Детандер СТИРЛИНГА

[Болгарин]

О, боже! Какую же хрень ты несешь! 
И еще Маркса  к своей хрени притянул за уши...

http://globalwave.tv/forum/viewtopic.php?f=41&t=299

Смотри комментарии сектанта Кушелева!

Детандер это на самом деле сверхединичный пневмодвигатель/паровик.
Его КПД определяют по способности сжижать, но СКРЫВАЮТ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ по способности двигать!

Благодаря СВЕРХЕДИНИЧНОСТЕ пневмодвигателя пневмомобиль может пройти гораздо больше, чем МКТ ожидает. Участвуют и межмолекулярные силы. Точнее, могут участвовать, если МАФИЯ не избежать их в двигателях для рабов!


https://youtu.be/mUBsN9U9PWU

[Олег Владимирович Лавринович]

http://globalwave.tv/forum/viewtopic.php?f=41&t=299

Смотри комментарии сектанта Кушелева!

Детандер это на самом деле сверхединичный пневмодвигатель/паровик.
Эго КПД определяют по способности сжижать, но СКРЫВАЮТ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ по способности двигать!

Благодаря СВЕРХЕДИНИЧНОСТЕ пневмодвигателя пневмомобиль может пройти гораздо больше, чем МКТ ожидает. Участвуют и межмолекулярные силы. Точнее, могут участвовать, если МАФИЯ не избежать их в двигателях для рабов!


https://youtu.be/mUBsN9U9PWU

А , говоришь, что арифметику знаешь! Ты и Витя не умеют складывать , еще хуже с вычитанием. Отсюда ваша маниакальность в сверхъединичниках. Может  подучить арифметику? Или дело в первоначальной маниакальности, а тему уже потом приспособили.

[Болгарин]

А , говоришь, что арифметику знаешь! Ты и Витя не умеют складывать , еще хуже с вычитанием. Отсюда ваша маниакальность в сверхъединичниках. Может  подучить арифметику?

Именно потому что знаю арифметику хорошо, от меня не можете скрыть ВЫСОКИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ!   #&

[Болгарин]

Именно потому что знаю арифметику хорошо, от меня не можете скрыть ВЫСОКИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ!   #&

Надо знать и историю!

Витя, обрати внимание здесь:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B8,_%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%81!

В русском варианте пропустили перевести это:
"When Denis Papin was back to London in 1707, he was asked by Newton, new President of The Royal Society after Robert Boyle, Papin's friend, to work with Savery, who worked for 5 years with Papin, but never gave any credit nor revenue to the French scientist."

Исаак Ньютон был ангажирован первыми паровыми двигателями! Даже его "враг"(Лейбниц) в интегральных/дифференциальных исчислениях был!
Еще сначала было нужно скрывать возможностью о повышенной добычи теплоты, как и ее транспортировке/сохранением водой.
...
Вот такую "бездинамичную" механику основал банкир Ньютон!

[mi.shka]

http://globalwave.tv/forum/viewtopic.php?f=41&t=299

Смотри комментарии сектанта Кушелева!

Детандер это на самом деле сверхединичный пневмодвигатель/паровик.
Его КПД определяют по способности сжижать, но СКРЫВАЮТ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ по способности двигать!

Благодаря СВЕРХЕДИНИЧНОСТЕ пневмодвигателя пневмомобиль может пройти гораздо больше, чем МКТ ожидает. Участвуют и межмолекулярные силы. Точнее, могут участвовать, если МАФИЯ не избежать их в двигателях для рабов!


https://youtu.be/mUBsN9U9PWU

Тепловой роторный двигатель с высоким КПД
terra_inc_rus
September 5th, 2010, 11:31 pm
Посмотрел передачу. Уже упомянутая в обсуждении критика этого проекта понятна - проблемы, общие для любой подобной попытки реализовать газотурбинный цикл с помощью машин объёмного расширения.

У меня эта оригинальная роторная объёмная машина на основе кинематики карданного шарнира вызвала в памяти другую историю. К сожалению, за прошедшие 20 лет подзабыл многие существенные детали, никаких материалов по ней у меня не осталось, а Яндекс сейчас выдал практически нулевую информацию по теме - только ссылку на какой-то патент 1992 года со знакомой фамилией: (7763.Роторная машина 15.02.1992 г. автор(ы): Прогляда Леонид Петрович. № документа 01712661).
Короче, где-то в конце 80-х к нам на АЗЛК с Украины (насколько помню, с Харькова) приехала одна очень инициативная команда во главе с молодым академиком Проглядой (насколько помню - именно Леонидом Петровичем). С совершенно революционным тепловым двигателем, на основе которого предлагался проект перспективного силового агрегата для автомобиля. Естественно, их направили прямиком к нам (в группу перспективных разработок, занимавшейся аван-проектом "Автомобиль 2000-го года" - тогда он ещё не был "Истрой"). Это был паровой двигатель, идея которого базировалась на трёх экстраординарных решениях. Во-первых, сам термодинамический цикл - на основе какого-то их фундаментального (!!!) открытия в области термодинамики перегретого пара некоторых специфических веществ, позволяющего получать КПД самого термодинамического цикла паровой машины с использованием их в качестве рабочего тела значительно выше, чем в традиционных циклах всех известных тепловых двигателей. Подробностей уже не помню, кроме той, что одним из таких веществ с приемлемыми термодинамическими параметрами оказалась муравьиная кислота (или нечто подобное - чуть ли не фосген), на которой и работала их опытная установка в изолированном помещении за герметичной стеклянной перегородкой (но они вели активный поиск менее едкого и токсичного рабочего тела). Вторым принципиальным решением было использование вот такого сферического "карданного" роторного двигателя, при этом сам силовой агрегат мощностью с полсотни киловатт был размером с обычную главную передачу автомобиля - компактная паровая роторная машина работала непосредственно на полуоси и никаких сцеплений и коробок передач не имела. Третье принципиальное решение (насколько помню) - котёл с низкотемпературным каталитическим сжиганием топлива, обеспечивающий высокий КПД, минимальную эмиссию вредных веществ в выхлопе и многотопливность. Заявленный КПД новой силовой установки был существенно выше нашего дизеля (то есть сорока процентов - не то 50, не то все 60 процентов...). Они демонстрировали не абстрактные схемы и циклы, а подробно расчерченный проект автомобильного силового агрегата (помнится, я ещё им сделал замечание, что при их варианте регулятора мощности с каким-то самоустанавливающимся золотником управления при его зависании движок шёл в разнос, что по понятным причинам представлялось браковочным признаком). Но обрисовываемые авторами перспективы выглядели более чем заманчиво.

Не помню, просили ли много денег, но точно выпросили тогда ещё жутко дефицитный М-2141, на котором и укатили к себе обратно и который ровно через год обещали вернуть с установленным на него своим двигателем. Больше ни их самих, ни своего автомобиля мы не видели. Нет, вру, уже в начале 90-х как-то ездили на какое-то совещание в наши властные структуры по поводу дальнейшего финансирования нашего проекта, и там в коридоре совершенно случайно столкнулись с этим самым Проглядой, который там тоже хотел себе выбить под всё тот же свой проект какие-то финансы. Помнится, он стушевался, оправдывался, опять что-то обещал... Но с тем же результатом.

Я до сих пор не знаю - был ли этот проект некой чистой перестроечной аферой в духе нынешнего Петрика, или там действительно было нечто действительно прорывное (по крайней мере, по самой термодинамике этого двигателя), но так и не получившее должного внимания и финансирования.
https://m-kalashnikov.livejournal.com/591903.html

[Болгарин]

Тепловой роторный двигатель с высоким КПД
terra_inc_rus
September 5th, 2010, 11:31 pm
Посмотрел передачу. Уже упомянутая в обсуждении критика этого проекта понятна - проблемы, общие для любой подобной попытки реализовать газотурбинный цикл с помощью машин объёмного расширения.

У меня эта оригинальная роторная объёмная машина на основе кинематики карданного шарнира вызвала в памяти другую историю. К сожалению, за прошедшие 20 лет подзабыл многие существенные детали, никаких материалов по ней у меня не осталось, а Яндекс сейчас выдал практически нулевую информацию по теме - только ссылку на какой-то патент 1992 года со знакомой фамилией: (7763.Роторная машина 15.02.1992 г. автор(ы): Прогляда Леонид Петрович. № документа 01712661).
Короче, где-то в конце 80-х к нам на АЗЛК с Украины (насколько помню, с Харькова) приехала одна очень инициативная команда во главе с молодым академиком Проглядой (насколько помню - именно Леонидом Петровичем). С совершенно революционным тепловым двигателем, на основе которого предлагался проект перспективного силового агрегата для автомобиля. Естественно, их направили прямиком к нам (в группу перспективных разработок, занимавшейся аван-проектом "Автомобиль 2000-го года" - тогда он ещё не был "Истрой"). Это был паровой двигатель, идея которого базировалась на трёх экстраординарных решениях. Во-первых, сам термодинамический цикл - на основе какого-то их фундаментального (!!!) открытия в области термодинамики перегретого пара некоторых специфических веществ, позволяющего получать КПД самого термодинамического цикла паровой машины с использованием их в качестве рабочего тела значительно выше, чем в традиционных циклах всех известных тепловых двигателей. Подробностей уже не помню, кроме той, что одним из таких веществ с приемлемыми термодинамическими параметрами оказалась муравьиная кислота (или нечто подобное - чуть ли не фосген), на которой и работала их опытная установка в изолированном помещении за герметичной стеклянной перегородкой (но они вели активный поиск менее едкого и токсичного рабочего тела). Вторым принципиальным решением было использование вот такого сферического "карданного" роторного двигателя, при этом сам силовой агрегат мощностью с полсотни киловатт был размером с обычную главную передачу автомобиля - компактная паровая роторная машина работала непосредственно на полуоси и никаких сцеплений и коробок передач не имела. Третье принципиальное решение (насколько помню) - котёл с низкотемпературным каталитическим сжиганием топлива, обеспечивающий высокий КПД, минимальную эмиссию вредных веществ в выхлопе и многотопливность. Заявленный КПД новой силовой установки был существенно выше нашего дизеля (то есть сорока процентов - не то 50, не то все 60 процентов...). Они демонстрировали не абстрактные схемы и циклы, а подробно расчерченный проект автомобильного силового агрегата (помнится, я ещё им сделал замечание, что при их варианте регулятора мощности с каким-то самоустанавливающимся золотником управления при его зависании движок шёл в разнос, что по понятным причинам представлялось браковочным признаком). Но обрисовываемые авторами перспективы выглядели более чем заманчиво.

Не помню, просили ли много денег, но точно выпросили тогда ещё жутко дефицитный М-2141, на котором и укатили к себе обратно и который ровно через год обещали вернуть с установленным на него своим двигателем. Больше ни их самих, ни своего автомобиля мы не видели. Нет, вру, уже в начале 90-х как-то ездили на какое-то совещание в наши властные структуры по поводу дальнейшего финансирования нашего проекта, и там в коридоре совершенно случайно столкнулись с этим самым Проглядой, который там тоже хотел себе выбить под всё тот же свой проект какие-то финансы. Помнится, он стушевался, оправдывался, опять что-то обещал... Но с тем же результатом.

Я до сих пор не знаю - был ли этот проект некой чистой перестроечной аферой в духе нынешнего Петрика, или там действительно было нечто действительно прорывное (по крайней мере, по самой термодинамике этого двигателя), но так и не получившее должного внимания и финансирования.
https://m-kalashnikov.livejournal.com/591903.html

Шоссейные тягачи достигают выше 90%. Даже иногда обгоняют 100%. Зависит и от погоды. 
Наверно этот товарищ получил и получает достаточно, чтобы не раскрывать ФИЗИКУ.

Как я показал, начало паровых двигателей начинает еще с времени Ньютона. Классическая механика, Ньютон-Максвелла, вменяет рабам, что из макродвижении будут только потери. Квантовая механика тихонько и сложно исправляет именно это.

Очень вероятно, что бронзовые орудия были вакуумной накачкой, как первые паровые машины. Так и греческий огонь метали.
.

[al132]

Посмотрел передачу.  с помощью машин объёмного расширения.

Интересно как расширяются машины, вдоль или поперёк?

[lubitel_]

Интересно как расширяются машины, вдоль или поперёк?

..значительно менее интересно, чем то, как занимаются сексом ёжики 

[Болгарин]

Интересно как расширяются машины, вдоль или поперёк?

Погугли, прежде чем писать тупости!
Это же технический жаргон.

Детандеры тоже называют расширители!
По болгарскому даже "турборасширители" встречается для турбодетандеров.

[al132]

Шоссейные тягачи достигают выше 90%. Даже иногда обгоняют 100%. Зависит и от погоды. 

Ага КПД 100% это когда накатом и всё время с горки. Включил двигатель на нейтралке получи 90% КПД. Похвастайся, что пил 120% спирт не стесняйся, ведь вроде все привыкли, что постоянно врёшь, ну обидел тебя твой бог умом и знаниями и это тоже все знают...
Кстати, возможно только в Крыму про детандер Стерлинга ни один поисковик не знает. Будь другом, вышли ссылку если что найдёшь на эту тему...

[Болгарин]

..значительно менее интересно, чем то, как занимаются сексом ёжики 

И ты не гуглишь, прежде чем писать:

!

[al132]

Погугли, прежде чем писать тупости!
Это же технический жаргон.

Детандеры тоже называют расширители!
По болгарскому даже "турборасширители" встречается для турбодетандеров.

Расскажи нам, что турбо детандеры расширяют трубу или газ? А может и то и другое? А то в вики написано только:
Дета́ндер (от франц. détendre — ослаблять)
Если бы от своего вранья переворачивался, то вращался как вентилятор.

[Болгарин]

Ага КПД 100% это когда накатом и всё время с горки. Включил двигатель на нейтралке получи 90% КПД. Похвастайся, что пил 120% спирт не стесняйся, ведь вроде все привыкли, что постоянно врёшь, ну обидел тебя твой бог умом и знаниями и это тоже все знают...
Кстати, возможно только в Крыму про детандер Стерлинга ни один поисковик не знает. Будь другом, вышли ссылку если что найдёшь на эту тему...

0.55л. на 100 тонн-километров для тягачей как тебе кажется?   

Стирлинги в принципе газовые, .
Но вот у двухтактных двигателей случается, когда поршень "бьет"/"растягивает" горячие капли и топливо мало тратится, а добыча энергии чрезмерно высока.

[Болгарин]

Расскажи нам, что турбо детандеры расширяют трубу или газ? А может и то и другое? А то в вики написано только:
Дета́ндер (от франц. détendre — ослаблять)
Если бы от своего вранья переворачивался, то вращался как вентилятор.

И по английски так называют, хотя это тавтологию несет.

Переводчики не понимают и переводят буквально.
"Сжатый охлажденный воздух с температурой Тз поступает в расширитель (детандер) мтурбину Т, где он, расширяясь до давления ро (процесс 3—4)".

[mi.shka]

Шоссейные тягачи достигают выше 90%. Даже иногда обгоняют 100%. Зависит и от погоды.

Аминь! 

[mi.shka]

Интересно как расширяются машины, вдоль или поперёк?

Через твою пустую башку.

[Вашкевич Виктор]

http://globalwave.tv/forum/viewtopic.php?f=41&t=299

Смотри комментарии сектанта Кушелева!

Детандер это на самом деле сверхединичный пневмодвигатель/паровик.
Его КПД определяют по способности сжижать, но СКРЫВАЮТ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ по способности двигать!

Благодаря СВЕРХЕДИНИЧНОСТЕ пневмодвигателя пневмомобиль может пройти гораздо больше, чем МКТ ожидает. Участвуют и межмолекулярные силы. Точнее, могут участвовать, если МАФИЯ не избежать их в двигателях для рабов!


https://youtu.be/mUBsN9U9PWU

Нет, слабоват Старухин, не догоняет.   Но  караван идет...

[Вашкевич Виктор]

А , говоришь, что арифметику знаешь! Ты и Витя не умеют складывать , еще хуже с вычитанием. Отсюда ваша маниакальность в сверхъединичниках. Может  подучить арифметику? Или дело в первоначальной маниакальности, а тему уже потом приспособили.

Знаем арифметику, знаем! Главное, нужно твердо знать "дважды два - четыре"  и сумма углов треугольника равна двум прямым углам.

[Болгарин]

Знаем арифметику, знаем! Главное, нужно твердо знать "дважды два - четыре"  и сумма углов треугольника равна двум прямым углам.

ОНИ пытаются доказать, что "с этой математикой БТГ нет".   

[Болгарин]

Знаем арифметику, знаем! Главное, нужно твердо знать "дважды два - четыре"  и сумма углов треугольника равна двум прямым углам.

Детандер не сложный, ПРЕСТУПНИКИ умышленно усложняют и пишут всякие одурачивающие патенты.