Уничтожение рейса мн17

[Raliv]

[Raliv]

http://www.whathappenedtoflightmh17.com/leader-of-largest-party-in-dutch-senate-states-ukraine-is-a-suspect-of-downing-mh17/

[Raliv]

…………Преступление гитлеровско-геббельсовских капиталистических демократий европищей, американищей, британищей.
- заставили преступную геноцидную верхушку власти Украины отказаться возглавить расследование катастрофы мн17
- выгораживание в содействии преступлению EUROCONTROL, IATA

……………….Преступление геноцидной демократии власти Украины
- сговор с гитлеровско-геббельсовской капиталистической демократией европищей, американищей, британищей по уничтожению технических данных полета мн17
- присвоение грифа «Совершенно Секретно» всем документам.
- фальсификация документов, которым присвоен гриф «Совершенно Секретно»

[Raliv]

Украина совершила преступление перед погибшими мн17 и никакие покаяния ей не зачтутся.
Расплачиваться будет народ Украины, а не Украинская геноцидная кровавая демократия

[Raliv]

гитлер, геббельс, трумэн живее всех живых и дело их не забыто их правопреемниками...

[Raliv]

[Raliv]

http://www.whathappenedtoflightmh17.com/malaysian-prime-minister-wants-more-evidence-russia-shot-down-mh17/#prettyPhoto
                      General description work performed
The Cockpit Voice Recorder and Flight Data Recorder were not recovered from the wreckage site by investigators of the investigation team, but by individuals unknown to the team.
On 21 July 2014, the recorders were handed over to a Malaysian official in Donetsk by representatives of the armed group Controlling the area.
The recorders were transported by train from Donetsk to Kharkiv accompanied by Dutch and Malaysian officials and then transported to Kyiv accompanied by Dutch, Malaysian and ICAO officials.
On 22 July 2014 at 19.00 (21.00 CET) in Kyiv, Ukraine, the Flight Data and Cockpit Voice Recorders from the Malaysia Airlines flight MH17 were taken into custody by the Dutch ambassador and a team of international investigators led by an investigator of the Dutch Safety Board.

The Dutch Safety Board requested that the UK Air Accidents Investigation Branch (AAIB) perform the data download from both the recorders.
The recorders were transported to the AAlB's laboratory at Farnborough, arriving 23 July in the early morning.
There, an international team of air safety investigators carriod out work to download data contained within them. Investigators from the following
states/organisations were present:
- Germany
- Malaysia
- The Netherlands
- Ukraine
- United Kingdom
- United States of America.
- Interstate Aviation Committee
ICAO was present as observer

                            Общее описание выполненных работ
Речевой самописец и бортовой самописец были извлечены из места крушения не следователями следственной группы, а лицами, неизвестными группе.
21 июля 2014 года самописцы были переданы малайзийскому чиновнику в Донецке представителями вооруженной группировки, контролирующей район.
Регистраторы были доставлены поездом из Донецка в Харьков в сопровождении голландских и Малайзийских должностных лиц, а затем доставлены в Киев в сопровождении голландских, Малайзийских и ИКАО должностных лиц.
22 июля 2014 года в 19.00 (21.00 CET) в Киеве, Украина, полетные данные и диктофоны кабины пилотов рейса MH17 авиакомпании Malaysia Airlines были взяты под стражу послом Нидерландов и группой международных следователей во главе со следователем голландского Совета Безопасности.

Голландский Совет по безопасности запросил, чтобы подразделение Великобритании по расследованию авиационных происшествий (AAIB) выполнило загрузку данных с обоих регистраторов.

Регистраторы были доставлены в лабораторию AAlB в Фарнборо, прибыв 23 июля рано утром.
Там международная группа следователей по безопасности полетов проводит работу по загрузке содержащихся в них данных.
 
…………..Присутствовали государства / организации \ причастность к заветам кормчих гитлера, геббельса, трумэна
- германища…………......нацистский истребительный блок НАТО
- нидерландища………....нацистский истребительный блок НАТО
- Украина……………........нацистский истребительный блок НАТО
- британища………….......нацистский истребительный блок НАТО
- американища сша…....нацистский истребительный блок НАТО.
 - Малайзия………….......к европейскому нацизму отношения не имеет

- Межгосударственный Авиационный Комитет
 ИКАО присутствовала в качестве наблюдателя.

[size=150]……………….Выводы
Все участники должны иметь именные флешки с оригиналами данных параметрического и речевого регистраторов.?????
Или есть другая точка зрения......

.....................НАТО - нацистская машина истребления многополярного мира.
23 июля 2014 «нато» считало данные с ЧЯ с одновременной обработкой программным обеспечением.

23 июля 2014- стал известен метод уничтожения мн17 и исполнители.[/size]

[Raliv]

[Raliv]

 

http://www.whathappenedtoflightmh17.com/russian-newspaper-confirms-route-of-buk-is-similar-to-what-jit-and-bellingcat-reported/

.....................Смоленский форум по мн17
http://forum2.smolensk.ws/viewtopic.php?f=74&t=84942&p=9946119#p9946119

[Бергсон]

https://m.lenta.ru/news/2019/07/17/buk/
      Служба безопасности Украины установила и задержала водителя автотягача, на котором перевозился зенитный ракетный комплекс «Бук». По версии международного следствия, именно из этого «Бука» был сбит малайзийский «Боинг» в Донбассе в 2014 году. СБУ также показала видео с тягачом и ЗРК «Бук».

       А кто-то тут ещё сомневался, что удастся изобличить Путина в уничтожении малазийского Боинга!   

[Raliv]

……………18 августа 2019, 16:00- через 5 лет молчания.
Малайзия отклонила предложение провести расследование по факту сбитого в Украине MH17
https://www.nst.com.my/news/nation/2019/08/513617/malaysia-turned-down-offer-lead-investigation-mh17-which-was-shot-down

Малайзия, которая только стала членом Совместной следственной группы (JIT), через 6 месяцев трагедии, загрузила и прослушала записи речевого ЧЯ мн17, прежде чем он был официально передан голландским властям.

"Мы загрузили и прослушали записи из ЧЯ, так как мы хотели знать, что именно произошло в последние секунды инцидента “

……………..Выводы
Малайзии через 6 месяцев после уничтожения мн17 позволили скачать с речевого «ЧЯ некую информацию».
Можно предположить, что все каналы речевого ЧЯ были исправны.

[Raliv]

..........23 июля 2014
- Украина передала DSB полномочия по техническому расследованию.
..........7 августа 2014
- создание следственной группы JIT
..........9 сентября 2014
- DSB предварительный отчёт 'международной' комиссии по расследованию.
 
..........."Международная"
Британия....10 погибших....кровавое НАТО
Германия....4 погибших.....кровавое НАТО
США..........0 погибших.....кровавое НАТО
Италия.......0 погибших.....кровавое НАТО
Франция.....0 погибших.....кровавое НАТО
Бельгия......0 погибших.....кровавое НАТО
Австралия...27 погибших....союзник вне кровавого НАТО
Украина.....0 погибших.....союзник вне кровавого НАТО

Индонезия..12 погибших.....нейтралитет
Малайзия...44 погибших.....нейтралитет
Россия.....0

Такая "международная" способна только на начало войны и санкции, ибо в нее принципиально не заложена идея многополярного мира



Каком видно, в Википедии появляется уточняющая информация, которая имела гриф "Совершенно секретно"

[Raliv]

В отчетах DSB\JIT не рассматриваются фотографии с дымовым шлейфом якобы ракеты Бук и транспортировки ЗРК Бук, так как это потребует проведение натурных съемок и привлечение к экспертизам производителей фотоаппаратуры с представителями метеослужб со спутниковыми снимками...

Отчетики DSB\JIT не представляют результаты расследования и экспертиз, они более похожи на КОМПОСТНЫЕ ЯМЫ, в которых происходят простые биологические процессы превращения отходов в золото

[Raliv]

[Raliv]

................9 сентября 2014....Первый отчет DSB \ JIT
- точное время начала и окончание фраз недоступно по грифу 'Совершенно секретно'
- диспетчер Украины не имеет данные гражданской FR24(ADS-B Mode-S)
- диспетчеры России и Украины не получили сигнал SOS ELT мн17

13:20:50
- на мониторе Ростова появились ложные треки из-за рассыпания мн17 на фрагменты.
мн17 был ниже радиогоризонта, на дисплее диспетчера отражались только медленно падающие фрагменты..

13:22:05
Rostov, do you observe the Malaysian by....by the response?
Ростов, вы наблюдаете мн17.....вы получаете РЛС-отклик от мн17 .????????

No, it seems that its target started falling apart.
Нет, похоже, что его цель начала разваливаться.

Well, its not responding for our calls too
Ну......., мн17 не отвечает на наши звонки тоже

............................Выводы от 9 сентября 2014
- Украинский диспетчер не имеет гражданскую общедоступную FR24(ADS-B Mode-S)
- Украинский диспетчер не в курсе, что воздушное пространство частично закрыто и мн17 не сможет снизить эшелон по техническим причинам.
- Украинский диспетчер не получал сигнал SOS ELT мн17

Через 120 сек после FDR-ПУК, диспетчер Украины напряженно всматривается в дисплей и решается уточнить у Ростова, какая у него картинка на мониторе:...

Диспетчер Ростов-Россия не следит за мн17, но присмотревшись, однозначно говорит, что на дисплее видит мн17, который разваливается на фрагменты.....время секретно.

Диспетчер Днепропетровска-Украина смотрит на дисплей "вытаращив глаза" и что же он видит и что говорит Ростову.?????


EUROCONTROL РАПОРТУЕТ - МЫ ГЛАЗА И УШИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НА УКРАИНЕ, ОБОЙДЕМСЯ БЕЗ ДИСПЕТЧЕРОВ И РЛС-СОПРОВОЖДЕНИЯ

.......................ЗАМЕЧАНИЯ
Россия и Украина не имеет доступ к КОСПАС-SARSAT

[Raliv]

[Raliv]

…………………23 часа ELT-мн17 передавал сигнал SOS  на частотах 406Мгц, 125Мгц
This signal was active until 11.48:06 UTC on 18 July.
The locations of the fixed ELT as transmitted by the satellites showed that the ELT was located, up to the moment that transmissions ended, in wreckage site 4.
This was the site that contained, among other parts, the fuselage between the wing and the tail section (see Section 2.12).
The fixed ELT was not recovered by the investigation team, although the fuselage structure at the rear of the aeroplane onto which the fixed ELT was mounted was recovered.

………23 часа ELT-мн17 передавал сигнал SOS  на частотах 406Мгц, 125Мгц
Этот сигнал был активен до 18 июля 2014 11.48: 06 UTC
Спутники определили, что ELT был расположен до момента окончания передачи в месте обломков №4.
Это место содержало фюзеляж между крылом и хвостовой частью (см. раздел 2.12).

……………………..Уничтожение ELT-мн17
Фиксированный ELT не был восстановлен следственной группой, несмотря на свою работоспособность до 18 июля 2014…11.48: 06 UTC



Both ELTs.
One is located on the forward right hand door, and the other is in the mid-cabin
crown area- they both look identical (below is a photo of an ELT from another В777
2шт ELT
Один расположен на передней правой двери, а другой находится в середине салона
область area- they оба выглядят одинаково (ниже приведена фотография ELT из другого В777.

Возможные местоположения
48° 08' 42" N \ 38° 37' 12" E
48° 08' 12" N \ 38° 37' 12" E

[Raliv]

……………………отчет НАТО-DSB-JIT…..13 окт 2015
2.11.5 Emergency Locator Transmitters
The aeroplane was equipped with two ELT.
One ELT was a fixed unit mounted in the aeroplane (Model ADT 406 AF) and the other unit was a portable unit to be used during emergency evacuations (Model ADT 406 AP).
The ELT operate on three frequencies: 406 MHz, 243 MHz and 121.5 MHz.
The ELT were powered by highenergy lithium batteries and are capable of transmitting signals for at least 60 hours.
Each ELT was uniquely identifiable by a hexadecimal code embedded into the ELT software.
More information on the ELT is described in Appendix H.
The fixed ELT, located in the aft section of the aeroplane, was connected to the cockpit remote control panel for manual activation.
The ELT was connected to an antenna on top of the fuselage and it also had a back-up antenna.
The portable ELT was located in a stowage area to the right of the forward passenger door 1R.
The portable ELT had only a manual activation system.
It was not recovered.
It had not been activated, because no data was found to have been received by the ground stations.
The fixed ELT can be activated in one of three ways, automatically, manually using a switch in the cockpit or manually using a switch on the ELT unit.
The ELT system logic is designed to transmit the first encoded signal after 30 seconds when automatically activated and after 50 seconds when manually activated.
The automatic activation is based on a G-Switch in accordance with the EUROCAE ED-62 standard.
The threshold for activation is 2.0 to 2.6 g acceleration directed in the direction of flight of the aeroplane.
Normal turbulence during flight will not activate the ELT.

Самолет был оснащен 2шт ELT.
Один ELT был неподвижным блоком, установленным в самолете (модель ADT 406 AF), а другой блок был портативным блоком для использования во время аварийной эвакуации (модель ADT 406 AP).
ELT работают на трех частотах: 406 МГц, 243 МГц, 121,5 МГц.
ELT были приведены в действие батареями лития highenergy и способны передавать сигналы на хотя бы 60 часов.
Каждый ELT был однозначно идентифицирован  16-шестнадцатеричным кодом, встроенным в программное обеспечение ELT.
Более подробная информация о ELT описана в приложении H.
Неподвижный ELT., расположенный в кормовой части самолета, был соединен с пультом дистанционного управления кабины для ручного включения.
ELT. был подключен к антенне на верхней части фюзеляжа, и он также имел резервную антенну.
Переносной ELT.располагался в зоне укладки справа от передней пассажирской двери 1R.

Портативный ELT имел только ручную систему активации.
Он не был восстановлен.
Он не был активирован (или не успел передать SOS), поскольку не было обнаружено никаких данных, полученных наземными станциями..

Фиксированный ELT может быть активирован одним из трех способов, автоматически, вручную с помощью переключателя в кабине или вручную с помощью переключателя на блоке ELT.

Логика системы ELT предназначена для передачи Первого кодированного сигнала через 30 секунд при автоматической активации и через 50 секунд при ручной активации.
Автоматическая активация основана на G-переключателе в соответствии со стандартом EUROCAE ED-62.
Порог активации составляет 2,0-2,6 g ускорения, направленного в направлении полета самолета.
Нормальная турбулентность во время полета не активирует ELT



https://www.reddit.com/r/MH17/

[Raliv]

………….Преступная нато-банда JIT и капиталистическая демократия
7 августа по результатам прошедшего совещания была сформирована Объединённая следственная группа (JIT)[115]  в которую вошли представители
- Нидерландища
- Бельгища,
- Австралища
- Украины
…………………………..Секретность и неразглашение.
Соглашение о создании следственной группы является секретным, поскольку содержит положение о неразглашении[117].

……………[117]    Голландское правительство отказывается раскрыть
………………….. " секретную сделку’ по зонду крушения MH17
https://web.archive.org/web/20161009132833/https://www.rt.com/news/207243-netherlands-mh17-investigation-documents/

Часть соглашения между четырьмя странами и голландцами Государственная прокуратура, гарантирует, что все эти стороны имеют право на секретность.

Это означает, что если какая-либо из стран причастные считают, что некоторые из доказательств могут нанести им ущерб, они имеют право сохранить это секрет.

……….В чем выгода Австралищей в секретности.???
- внести ненависть между народами России и Малайзии.
Австралища есть правопреемники гитлера и гебельсятины.

……….В чем выгода Бельгищей в секретности.???
- внести ненависть между народами России и Украины.
- встать первыми на порабощение Земли Украинской
Бельгища есть правопреемники гитлера и гебельсятины.

……….В чем выгода Нидерландищей в секретности.???
- внести ненависть между народами России и Украины
- встать первыми на порабощение Земли Украинской
Нидерландищей есть правопреемники гитлера и гебельсятины

[Raliv]

………………………….Википедия
117.Dutch government refuses to reveal ‘secret deal’ into MH17 crash probe // RT, 20 ноября 2014 года Архивировано 9 октября 2016 года.
https://web.archive.org/web/20161009132833/https://www.rt.com/news/207243-netherlands-mh17-investigation-documents/