Электромобиль победил ?

[Мастеров АВ]

Электромобиль победил ?

https://www.youtube.com/watch?v=mqXQ5MMtOD8

Моё мнение:
Переход на электрическую тягу с ДВС
имеет главное преимущество в том, что:

1. электричество можно получать много какими способами,
а ДВС может работать только на нефте и газо продуктах.

2. Сжигая те же нефтепродукты в ТЭС,
можно сделать (одну, дорогую, очень хорошую !)
систему очистки выхлопа, которая будет стоить
в сотни раз дешеале, чем (дорогие и менее качественные)
фильтры для тысяч авто с ДВС, которые будут заменены
электромобилями.

3. Электродвигатель много проще ДВС,
многодешевле в обслуживании и имеет больший ресурс.

4. Зарядка электромобиля электроэнергией
может происходить дистанционно,
по принципу трансформатора:
одна обмотка в асфальте, вторая -
в днище авто, и такая подзарядка
может происходить автоматически
на перекрёстках, остановках и т.п.

[al132]

Электромобиль победил ?

Кого победил?

[Мастеров АВ]

Как работает электромобиль?

https://www.youtube.com/watch?v=kYuowXDTQDU

[Мастеров АВ]

https://www.youtube.com/watch?v=hV9YhaHJ6uk

[Мастеров АВ]

МЕСТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

https://www.youtube.com/watch?v=_Pw1UaaAroA

[Мастеров АВ]

Я думаю, что будет пользоваться спросом
генераторы электроэнергии (для зарядка электроавто),
работающие на произвольном топливе
(на всём, что горит).

Пока будет существорвать система заправок бензином,
будут пользоваться спросом бензиновые генераторы электричества.

Бензиновый генератор ЭЭ проще (автомобильного ДВС)
и имеет выше КПД, поскольку работает в оптимальном
(для этого двигателя) режиме.

[al132]

Бензиновый генератор ЭЭ проще (автомобильного ДВС)

Такой генератор? Предлагаю от Тепловоза, чего мелочиться.

[Мастеров АВ]

Мощность этого генератора; 2.8 кВт*ч,
Следовательно для полной зарядка электромобиля
(с аккумулятором 85 кВт*ч) потребуется 30 часов.

Вес генератора - 45 кг.
Габариты (ШхВхГ) - 605x445x435 мм
Четырёхтактный.

[Вашкевич Виктор]

Электромобиль победил ?

https://www.youtube.com/watch?v=mqXQ5MMtOD8

Моё мнение:
Переход на электрическую тягу с ДВС
имеет главное преимущество в том, что:

1. электричество можно получать много какими способами,
а ДВС может работать только на нефте и газо продуктах.

2. Сжигая те же нефтепродукты в ТЭС,
можно сделать (одну, дорогую, очень хорошую !)
систему очистки выхлопа, которая будет стоить
в сотни раз дешеале, чем (дорогие и менее качественные)
фильтры для тысяч авто с ДВС, которые будут заменены
электромобилями.

3. Электродвигатель много проще ДВС,
многодешевле в обслуживании и имеет больший ресурс.

4. Зарядка электромобиля электроэнергией
может происходить дистанционно,
по принципу трансформатора:
одна обмотка в асфальте, вторая -
в днище авто, и такая подзарядка
может происходить автоматически
на перекрёстках, остановках и т.п.

Нагородишь тут сдуру своей жидовской хуцпы.
Надо вначале с изобретениями Теслы разобраться.

[stary]

Электромобиль победил ?

https://www.youtube.com/watch?v=mqXQ5MMtOD8

Моё мнение:
Переход на электрическую тягу с ДВС
имеет главное преимущество в том, что:

1. электричество можно получать много какими способами,
а ДВС может работать только на нефте и газо продуктах.

2. Сжигая те же нефтепродукты в ТЭС,
можно сделать (одну, дорогую, очень хорошую !)
систему очистки выхлопа, которая будет стоить
в сотни раз дешеале, чем (дорогие и менее качественные)
фильтры для тысяч авто с ДВС, которые будут заменены
электромобилями.

3. Электродвигатель много проще ДВС,
многодешевле в обслуживании и имеет больший ресурс.

4. Зарядка электромобиля электроэнергией
может происходить дистанционно,
по принципу трансформатора:
одна обмотка в асфальте, вторая -
в днище авто, и такая подзарядка
может происходить автоматически
на перекрёстках, остановках и т.п.

самое слабое место у этой железячки -- аккумулятор! И проблему , скорее всего решат так: по трассе железка будет двигаться, питаясь от линии, типа метро или троллейбус, парковаться ...на маломощном аккумуляторе ....

[Вашкевич Виктор]

самое слабое место у этой железячки -- аккумулятор! И проблему , скорее всего решат так: по трассе железка будет двигаться, питаясь от линии, типа метро или троллейбус, парковаться ...на маломощном аккумуляторе ....

Нет! Аккумулятор -это фальсифицированный Тесла. Нормальный Тесла должен работать как генератор.

[Симплетон]

Электромобиль победил, а люди - нет.

[Мастеров АВ]

самое слабое место у этой железячки -- аккумулятор! И проблему , скорее всего решат так: по трассе железка будет двигаться, питаясь от линии, типа метро или троллейбус, парковаться ...на маломощном аккумуляторе ....

В России создан инновационный "аккумулятор" электрической энергии,
граничащий с фантастикой

На самом деле, это - электролитический конденсатор,
а не аккумулятор.

Причём: полярности он не имеет,
в отличие от обычных конденсаторов.

В чём идея ?
(идея моя, но (поскольку со мной не поделились) - рассакжу)

Теория
Ёмкость цилиндрического конденсатора


\(C=2\pi\epsilon_o\epsilon\frac{l}{ln(R_2/R_1)}\)
\(\epsilon_o=8,85\dot{}10^{-12}\) Ф/м
\(\epsilon=6..10\)
\(2\pi\epsilon_o\epsilon=3.37..5.56\dot{}10^{-10}\) Ф/м



Плотность стекла примерно такая же, как и плотность алюминия.
2600 кг/м³

Пусть: \(R_2/R_1=2\), а длина - 1м.

Тогда: \(C=2\pi\epsilon_o\epsilon\frac{1}{ln(2)}=4.81..7.94\dot{}10^{-10}\) Ф

Какой длины должен быть конденсатор, ёмкостью 1Ф.
\(l=1.3..2\dot{}10^{11}\) м

Каким диаметром должен быть конденсатор, чтобы его вес был 1 кг
\(m=\pi R_2^2l\rho=1\) кг
\(R_2=\sqrt{\frac{m}{\pi l\rho}}=0.03..0.025\) мкм

Электрическая прочность стекла: \(20\) Вольт/мкм
Электрическая прочность конденсатора: \(0.5\) Вольт
Идеальный конденсатор для солнечной батареи.

[Мастеров АВ]

Кахочи...
Берём стеклянную трубку.

На внутреннюю стенку напыляем металл
(алюминий, золото, олово, свиней ...)

Нагреваем и вытягиваем тонкое стекловолокно,
внутри которой будет очень тонкий проводник.

https://www.youtube.com/watch?v=Kr9XxE2vdK0
И согласно выше приведённой формулы -
чем длиннее стекло волокно тем больше
будет ёмкость такого (цилиндрического)
конденсатора.

Причём...
Ёмкость не зависит от толщины стекловолокна.

От толщины стекловолокна зависит
допустимое напряжение зарядки.

[Симплетон]

Берём стеклянную трубку.

На внутреннюю стенку напыляем металл
(алюминий, золото, олово, свиней ...

Уже сделали? Уже напылили? Охото посмотреть.

[Мастеров АВ]

Уже сделали? Уже напылили? Охото посмотреть.

Обращайся в холдинг GS Group.

[Semenkoff]

Александр, У вас в Горьком много электрозаправок ?нефтяные БОНЗЫ (в том числе и Российские) ни когда не дадут этому ход. Иначе люди поймут...

[Мастеров АВ]

Чем конденсатор отличается от аккумулятора

По принципу действия - ничем,
но аккумулятор имеет в тысячу паз большую
удельную энергоёмкость, и
во столько же раз большее
время зарядки/разрядки.

Т.е., такого же размера аккумулятор будет иметь
десятки тысяч фарад ёмкость.

А это сколько в "Ватт часов" ?

3600 фарада будет 1 ампер час/1 вольт = 12 ватт час/1 вольт

29 фарад при 72 вольтах = 7 ватт час - электролитический конденсатор.

Таких же размеров аккумулятор будет иметь ёмкость несколько киловатт часов.
А несколько таких аккумуляторов смогут обеспечить электромобиль электричеством.

[Мастеров АВ]

Александр, У вас в Горьком много электрозаправок ?нефтяные БОНЗЫ (в том числе и Российские) ни когда не дадут этому ход. Иначе люди поймут...

У нас (лет 30-ть назад) и Интернета не было.

[al132]

29 фарад при 72 вольтах = 7 ватт час - электролитический конденсатор.

3600 фарада будет 1 ампер час/1 вольт = 12 ватт час/1 вольт

29 фарад при 72 вольтах = 7 ватт час - электролитический конденсатор.

Впечатляет. 7 Вт. на авто 0,01, лошадка. Зато сколько бензина сэкономим, если поедем...
Интересно, что за денницы измерения будут у эл. эн. если мощность или ток разделить на напряжение. У бухгалтеров есть термин "бульдо". Похоже он подойдёт и в этом случае...