Ваше мнение о состоянии сегодняшней авиации.

[Владимир Щербак]

Статья от  газеты "Труд"от  3 марта 1999 г.
Как вы думаете , за 10 лет ничего не изменилось  ?

[*Рассвет*]

аэродром Тушино

[*Рассвет*]

Статья от  газеты "Труд"от  3 марта 1999 г.
Как вы думаете , за 10 лет ничего не изменилось  ?

Изменилось, но в лучшую ли сторону?
Постоянная закупка "Боингов"... Чиновники очень просто отнеслись к этому вопросу: они не собираются возрождать российскую авиационную промышленность.
Многие авиционные компании осуществляют перелёты только на иностранной технике.
Нанесся ощутимый урон в авиации страны. Вопрос в том, сколько лет потребуется для восстановления утраченного и кто ответит за преступный подрыв авиации страны?

[*Рассвет*]

Мне бы не хотелось, чтобы бы в последующие годы Россия воспринималась, не как сырьевой полигон для европейских и американских перевозчиков.

"Где нет истории - там нет будущего".
У нашей авиации богатейшая, славная история!

[*Рассвет*]

В Сов времена и о катастрофах помалкивали.

Но слухи по стране быстро распространялись и многие о авиакатастрофах знали.
При мне когда-то на подмосковном поле рухнул с небес самолет. В газетах ни слова не промолвили о этой катастрофе, причина не была известна. Но, очевидцы происшедшего были.

[pois]

Но слухи по стране быстро распространялись и многие о авиакатастрофах знали.
При мне когда-то на подмосковном поле рухнул с небес самолет. В газетах ни слова не промолвили о этой катастрофе, причина не была известна. Но, очевидцы происшедшего были.

Скажем так: далеко эти слухи не распространялись.

[*Рассвет*]

Скажем так: далеко эти слухи не распространялись.

Как всегда: "Между нами..., по секрету".

[*Рассвет*]

Авиалайнер Airbus A320 потерпел крушение около Сочи. 113 человек погибло.
03 мая 2006 года
По данным авиакомпании, на борту находилось 113 человек, в том числе 105 пассажиров и 8 членов экипажа. В результате крушения A320 все они погибли.
Черные ящики не найдены.
Вместе с тем, начальник Главного управления гражданской авиации заявил, что потерпевший крушение около Сочи А320 в апреле 2006 года прошел полный ремонт и осмотр и был в хорошем техническом состоянии.
Он также добавил, что перед вылетом специалисты экспертной компании Sabina Technics дали положительное заключение о техническом состоянии лайнера.
Потерпевший катастрофу самолет имел регистрационный номер EK-32009 и эксплуатировался  февраля 2004 года.
За все время эксплуатации самолет выполнил около 14400 полетов общей продолжительностью свыше 28200 летных часов.

[*Рассвет*]

Никакое суперсовременное оборудование не способно бороться с такими бедами, как самонадеянность и беспечность. В позапрошлом году в Воронежской области потерпел катастрофу Ан-2, зарегистрированный на частное лицо - В. Пленкина. Проверка показала, что полет был незаконным. Выражаясь языком документа, "сертификата эксплуатанта в наличии не имелось".Пилот и пассажиры погибли.

[pois]

Никакое суперсовременное оборудование не способно бороться с такими бедами, как самонадеянность и беспечность. В позапрошлом году в Воронежской области потерпел катастрофу Ан-2, зарегистрированный на частное лицо - В. Пленкина. Проверка показала, что полет был незаконным. Выражаясь языком документа, "сертификата эксплуатанта в наличии не имелось".Пилот и пассажиры погибли.

Ну вот. Даже АН-2 подвёл в руках которые растут из.....
А ведь он даже планировать может без мотора (ограниченно).

[Дядя Толя]

Ольга, ну откуда это все у тебя, авиация , подводные лодки.
Заходи сюда,  Пришельцы НЛО  , тут интересней.

[*Рассвет*]

Ольга, ну откуда это все у тебя, авиация , подводные лодки.
Заходи сюда,  Пришельцы НЛО  , тут интересней.

Я в НЛО не верю. Не видела, не встречала.

[Николос]

Авиазавод – отдана огромная часть жизни. Воспитывался и дружил с людьми, которые не мыслили свою жизнь вне стен родного завода. Что могу сказать: авиация требует любви и самоотверженности. Начиная с  90-ых в России слова: самоотверженность и любовь к своему делу - стали иностранными. А если и продолжали быть частью жизни, то для одиночек. Авиация, как целая государственная отрасль, на энтузиазме одиночек держаться не может. Она медленно, но верно умирает. В итоге авиапром превратился в транспортную отрасль на иностранной базе и технике. Жаль, но это свершившийся факт. Достаточно пойти на форум avia.ru, там эта тема раскрыта глубоко и всесторонне.
Без души нет тела – а есть просто труп. Без любви и самоотверженности нет отдачи в любом деле. Так что имеет смысл поговорить: почему эти слова в России стали иностранными?

[*Рассвет*]

Ну вот. Даже АН-2 подвёл в руках которые растут из.....
А ведь он даже планировать может без мотора (ограниченно).

То-то и оно!
Увы, такая забота о пассажирах может привести к гибели отечественного авиапрома, который и так дышит на ладан. «В 1997 году современный самолет Ан-38, не уступающий по своим характеристикам зарубежным аналогам, получил сертификат на производство, – рассказал «НИ» летчик-испытатель, заслуженный летчик России Александр Акименков. – Однако за прошедшие 11 лет самолетов этой модели выпустили всего 7 штук. Уже около 11. лет в выпускном цехе Ульяновска стоят два самолета «Руслан». Один собран на 60%, другой на 23% – нет комплектующих деталей – не хватает предприятий, которые этим бы занимались. Нет и государственных дотаций на производство новых гражданских самолетов».
Но если даже эту проблему удастся решить, останется целый список других трудностей. Как, например, быть с состоянием региональных аэропортов. Если в советские годы было 700–800 местных аэродромов, то сейчас насчитывается всего 90 аэропортов первого и второго класса плюс десятки мелких, разбросанных по всей стране. «Не будет преувеличением сказать, что ситуация в большинстве из них весьма плачевная, – пояснил «НИ» эксперт по безопасности полетов. – 40–45% находится в плохом состоянии. Речь прежде всего идет о качестве взлетно-посадочной полосы: разбит бетон, из-за которого на поверхность выпирают металлические пруты. Наткнувшись при разбеге на них колесами, самолет может попасть в аварию. Компаниям, занимающимся гражданскими авиаперевозками, важна прибыль. Поэтому многие из них не желают тратиться на ремонт тех же взлетно-посадочных полос». Многие провинциальные аэропорты и аэродромы находятся на грани выживания. «Их строительство и обновление должно финансироваться из федерального и местного бюджета, – продолжает эксперт. – Однако денег в регионах катастрофически не хватает. Во многих из них аэродромы морально и физически устарели: они не могут, к примеру, принимать современные самолеты просто, потому что не хватает длины взлетно-посадочной полосы.



Вот и еще проблемы - нет мягкой посадки.

[*Рассвет*]

Ближайшие три года наша внутренняя авиация еще будет пребывать в кризисе. Через пять лет, когда существенно обновится парк воздушных судов, должны снизиться и тарифы на перелеты. Впрочем, доступность авиаперелетов будет также зависеть от поставщиков топлива, авиакомпаний и политической воли государства.

[Николос]

Владимир Щербак

Про советскую ГА есть книга  Ершова "Записки ездового пса". Ее вроде бы легко найти в Инете.

Я тоже рекомендую книгу Ершова «Ездовый пёс». Книга и сама жизнь автора - это книга про то, что надо делать, чтобы быть счастливым в самых трудных и опасных условиях. Лучшего наглядного пособия трудно, наверное, придумать. На плечах таких людей держится успех любой отрасли государства. Но, увы, Ершов, давно стал символом прошлого. Вместо него пришли технологии, менеджмент и маркетинг. Они то, вроде бы пришли с Запада, но там они в офисах и деловых кругах. А в конструкторских отделах, в заводских цехах и за штурвалом там, по большей части, другие ценности и понятия.
К сожалению, в России количество перешло в качество, которое породило сегодняшнюю ситуацию.

[*Рассвет*]

Владимир Щербак
Я тоже рекомендую книгу Ершова «Ездовый пёс». Книга и сама жизнь автора - это книга про то, что надо делать, чтобы быть счастливым в самых трудных и опасных условиях. Лучшего наглядного пособия трудно, наверное, придумать. На плечах таких людей держится успех любой отрасли государства.

Благодарю за ваш совет , мужчины!
Попробую поискать...

[*Рассвет*]

Изменилось, но в лучшую ли сторону?
Постоянная закупка "Боингов"...

У нас конфигурация самолета "3+2" кресел в ряд. На старых самолетах "2+2" - не очень удобная для пассажира. Кроме того, вы не можете обеспечить бизнес-класс, что, в свою очередь, способно несколько оттолкнуть пассажиров премиум-класса.
Самая удобная схема для пассажира - "1+1", менее - "2+2", о "3+2" не будем говорить. Не хотелось бы, чтобы кто-нибудь почувствовал разницу между ними в аварийной ситуации, когда жизнь зависит от времени выхода из самолета. Кстати, в американском гиганте "Боинг-747" вместимостью в 500-600 пассажиров применена схема "2+2".
И еще. Поставка "суперсамолетов" ("Сухой -100") - один-два в год. Как говорится, не пройдет и 100 лет, как авиапарк страны будет насыщен. Для сравнения: в 60-е годы госзаказ на самолеты исчисляются тысячами...

[Вашкевич Виктор]

А вообще-то, то, что самолетостроение сейчас находится в таком
разгромном состоянии - это даже хорошо. Самолеты нужно строить
на безтопливных двигателях, а нынешние керосинки годятся только на переплавку.
Так что, можно сказать, самолетостроение находится "на старте".

[Владимир Щербак]

А вообще-то, то, что самолетостроение сейчас находится в таком
разгромном состоянии - это даже хорошо. Самолеты нужно строить
на безтопливных двигателях,

Резиномоторы  ?