СВЕРХЛЮДИ ДЛЯ СВЕРХЗАДАЧ

[Fomalgaut]

да ладно, имею право как гой не любить евреев, мне лично евреи КРУПНО в моей жизни наследили, что в юношестве, что в зрелости, профессионально, по образу ХУЦПА, наёбывая меня как гоя, можешь радоваться, на двух еврейских фирмах.

Вы - мене простите, но похоже у Вас моральная усталость на уровне депрессии... Держитесь, Наши уже близко.


https://youtu.be/PWJZHunYyUg

[A13156]

Держитесь

Вы тоже держитесь, вон 67 летнему правозащитнику сломали позвоночник костоломы наследники ВЧК ОГПУ НКВД, позвоночник тоже один...

[A13156]

На днях по Ленинграду впервые проехал трамвай, которому не нужны токоприемники, — он работает на автономном источнике питания, топливом для которого служат водород и окружающий воздух. Это первое транспортное средство такого рода в России, и от него одни плюсы: стране — экономия сотен миллионов рублей, а природе и людям — улучшение экологии

Опытную модель создали специалисты государственного предприятия "Горэлектротранс" и Центрального научно-исследовательского института судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ). В энергетической установке трамвая применен принцип, который ученые из ЦНИИ СЭТ в 1980-х годах разработали для неатомной подводной лодки.

"Был такой опыт в нашей стране, он восходит еще к 1980-м годам, была создана неатомная подводная лодка опытная, называлась она "Катран", мы тоже участвовали в этом проекте. И там был схематично применен тот же самый принцип, который применен здесь", — рассказал журналистам заместитель директора ЦНИИ СЭТ по направлению водородной энергетики Игорь Ландграф.

"Всем известно, что водород плюс кислород получается вода. Но если просто смешать водород с кислородом, то сперва произойдет взрыв, хлопок, после этого образуется вода. В установке все не так: водород подается в устройство под названием "топливный элемент", где происходит электрохимическая реакция — то есть водород с кислородом напрямую не взаимодействуют, они просто обмениваются электронами и протонами, и в результате генерируется электрический ток, вода и немного тепла", — отметил Ландграф.

Экс-министр путей сообщения России Анатолий Зайцев считает трамваи с такой энергетической установкой перспективным направлением.

"Такая технология позволяет исключить вредные выбросы в атмосферу. Ее источником питания является топливный элемент — устройство, которое работает на взаимодействии водорода с воздухом. Поэтому технология требует оперативного освоения в серийном производстве", — отметил он в беседе с ТАСС.

По его мнению, распространение такой технологии может сдерживаться в том числе из-за консерватизма в отрасли и "недоверия к новым перспективным решениям". Ландграф с ним согласен и тоже отмечает, что технология в свое время не стала применяться на подводных лодках из-за "невосприятия ее судостроителями и Минпромторгом".

При этом, продолжает он, "Катран" по тем временам находился на том же техническом уровне, что и разработки в Германии в этой сфере. С тех пор немецкий флот имеет шесть подводных лодок, работающих на водородной энергетике, кроме того, Германия поставила такие субмарины в Португалию, Южную Корею, Грецию и Италию.

Китаев считает, что водородная энергетика может широко использоваться на транспорте.

"Автобусы, такси, личный транспорт, транспорт, доставляющий продовольствие... Везде, где требуется движение, может использоваться водород в качестве источника для электроэнергии", — перечисляет он.

Павел Зюзин, старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ, считает, что "перевод общественного электротранспорта на водородные топливные элементы в России может оказаться неподъемным в связи с крупными издержками на создание новой инфраструктуры для обеспечения этого транспорта и поиск новых специалистов, а также переобучение персонала. Кроме того, в России пока нет таких предпосылок, так как нет дефицита других, более дешевых видов топлива".

[A13156]

Подводная лодка U32 и родственная ей U31 находятся на вооружении Бундесмарине с 2005 года. Обе они принадлежат к классу 212A, который был разработан на предприятиях Howaldtswerke - Deutsche Werft и Nordseewerke. Речь в данном случае идет об охотнике за подводными лодками водоизмещением 1830 тонн (в погруженном состоянии) с шестью торпедными отсеками и с экипажем в 27 человек. На сегодняшний день Бундесмарине располагает 6 лодками подобного типа. Стоимость каждой лодки – около 400 миллионов евро.

Уже в 2006 году во время плавания из города Эккенферде (Eckenfoerde) в Испанию U32 установила мировой рекорд для неатомных подводных лодок по погружению, который теперь в очередной раз был побит. К тому же лодки класса 212 A считаются самыми малошумными в мире. И это происходит, несмотря на то, что немецкие строители подводных лодок по-прежнему обязаны соответствовать главному критерию: немецкие субмарины должны следовать по проходу Кадетринне (Kadetrinne) в Мекленбургскую бухту в погруженном состоянии, то есть на глубине в 17 метров.

Еще несколько лет назад U24 – немецкая подводная лодка сегодня уже устаревшего типа 206 A - во время учений в Карибском море смогла преодолеть систему обороны американского авианосца «Enterprise» и имитировала пуск торпедного веера. Говорят, что американский адмирал был вне себя, когда ему показали фотографии, сделанные через немецкий перископ.

Другая лодка такого же типа  несколько раз обошла на близком расстоянии американского охотника класса «Los Angeles», а американцы ничего не заметили. Свидетели говорят, что у американских офицеров, находившихся в то время на борту немецкой подводной лодки, «на лбу выступили капли пота».Ключевым элементом современных немецких технологий, связанных со строительством подводных лодок, являются топливные элементы, способные вырабатывать электрический ток независимо от атмосферного воздуха. В надводном состоянии лодка движется за счет дизельного агрегата. С удивительными результатами. Под водой субмарина этого класса развивает скорость до 20 узлов, тогда как над водой – всего 12.


Такого рода великолепные технические показатели позволяют подводной лодке U32 стать кульминационным моментом в совсем не бедной истории строительства немецких подводных лодок.

[A13156]

[A13156]

[A13156]

[A13156]

Особенностью подводной лодки серии U-212 является бесшумность, возможность не выделять тепла и выхлопных газов, что позволяет ей оставаться практически не заметной. Данный аспект очень важен для любой субмарины. Это стало возможным благодаря новой силовой установке.
 
Она представляет собой комбинированный двигатель, который состоит из дизель-генератора и системы аккумуляторных батарей. В качестве воздушной смеси используется кислород и водород, закаченный в танки. Когда необходим минимальный уровень шума во время крейсерства, подключаются аккумуляторные батареи с подачей необходимого количества электроэнергии. Естественно, во время работы дизель-генератора происходит подзарядка АКБ.
 
Подводная лодка данного типа оснащена новейшей системой контроля, которая взаимодействует как системой навигации, так и системой вооружения. Для обнаружения подводных объектов в различных диапазонах частот, субмарина получила новую гидроакустическую систему типа «DBQS». Из вооружения на борту подводной лодки имеются всего лишь шесть торпедных аппаратов, но предназначены они не только для запуска торпед. В июне 2008 года с торпедного аппарата подводной лодки U-33, находившаяся в подводном положении, был успешно осуществлен запуск ракеты «IDAS», предназначенная для уничтожения противолодочных вертолетов.

На базе U-212, теми же инженерами, была разработана новая подводная лодка типа U-214. Она получила большую длину, водоизмещение и глубину погружения до 400 метров. При постройке судна была применена технология «Stealth». Это видоизменило корпус, рулевое оперение и винт, что позволило еще снизить уровень шума. Корабли данной серии уже находятся на вооружении в ВМС Греции и Южной Кореи.


Лодки экспортируются также в Южную Америку в связи с массовым отказом покупателей от Варшавянок, где не решен вопрос производства кислорода для длительного подводного плавания.

[A13156]

Технические характеристики подводной лодки U-212:
Длина - 56 м;
Ширина - 7 м;
Осадка - 6м;
Водоизмещение - 1830 тонн;
Судовая силовая установка - комбинированная, анаэробная типа «MTU-16V-396»;
Мощность - 4243 л. с.;
Скорость - 20 узлов;
Глубина погружения - 300 м;
Дальность плавания - 8000 миль;
Экипаж:
Офицеров - 5 человек;
Личный состав - 22 человека;
Вооружение:
торпеды 533 мм - 24, типа DM 2A4;


https://www.dailytechinfo.org/military/2154-germaniya-postroila-sovremennuyu-podlodku-nevidimku-na-vodorodnyx-toplivnyx-yelementax.html

[A13156]

https://youtu.be/OVksXWsgnE0

[A13156]

БЕРЛИН, 18 фев - РИА Новости. Глава Минпромторга РФ и министр экономики и энергетики ФРГ Петер Альтмайер обсуждали водородную энергетику и кооперацию в части производства элементов питания,

[A13156]

Германия стремится стать одним из мировых лидеров по внедрению H2-технологий в самых разных сферах. В широкомасштабную государственную программу развития водородной экономики, которую в ближайшее время намерено представить правительство ФРГ, войдет и проект перевода к 2030 году  весьма развитой немецкой газопроводной системы на транспортировку H2.

[A13156]

"H2-Startnetz 2030 длиною свыше 1200 километров - это первый шаг на пути от визионерской концепции межрегиональной водородной сети к ее реализации. На базе имеющейся сети газопроводов в Германии возникла бы совершенно новая энергетическая сеть, которая дала бы возможность таким индустриальным отраслям, как сталелитейная и химическая промышленность, добиться климатической нейтральности", - заявила исполнительный директор FNB Gas Инга Пош (Inga Posch).

"Зеленый водород" по технологии Power to Gas

Ведь использовать предполагается преимущественно "зеленый водород", который производят без использования углеводородов и, соответственно, без выделения в атмосферу углекислого газа CO2, вызывающего парниковый эффект. "Зеленый водород" получают из обычной воды методом электролиза, используя электроэнергию из возобновляемых источников (технология Power to Gas или P2G уже свыше десяти лет разрабатывается главным образом в Германии).

FNB Gas насчитала в ФРГ 31 подобную производственную установку, преимущественно на западе и северо-западе страны. Их и предполагается первым делом соединить с такими промышленными потребителями водорода, как металлургические и нефтеперерабатывающие заводы, с заправочными станциями для водородных автомобилей и для водородных поездов, а также с действующими подземными хранилищами газа (ПХГ).

[A13156]

Причем для хранения H2 особенно подходят те, что созданы на основе соляных каверн, которых особенно много опять-таки на северо-западе Германии. Одно из самых крупных таких ПХГ, в Йемгуме, через немецкую дочку Astora контролирует "Газпром".

Примечательно, что для реализации проекта "H2-Startnetz 2030" придется проложить всего лишь 100 километров новых трубопроводов, остальная инфраструктура уже имеется, ее надо лишь переоснастить и перенастроить, чтобы она могла работать с водородом. Для этого, по подсчетам FNB Gas, потребуются инвестиции примерно в 660 миллионов евро - сумма довольно скромная, если учесть, что эти средства предстоит вложить 11 газотранспортным компаниям в течение целого десятилетия.

Поэтому FNB Gas не просит у государства никакой материальной поддержки. Единственное, чего члены объединения требуют от правительства и парламента ФРГ: как можно скорее внести необходимые изменения и дополнения в немецкое законодательство. Заинтересованные в проекте индустриальные и энергетические объединения уже представили Берлину соответствующие предложения. Эксплуатация системы транспортировки водорода больших затрат тоже не потребует, уверяет Инга Пош: "Мы исходим из очень умеренного повышения тарифов на услуги магистральных сетей на менее чем 1 процент в 2031 году".

Так что в Германии в перспективные планы развития водородной сети, хотя пока и без указания конкретных сроков, уже включили те мощности, которые сооружались и используются в настоящее время для транспортировки российского природного газа. И его поставщик, "Газпром", это знает. Более того, он поддерживает такие планы, по меньшей мере формально.

[A13156]

Переход с голубого топлива на H2 намечен на 2030-2050 годы


"Если мы хотим построить водородную экономику, необходимо прежде всего наладить устойчивое и надежное снабжение водородом промышленности", - подчеркнул Андреас Леман и отметил, что в долгосрочном плане с точки зрения защиты климата смысл имеет использование только "зеленого водорода".

Таким образом, три немецкие компании, занимающиеся в данный момент транспортировкой продукции "Газпрома" по территории ФРГ, фактически подтвердили, что в рамках создания водородной экономики готовы в период между 2030 и 2050 годами активно переводить свои сети с "голубого топлива" на "зеленый водород".

[alexand]

Для.получения.водорода.нужно.затратить.электроэнергию
с.тепловым.потерями.

И.не.лучше.ли.сразу.использовать.ее.через.аккумуляторы.
Они.могут.победить.водород.до.2030.года.

Водород.взрывоопасен.больше.бытового.газа.

[A13156]

Для.получения.водорода.нужно.затратить.электроэнергию
с.тепловым.потерями.

И.не.лучше.ли.сразу.использовать.ее.через.аккумуляторы.
Они.могут.победить.водород.до.2030.года.

Водород.взрывоопасен.больше.бытового.газа.

Из вики:

После войны в СССР из Германии были доставлены торпеды с двигателями Вальтера, и НИИ-400 приступило к разработке отечественной дальноходной бесследной скоростной торпеды. В 1957 году были завершены государственные испытания торпед ДБТ; торпеда ДБТ принята на вооружение в декабре 1957 года под шифром 53-57. Торпеда 53-57 калибром 533 мм, имела вес около 2000 кг, скорость 45 узлов при дальности хода до 18 км. Боеголовка торпеды весила 306 кг.

=====================================


Предполагаю, что такая торпеда с двиглом Вальтера погубила «Курск».

[A13156]

Газпром готов перейти на транспортировку водорода по Северному потоку

[A13156]

До конца этого года Военно-морской флот планирует выпустить на морские испытания подводную лодку Б-90 «Саров» с экспериментальным двигателем на водороде. Как сообщили «Известиям» в Минобороны, эти двигатели в дальнейшем установят на подводные лодки проекта 677 «Лада» и ее экспортный вариант «Амур-1500».
— Работы над воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) начались в прошлом году. Подобными двигателями уже оснащены немецкие подводные лодки типа U-212 и их экспортный вариант U-214. Смысл установки в том, что электрический двигатель лодки получает ток не от аккумулятора, а от топливных элементов на базе водорода, — пояснил представитель ВМФ, участвующий в работах.
Все поколения неатомных подлодок, включая проект «Варшавянка», использовали аккумуляторы, заряжающиеся от дизельного двигателя. По истечении зарядки требовалось всплыть и запустить двигатель, что делало лодку уязвимой. «Саров» на водородном топливе получает практически неограниченный ресурс подводного хода, сопоставимый с атомными субмаринами.
— По итогам испытаний скорректируем работу и внесем изменения. Но об этом говорить пока еще рано, — рассказал представитель флота.
Следующие лодки проекта 677 получили имена Б-586 «Кронштадт» и Б-587 «Севастополь». Минобороны и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) вынужденно приостановили их строительство в январе 2009 года из-за отсутствия двигателей. Теперь же в зависимости от испытаний «Сарова» строительство возобновится.

— Неатомные подлодки практически не слышны на электрическом двигателе. А в атомных постоянно работают насосы системы охлаждения реактора, и шум демаскирует их. К тому же они очень сложны в эксплуатации, ремонте, требуют обученного личного состава, — отметил собеседник.
По его словам, первая субмарина 677-го проекта «Ленинград» была спущена на воду с обычным дизельным двигателем и аккумуляторами. А строительство экспортного варианта «Амур-1650» приостановлено в 2009 году.
— Обычный дизель не имеет преимуществ перед устаревшими «Варшавянками», которые пользовались коммерческим успехом. «Амур-1650» на дизеле по сравнению с немецкими U-214 — это прошлый век, а вот с новой ВНЭУ мы поборемся за покупателей, — сказал представитель ВМФ.
По мнению контр-адмирала запаса Владимира Захарова, воздухонезависимая энергетическая установка — это значимый шаг в развитии российского флота. ВНЭУ обеспечит высокие боевые возможности неатомных субмарин, снизив их акустические шумы и повысив автономность.
— Пока только немцы смогли сделать двигатели на водородных элементах. Мы будем вторыми, а это гарантирует коммерческий успех, — считает Захаров.
Тем не менее, говорит он, установка на лодки «Лада» воздухонезависимых энергетических установок не решит все проблемы проекта 677. Необходимо внести изменения в акустику, боевую информационную систему и другую начинку.

[Добрыня Никитич]

еврей должен сам думать, что наёбывая гоя, он сам делает себе врага

Против этого у евреев есть антисемитизм ...