц (ТЧ2,5 или менее) в каждой стране и количество твёрдых частиц диаметром 10 или менее микронов. По каждому государству в ней также детально указаны данные по заболеваниям, связанным с загрязнением воздуха. Информация была собрана ВОЗ при взаимодействии с британским Университетом Бата, отмечает РИА «Новости».

На этой карте большая часть России отмечена зелёным — то есть воздух на севере и востоке страны специалисты признали чистым. Не вызывает тревоги даже обстановка на границе с Китаем. Правда, на севере заметно несколько желтых пятен, в том числе Норильск.

Ситуация в центральной и южной части страны иная — эти территории отмечены жёлтым и оранжевым цветом, что говорит о загрязнении атмосфере на уровне 16-35 микрограмм на кубический метр.

Напомним, что в мае 2016 года ВОЗ сообщала, что более 80% людей, проживающих в городских районах, в которых налажена система контроля за качеством воздушной среды, вынуждены дышать воздухом, содержание вредных веществ в котором превышает предельные значения, установленные организацией.

[Юрий Б.]

Евросоюз шантажирует Украину, обещая безвизовый режим взамен на возобновление поставок древесины из лесов в Карпатах, которые подвергаются варварской вырубке

Об этом с трибуны Верховной Рады заявил депутат Ярослав Москаленко.


https://www.youtube.com/watch?v=ySoLIfWEskk

По его словам, Евросоюз должен сначала создавать свои заводы и фабрики на Украине, а уже после пользоваться ее сырьем.

«Наши международные партнеры снова шантажируют нас, мол, снимите мораторий на лес-кругляк, и мы проголосуем за безвиз. Я вам хочу сказать – те, кто нас заставляет снять мораторий на вывоз леса из Украины, в своих странах не то, что запрещают экспорт, а запрещают вырубку.

Италия 15 евро дотирует на каждый куб импортного леса. Турция – 10 евро, Австрия, Румыния запрещают вырубку лесов, а нам рекомендуют делать экспорт.

Я им хочу сказать – пусть строят фабрики на нашей территории, платят налоги, создают рабочие места и после этого экспортируют готовой продукции столько, сколько захотят. Это касается не только древесины, а всей сырьевой базы Украины», — заявил Москаленко.

[Юрий Б.]

Праздник люстрации: директор природного парка не знает, что такое экология

Виталий Чакир не ответил ни на один вопрос конкурсной комиссии, но это не помешало ему получить пост директора Национального природного парка «Тузловские лиманы» Одесской области

Активист из Одесской области Михаил Кусик разместил на своей странице в Facebook видеозапись, на которой видно, как Виталий Чакир не может ответить даже на самые элементарные вопросы комиссии конкурсного отбора Министерства природы Украины, непосредственно связанные с его профессиональной деятельностью на посту директора «Тузловских лиманов». В частности, он не смог объяснить, что такое экосистема. 

Чакир с невозмутимым видом игнорирует непонятные для себя вопросы, объясняя, что он экономист.

«Посмотрите, пожалуйста, это видео. Всего 1 минута и 47 секунд. На видео — победитель конкурса на должность директора Национального природного парка «Тузловские лиманы» Виталий Чакир», — написал он.

Действующий руководитель «Тузловских лиманов» Иван Русев сказал, что принципиально не подавал документы на участие в конкурсе, чтобы в пятый раз не проходить «по кругу унижения».

«Я не могу принять правила наперсточников. Не для того я отдал 30 лучших лет своей жизни охране природы и формированию заповедных территорий в нашем регионе на общественных началах», — объяснил он.

Этот национальный природный парк, расположенный в Одесской области, имеет важное значение для экологической системы Украины, прежде всего, в сохранении водно-болотного комплекса птиц. Район имеет большое значение как место гнездования, зимовки и остановки во время сезонных миграций большого количества водно-болотных птиц.

Конкурс на замещение вакансии директора «Тузловских лиманов» напоминает публичный конкурсный отбор губернатора Одесской области. Премьер-министр Украины Владимир Гройсман заявил, что любой человек может выдвинуть свою кандидатура на этот пост. О своем желании занять кресло Михаила Саакашвили уже заявил эпатажный бизнесмен Гарик Корогодский, известный своей любовью к экстравагантным нарядам и изысканным аксессуарам, а также блогер и телеведущий Владимир Петров (известный также как Люмпен), который называет себя медиа-киллером и не стесняется высмеивать украинских политиков.

[Юрий Б.]

Отравленные воды

ЖИТЕЛИ микрорайона "Суворовский" в Ростове-на-Дону бьют тревогу: сточные воды текут прямиком в реку Темерник. Горожане выложили в социальные сети фотографии с фактами сброса канализационных отходов, но ни городские власти, ни природоохранные структуры на появившееся сообщение не отреагировали. В донской столице рестораны и заводы годами сбрасывают в канализацию вредные стоки, но отделываются только денежными штрафами. Возмущенные плохим качеством воды, которое напрямую зависит от состояния водоемов, ростовчане обратились к властям с петицией о ее дополнительной очистке. Петицию подписали более 10 тысяч человек, но обратят ли власти на нее внимание?

[Юрий Б.]

"Зеленые легкие" города на Неве закатывают в асфальт



Чиновники упорно продавливают взяткоемкую стройку

Для большинства жителей нашего города и даже для обитателей Приморского и Выборгского районов словосочетание "магистраль №7" мало о чем скажет, хотя именно по их территории ее планируют проложить. Но если произнести такие названия, как Суздальские озера, Удельный парк, Ново-Орловский лесопарк, то горожане вспомнят эти замечательные исторические районы, где жили, отдыхали, гуляли с детьми многие поколения. Особенно ценны такие места своей экологической составляющей, и термин "зеленые легкие" применительно к этим территориям отнюдь не журналистский штамп. С уничтожением подобного природного комплекса экологическая обстановка в городе, и так оставляющая желать лучшего, усугубится еще больше. Однако чиновников Ленинградского правительства это мало заботит.

За последние два десятилетия застроена часть Удельного парка, ведется высотное строительство вблизи Суздальских озер и, чтобы еще больше повысить коммерческую привлекательность этих мест, задумана пресловутая автомобильная магистраль №7. Она пройдет по лесопарковым зонам, уничтожая места отдыха жителей, снося их дома и гаражи, закатывая в асфальт гектары зеленых насаждений. Ни на одном из многочисленных сходов горожан никогда не выражалась поддержка этого проекта. Более 20 лет продолжается борьба граждан с чиновничьим произволом и строительным вандализмом.

Борьба... покой нам только снится!

Одно из первых обращений горожан против сооружения магистрали №7 датировано 1998 годом. Все это время граждан поддерживают депутаты муниципального образования Коломяги, где много лет активно работает фракция КПРФ. Они выступают против строительства трассы солидарно с представителями ТОС (территориальное общественное самоуправление), присутствуют на сходах жителей, отстаивают свою позицию на заседаниях комиссии по зонированию КГА (комитета по градостроительству и архитектуре правительства города). Сотни горожан собирали народные сходы 7 мая 2012 года и 22 июля 2013 года, на которых все выступили категорически против строительства магистрали №7. На заседании активистов ТОС "Шуваловский меридиан" 17 июля 2014 года, где присутствовали 150 представителей от 360 домов (!), было принято постановление об отмене или изменении траектории указанной магистрали. В 2012 - 2016 годах в защиту парка многократно проводились митинги и пикеты, вносились предложения об изменении Генерального плана Ленинграда, правил землепользования и застройки, городского закона "О зеленых насаждениях общего пользования". В поддержку этих поправок были поставлены тысячи подписей жителей Выборгского и Приморского районов.

Обращения с протестами петербуржцев против строительства магистрали №7 направлялись президенту в 2012-м, 2013-м, 2014-м и 2015 году, губернатору Ленинграда начиная с 2005 года ежегодно, а также в правительство города.

Сооружение магистрали №7 предполагает снос жилых строений в частном секторе, и чиновников совершенно не заботит, что старожилы, а среди них блокадники, пенсионеры, ветераны Великой Отечественной, "дети войны", попросту не перенесут такого насильственного переселения.

24 января 1996 года Законодательное собрание Ленинграда приняло постановление №8 "Об особо охраняемой природной территории "Суздальские озера". Этот документ подчеркивал исключительную важность данной экосистемы для Северной столицы и запрещал прокладку новых дорог, магистралей, возведение многоэтажных домов. Но капитал наступал весьма решительно, и утвержденный в 2005 году Генеральный план Ленинграда зачеркнул принятые ранее решения. А 16 июня 2015 года Законодательное собрание города утвердило Генеральный план развития Ленинграда с сохранением магистрали №7. Борьба за Удельный парк и Суздальские озера вышла на новый виток.

[Юрий Б.]

Зачем в действительности нужна трасса №7?

Разработка строительства магистрали №7 проводилась на основе старых локальных проектов 1960-х годов, а утвержденный в 2005 году генплан и вовсе не имел раздела улично-дорожной сети и организации транспортного обслуживания, то есть попросту в него включили старые схемы. Это, естественно, не стыкуется с современной застройкой, транспортными потоками и наносит серьезный социальный и экологический ущерб, вызывает обоснованные вопросы. Один из них: какой смысл в магистрали, которая с одной стороны упрется в плотную застройку на северо-западе, а с другой - в набережную Невы, где столкнется с ограниченной пропускной способностью мостов через главную водную артерию Ленинграда? Получается, что заботы об автомобилистах тоже нет.

А ведь именно этой заботой мотивировал свою позицию в последнем выступлении в Законодательном собрании города 28 октября этого года председатель КГА Владимир Григорьев. Он заявил, что строительство магистрали важнее для Ленинграда, чем сохранение парка, поскольку горожане это не только те, кто гуляет с детской коляской, но и те, кто ездит на машинах. Кстати, это заявление вновь возобновило дискуссию о строительстве магистрали, хотя ранее правительство города заверяло, что вопрос закрыт как минимум до 2020 года. Даже в условиях рекордного дефицита в 64,3 миллиарда рублей в бюджете Ленинграда на 2017 год и сокращения расходов на строительство школ и больниц чиновники продолжают продавливать план сооружения магистрали. Не кроется ли разгадка такого упрямства чиновников в том, что подобная стройка остается одной из самых, как теперь принято говорить, взяткоемких отраслей?

Выход есть

На самом деле необходимо не лоббировать очередную стройку, которая проглотит бюджетные миллиарды, а с учетом изменения окружающей транспортной инфраструктуры запретить строительство магистрали№7 и изъять ее из генплана. Также нужно просчитать экологическую составляющую вреда от строительства дороги с привлечением независимых экспертов, разработать и уточнить законодательство, определяющее имущественные права граждан, проживающих на этой территории.

Коммунисты и на муниципальном уровне, и на уровне законодательной власти добиваются организации конкурса проектов, учитывающих опыт строительства подобных объектов в мегаполисах развитых стран, например, вертикальное совмещение железнодорожных и автомобильных магистралей.

В общем, выход есть, надо только захотеть его найти.

[Юрий Б.]

Зачем в действительности нужна трасса №7?

Разработка строительства магистрали №7 проводилась на основе старых локальных проектов 1960-х годов, а утвержденный в 2005 году генплан и вовсе не имел раздела улично-дорожной сети и организации транспортного обслуживания, то есть попросту в него включили старые схемы. Это, естественно, не стыкуется с современной застройкой, транспортными потоками и наносит серьезный социальный и экологический ущерб, вызывает обоснованные вопросы. Один из них: какой смысл в магистрали, которая с одной стороны упрется в плотную застройку на северо-западе, а с другой - в набережную Невы, где столкнется с ограниченной пропускной способностью мостов через главную водную артерию Ленинграда? Получается, что заботы об автомобилистах тоже нет.

А ведь именно этой заботой мотивировал свою позицию в последнем выступлении в Законодательном собрании города 28 октября этого года председатель КГА Владимир Григорьев. Он заявил, что строительство магистрали важнее для Ленинграда, чем сохранение парка, поскольку горожане это не только те, кто гуляет с детской коляской, но и те, кто ездит на машинах. Кстати, это заявление вновь возобновило дискуссию о строительстве магистрали, хотя ранее правительство города заверяло, что вопрос закрыт как минимум до 2020 года. Даже в условиях рекордного дефицита в 64,3 миллиарда рублей в бюджете Ленинграда на 2017 год и сокращения расходов на строительство школ и больниц чиновники продолжают продавливать план сооружения магистрали. Не кроется ли разгадка такого упрямства чиновников в том, что подобная стройка остается одной из самых, как теперь принято говорить, взяткоемких отраслей?

Выход есть

На самом деле необходимо не лоббировать очередную стройку, которая проглотит бюджетные миллиарды, а с учетом изменения окружающей транспортной инфраструктуры запретить строительство магистрали№7 и изъять ее из генплана. Также нужно просчитать экологическую составляющую вреда от строительства дороги с привлечением независимых экспертов, разработать и уточнить законодательство, определяющее имущественные права граждан, проживающих на этой территории.

Коммунисты и на муниципальном уровне, и на уровне законодательной власти добиваются организации конкурса проектов, учитывающих опыт строительства подобных объектов в мегаполисах развитых стран, например, вертикальное совмещение железнодорожных и автомобильных магистралей.

В общем, выход есть, надо только захотеть его найти.

[Юрий Б.]

 Зачем в действительности нужна трасса №7?

Разработка строительства магистрали №7 проводилась на основе старых локальных проектов 1960-х годов, а утвержденный в 2005 году генплан и вовсе не имел раздела улично-дорожной сети и организации транспортного обслуживания, то есть попросту в него включили старые схемы. Это, естественно, не стыкуется с современной застройкой, транспортными потоками и наносит серьезный социальный и экологический ущерб, вызывает обоснованные вопросы. Один из них: какой смысл в магистрали, которая с одной стороны упрется в плотную застройку на северо-западе, а с другой - в набережную Невы, где столкнется с ограниченной пропускной способностью мостов через главную водную артерию Ленинграда? Получается, что заботы об автомобилистах тоже нет.

А ведь именно этой заботой мотивировал свою позицию в последнем выступлении в Законодательном собрании города 28 октября этого года председатель КГА Владимир Григорьев. Он заявил, что строительство магистрали важнее для Ленинграда, чем сохранение парка, поскольку горожане это не только те, кто гуляет с детской коляской, но и те, кто ездит на машинах. Кстати, это заявление вновь возобновило дискуссию о строительстве магистрали, хотя ранее правительство города заверяло, что вопрос закрыт как минимум до 2020 года. Даже в условиях рекордного дефицита в 64,3 миллиарда рублей в бюджете Ленинграда на 2017 год и сокращения расходов на строительство школ и больниц чиновники продолжают продавливать план сооружения магистрали. Не кроется ли разгадка такого упрямства чиновников в том, что подобная стройка остается одной из самых, как теперь принято говорить, взяткоемких отраслей?

Выход есть

На самом деле необходимо не лоббировать очередную стройку, которая проглотит бюджетные миллиарды, а с учетом изменения окружающей транспортной инфраструктуры запретить строительство магистрали№7 и изъять ее из генплана. Также нужно просчитать экологическую составляющую вреда от строительства дороги с привлечением независимых экспертов, разработать и уточнить законодательство, определяющее имущественные права граждан, проживающих на этой территории.

Коммунисты и на муниципальном уровне, и на уровне законодательной власти добиваются организации конкурса проектов, учитывающих опыт строительства подобных объектов в мегаполисах развитых стран, например, вертикальное совмещение железнодорожных и автомобильных магистралей.

В общем, выход есть, надо только захотеть его найти.

[Юрий Б.]

 Зачем в действительности нужна трасса №7?

Разработка строительства магистрали №7 проводилась на основе старых локальных проектов 1960-х годов, а утвержденный в 2005 году генплан и вовсе не имел раздела улично-дорожной сети и организации транспортного обслуживания, то есть попросту в него включили старые схемы. Это, естественно, не стыкуется с современной застройкой, транспортными потоками и наносит серьезный социальный и экологический ущерб, вызывает обоснованные вопросы. Один из них: какой смысл в магистрали, которая с одной стороны упрется в плотную застройку на северо-западе, а с другой - в набережную Невы, где столкнется с ограниченной пропускной способностью мостов через главную водную артерию Ленинграда? Получается, что заботы об автомобилистах тоже нет.

А ведь именно этой заботой мотивировал свою позицию в последнем выступлении в Законодательном собрании города 28 октября этого года председатель КГА Владимир Григорьев. Он заявил, что строительство магистрали важнее для Ленинграда, чем сохранение парка, поскольку горожане это не только те, кто гуляет с детской коляской, но и те, кто ездит на машинах. Кстати, это заявление вновь возобновило дискуссию о строительстве магистрали, хотя ранее правительство города заверяло, что вопрос закрыт как минимум до 2020 года. Даже в условиях рекордного дефицита в 64,3 миллиарда рублей в бюджете Ленинграда на 2017 год и сокращения расходов на строительство школ и больниц чиновники продолжают продавливать план сооружения магистрали. Не кроется ли разгадка такого упрямства чиновников в том, что подобная стройка остается одной из самых, как теперь принято говорить, взяткоемких отраслей?

Выход есть

На самом деле необходимо не лоббировать очередную стройку, которая проглотит бюджетные миллиарды, а с учетом изменения окружающей транспортной инфраструктуры запретить строительство магистрали№7 и изъять ее из генплана. Также нужно просчитать экологическую составляющую вреда от строительства дороги с привлечением независимых экспертов, разработать и уточнить законодательство, определяющее имущественные права граждан, проживающих на этой территории.

Коммунисты и на муниципальном уровне, и на уровне законодательной власти добиваются организации конкурса проектов, учитывающих опыт строительства подобных объектов в мегаполисах развитых стран, например, вертикальное совмещение железнодорожных и автомобильных магистралей.

В общем, выход есть, надо только захотеть его найти.

[Юрий Б.]

Зачем в действительности нужна трасса №7?

Разработка строительства магистрали №7 проводилась на основе старых локальных проектов 1960-х годов, а утвержденный в 2005 году генплан и вовсе не имел раздела улично-дорожной сети и организации транспортного обслуживания, то есть попросту в него включили старые схемы. Это, естественно, не стыкуется с современной застройкой, транспортными потоками и наносит серьезный социальный и экологический ущерб, вызывает обоснованные вопросы. Один из них: какой смысл в магистрали, которая с одной стороны упрется в плотную застройку на северо-западе, а с другой - в набережную Невы, где столкнется с ограниченной пропускной способностью мостов через главную водную артерию Ленинграда? Получается, что заботы об автомобилистах тоже нет.

А ведь именно этой заботой мотивировал свою позицию в последнем выступлении в Законодательном собрании города 28 октября этого года председатель КГА Владимир Григорьев. Он заявил, что строительство магистрали важнее для Ленинграда, чем сохранение парка, поскольку горожане это не только те, кто гуляет с детской коляской, но и те, кто ездит на машинах. Кстати, это заявление вновь возобновило дискуссию о строительстве магистрали, хотя ранее правительство города заверяло, что вопрос закрыт как минимум до 2020 года. Даже в условиях рекордного дефицита в 64,3 миллиарда рублей в бюджете Ленинграда на 2017 год и сокращения расходов на строительство школ и больниц чиновники продолжают продавливать план сооружения магистрали. Не кроется ли разгадка такого упрямства чиновников в том, что подобная стройка остается одной из самых, как теперь принято говорить, взяткоемких отраслей?

Выход есть

На самом деле необходимо не лоббировать очередную стройку, которая проглотит бюджетные миллиарды, а с учетом изменения окружающей транспортной инфраструктуры запретить строительство магистрали№7 и изъять ее из генплана. Также нужно просчитать экологическую составляющую вреда от строительства дороги с привлечением независимых экспертов, разработать и уточнить законодательство, определяющее имущественные права граждан, проживающих на этой территории.

Коммунисты и на муниципальном уровне, и на уровне законодательной власти добиваются организации конкурса проектов, учитывающих опыт строительства подобных объектов в мегаполисах развитых стран, например, вертикальное совмещение железнодорожных и автомобильных магистралей.

В общем, выход есть, надо только захотеть его найти.

[Юрий Б.]

Отравленный источник

МЕСТА сброса канализационных отходов и незаконного подключения к ливневой канализации выявили власти Махачкалы в ходе рейда вдоль канала имени Октябрьской революции, который питает город водой. Обнаружено и заблокировано 20 канализационных труб, сбрасывавших отходы в главную водную артерию дагестанской столицы.

Аналогичные проблемы были выявлены на той же территории еще в сентябре текущего года. Специалисты Роспотребнадзора заявили тогда о вопиющих случаях антисанитарии, когда сточные воды частных домов попадают в канал, вода из которого поступает в дома большинства махачкалинцев. Санитарные врачи предупреждали о том, что данная ситуация чревата массовыми инфекционными заболеваниями. В конце октября из-за обильных осадков и неисправности ливневой канализации ряд городских улиц оказались подтопленными. Просочившиеся в водопровод сточные воды вызвали массовое отравление. С 27 октября в Махачкале около 800 человек были госпитализированы с диагнозом "острая кишечная инфекция".

[Юрий Б.]

Астрахань заваливают мусором

СЛОЖНАЯ ситуация с вывозом бытовых отходов сложилась в Астрахани. Региональный оператор - компания "Эко-Система Астраханской области" - не справляется с задачей, график вывоза не соблюдается, машин на линию выходит мало (на балансе предприятия числятся 80 мусороуборочных машин, по факту работают только 35, что явно недостаточно), площадки и контейнеры для сбора отходов завалены мусором. Это создает критическую антисанитарную и пожароопасную ситуацию. По словам заместителя главы администрации города В. Корженко, такой стиль работы компании выглядит как саботаж и несет в себе серьезную угрозу для населения.

[Юрий Б.]

Львовский мусор добрался до Полтавской области

На территории Гребенковского района Полтавской области обнаружены грузовики со Львовской регистрацией, загруженные бытовым мусором

Правоохранители остановили водителей мусоровозов и доставили в территориальное подразделение гестапо, передает пресс-служба ГУ Нацгестапо в Полтавской области.

О факте незаконной выгрузки мусора вечером 21-го декабря в гестапо обратился председатель Наталевского сельсовета, который рассказал о возможной выгрузке мусора на территории одной из ферм, сообщили в гестапо.

Во время проверки этой информации было установлено, что на территории фермы находится бытовой мусор. Также на территории сельсовета обнаружили два загруженных отходами грузовика с львовской регистрацией, водители которых были жителями Львовской области.

Гестапо открыла уголовное дело по статье о загрязнении или порче земель. Мусоровозы были изъяты у водителей.

Ранее мусор из Львова обнаруживали в разных регионах Украины. Местные жители, как правило, протестовали против его размещения на свалках около своих городов. При этом, иногда львовский мусор выбрасывали в заповедниках, как это случилось под Каневом. При этом на таких несанкционированных свалках обнаруживали даже переписку львовских чиновников.

«Кочевать» по стране львовский мусор начал после 30 мая, когда на Грибовичской свалке под Львовом во время тушения пожара произошел обвал мусора. Мэр Львова Андрей Садовый обратился за помощью к своему киевскому коллеге Виталию Кличко. Тот со своей стороны инициировал решение о сожжении части львовского мусора столичным заводом «Энергия». Мэр столицы заявил, что сжигание мусора из Львова не оказывает негативного влияния на экологическую ситуацию в Киеве. 1 августа Киев прекратил принимать мусор из Львова в связи с началом плановых ремонтных работ на мусоросжигательном заводе «Энергия».

[Юрий Б.]

Копоть "медвежьей" души

КОММУНИСТЫ приняли участие в прошедшем в Калининграде митинге, посвященном экологическим проблемам региона. Инициатором акции стала группа граждан, выступающих против строительства калийных шахт и горно-обогатительного комбината в поселке Нивенское, который находится в 6 км от Калининграда и в 30 км от Польши.

По мнению многих ученых, разработка здесь месторождения калийных солей может нанести окружающей среде и природе области непоправимый ущерб. Достанется и полякам.

На митинге речь шла и о других экологически взрывных точках: строительстве угольной ТЭЦ в Светлом, свинокомплекса в Правдинске, гостиницы на балтийском побережье в Светлогорске, застройке территории вокруг Нижнего озера в Калининграде. Один из выступавших назвал происходящее в регионе самым настоящим экоцидом. По его словам, вопрос о строительстве того или иного объекта каждый раз решается келейно, а общественность ставят уже перед фактом. Чиновники в угоду капиталу и "хозяевам жизни" плюют на своих граждан и их здоровье.

Перед собравшимися выступил первый секретарь обкома КПРФ Игорь Ревин. Он рассказал, что фракция КПРФ в областной Думе сделала официальный запрос врио губернатора Антону Алиханову относительно строек близ Нижнего озера с предложением вмешаться и остановить этот произвол. В итоге коммунисты получили ответ от заместителя председателя правительства области Гарри Гольдмана, сославшегося на решение горсовета, в котором доминирует "медвежья" "партия власти".

- Душа у "единороссов" в копоти, черная, поэтому, наверное, они с такой охотой и принимают антинародные решения, - заметил Игорь Ревин.

Во время акции проводился сбор подписей против строительства калийного монстра, а боевое настроение участникам митинга поднимал рок-музыкант Денис Оснач, исполнивший свои зажигательные композиции.

Собравшиеся приняли резолюцию с требованием остановить в янтарном краю строительство экологически опасных объектов.

Игнатьев Андрей

[Юрий Б.]

Жители 20 процентов городов России дышат сильно загрязнённым воздухом

В 44 городах России (20% от общего числа городов), где проживает 17% населения страны (примерно шестая часть), в 2015 году загрязнение воздуха оценивалось как высокое и очень высокое. Эта информация обнародована сегодня в государственном докладе о состоянии окружающей среды в России в 2015 году, подготовленном Министерством природы России.


В 44 городах России (20% от общего числа городов), где проживает 17% населения страны (примерно шестая часть), загрязнение воздуха оценивается как высокое и очень высокое

Половина городов с высоким и очень высоким уровнем загрязнения воздуха расположены на Урале и в Сибири. Это Магнитогорск, Челябинск, Златоуст, Свердловск, Каменск-Уральский, Краснотурьинск, Нижний Тагил, Ачинск, Красноярск, Лесосибирск, Минусинск, Братск, Зима, Иркутск, Усолье-Сибирское, Черемхово и Шелехов.

А наибольший уровень загрязнения воздуха в 2015 году зафиксирован в 11 городах, в которых суммарно проживает 1,5 миллиона человек. Это — Биробиджан, Братск, Зима, Кызыл, Минусинск, Норильск, Петровск-Забайкальский, Селенгинск, Улан-Удэ, Черногорск и Чита.

Данные о загрязнении атмосферного воздуха получены благодаря наблюдениям Росгидромета в 2015 году. Ведомство проводило мониторинг на 688 станциях в 249 городах.

[Юрий Б.]

Челябинцы против завода цинковых белил

Жители поселка Магнитка, который находится на границе с национальным парком «Таганай», выходят на пикет против предприятия по производству цинковых белил.

Летом жители поселка обращались с жалобой в Роспотребнадзор. Ведомство остановило работу предприятия. Но уже через несколько месяцев жители Магнитки заметили  активность на территории завода. Сначала работы велись ночью. Вскоре от населения и вовсе перестали скрывать запуск предприятия.  «Сырье вагонами подвозят и подвозят, прямо под открытым небом сваливают. А теперь еще с населением заигрывать начали: ходят по садикам, школам, предлагают за свой счет поставить пластиковые окна, сделать ремонт или провести какие-нибудь праздники для детей», – рассказали активисты.

[Юрий Б.]

Оленеводы Мурманской области против отстрела редких оленей

Губернатор Мурманской области Марина Ковтун разрешила отстрел северных оленей, внесенных в региональную Красную книгу.

Власти распродали уже более 50 лицензий. Цена за голову краснокнижного животного оказалась не такой уж высокой: 950 рублей. Список счастливых обладателей «разрешений на отстрел» в региональном Минприроды не раскрыли.

Коренные жители и оленеводы выступают против таких разрешений. По их словам, популяция дикого оленя в регионе близится к нулю.

До конца лета 2016 года в области сохранялся мораторий на оленью охоту. В Минприроды не стали его продлевать, а начали готовить на выдачу охотничьи лицензии. Тем временем браконьерство и неконтролируемая охота сократили численность не только диких, но совхозных и общинных стад.

[Юрий Б.]

Эколог возмущен свалкой в центре Симферополя

Центр Симферополя превращается в свалку. Об этом в своем блоге пишет крымский эколог Антон Ковальчук.

По его словам, мусор в подворотнях на улице Пушкина складируется горами.

«Вчера сфотографировал на Пушкинской свалку бытовых отходов. Прямо в арке, на проходе во двор! Сегодня не поленился — поехал проведать эту помойку. Увы, она на месте! Не думаю, что ответственные лица не в курсе её существования… Еще вопрос к собственникам кафе, чьи отходы в большей степени наполняют данную кучу. У вас на кухне такой же свинарник? Лично я не рискнул бы обедать в ваших заведениях! Ближайшая площадка в 10 метрах! Не сказать, что она пустая, но лучше уж на ней кучу свою сооружать, если других идей в голову не приходит», — отмечает Ковальчук.