Ваше мнение о состоянии сегодняшней авиации.

[*Рассвет*]

Девяностые годы прошлись по Аэрофлоту набегом Мамая. Разумную систему разорвали на 200 кусков и кусочков, которых назвали авиафирмами. Некоторые имели разноколиберный парк самолетов в 2-3 единицы. Часто их управляющие (президенты) никакого отношения к авиации не имели. Аэрофлотский принцип "Безопасность прежде всего" сменили на "Деньги прежде всего". Стало опасно летать.

[Владимир Щербак]

Девяностые годы прошлись по Аэрофлоту набегом Мамая. Разумную систему разорвали на 200 кусков и кусочков, которых назвали авиафирмами. Некоторые имели разноколиберный парк самолетов в 2-3 единицы. Часто их управляющие (президенты) никакого отношения к авиации не имели. Аэрофлотский принцип "Безопасность прежде всего" сменили на "Деньги прежде всего". Стало опасно летать.

Можно вопрос : а какое отношение ваш вопрос имеет к "Науке и технике"  ?

[*Рассвет*]

Можно вопрос : а какое отношение ваш вопрос имеет к "Науке и технике"  ?

Мой вопрос имеет прямое направление к технике авиации!
Давно перестало самолетостроение не относиться к технике?

[*Рассвет*]

Недавно в Интернете прочла следующее повествование. Прочла с любопытством, следя за ходом технической мысли представителей от авиации.
Лев Сергеевич Кошляков, директор Департамента по связям с общественностью " Аэрофлот - Российские авиации":
"... Старых самолетов не бывает. Самолеты бывают те, на которых надежно летать, и те, на которых летать нельзя. Мы считаем, что старый самолет оценивается как старый только с точки зрения моральной - ну, несовременный".
Вы согласны с его мнением?

[Владимир Щербак]

Мой вопрос имеет прямое направление к технике авиации!
Давно перестало самолетостроение не относиться к технике?

Прочитайте свой первый пост ВНИМАТЕЛЬНО. Покажите , где и что спрашивается про ТЕХНИКУ.
PS Если интересно самолетостроение , как таковое , то вам нужно на авиабазу. А здесь  получите только политические погремушки тип ответа Теа.

[Владимир Щербак]

Недавно в Интернете прочла следующее повествование. Прочла с любопытством, следя за ходом технической мысли представителей от авиации.
Лев Сергеевич Кошляков, директор Департамента по связям с общественностью " Аэрофлот - Российские авиации":
"... Старых самолетов не бывает. Самолеты бывают те, на которых надежно летать, и те, на которых летать нельзя. Мы считаем, что старый самолет оценивается как старый только с точки зрения моральной - ну, несовременный".
Вы согласны с его мнением?

Извините , я этого повествования не читал. А по отдельно дернутому фрагменту вряд ли что-либо скажешь.

[*Рассвет*]

Прочитайте свой первый пост ВНИМАТЕЛЬНО. Покажите , где и что спрашивается про ТЕХНИКУ.
PS Если интересно самолетостроение , как таковое , то вам нужно на авиабазу. А здесь  получите только политические погремушки тип ответа Теа.

Вы, однако, не внимательны...
Моя, начатая тема и первый пост целенаправленно указывают на состояние авиации! :

Ваше мнение о состоянии сегодняшней авиации
Девяностые годы прошлись по Аэрофлоту набегом Мамая. Разумную систему разорвали на 200 кусков и кусочков, которых назвали авиафирмами. Некоторые имели разноколиберный парк самолетов в 2-3 единицы. Часто их управляющие (президенты) никакого отношения к авиации не имели. Аэрофлотский принцип "Безопасность прежде всего" сменили на "Деньги прежде всего". Стало опасно летать.

Если Вас не интересует эта тема или не хватает разума поразмышлять о том, что происходит с нашими авиакомпаниями и почему за последнее время так много  происходит авиакатастроф!? Какие могут быть причины? То, увы!!! Вам, не сюда!
Много было людей на форуме, которые очень хорошо разбирались в технике нашей страны. Видимо, перевелись!

[*Рассвет*]

Раньше, в Советские времена, не доводилось слышать о нетрезвых летчиках. Сегодня это случается. Причинами аварии становятся, где человеческий фактор, где изношенность техники или непрофессионализм. Все это - продукт деятельности новоявленных "шарашкиных контор", живущих по своим законам.
На каких самолетах сейчас летают пассажиры?
Разбивается истребитель - обломки, ржавые от коррозии. Это как?

[pois]

Раньше, в Советские времена, не доводилось слышать о нетрезвых летчиках. Сегодня это случается. Причинами аварии становятся, где человеческий фактор, где изношенность техники или непрофессионализм. Все это - продукт деятельности новоявленных "шарашкиных контор", живущих по своим законам.
На каких самолетах сейчас летают пассажиры?
Разбивается истребитель - обломки, ржавые от коррозии. Это как?

Ольга.
Не иначе, как собрались куда-то лететь. Но перед этим желаете убедиться в безопасности.
Теперь по посту.
В Сов времена и о катастрофах помалкивали. Тут в истонии поезд вёл пьяный машинист и заснул, так управление взял помощник, который на мог подгадать место остановки локомотива. И только на пятой остановке, когда он уж шибко промазал, всполошились. И то в газетах не было.
Деятельность шарашкиных контор это не из области науки и техники.
Если что считать безопасным самолётом, то я считаю АН-2 или "кукурузник"
На нём у меня есть стаж налётов в том числе и в грозовых облаках (в качестве пассажира). Это когда так сильно пахнет озоном и трясёт как по бездорожью, что крылья вот-вот отвалятся.

[*Рассвет*]

Ольга.
1.Не иначе, как собрались куда-то лететь. Но перед этим желаете убедиться в безопасности.
Если что считать безопасным самолётом, то я считаю АН-2 или "кукурузник"
2.На нём у меня есть стаж налётов в том числе и в грозовых облаках (в качестве пассажира). Это когда так сильно пахнет озоном и трясёт как по бездорожью, что крылья вот-вот отвалятся.

1.Я отлеталась в советские времена. Может и придется в скором времени куда-нибудь слетать ( по доходам - будут и расходы!).
2....По курсу лайнера грозовой фронт. Высота самолета предельная. Сверху не пройти. Самолетом все сложнее управлять. Самолеты, в особенности перегруженные, становятся неуправляемыми. Перед командиром дилемма - что делать?

Как на счет таких фирм, как "Боинг"? Инженерная мысль воплощается в конечном счете в получении прибыли.
Фирма "Эрбас"?
Кооперация разных фирм и стран в создании самолета. Все процессы под руководством и контролем объединенной комиссии. "Боинг" и "Эрбас" не против нашего участия в строительстве самолетов на правах "бедных родственников". Как сырьевая страна будем поставлять алюминий, а из области современных технологий - кресла, унитазы и нечто подобное. Мы им нужны, как будущие покупатели магистральных лайнеров, которые сами не в состоянии производить.
Некоторое разнообразие в сонное царство равнодушия к развитию отечественной авиации внесла фирма "Сухого" шумной рекламой самолета " Сухой-100 супер джет". Тот же принцип кооперации, но, возможно, с более крупным нашим долевым участием.

[pois]

2....По курсу лайнера грозовой фронт. Высота самолета предельная. Сверху не пройти. Самолетом все сложнее управлять. Самолеты, в особенности перегруженные, становятся неуправляемыми. Перед командиром дилемма - что делать?

Кооперация разных фирм и стран в создании самолета. Все процессы под руководством и контролем объединенной комиссии. "Боинг" и "Эрбас" не против нашего участия в строительстве самолетов на правах "бедных родственников". Как сырьевая страна будем поставлять алюминий, а из области современных технологий - кресла, унитазы и нечто подобное. Мы им нужны, как будущие покупатели магистральных лайнеров, которые сами не в состоянии производить.
Некоторое разнообразие в сонное царство равнодушия к развитию отечественной авиации внесла фирма "Сухого" шумной рекламой самолета " Сухой-100 супер джет". Тот же принцип кооперации, но, возможно, с более крупным нашим долевым участием.

Да куда там "Кукурузнику" НАД грозовым фронтом. Мы тогда МЕЖДУ двумя проскакивали. Один я не блевал (не считая лётчиков).
А почему не кооперация? Можно же найти свою лазейку и нишу в мировом авиастроении.
Вот эстония делает ремни безопасности для автомобилей и их все берут.
Не просто алюминий, но и прокат из него, далее детали, шины, двигатели... Да хоть топливные баки. А гироскопы, а системы управления.
И кресла не позор и унитазы. Или ничего не делать, а только "возрождать" авиастроение полного профиля?
Ведь это было авиастроение СССР. И многие комплектуюшие выпускали теперь отделившиеся республики.
Подниматься гораздо труднее, чем падать.

[Владимир Щербак]

Ох уж эти престарелые дамочки   .

Вначале заява :
Стало опасно летать.

Потом опровержение :
1.Я отлеталась в советские времена.

  .

[Владимир Щербак]

Вам, не сюда!

Дамочка , позвольте мне самому это решать  ...

[pois]

Ох уж эти престарелые дамочки   .

Вначале заява :
Стало опасно летать.

Потом опровержение :
1.Я отлеталась в советские времена.

  .

Гы гы гы.
Дамы добились для себя такого права. (быть нелогичными).
Так Василий Блаженный имел право критиковать Грозного безнаказанно.

[*Рассвет*]

Гы гы гы.
Дамы добились для себя такого права. (быть нелогичными).
Так Василий Блаженный имел право критиковать Грозного безнаказанно.

А Ваша логика вас не подводила?

[pois]

А Ваша логика вас не подводила?

Тут я не про саму логику, а про ПРАВО.
Логика есть всегда. Только побудительные причины могут быть скрыты от наблюдателя.
Женщины не менее логичны. Моё мнение.

[*Рассвет*]

Ох уж эти престарелые дамочки   .

Вначале заява :
Стало опасно летать.

Я же не о себе лично высказалась, а обо всех людях, которые не могут не обходиться без услуг нашей авиации.

[Владимир Щербак]

Еврей, под хохляцкой фамилией это что-то...забеспокоился.

Дамочка изволила громко пукнуть. Ни к одной из указанных категорий я не принадлежу  .

[Владимир Щербак]

Я же не о себе лично высказалась, а обо всех людях, которые не могут не обходиться без услуг нашей авиации.

Если действительно интересуетесь авиацией , почитайте вот этот топик :

http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=64:55

Про советскую ГА есть книга  Ершова "Записки ездового пса". Ее вроде бы легко найти в Инете.

[*Рассвет*]

Ведь это было авиастроение СССР. И многие комплектуюшие выпускали теперь отделившиеся республики.
Подниматься гораздо труднее, чем падать.

Поднимать трудно, что молниеносно разрушили.

1.Головотяпский подход к авиатехнике зрелого возраста, которая часто простаивает без какой-то, подчас примитивной запчасти. Тогда принимается решение: что можно - разобрать на доукомплектование других бортов. А еще лучше - продать матчасть под любым соусом (как списанную, поврежденную безвозвратно, в качестве шефской помощи, в музеи). Юркие контрагенты, в особенности из ближнего зарубежья, и сделку оформят, и через границу переправят.
В итоге российские стоянки и перроны аэропортов все интенсивнее "освобождаются" от отечественной авиатехники, выжимаемой из своего и особенно из зарубежного неба комплексом хитроумных приемов. Тут и двойная бухгалтерия сертификации (красный свет - российским типам самолетов, а зеленый - "боингам" и "эйрбасам"), и ужесточение навигационных стандартов, другие приемы.
Ну и, конечно, дружный хор дилетантов: российская авиатехника - самая старая и самая аварийная в мире... Меж тем факты говорят о другом. Приведу такой пример. В 1996 году американские аналитики, контролирующие уровень безопасности полетов, строго инспектировали ее состояние у нас. А на следующий год в течение одной недели (!) сентября в США было потеряно 10 самолетов, в том числе половина из них - в трех столкновениях в полете.

2.Чуть ли не каждое авиапроисшествие, приключившееся с авиалайнером российского производства, связывают у нас с катастрофической изношенностью отечественных самолетов - в особенности транспортных воздушных судов всех классов. Приводятся впечатляющие цифры подлежащих списанию авиамашин. После чего делается безапелляционной вывод: надо энергичнее закупать зарубежную авиатехнику, пусть даже подержанную. Она, мол, надежнее, да и зарубежные аэропорты лучше ее принимают.

3.Поразительная бесхозяйственность - это, конечно, беда не только нынешнего переходного периода. В хрущевскую "оттепель", к примеру, тракторами раздавили сотни отличных фронтовых бомбардировщиков Ил-28.
Затем обрекли на уничтожение целую серию неплохих и надежных лайнеров АН-10 после двух ЧП (одна катастрофа и одна предпосылка). Теперь под Саратовом рубят собственные стратегические бомбардировщики. Очередь за Ту-134 и Ту-154 - последними массовыми машинами пассажирского класса в российской гражданской авиации. Надежнейшие и неприхотливые Ил-18, Ан-12 и даже универсальные Ан-2, которые десятилетиями помогали разгружать пассажиропотоки в летнее время, доставляли грузы на Север, участвовали в сёльхозработах, фактически ушли в небытие. А затем прекратилось и производство освоенных запчастей для них. "Усыхают" ремзаводы в гражданской и военной авиации, ликвидируются десятки тысяч наземных и тысячи летных рабочих мест.

4.Я совершенно уверен в том, что судьбу каждого летательного аппарата нужно решать при непосредственном участии тех, кто его обслуживает и тем более - кто на нем летает, вверяя ему свою жизнь и жизнь авиапассажиров. К сожалению, далеко не все руководители авиакомпаний это осознают.

Эксперт Общества расследователей авиационных происшествий, заслуженный авиационный штурман, кандидат наук Валентин Дудин.

http://www.avia.ru/press/13/