Линия Сталина в XXI веке: коммунисты в авангарде борьбы с контрреволюцией

[Ηeзвaныŭ гοcть]

Дети Завода – «Детям Арбата»
(рассказ женщины из Куйбышева — ныне Самара)

Я — заводское дитя, как и три четверти самарцев. Неважно, какую профессию мы выбрали, куда дальше пошли — растили нас родительские заводы: кого — ВАЗ, кого — «Фрунзе», кого — «Прогресс» или «ЗИМ»… А меня – Авиационный.

Клянусь, до вчерашнего дня я этого не понимала. Я не ждала, что уже на подходе, в самом начале тополиной аллеи, так заноет пуповина.

Может, кто и не помнит, кто такие «Дети Арбата»… Однако, с них начиналась перестройка. Это роман о тяжкой судьбе детей номенклатуры. Роман стал откровением. Потому что мы, заводские дети, о репрессиях толком ничего и не знали. И не потому, что об этом молчали учебники. В учебниках-то как раз об этом писали. А потому что это не было нашей семейной историей: рабочих не сажали. Сажали и расстреливали в основном номенклатуру. Как вы понимаете, на Арбате, как жили, так и сейчас живут не фабричные ребята. Вот Дети Арбата и указали 20 лет назад на нас пальцем: «Покайтесь!» Поставив нас в позу «зю», они устроили на своей улице праздник.

Праздник затянулся. Может быть, пора нам уже из позы «зю» подниматься? Чтобы предъявить заигравшимся Детям Арбата свой счет? От всех нас, от Детей Завода.

…Тополь – дерево безымянское. Тополя сажали потому, что очень быстро растут. Ну а пух… Как-то никому он не мешал. «И как в юности вдруг вы уроните пух на ресницы и плечи подруг». Тополя-тополя, вот вы и состарились… Я очень хорошо помню это ощущение: звонкая чистота заводской аллеи, там за ней – громада завода. Справа – поликлиника, где мне драли молочные зубы. Поликлиника взрослая, но я же своя, заводской ребенок. Обязательно зайду, поздороваюсь, может быть, кого узнаю. А прямо у проходной – мамина столовая. Она умирала, и все спрашивала: «Как же там без меня… У меня производство…» Я зайду со служебного входа, как раньше. И спрошу:

-Может быть, кто-то помнит Валю Щавелеву? Я её дочка…

Я была готова к тому, что никто не вспомнит, все-таки 20 лет прошло. Я не была готова к тому, что спрашивать будет – не у кого.

Мертвая, скукожившаяся поликлиника. Мертвая столовая. Ее закрыли 7 лет назад.

- А где же люди едят? – спрашиваю у стояночника.

- На территории кафе есть. Но там дорого. Кто ж 100 рублей за обед будет платить? В основном, куски носят.
Рабочие носят куски… Как рассказать мне об этом матери? Она всю жизнь их кормила. Поэтому меня привозили в садик в 6 утра и сдавали сторожу. Потому что перед началом смены должен быть готов для рабочих завтрак. Вы обратите, обратите на это внимание: рабочих завода кормили горячим завтраком.

Как много я, оказывается, помню! Помню меню для ремесленников (ребят из заводских ПТУ кормили в столовой бесплатно, и мама обязательно выкраивала для них сладкие булки, потому что – дети).

Я даже знаю «секретное блюдо», которое было в каждой заводской столовой для тех, кто не дотягивал до зарплаты. Это была специальная манная каша: на молоке, со сливочным маслом и сахаром.

По калькуляции она стоило 32 копейки, а продавали по 10 копеек. На подносах – бесплатный хлеб, чаю нальют… В общем, с голоду помереть не дадут, а в следующем месяце транжира будет умнее.

24 тысячи – производственный персонал Авиационного завода и 4 тысячи непроизводственный. 28 тысяч, у каждого по двое-трое детей. Получается, что нас — минимум 100 тысяч в Самаре, Детей Авиационного.

[Ηeзвaныŭ гοcть]

Дети Завода – «Детям Арбата»
(продолжение)

Посидите рядом со мной у развалин, ребята. И давайте вспомним, что такое был в нашей жизни родительский Завод…
Он начинался для нас с самого детства. 25 детских садов было у Завода. Разве наши мамы стояли годами в очереди? Или кто-то у них вымогал взятки? Причем плата за садик была символическая. Боюсь ошибиться, слишком была мала, да и не те проблемы меня тогда волновали, но, кажется, рабочие за садик не платили. А на все лето нас вывозили «на дачу» — летний садик на поляне Фрунзе. Точно помню две вещи: кубики сливочного масла в кастрюле с водой (видимо, с холодильниками была проблема), и холод на террасе – на улице хлещет дождь, а нам воспитатели поливают ледяной водой ножки. Ну, как ребята — самолетчики, здоровенькие выросли? А все благодаря той специальной закалке.

Первым делом «Дети Арбата» скинули с баланса детские сады. Они, болезные, не понимали, с какой отдачей работают родители, зная, что дети сыты, согреты, и рядом – врач. Они вообще ничего не понимали про Завод.

Надо было обладать редкостным идиотизмом, чтобы автоматически перенести кальку западного производства на советский завод. Потому что наши заводы – это принципиально иная структура, абсолютно иначе организованная. Фантастические результаты в экономике были достигнуты именно потому, что это был… семейный бизнес. Заводы жили по законам семьи. Вместе работали, в одних домах жили, вместе отдыхали, вместе лечились, вместе растили детей.
7 подшефных школ было у Авиационного завода. Кто-нибудь из нас вспомнит, чтобы директор с выпученными глазами носилась в поисках денег на ремонт? С выпученными глазами она бегала совсем по другим поводам. И поводов этих мы, балбесы, предоставляли немеряно. Директор грозила, что напишет родителям на Завод. И это было для нас, шалопаев, последнее, смертельное предупреждение. Славка Голубев, помню, так и сказал: « Лучше расстреляйте!»

А помните квартплату? Вообще-то вы не должны её помнить, потому что заплатить за квартиру никогда не было проблемой. Ежемесячная квартплата — 10-12 рублей. Средняя зарплата слесаря на авиационном заводе 200-250 рублей. Тот, кто работал на обрабатывающих центрах, зарабатывал больше директора Завода. У Виктора Петровича Земца был оклад 453 рубля, а центровщик получал под 500. Но давайте посчитаем от среднего минимума: 10 рублей от 200 – это 5%. Заметьте, от зарплаты одного человека, а не от совокупного дохода семьи. Все остальное доплачивал Завод. Кстати, работники ЖКО заводских домов тоже входили в те самые 4 тысячи «непроизводственного персонала» Авиационного завода. Туда же входили строители. Пройдитесь по улице Победы: огромные, могучие дома с квартирами — «сталинками», это — заводские дома. Всмотритесь в их облупленные фасады: когда-то это было счастливое и красивое жилье. Я с любовью брожу по старому городу, прощаясь, разглядываю удивительные кружевные наличники. А здесь, на рабочей Безымянке, вдруг закинула голову – и мама дорогая! – колонки, лепные вазы, снопы колосьев, какие-то ветви, кубки… А эту красоту, памятник другой эпохи, кто спасет?
На Заводе был порядок: нет жилья – получаешь общежитие, через 3-4 года дают «молодежное жилье» (квартиру гостиничного типа), через 10 лет – нормальную квартиру. Долго? Давайте сравнивать. Сейчас мои приятели взяли по ипотеке двухкомнатную квартиру. Теперь 29 лет они будут ежемесячно платить по 31 тысяче рублей. И напрасно они надеются что-то выгадать на инфляции: пытаться обхитрить банкиров пустая затея, ибо в один момент те в одностороннем порядке пересмотрят любые условия любого договора. А если чуть задержал выплату (всякое в жизни бывает: операция, увольнение с работы) – из квартиры вышвыривают под бело небушко. Сейчас в прогрессивной Америке уже целые палаточные города горемык-ипотечников (писалось а апреле 2008-го, до кризиса).

Ребята, а помните наш «Спутник»? Огромный лагерь на 800 человек на 9-ой просеке? Потом там был заводской дом отдыха «Сокольи Горы», а детский лагерь перевели на Кондурчу. Речка, конечно, так себе, с Волгой никакого сравнения. Но корпуса… Палаты на 2 и 4 человека.
В общем, пока родители отдыхали от нас на Черном море, мы отрывались на вожатых. Путевка стоила 15 рублей. Деньги были настолько невелики, что матушка, увидев мой первый в жизни начес, без разговоров уволокла меня с середины смены. А путевка на Черное море стоила 21 рубль за 24 санаторных дня.

Ну, а теперь расскажите мне, что «жрать было нечего»! Я столовский ребенок, я цены и заводское снабжение помню до грамма и копеечки! С растворимым кофе, конечно, был напряг. Эту гадость, не подозревая, что это эрзац, возили из Москвы. Для особо оголодавших в советский период напоминаю: по уровню и качеству питания мы занимали 7-ое место в мире. Просто снабжение у нас было тоже особое: через заводы.

[Ηeзвaныŭ гοcть]

Дети Завода – «Детям Арбата»
(окончание)

На Авиационном была своя птицефабрика, три корпуса в Курумоче. И куры продавались на Заводе по 91 копейке. В Молгачах у Завода был свой свинарник и коровья ферма. Говядину рабочим продавали от 1руб.10копеек до 1 руб. 90 копеек. Разумеется, там же был и свой колбасный цех. Я уже не говорю о кондитерском цехе, который был как раз в маминой столовой, пирожные, торты и булочки шли в цеховые буфеты. Но на Авиационном в 23-ей столовой делали даже свой лимонад!

Заботиться о рабочих было выгодно. Потому что производство было организовано по принципу русской артели. О том, что такое артель, и как неискоренимо сидят ее законы в наших мозгах и душах, мы еще поговорим. Это та самая загадка русского рабочего, над которой ломают голову западные хозяева. И именно потому, что они никак не «въедут», все забастовки в России происходят именно на иностранных предприятиях. Я все на пальцах объясню, и при этом ни капельки не боюсь, что тем самым раскрою иностранцам наш секрет: они все равно не поймут, потому что мы смотрим на мир разными глазами. Артель – дико эффективный принцип организации труда! Экономические чудеса Японии основаны на той же схеме: артель, семья. Вот с японцами, как вроде бы ни странно, у нас мозги похожи. А с американцами – нет.

На этом артельном, семейном принципе мы осилили в бешеном темпе индустриализацию и восстановились после войны. Мы даже карточки отменили раньше Америки и Англии. (Разумеется, о том, что у них была карточная система, они сейчас молчат). А мы не вдумывались, что там у нас за принципы организации труда, мы просто так понимали мир и так жили. Как смеялась моя матушка: «Гуртом и батьку бить не страшно»

Завод – твой дом, Завод – семья. И если ты не пьянь беспросветная, то все у тебя будет в порядке, только работай! Вот они и работали на Авиационном – всласть и взахлеб. 100 самолетов в год. 9 красавцев «ТУ» каждый месяц взлетали в небо с заводского аэродрома.

И плюньте в глаза тому, кто говорит, что у нас были плохие самолеты. Это были самые надежные и безопасные в мире самолеты! Ни одной аварии не было на «ТУ-154» по вине планера.
На днях телевидение с почтением, сглатывая слюну, отпраздновало юбилей Виктора Степановича Черномырдина. По мысли паркетных журналистов Черномырдин прежде всего должен остаться в народной памяти как автор глубоких афоризмов. Но, заметили, странное дело: все, что цитировали, было убого? Впрочем, если знать, что лучший «черномырдинский» афоризм «хотели как лучше, а получилось, как всегда» напечатан в сборниках афоризмов и принадлежит на самом деле царскому министру С.Ю. Витте, действительно умному человеку, то – ничего странного.

А рабочие нашего Завода помнят другой «афоризм» Степаныча, от которого не отвертишься:
Цитата:
"Принять решение о полном освобождении сроком на пять лет от обложения таможенными пошлинами, сборами и налогами самолетов Боинг — 750, самолетов Дуглас-ДС10, ввезенных на территорию Российской Федерации в 1994 — 1995 годах и эксплуатируемых на внутренних и международных авиалиниях". (Распоряжение Председателя Правительства РФ Черномырдина В.С. N 1489Р от 7 октября 1996года)

И еще одна цитата из смертного приговора нашему с вами, ребята, родному Заводу:
Цитата:
«К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолета ТУ-204 на российские авиатрассы и продолжения доктрины приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники". (Письмо помощника Президента РФ по экономике А.Лившица Правительству РФ N А-1-1268Л от 3 апреля 1995 года)
Когда-то ежегодно 100 самолетов взлетали отсюда в небо. Теперь на «Авиакоре» мечтают о 10-ти.

Данные на февраль 2008-го года: от 28 тысяч рабочих на Заводе осталось 3,5 тысячи.

Средняя зарплата по Заводу
9.374 рубля. Боюсь, что сюда же вошла и зарплата топ-менеджмента, который, как известно, в расходах на себя, любимых, обычно не стесняется.
Вся «социалка» уничтожена.
В бывшем заводском профилактории теперь откачивают наркоманов.

…Ну и как я с этим пойду на мамину могилу?
Здесь, на руинах, сквозь ветер я слышу:

- Что же вы наделали, дочка?..

[dhs]

b]Дети Завода – «Детям Арбата»
(окончание)

На Авиационном была своя птицефабрика, три корпуса в Курумоче. И куры продавались на Заводе по 91 копейке. В Молгачах у Завода был свой свинарник и коровья ферма. Говядину рабочим продавали от 1руб.10копеек до 1 руб. 90 копеек. Разумеется, там же был и свой колбасный цех. Я уже не говорю о кондитерском цехе, который был как раз в маминой столовой, пирожные, торты и булочки шли в цеховые буфеты. Но на Авиационном в 23-ей столовой делали даже свой лимонад!

Заботиться о рабочих было выгодно. Потому что производство было организовано по принципу русской артели. О том, что такое артель, и как неискоренимо сидят ее законы в наших мозгах и душах, мы еще поговорим. Это та самая загадка русского рабочего, над которой ломают голову западные хозяева. И именно потому, что они никак не «въедут», все забастовки в России происходят именно на иностранных предприятиях. Я все на пальцах объясню, и при этом ни капельки не боюсь, что тем самым раскрою иностранцам наш секрет: они все равно не поймут, потому что мы смотрим на мир разными глазами. Артель – дико эффективный принцип организации труда! Экономические чудеса Японии основаны на той же схеме: артель, семья. Вот с японцами, как вроде бы ни странно, у нас мозги похожи. А с американцами – нет.

На этом артельном, семейном принципе мы осилили в бешеном темпе индустриализацию и восстановились после войны. Мы даже карточки отменили раньше Америки и Англии. (Разумеется, о том, что у них была карточная система, они сейчас молчат). А мы не вдумывались, что там у нас за принципы организации труда, мы просто так понимали мир и так жили. Как смеялась моя матушка: «Гуртом и батьку бить не страшно»

Завод – твой дом, Завод – семья. И если ты не пьянь беспросветная, то все у тебя будет в порядке, только работай! Вот они и работали на Авиационном – всласть и взахлеб. 100 самолетов в год. 9 красавцев «ТУ» каждый месяц взлетали в небо с заводского аэродрома.

И плюньте в глаза тому, кто говорит, что у нас были плохие самолеты. Это были самые надежные и безопасные в мире самолеты! Ни одной аварии не было на «ТУ-154» по вине планера.
На днях телевидение с почтением, сглатывая слюну, отпраздновало юбилей Виктора Степановича Черномырдина. По мысли паркетных журналистов Черномырдин прежде всего должен остаться в народной памяти как автор глубоких афоризмов. Но, заметили, странное дело: все, что цитировали, было убого? Впрочем, если знать, что лучший «черномырдинский» афоризм «хотели как лучше, а получилось, как всегда» напечатан в сборниках афоризмов и принадлежит на самом деле царскому министру С.Ю. Витте, действительно умному человеку, то – ничего странного.

А рабочие нашего Завода помнят другой «афоризм» Степаныча, от которого не отвертишься:
Цитата:
"Принять решение о полном освобождении сроком на пять лет от обложения таможенными пошлинами, сборами и налогами самолетов Боинг — 750, самолетов Дуглас-ДС10, ввезенных на территорию Российской Федерации в 1994 — 1995 годах и эксплуатируемых на внутренних и международных авиалиниях". (Распоряжение Председателя Правительства РФ Черномырдина В.С. N 1489Р от 7 октября 1996года)

И еще одна цитата из смертного приговора нашему с вами, ребята, родному Заводу:
Цитата:
«К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолета ТУ-204 на российские авиатрассы и продолжения доктрины приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники". (Письмо помощника Президента РФ по экономике А.Лившица Правительству РФ N А-1-1268Л от 3 апреля 1995 года)
Когда-то ежегодно 100 самолетов взлетали отсюда в небо. Теперь на «Авиакоре» мечтают о 10-ти.

Данные на февраль 2008-го года: от 28 тысяч рабочих на Заводе осталось 3,5 тысячи.

Средняя зарплата по Заводу
9.374 рубля. Боюсь, что сюда же вошла и зарплата топ-менеджмента, который, как известно, в расходах на себя, любимых, обычно не стесняется.
Вся «социалка» уничтожена.
В бывшем заводском профилактории теперь откачивают наркоманов.

…Ну и как я с этим пойду на мамину могилу?
Здесь, на руинах, сквозь ветер я слышу:

- Что же вы наделали, дочка?..

то что аварийность ту154 в 3,5 раза выше чем у боинга 737 сыграло основную роль в похерянии производства...
никто не станет покупать самолет с высокой аварийной историей...  покупатель голосует кошельком...

[dhs]

Тебе сколько раз повторять разницу между личной и частной собственностью, толстая тварь!

такое разделение предполагает только марксизм/ленинизм... остальное мировое экономическое мнение с этим не согласно...  и сейчас никому не нужно мнение коммунистических политологов на экономическую тему...но это никак не останавливает тебя оставаться при твоём собственном мнении...
собственность - есть собственность...

[Ηeзвaныŭ гοcть]

то что аварийность ту154 в 3,5 раза выше чем у боинга 737 сыграло основную роль в похерянии производства...

А в рыло лживое не желаешь, получить, мудало?
Всё наоборот: за 1973-1991 год ТУ-154 имел только 3 аварии по техническим причинам, а Боинг - 15 только с 1978 по 1991 (более ранних данныхъ нет), т.е. в 5 раз больше!

ТУ-154: из 24 аварий только 3 аварии из-за отказа техники, остальное ошибки пилотов и диспетченов  + мудак Горбачёв, решивший штурмовать самолёт с пассажирами вместо того, чтобы дать семье Овечкиных улететь в Финляндию и оттуда уже решать проблемы.

1	19.02.1973	СССР-85023	Прага	Разбился, не долетев до ВПП 470 метров.
2	07.05.1973	СССР-85030	Москва	Потерпел аварию при выполнении учебного полёта.
3	01.06.1976	СССР-85102	Малабо	Врезался в гору при заходе на посадку.
4	18.02.1978	СССР-85087	Новосибирск	Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снялся в фильме «Экипаж».
5	19.05.1978	СССР-85169	Максатиха	Из-за ошибки бортинженера была прекращена подача авиатоплива, совершил аварийную посадку в поле.
6	14.11.1978	СССР-85286	Стокгольм	Выкатился с ВПП. Отказ второго двигателя и гидросистемы.
7	01.03.1980	СССР-85103	Оренбург	Грубая посадка с деформацией фюзеляжа.
8	08.07.1980	СССР-85355	Алма-Ата	Разбился при взлёте из-за сдвига ветра.
9	08.10.1980	СССР-85321	Чита	Грубая посадка. Нарушение схемы захода на посадку, превышение скорости снижения, неуход на второй круг.
10	13.06.1981	СССР-85029	Братск	При посадке выкатился с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му ряду.
11	08.09.1981	СССР-85448	Ташкент	Сгорел при заправке.
12	16.11.1981	СССР-85480	Норильск	Грубая посадка за 470 метров до ВПП из-за отказа автомата тяги.
13	11.10.1984	СССР-85243	Омск	При посадке столкнулся с аэродромными машинами из-за ошибок авиадиспетчера.
14	23.12.1984	СССР-85338	Красноярск	Пожар двигателя №3 и отказ гидравлики.
15	10.07.1985	СССР-85311	Учкудук	Перегруженный самолёт свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа.
16	21.05.1986	СССР-85327	Москва	Экипаж перед взлётом не включил обогрев ППД. При подходе пилоты не смогли отследить причину потери приборной скорости и ввели самолёт в крутое пикирование. На высоте 1800 метров КВС вывел авиалайнер из пикирования (при этом тот испытал трёхкратную перегрузку, приведшую к деформациипланера). Самолёт превращён в учебное пособие и передан в МИИГА.
17	18.01.1988	СССР-85254	Красноводск	Грубая посадка, разрушился на две части.
18	08.03.1988	СССР-85413	Вещево	Взорван на земле при штурме самолёта, захваченного Овечкиными.
19	24.09.1988	СССР-85479	Алеппо	Сдвиг ветра, грубая посадка, самолёт разломился на две части.
20	24.09.1988	СССР-85617	Норильск	Грубая посадка. Самолёт превращён в учебное пособие.
21	13.01.1989	СССР-85067	Монровия	Взлёт прерван из-за перегруза, выкатывание с ВПП.
22	20.10.1990	СССР-85186	Кутаиси	Из-за перегруза при предельной передней центровке подломилась носовая стойка шасси.
23	17.11.1990	СССР-85664	Дубенец	Грузовой рейс. Перевозил сигареты из Швейцарии, в полёте груз загорелся. Пилоты посадили самолёт в поле, где он полностью сгорел.
24	23.05.1991	СССР-85097	Ленинград	Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолёт разрушился пополам.

[Ηeзвaныŭ гοcть]

И для сравнения итоги твоего грёбаного "Боинга". здесь только отказы техники.

1	17.12.1978	Индия VT-EAL	Взлёт был прерван после потери устойчивости из-за отказа предкрылков. Грубая посадка.
2	22.08.1981	Тайвань B-2603	Взрывная декомпрессия на эшелоне. Фюзеляж лайнера был изъеден коррозией.
3	25.05.1982	Бразилия PP-SMY	При посадке в ливень подломилась передняя стойка шасси. Выскочил с ВПП и разломился на две части.
4	22.03.1984	Канада C-GQPW	Отказ двигателя, прерванный взлёт.
5	30.08.1984	Камерун TJ-CBD	При движении к ВПП взорвался двигатель №2.
6	15.04.1985	Таиланд HS-TBB	При заходе на посадку отказали оба двигателя.
7	22.08.1985	GB G-BGJL	В момент взлёта загорелся двигатель №1.
8	16.02.1986	Тайвань B-1870	Упал в море при уходе на второй круг.
9	28.04.1988	USA N73711	Разгерметизация и частичное разрушение фюзеляжа из-за механического износа.
10	24.05.1988	Сальвадор N75356	Внезапно лишился тяги обоих двигателей. Экипаж сумел спланировать и благополучно посадить самолёт на защитную насыпь канала. Был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться.
11	02.10.1989	Нигерия 5N-ANX	При посадке на сырую ВПП подломилась носовая стойка шасси.
12	30.12.1989	USA N198AW	Короткое замыкание, пожар на борту.
13	11.05.1990	Филиппины EI-BZG	Перегревшийся кондиционер вызвал взрыв топливного бака.
14	22.07.1990	USA N210US	Прерванный взлёт, неполадки двигателя №1.
15	03.03.1991	USA N999UA	При заходе на посадку руль направления заклинило в крайнем положении.

[Ηeзвaныŭ гοcть]

Сравнение эксплуатационных показателей

	Ту-204-100	Airbus A320	Boeing 737-800	Ту-154М
Пассажировместимость, человек	210	180	189	176
Максимальная взлётная масса, тонн	105	77	79	104
Максимальная коммерческая нагрузка, тонн	21	21,3	22,6	18
Дальность с максимальной нагрузкой, километров	4300	6150	5665	5100
Крейсерская скорость, км/ч	810-850	840	828	900-950
Требуемая длина ВПП, метров	2100	2500	2500	2500
Топливная эффективность, г/пасс.км	19,3	20	20,9	31,05
Расход топлива, кг/час	3420	2500	2500	5400
Стоимость, млн. $	35	93,9	93,3	15

[Ηeзвaныŭ гοcть]

никто не станет покупать самолет с высокой аварийной историей...

А мудак Черномырдин при известно каком правителе купил.
Загнал отечественное производство в жопу, а из-за многократно более дорогих "Боингов" полёты на самолётах стали для подавляющего большинства граждан роскошью.
Вывод? 

[Ηeзвaныŭ гοcть]

никто не станет покупать самолет с высокой аварийной историей...

Наоборот, это был один из самых надёжных в мире самолётов.

Помимо «Аэрофлота», ТУ-154 эксплуатировался в 235-м (правительственном) авиаотряде (11 самолётов), а также в Вооружённых силах СССР. Президенты на нём летали, а это канадское ебло вякает, что самый аварийный.

И да - не только наши президенты-премберы. Качиньский тоже разбился на Ту-154 (впрочем, на Биннге его поджидала бы та же судьба из-за отказа послушаться лётчика)

Наконец, пять Ту-154 были переоборудованы для стартов многоразового космического челнока «Буран». И ещё сколько-то под «Открытое небо»

Аварийные самолёты, говоришь, лживый канадский сучонок?

[Ηeзвaныŭ гοcть]

такое разделение предполагает только марксизм/ленинизм..

А этоти вопрос тебя вообще не касается, эмигрантское xyйло. Мы спорим с Ларисой про жизнь в СССР и измеряем по тем законам, которые действовали в стране относительно частной собственности и эксплуатации. Рассказывай про "мировое мнение" престарелым канадским шлюхам на party, они тебя поймут и даже похлопают. 

[Antediluvian]

На Авиационном была своя птицефабрика, три корпуса в Курумоче. И куры продавались на Заводе по 91 копейке. В Молгачах у Завода был свой свинарник и коровья ферма. Говядину рабочим продавали от 1руб.10копеек до 1 руб. 90 копеек. Разумеется, там же был и свой колбасный цех. Я уже не говорю о кондитерском цехе, который был как раз в маминой столовой, пирожные, торты и булочки шли в цеховые буфеты. Но на Авиационном в 23-ей столовой делали даже свой лимонад!

Вот это вообще пи3дец, за такое надо ноги отрывать вместе с яйцами. Имено за это Сталин xyесосил Хрущёва с его идеей агрогородов. Потому что на предприятии всё, что не идёт на выпуск основной продукции - это издержки. Поросятам они хвосты крутили, коров за титьки дёргали, кур щипали и лимонад делали. На авиационном, блять, заводе. Xyли потом скулить, что ваши нерентабельные предприятия оказались никому не нужны? И в эту жопу не только авиазавод - всю экономику СССР загнали "экономисты" хрущёвско-брежневского образца.

[Ηeзвaныŭ гοcть]

ПОВТОР ПО ПРОСЬБАМ ТРУДЯЩИХСЯ ТУНЕЯДЦЕВ И ИЖДИВЕНОК

Ты еще про Мирный не выложил,  горю желанием прочесть,  что ты там нарыл на просторах инета.   

Я не гордый. Я повторю.

См. ниже

[Ηeзвaныŭ гοcть]

Доча, можно тебя на минутку отвлечь? А то я в теме спросил тебя, выкладывать кое-что, или рано ещё, а ты пропустила. Можешь уже не искать: я выложу попозже, а пока давай уравнение с одним неизвестным решим.

Не меньше любили жители города N и кулинарию, которая располагалась с торца здания. Мимо нее редко кто проходил, потому что там продавали всякие вкусности: эклеры, трубочки, песочные коржики, булочки с маком, разливные соки, мягкое мороженое из автомата.

Что за советский город такой зашифрован буквой N?

Да любой советский город, городок и городишко.
Я обожала заходить с мамой в нашу туапсинскую "Кулинарию

Да, но зашифрован был один из трёх "закрытых" городов, в который Военторг якобы салфеток не завозил. При населении 32 тыс. человек там было несколько ресторанов и кафе, не считая в гостиницах (одна из них на 250 человек.) Имею честь представить - город Мирный! По материалам газеты "Панорама Мирного"

Сегодня миряне ходят по выходным с детьми в "Миндаль" и "Аэлиту", праздники проводят в "Жемчужине" или "Тау Кита". А когда-то самыми популярными местами отдыха в Мирном были кафе "Орбита" и "Лукоморье", ресторан "Орион" и столовая "Березка". Под аккорды "живых" музыкантов посетители заказывали оливье и выглядывали средь шумного зала свою судьбу.

Заведения общепита, как некогда и все городские магазины, находились в ведении Военторга. Сегодня от него уже мало что осталось - многие объекты ранее могучего Военторга либо переданы в муниципальную собственность, либо просто стоят, "закрытые на клюшку", с каждым годом ветшая и разрушаясь. А лет 40-50 назад жизнь в них кипела.

Первое кафе в Мирном - кафе "Орбита". Открыто в 1965 году.

В "Орбиту" многие ходили обедать всей семьей. Даже непонятно, почему это заведение носило статус кафе. По размеру, качеству обслуживания, разнообразию меню оно вполне могло быть рестораном. "К нам девушки со своими стульями приходили, когда мест не было. Милые наши официантки - Роза, Люба, Таня - всегда их подсаживали к нам, - написал некто Сергей Александров в комментарии к фотографии кафе "Орбита", размещенной на "Одноклассниках".



Не меньше любили миряне и кулинарию, которая располагалась с торца здания. Мимо нее редко кто проходил, потому что там продавали всякие вкусности: эклеры, трубочки, песочные коржики, булочки с маком, разливные соки, мягкое мороженое из автомата. А зимой, в мороз, когда по гарнизонному радио объявляли, что уроки в школе отменены, дети бежали сюда, чтобы покататься на горке - в нее превращался склон насыпи, на которой стоит "Орбита.



Нынешнее состояние:

[Ηeзвaныŭ гοcть]

ТАКЖЕ В ПОРЯДКЕ ПОВТОРА:

Лариса, вопрос первый. Что это за здание?

[Ηeзвaныŭ гοcть]

Дуля? Прорвался?? Сюда?????
Уму непостижимо.
Обычно Дуля набивает свою грошовую цену тем, что сначала жалуется в админку, что Незваный от него тему под замком держит.
А я всё равно с Дулей разговаривать не буду. У нас с девчонками полно вопросов недообсуждённых. Перед Ларисой тоже смилостивился- оказывается, она не видела моих презентаций по Мирному. Война войной, а обязательства выполнять надо.

[Маори]

но русским по ходу достанется больше чем остальным...

Вас БЛМ тоже застигнет. А вот почто индейцев мучили?

[dhs]

Наоборот, это был один из самых надёжных в мире самолётов.

Помимо «Аэрофлота», ТУ-154 эксплуатировался в 235-м (правительственном) авиаотряде (11 самолётов), а также в Вооружённых силах СССР. Президенты на нём летали, а это канадское ебло вякает, что самый аварийный.

И да - не только наши президенты-премберы. Качиньский тоже разбился на Ту-154 (впрочем, на Биннге его поджидала бы та же судьба из-за отказа послушаться лётчика)

Наконец, пять Ту-154 были переоборудованы для стартов многоразового космического челнока «Буран». И ещё сколько-то под «Открытое небо»

Аварийные самолёты, говоришь, лживый канадский сучонок?

поц, от статискики никуда не денешься... был бы ту154 не аварийно опасным, так его бы до сих пор выпускали и продавали... а так гавно гавном никому не нужное...
 здесь читай, это из российской прессы
https://novosti-online.info/186-kakie-samolety-samye-opasnye-tu-154-boing-737-ili-aerobus-a-319-320.html

[dhs]

А мудак Черномырдин при известно каком правителе купил.
Загнал отечественное производство в жопу, а из-за многократно более дорогих "Боингов" полёты на самолётах стали для подавляющего большинства граждан роскошью.
Вывод? 

производство выпускающее никому не нужную продукцию по всем законам экономики должно обанкротиться, что и произошло...
 а лить крокодильи слезы по безвременно почившему в экономике не принято

[Napalm]

Да, но зашифрован был один из трёх "закрытых" городов, в который Военторг якобы салфеток не завозил. При населении 32 тыс. человек там было несколько ресторанов и кафе, не считая в гостиницах (одна из них на 250 человек.) Имею честь представить - город Мирный! По материалам газеты "Панорама Мирного"

Сегодня миряне ходят по выходным с детьми в "Миндаль" и "Аэлиту", праздники проводят в "Жемчужине" или "Тау Кита". А когда-то самыми популярными местами отдыха в Мирном были кафе "Орбита" и "Лукоморье", ресторан "Орион" и столовая "Березка". Под аккорды "живых" музыкантов посетители заказывали оливье и выглядывали средь шумного зала свою судьбу.

Заведения общепита, как некогда и все городские магазины, находились в ведении Военторга. Сегодня от него уже мало что осталось - многие объекты ранее могучего Военторга либо переданы в муниципальную собственность, либо просто стоят, "закрытые на клюшку", с каждым годом ветшая и разрушаясь. А лет 40-50 назад жизнь в них кипела.

Первое кафе в Мирном - кафе "Орбита". Открыто в 1965 году.

В "Орбиту" многие ходили обедать всей семьей. Даже непонятно, почему это заведение носило статус кафе. По размеру, качеству обслуживания, разнообразию меню оно вполне могло быть рестораном. "К нам девушки со своими стульями приходили, когда мест не было. Милые наши официантки - Роза, Люба, Таня - всегда их подсаживали к нам, - написал некто Сергей Александров в комментарии к фотографии кафе "Орбита", размещенной на "Одноклассниках".



Не меньше любили миряне и кулинарию, которая располагалась с торца здания. Мимо нее редко кто проходил, потому что там продавали всякие вкусности: эклеры, трубочки, песочные коржики, булочки с маком, разливные соки, мягкое мороженое из автомата. А зимой, в мороз, когда по гарнизонному радио объявляли, что уроки в школе отменены, дети бежали сюда, чтобы покататься на горке - в нее превращался склон насыпи, на которой стоит "Орбита.



Нынешнее состояние:

Х у й н я какая то, а не Мирный.

Мирный вот: