От простейших подводных лодок - до ракетного-ядерного подводного флота

[*Рассвет*]

Несмотря на потерю части судостроительных мощностей всю войну не прекращалось пополнение действующего флота подводными кораблями. Лодки достраивались в болкадном Ленинграде, А также перебазировались заложенные еще до войны из доков Николаева на базы Кавказкого побережья. Только до конца 1941 года флотам было передано 25 подводных лодок. Передавались боеготовые подводные лодки с Тихоокеанского флота на Северный флот. В сентябре 1942г. начался беспримерный 17 000 - мильный переход Л-15, Л-16, С-51, С-54, с-55, С-56, через Тихий океан, Панамский канал, Атлантику в Полярный, в составе так называемой "азиатской эскадры". Подводная лодка "С-56", добившаяся в боевых походах наибольшего успеха, стала Гвардейской и Краснознамённой. Подводная лодка "С-51" под командованием капитана третьего ранга Кучеренко И. Ф. совершила 5 боевых походов, выполнила 6 торпедных атак с пуском по врагу 22 торпед, потопила сторожевой корабль. Кучеренко И. Ф. в посдедующем командовал дивизионом подводных лодок Северного флота,  8 июня 1945 г. ему присвоено звание Героя Советского Союза. Несколько подводных лодок в 1944 г. было передано Советскому флоту союзниками по антигитлеровской коалиции в счёт репараций.
 Всего за годы Великой отечественной войны Советский Военно-Морской Флот имел 267 подводных лодок, их которых 170 (59%) участвовало в военных действиях против Германии. Из них от воздействия оружия ротивника погибли 81 (48%) подводная лодка, 8 лодок было взорвано из-за невозможности вывода их из окруженных пртивником военно-морских баз, а ещё 8 лодок выведены из состава флота по техническому состоянию. для сравнения, за годы войны Германия потеряла 67% подводных лодок от числа участвовавших в боевых действиях, италия - 66%, Япония - 77%, Великобритания - 28%, США  - 21%.
По результатам боевых действий подводных лодок лидером стал Северный флот, потопивший 126 транспортов водоизмещением 360 661 тн 55 боевых кораблей. На счету подводников Балтийского флота - 124 транспорта (342 931 тн) и 20 боевых кораблей, Черноморского флота - 78 транспортов (98 067 тн) и 7 боевых кораблей.
 

[*Рассвет*]

Развитие дизель- электрических подводных лодок к атомно- ракетным.

Закончилась Вел. От. Война, Германия была разгромлена, а фашизм уничтожен. Для народов мира, для всего прогрессивного человечества день капитуляции Германии- 9 мая 1945 года - стал всенародным праздником, Днем Победы. После капитуляции Японии 3 сентября 1945 года наступил мир и на Дальнем Востоке. Встали вопросы обороны страны в перспективе в новом раскладе сил, вопросы строительства Вооруженных Сил, в том числе и Военно- Морского флота. Какой строить флот, какому его роду отдать приоритет? Продолжить ли реализовывать большую корабльстроительную программу, где упор делался на строительство крупных надводных кораблей - линейных кораблей и крейсеров, принятую в 30-е годы и прерванную войной? Или разработать, принять на правительственном уровне и реализовывать новую программу корабльстроения с учетом опыта войны и перспектив развития науки и техники?
16 октября 1946 г. Правительство приняло программу, по которой до 1955 г. наметили построить боевые корабли по новым проектам, подготовленным с учетом опыта войны. Предусматривались и большие подводные лодки, которым предстояло действовать на океанских коммуникациях, блокировать морские базы, вести оперативную разведку. Разработку их проекта вели, основываясь на практике создания лодок типа К(XIV серия), Л (II, XI и ВМФ Н. Кузнецову, после чего Центральному Конструкторскому бюро-18 Наркомата судостроительной промышленности передали тактико- техническое задание, и в 1948 г. окончательно утвердили проект 611-й большой субмарины, главным конструктором которой назначили С. Егорова.
К этому времени, после раздела германского флота, немецкие подводные лодки основательно изучили и внесли в чертежи 611 проекта некоторые коррективы. Кроме того, ряд механизмов и устройств унифицировали с теми, что намеревались применить на создававшихся параллельно средних лодках 613-го проекта.
Новые корабли оснастили мощным вооружением: 6 носовых и 4 кормовых аппарата для 533-мм торпед, дюжина запасных торпед располагалась на стеллажах. Вместо части торпед можно было принять 32 мины АМД-1000. Перед рубкой, на верхней палубе, разместили спаренную установку 57-мм универсальных пушек СМ-243ИФ, а в кормовой части рубки находилась спарка 25-мм зенитныцх автоматов 2М-8. Правда, позже сочли, что лучшей защитой подводного корабля от авиации будет не стрельба,Э а скрытность и при появлении вражеского самолета полезнее незамедлительно уходить под воду. К 1956 г. артиллерию со всех лодок сняли, после чего их скорость возросла.

[*Рассвет*]

Лодку проекта 611 оборудовали двумя радиолокаторами. С помощью одного обнаруживали надводные цели, другой же фиксировал излучение чужих радаров. Для поиска подводных объектов, будь субмарины или мины, служили гидроакустическая станция и шумопеленгатор. Командирский и зенитный перископы располагались на вращающейся площадке.
Цилиндрический сварной прочный корпус длиной 67,5 м выполнили из 18 - 22-мм стали, с необычным - наружным расположением шпангоутов, что позволило увеличить объем внутренних помещений, хотя они все равно оказались тесноватыми. В первом и седьмом отсеках находились торпедные аппараты, гидроакустический комплекс, душевую, внизу- аккумуляторные батареи. В третьем был центральный пост, штурманское, радиолокационное, гидроакустическое оборудование, приборы управления торпедной стрельбой. В четвертом отсеке устроили кают- компанию старшин, радиорубку, провизионку и камбуз. В пятом стояли 3 дизеля мощностью по 2000 л.с. В подводном положении воздух к ним подавался через РДП, проще говоря, шнорхель, здесь же была пара дизель- компрессоров. Два бортовых электродвигателя ПГ-102 (2700 л.с. ) без передачи работал на малошумный 4-х лопастной винт. В седьмом отсеке, под настилом, смонтировали 140-сильный электромотор экономического хода. Лодку оснастили кондиционером воздуха, рефрижератором и опреснителем. Легкий наружный корпус спроектировали обтекаемым, толщиной 3мм, а у ватерлинии толщину довели до 8мм в расчете на плавание во льдах.
Головную Б-61 (Б- большая, по-флотски"буки") заложили на стапеле ленинградского завода "Судомех" 10 января 1951 года и уже в следующем приступили к ходовым испытаниям. В декабре Б-61 вступила в строй и до 1956 г. флоту сдали еще 25 кораблей этого типа, которым в НАТО присвоили обозначение "Зулу".
По программе кораблестроения, принятой в 1946 г., предусматривалось пополнение флота и средними лодками. Опыт их создания был, и немалый.
В январе 1946 г. Нарком ВМФ Н. Кузнецов утвердил (в рамках программы) тактико- техническое задание на проект 613. Его передали ЦКБ-18, главным конструктором назначили В. Перегудова (позже его сменил Я. Евграфов), и к августу основные работы завершили. Новые лодки должны были погружаться на 120 м, оставаться на плаву после затопления любого отсека и соседних балластных цистерн одного борта, стрелять торпедами с глубины 30 м, не выбрасывая на поверхность характерный демаскирующий"пузырь".Предусматривались система химической регенерации воздуха, позволяющая продлить время пребывания под водой, и устройство РДП, обеспечивающее работу дизелей на перископной глубине (шнорхель), и общесудовая гидравлика.

[*Рассвет*]

В августе 1948 г. проект окончательно откорректировали. Согласно ему, будущие лодки по размерам не очень отличались от довоенных"Эсок", но обладали большими водоизмещением и скоростью; дальность плавания увеличилась по меньшей мере в 3 раза. Цельносварной прочный корпус был рассчитан на глубину погружения 200м- вдвое больше, чем у IX серии- и разделялся на 9 отсеков, причем носовой, центральный и кормовой при аварии становились убежищами для экипажа, их переборки выдерживали давление 10кгс/кв.см. В районе аккумуляторных батарей корпус выполнили в виде восьмерки. Легкий корпус, окружавший его, сделали удобообтекаемым, в носовой оконечности находилась выгородка с гидроакустической аппаратурой. Лодки оснащались радиолокатором, с помощью которого обнаруживали надводные цели, двумя гидроакустическими и шумопеленгаторной станциями.
Основное вооружение состояло из 4 носовых и 2 кормовых 533-мм аппаратов и 6 запасных торпед. Сначала пользовались парогазовыми, образцов 1938 и 1939 гг., и электрическими ЭТ-80, потом на смену пришли улучшенные, образцов 1951, 1956 и 1961гг., и самонаводящиеся электроторпеды САЭТ-50 и СЭТ-53. При необходимости часть их заменяли 22 минами АМД-1000. Для отражения атак авиации служили спаренные 57-мм установки СМ-24ЗИФ и 25 мм 2М-8, но затем от них отказались.
В силовую установку входили два 6-цилиндровых, 2- тактных нереверсивных дизеля 37Д мощностью по 2000 лошадинных сил. На перископной глубине воздух к ним подавался по специальному устройству, обеспечивающему работу дизеля в подводном положении( так называемый РДП), клапан которого предохранял от проникновения воды внутрь корабля. Пользоваться этим устройством разрешалось при скорости 5 узлов и волнении не более 4 баллов. Два главных электродвигателя ПГ-101 по 1350 л.с. обеспечивали полный ход, столько же 50-сильных ПГ-103 - экономический и так называемый режим подкрадывания. Напряжение к ним подавалось от двух групп аккумуляторов увеличенной емкости. Основные механизмы и агрегаты смонтировали на амортизаторах, тем самым уменьшив создаваемые ими шумы. В легком корпусе разместили 10 балластных и топливные цистерны, еще 3 топливные были внутри прочного корпуса.
!3 марта 1950 г. на стапеле "Красного Сормова" г. Горький(ныне Нижний Новгород) заложили головную С-80, 21 октября спустили на воду, и уже 2 декабря 1951 г. она вступила в строй. За ней 112"эсок". Кроме того, на Балтийском судостроительном заводе им. Серго Орджоникидзе изготовили 19 лодок, 72- на Черноморском и 11- на заводе им. Ленинского  комсомола в г. Комсомольске на Амуре. Последняя из 215 кораблей 613 проекта, С-365, подняла флаг 30 июня 1958 г. Такого коичества однотипных субмарин в мирное время никто не выпускал!
Эти лодки несли службу на всех флотах, в НАТО им присвоили код"Виски".

[*Рассвет*]

Во второй половине 50-х годов, в то время, уже разворачивалось строительство атомоходов, но, в отличие от американцев, отдавших предпочтение ядерным силовым установкам, у нас продолжалось строительство и дизель- электрических. Хотя бы потому, что гребные электродвигатели обладают существенным преимуществом: они менее шумны, нежели турбозубчатые агрегаты атомных лодок. Новые большие лодки предназначались, как и их предшественницы, для борьбы с потенциальным противником на дальних коммуникациях, минных постановок, разведки, прикрытия своего судоходства. Они должны были обладать  большими автономностью, дальностью плавания, глубиной погружения, новыми торпедами и минами, улучшенными условиями для службы и жизни экипажей.
По проекту 641, разработанному под руководством главного конструктора С. А. Егорова, а потом З. А. Дерибина, удобообтекаемый корпус выполнили с небольшой седловатостью, заостренным, скошенным форштевнем, чтобы улучшить мореходность в надводном положении. Впереди разместили обтекатели гидролокатора и шумопеленгатора, внизу носовой части устроили выгородки для этой аппаратуры. 1 отсек был торпедным с 6 аппаратами, из которых можно было стрелять с глубины до 80 м; 2-й отсек- жилым, в нем под настилом находились аккумуляторные батареи повышенной емкости; в 3-м традиционно располагался центральный пост;  в 4-м, как и во 2-м, было жилье и аккумуляторы. В 5-м стояли дизели и генераторы, в 6-м - гребные электродвигатели, 7-й, кормовой, тоже был торпедным. Ограждение рубки спроектировали довольно высоким, над ним выступали перископы и антенны, в обтекателе находились шахты устройства для работы дизелей под водой и газоотвода.
Вооружение состояло из 6 носовых и 4 кормовых аппаратов, которые позже на некоторых лодках оснастили системой быстрой перезарядки, боезапас насчитывал 22 торпеды, вместо части их при необходимости брали мины. Данные для стрельбы вырабатывались комплексом"Ленинград-641".
В силовую установку входили три 4- тактных дизеля ЗУД с газотурбонаддувом (позже вместо них ставили 2Д-42), смонтированные в звукоизолированных выгородках. Они вместе с генераторами вырабатовали энергию для двух бортовых электродвигателей ПГ-101 мощностью по 1350 л.с., среднего ПГ-102 в 2700 л.с. и 140-сильного ПГ-104 для экономичного хода. Все они работали на 3-х гребных винтах изменяемого шага. Кроме того, дизель-генераторы служили и для подзарядки аккумуляторов.
Новым было гидроакустическое, радио и радиолокационное оборудование. К нему относились радиолокатор обнаружения надводных целей "Флаг", гидроакустическая станция МГ-10, принимавшая сигналы чужих "асдиков", "Арктика-М", действовавшая в чужих гидролокаторов, система звукоподводной связи и средства радиотехнической разведки"Накат".

[*Рассвет*]

3 октября 1956 г. в Ленинграде заложили головную лодку 641 проекта, 28 декабря следующего года ее спустили на воду, и в декабре 1958 г. она вступила в строй. Корабли этого проекта строили в Ленинграде, на заводах "Судомех" и Адмиралтейском. Всего флот получил 75 субмарин, которым обычно присваивали индекс Б(большая) и номер.
В НАТО новым "букам" присвоили кодированное название "Фокстрот".
В 1953 г. командование ВМФ, создатели ракет и судостроители предложили правительству оснастить часть новых субмарин баллистическими или крылатыми ракетами. Идею одобрили, тем паче стало известно, что американцы уже приступили к довооружению своих лодок подобным оружием. В январе 1954 г. Совет Министров СССр принял постановление "О проведении проектно- экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия...", той совершенно секретной программе присвоили код "Волна". Главным конструктором будущего ракетоносца назначили Н. Исанина, ракетами занялся в СКБ-1 С. Королев. Работа предстояла немалая, хотя бы потому, что никто не знал, каким будет пуск с качающейся платформы, повлияют ли раскаленные газы на стартовое устройство и корпус, выдержат ли ракеты многосуточную качку и давление на глубине. Да и саму шахту пришлось разрабатывать впервые. В частности, требовалось создать принципиально новый агрегат, способный удерживать ракету после ее погрузки на лодку,- писал работник Специального проектномонтажного бюто машиностроения "Малахит" В. Жарков,- убрать ее в шахту, выдвинуть перед стартом и освободить от крепления в нужный момент. Все эти операции после всплытия корабля требовалось выполнить за 5 мин., и при волнении до 5 баллов, да еще с ракетой, весившей свыше 5 т!"
В августе 1954 г. проекту ракетоносца присвоили индекс В-611, его главным оружием сделали баллистическую Р-11, которую после соответствующей доработки для флота назвали Р-11 ФМ. В сентябре проект утвердили. Из четвертого отсека решили убрать 4 группы аккумуляторов, в его носовой части и удлененной рубке смонтировать две вертикальные шахты длинной по 14 м и диаметром 2м. Пришлось снять артиллерию и часть запасных торпед.
Для проверки новых устройств изготовили испытательные стенды. В 1954 г. Северному судостроительному заводу в Молотовске(ныне Северодвинск) передали Б-67, построенную годом раньше в Ленинграде и переведенную по Беломоро- Балтийскому каналу. Ее поставили в док, а затем в закрытый эллинг, срезали часть легкого корпуса и кормовую оконечность рубки, ну, а дальше действовали, как предписывал проект В-611.
14 сентября 1955 г. в шахты опустили ракеты, на следующий день капитан 2-го ранга Ф. Козлов (ныне Герой Советского Союза, контр- адмирал в отставке) вывел Б-67 в море, а 16 сентября в 17.32 произвели пуск. Ракета пролетела 250 км и упала в намеченной точке.

[*Рассвет*]

В 70-е гг. было разрешено пополнить флоты дизель- электрическими субмаринами следующего поколения, которым предстояло действовать против надводных и подводных кораблей, ставить мины,
вести разведку. Они должны быть сравнительно небольшими, малошумными, скоростными, обладать совершенным радио, электронным, гидролокационным оборудованием. Поскольку такие корабли собирались поставлять нашим союзникам по Варшавскому договору, им, помимо обычного номера проекта 877, присвоили и имя собственное - "Варшавянка".
Их разработкой занимались конструкторы ЦКБ "Рубин" во главе с Ю. Н. Кормилицыным. Если лодки 641-го проекта традиционно были длинными и узкими, то наружный, легкий корпус "Варшавянки" выполнили веретенообразным, с отношением длины к ширине 7,3, с круглой, как у подводных атомоходов, конфигурацией носовой части. Сам корпус рассчитали так, чтобы гидродинамическое сопротивление было бы минимальным, несколько его моделей испытали и довели до совершенства на стендах и в опытовом бассейне.
Внутренний прочный корпус разделен водонепронецаемыми переборками на 6 отсеков. В 1-ом, носовом, находятся торпедные аппараты, во 2-м - аккумуляторные батареи и главный командный пост. 3-й - жилой, двухпалубный, на верхнем "этаже" размещены камбуз и каюты, а на нижнем -опять аккумуляторные батареи, в 4-м стоят дизель-генераторы, в 5-м - гребные электродвигатели, а в 6-м - электромоторы экономического хода и резервная силовая установка.
"Варшавянка" получила автомотизированный комплекс вооружения. Шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, расположенные в носовом отсеке, могут снаряжаться и минами. В боекомплект входит до 18 торпед или 24 мины, при необходимости их число варьируют. Аппаратами управляют дистанционно, из главного командного пункта,- готовят к стрельбе, вводят в торпеды данные о цели, а после выстрела перезарежают. Подводные лодки, строившиеся для советского флота, кроме того, получали оборонительный зенитно-ракетный комплекс "Стрела-2М" или "Игла", которые использовались только в надводном положении.
В силовую установку входят два дизель-генератора. Если лодки старых типов на поверхности ходили под дизелями, экономя электроэнергию, то "Варшавянки" и над, и под водой передвигаются только под электромоторами. Их несколько - главный мощностью 5500 л.с., экономического хода(130 л.с.) и пара 102- сильных резервных. Все они работают на один гребной винт, а он - 6-лопастной, со сниженными до 250 в минуту оборотами, поэтому издает гораздо меньше шума и , следовательно, оставляет вражеским противолодочникам меньше шансов обнаружить субмарину с помощью шумопеленгаторов.

[*Рассвет*]

"Варшавянки" получили усовершенствованную навигационную систему. Для контроля за воздушной обстановкой и поиска надводных целей служит радиолокационная станция, помимо нее есть средства, обнаруживающие излучение чужих радаров. Гидроаккустическая аппаратура - двух видов. Активная посылает импульсы и по эхо- сигналам определяет, где находятся цели и каковы их характеристики. Однако при этом лодка в определенной степени демаскирует себя. Поэтому применяют и пассивный гидролокатор, который только вслушивается и фиксирует посылки чужих сонародов, ничем себя не обнаруживая. Сведения со всех постов и средств наблюдения поступают в многоцелевую боевую информационно- управляющую систему, перерабатываются компьютером и передаются в распоряжение командира, в главный командный пост, изолированный от других отсеков.
Большинство механизмов снабжено вибро- поглощающими покрытиями и установлено на аморотизаторах, другие скомпонованы блоками на специальных платформах, что, вкупе с малошумным винтом, оптимально обтекаемым корпусом, делает "Варшавянку" менее заметной, нежели субмарины других типов.
В 1979 г. на верфи в Комсомольске на Амуре начали строить головной корабль 877-го проекта, в сентябре 1982 г. он вступил в строй. Позже "Варшавянки" выпускали в Ленинграде и на заводе "Красное Сормово". После того, как их в 1981 г. засекли иностранные наблюдатели в НАТО им присвоили условное обозначение "Кило". Что же касается стран- членов Варшавского Договора, то его роспуска экспортный вариант 877-э успела получить только Польша. Затем к этим подлодкам проявили интерес другие государства, и вскоре "Варшавянки" проектов 877-э и 877-экм пополнили флоты Алжира, Индии, Румынии. Заказать их вознамерились Куба и Ливия, а также Иран.
В 1948 г. в ЦКБ-18 началась разработка "лодки специального назначения" проекта 621 для скрытной переброски десантных подразделений с боевой техникой и снаряжением и последующего снабжения высаженных войск боеприпасами, горючим и продовольствием. Вместе с морской пехотой должны были действовать танкисты, артиллеристы, летчики. При  необходимости десантники, как предусматривалось проектом, в момент высадки с ходу могли бы вступать в бой. Для самолетов- истребителей, например, конструкторы создали взлетное устройство типа катапульты.
Субмарина имела нормальное водоизмещение 5845 т, длину 147,5 м, ширину 13,3 м и среднюю осадку 6,3 м. Максимальная надводная скорость около 15 узлов, максимальная подводная- 8,4 узла. Дальность плавания надводная- 6000 миль. Энергетическая установка - парогазовая турбинная, поскольку по сравнению с другими обеспечивала наибольшую дальность плавания в подводном положении.
Вооружение: два 57-мм спаренных зенитных автомата и один спаренный 25-мм автомат. Для огневой поддержки десанта на палубе находились станки для пуска 360 реактивных снарядов. Грузоподъемность десантной ПЛ равнялась 1550 т. На ее борту размещались 10 танков Т-34, 12 пушек калибра 85 мм, 2 пушки калибра 45 мм, 3 самолета ЛА-11 со складывающимися крыльями, пулеметы, минометы, автоматы, боеприпасы, топливо, провизия, а также 745 человек десанта.

[*Рассвет*]

Поскольку погрузку и выгрузку танки и грузовики производили своим ходом, была предусмотрена мощная вентиляция для удаления выхлопных газов работающих двигателей. Отсеки, где обитали воины, оборудовались системой регенерации и кондиционирования воздуха. Имелись общие койки-нары, каждая на 4 человека, гальюны, умывальники, две большие электроплиты для приготовления пищи, электрокипятильники и т.п.
Наиболее сложной операцией разработчики проекта по праву считали высадку десантных сил. Лодке предстояло вплотную подойти носовой оконечностью к берегу, заполнив цистерны главного балланса, фактически лечь на грунт, открыть грузовой люк и выдвинуть мощный трап для схода техники и людей. По мере облегчения субмарины заполнялись цистерны замещения. Для разведки места высадки, разминирования и уничтожения береговых заграждений через шлюзовые камеры в кормовой части лодки могли выходить водолазы.
При рассмотрении проекта 621 руководство советского ВМФ высказало ряд серьезных замечаний. Главные касались вопросов выгрузки техники и обеспечения жизнедеятельности столь многочисленных десантников при длительном переходе. В связи с этим все работы по проекту 621 были прекращены.
Однако идею не похоронили. В 1952 г. началась разработка"подледно-транспортной" подводной лодки проекта 626 для перевозки грузов и военнослужащих в арктических областях, а также для воздушного наблюдения и связи при нахождении в полярном бассейне. На ней предполагалось размещать до 5 танков и топливо для них, или 165 человек десанта с вооружением, или боеприпасы и продовольствие.
Субмарина должна была всплывать практически в любом заданном районе. На ней устанавливалась гидроакустическая аппаратура, позволявшая с достаточной точностью ориентироваться под водой, а также монтировалась система нагревателей с целью образования в льдине сквозного отверстия для выхода десантников на поверхность через выдвижную шахту. Конструкторы предложили несколько вариантов. Наиболее близкими к заданию признали тот, где нормальное водоизмещение лодки состовляло 3480 т, длина - 100м, ширина- 9,5 м, осадка- 6,6 м. Скорость надводная- 12 узлов, подводная- 8 узлов. Силовой установкой при надводном ходе служили два серийных двигателя 37Д мощностью по 2000 л.с., а после погружения предполагалось использовать комбинированную дизель-электрическую установку.

[*Рассвет*]

В отличие от проекта621 эта лодка имела два 533-мм торпедных аппарата и 4 торпеды. Артиллерийское вооружение состояло из двух спаренных зенитных установок П-25. Субмарина проектировалась двухкорпосной, трёхвальной с 11 отсеками. Носовая и средняя части прочного корпуса в сечении имели форму "восьмерки" находились грузовые отсеки, которые заканчивались прочным тамбуром с герметическим люком для выхода танковв проницаемую камеру, имевшую платформу с гидравлическим подъёмником для подачи грузов наверх. В нижней части "восьмерки" стояли аккумуляторные батареи. В цилиндрической части прочного корпуса располагались центральный пост, отсек вспомогательных механизмов и энергетическая установка.
Электрические нагреватели, размещавшиеся в районе рубки, обладали мощностью, достаточной для протаивания льдины четырёхметровой толщины. Образовавшееся отверстие служило для монтажа выдвижной шахты, а также для подачи воздуха приработе двигателей на зарядку аккумуляторной батареи. В оконечностях лодки находилисьопорные стойки, которыми она упиралась в подводную поверхность льда.В надстройке за рубкой крепился грузовой самоходный понтон. Представленный вариантвызвал также немало критических замечаний. Поэтому в ноябре 1955 г. принимается решение о прекращении дальнейшей разработки проекта 626.
В конце 50-х годов ВМФ СССР начал освоение поступивших на вооружение дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами. Летом 1961  года  в губе Оленья Северного флота началось формирование 18 дивизии дизельных ракетных подводных лодок. Соединение укомплектовалось подводными лодками проекта 629, вооружённых тремя баллистическими ракетами Р-13 в ядерном снаряжении. Первыми в состав соединения соединения вошли подводные лодки "К-61", "К-107" и "К-113". В сентябре 1961 года соединение перебазировалось в губе Ягельную (пос. Гаджиево). Тогда же в состав дивизии вошли ещё 5 подводных лодок.
С 1962 по 1968 годы подводные лодки дивизии более 30 раз выполняли задачи боевой службы, произвели 48 ракетных стрельб, в том числе баллистическими ракетами из под воды.
ВМФ СССР вплотную подошёл к созданию атомного ракетно-ядерного подводного флота.

[*Рассвет*]

Создание и развитие атомных подводных лодок.

Ещё в 1946 году Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов писал Сталину доклад о необходимости строительства клраблей и подводных лодок на атомной энергии. И его мнение по этому вопросу было обоснованным. Изучая данную проблему, он провёл ряд совещаний с руководителями Военно-морской академии, начальниками управлений, учёными. О возможностииспользования атомной энергии в кораблестроении Сталину писали также крупнейшие советские учёные-атомщики Курчатов и Александров.
В 1952 году было принято постановление Правительства о строительстве первой атомной подводной лодки. Первоначально в Северодвинске была заложена лодка, вооружение которой должна была составлять лишь одна ядерная  торпеда, которая с расстояния в 50 км от берега должна была разрушать приморские города противника. А ведь уже тода американцы и англичане  создали сильные противолодочные рубежи на удалении до 100 км от берега. Пре одолении их проектируемой лодкой с одной торпедой для подхода к берегу менее чем на 50 км было бы весьма проблематично. По этому, по настоянию командования ВМФ была создана комиссия, по езультатам работы которой был подготовлен новый проект Постановления Совета Министров СССР о порядке и сроках проектирования и строительства в Советском Союхзе первой атомной подводной лодки. этот документ подписали Булганин ( министр обороны), Малышев (Министр среднего машиностроения, занимавшегося "атомными" вопросами) и Кузнецов (Нарком ВМФ ). Так было положено начало нашему современному атомному подводному флоту.
В сентябре 1955 года на Северодвинском заводе заложили первую советскую подводную лодку "К-3" проекта 627, оборудованную двумя водоводяными реакторами и развивавшую скорость под водой до 30 узлов.
Одновременно проводилась работа по созданию базы для зарождающегося атомного подводного флота. 30 апреля 1957 года на берег губы Малая Лопаткина (Кольский полуостров) высадился изыскательский отряд под руководством инженера Н. М. Александровича. К концу 1957 года изыскательские работы были завершены, а в 1958 был разработан и утвержден первый первый генеральный план застройки поселка - будущей первой базы атомоходов, будущей "Западной Лисы", будущего места базирования будущей первой флотилии подводных лодок Северного флота.
( августа 1957 года со стапелей цеха Северного машиностроительного предприятия (СМС - город Северодвинск) была спущена первая атомная подводная лодка "К-3", в октябре 1962 года получившая почетное наименование "Ленинский Комсомол".
1 июля 1958 года на ней был поднят Военно- Морской Флаг СССР, а в 10 часов 03 минуты она впервые в истории Отечественного флота дала ход под атомной энергетической установкой (АЭУ) и вышла в море. Освоение корабля проходило под руководством трижды Героя Социалистического Труда академика Александрова А. П.
Первым командиром экипажа назначен был Леонид Гаврилович Осипенко, впоследствии контр- адмирал, первый кавалер Золотой Звезды на атомном флоте, первый Герой Советского Союза ВМФ после окончания Вел. От. войны. Ныне имя присвоено прославленному учебному центру подводников в городе Обнинске и средней школе 288 в городе Заозерске.

[*Рассвет*]

В марте 1959 года сформировано 206-я отдельная бригада подводных лодок, ставшая основной для формирования первой флотилии атомных подводных лодок, которая была сформирована по решению Правительства 9 июля 1961 года. В состав флотилии вошли 31-я и 3-я дивизии атомных подводных лодок (командирами дивизии были капитаны 1 ранга А. Сорокин и В. Маслов). Первым командующим объединением был назначен контр-адмирал Петелин Александр Иванович.
Уже к концу 1959 года в губу Малая Лопаткина из Северодвинска прибыл первый отряд атомных подводных лодок проекта 627А:"К-5", "К-8" и "К-14".
Учитывая, что американцы начали строить серию ударных авианосцев, в том числе и атомных, водоизмещением свыше 60 тысяч тонн, ракетоносные атомные лодки(пларб), оснащенные межконтинентальными баллестическими ракетами, возникла необходимость эффективного противодействия им и строительства скоростных, маневренных, многоцелевых подводных лодок, своего рода"истребителей авианосцев". На флоте их прозвали"автоматами" из-за высокой автоматизации процессов боевого применения, что позволило значительно сократить численность экипажа подводной лодки. Имеется ввиду ПЛА проекта 705, которым в НАТО присвоили обозначение "Альфа".
31 декабря 1969 года принята от промышленности подводная лодка "К-162"(проекта 661) - первая в мире подводная лодка с корпусом из титанового сплава, которую моряки назвали "Золотая рыбка". Во время государственных испытаний она достигла скорости 44,7 узла(82,8км./час) - мировой рекорд скорости подводного плавания, непревзойденный до сих пор. Впоследствии лодка именовалась "К-222".
Наличие в Военно- Морском Флоте первых атомных подводных лодок проекта 627 с торпедным вооружением не обеспечивало решения задачи эффективной борьбы с авианосно- ударными и корабельно- ударными группами (АУГ и КУГ) стран НАТО. Ведь уже в 50-х годах военно-морские силы НАТО имели в своем составе более 10 авианосцев. Серьезной угрозой на море становились и большие надводные корабли, перевооружаемые на управляемое ракетное оружие (УРО ), крейсеры и фрегаты УРО, многотысячетонные бронированные линкоры "Миссури", "Айова" и другие. Имевшиеся тогда в составе Военно-Морского Флота СССР надводные корабли как по количественному составу, так и по боевым возможностям реально противостоять кораблям НАТО не могли.
Поэтому Правительством перед учеными и промышленностью была поставлена задача создания для ВМФ подводных лодок, способных решать указанные выше задачи. Руководство нашей страны всегда уделяло особое внимание созданию и развитию атомного ракетно- ядерного подводного флота.

[*Рассвет*]

В 1956 году началась разработка атомных подводных лодок проектов 659 и 675, а также дизельных проекта 651, которые предусматривалось вооружать крылатыми ракетами оперативно- тактического назначения П-5, П-5Д, П-6. В начале 60-х годов указанные лодки начали поступать на вооружение Военно- Морского Флота. Они более 30 лет находились в строю и длительное время являлись основой ударных сил ВМФ в противостоянии с кораблями НАТО. По мере освоения лодок они проходили модернизацию для улучшения их тактико-технических характеристик и поступили в ВМФ в виде проектов 659 т с торпедным вооружением, а проекты 675 к, 675 мк, 675 мкв с ракетным вооружением.
Последние две модификации лодок были оснащены ракетными комплексами "П-500"и "П-1000" километров. Установленный на лодках комплекс космической разведки и целеуказания "Касатка" обеспечивал обнаружение надводных целей, определение их координат и выработку необходимых исходных данных для стрельбы на полную досягаемость ракетного оружия в любом районе Мирового океана. Пуски крылатых ракет лодки могли осуществлять только из надводного положения, что было серьезным недостатком, понижало скрытность лодок и повышало вероятность уничтожения лодок надводными кораблями и авиацией противника во время пуска ею ракет или после пуска. Крылатые ракеты на подводных лодках размещались: на 651 проекте в 4-х контейнерах, а на 659 -  в шести контейнерах и на 675-х проектах в восьмом контейнерах, поднимаемых для пуска ракет в полувертикальное положение, вследствии чего лодка вынуждена была непозволительно длительное время находиться в надводном положении. Всего, например, по проекту 675 всех модификаций было построено 29 подводных лодок.

[*Рассвет*]

От первого поколения атомных подводных лодок к современным подводным силам и ядерному паритету с США.
На базе опыта строительства и и эксплуатации атомных ПЛ первого поколения в конце 50-х годов начались работы по созданию и строительству ПЛ второго поколения. Особенностью проектов лодок второго поколения стали усовершенствованная гидродинамика, применение переменного трехфазового тока, увеличение диаметра прочного корпуса. Базовыми проектами ПЛ второго поколения стали 671 ("подводный охотник"), 670("враг авианосцев"), 667("убийца городов"). Одновальная ПЛ проекта 671 имела два реактора, помимо традиционных торпед ПЛ была оснащена ракето-торпедами"Вьюга". Предельная глубина погружения ПЛ достигла 400м, а скорость подводного хода - 33,5 узла. Модификациями стали проекты 671 РТ, 671 РТМ, 671 РТМК.
Для борьбы с надводными целями была разработана и 27 ноября 1967 года принята в ВМФ относительно дешевая и простая АПЛ пр. 670 проекта (головная "К-43" ). Основным вооружением стал противокорабельный ракетный комплекс с подводным стартом"Аметист". Восемь ПКР "Аметист" располагались в контейнерах, находящихся между прочным и легким корпусом в носовой части лодки. Ракета П-40 имела дальность стрельбы 80 км. Модернизацией стал проект 670М, вооруженный ракетным комплексом ПКР "Малахит" с дальностью стрельбы до 120 км.
Строительство лодок проекта 667А началось в Северодвинске в 1964 году, а 5 ноября 1966 года головная лодка "К- 137" завершила испытания и вступила в строй.
Достоинством АПЛ второго поколения стало улучшение условий обитаемости экипажа, высокий уровень комфорта для подводников. На долю лодок второго поколения выпала и самая большая нагрузка в "холодной войне" на море. Интенсивность использования ПЛ в боевом дежурстве и на боевой службе составляла до 300 суток в год. В марте 1984 года ПЛ "К- 314" столкнулась с авианосцем США "Кити Хок" при слежении за ним, став косвенным свидетельством способности наших ПЛ преодолевать противолодочную оборону АУГ незамеченными.
С массовым вступлением в боевой состав ВМФ АПЛ второго поколения был достигнут "ядерный" паритет СССР с США.

[*Рассвет*]

Основное внимание при разработке подводных лодок третьего поколения(проект 945, 971, 949 и 941) было уделено снижению уровня шумности(основная "ахиллесова пята" наших ПЛ прежде), комплексносной автоматизации процнссов управления при помощи боевых информационно- управляющих систем, дальнейшему совершенствованию условий обитаемости для экипажа и приданию ПЛ более высоких тактико- технических характеристик путем оснащения их наиболее совершенными видами и системами наблюдения, разведки, навигации и оружия.
Подводная лодка пр.945 выполнена по двухкорпусной схеме из титанового сплава. С одним водоводяным реактором 180 Мвт, главным турбозупчатым агрегатом (ГТ ЗА) мощностью 43000 лошадиных сил, скорость подводного хода до 35 узлов, глубина погружения до 600 метров. Вооружение: четыре торпедных аппарата - 533мм, два - 650 мм, запас- до 40 единиц оружия, включая ракето- торпеды, а у проекта 945А_ стратегические крылатые ракеты "Гранат" с дальностью стрельбы до 3000 км. Головная лодка этого проекта "К-276" вступила в строй 21 сентября 1984 года. Работа по улучшению характеристик ПЛ пр. 945 (снижение уровня шумности, удешевление за счет замены титана корпуса на сталь) привела к созданию ПЛ проекта 971, которая по уровню скрытности превзошла лучшие американские аналоги(АПЛ "Лос- Анжелес").
Учитывая возросшие возможности авианосных соединений в борьбе с воздушными целями, требовалось увеличить количество крылатых ракет в залпе с одной лодки,т.е. количество ракет до цели. Таким носителем стала ПЛ проекта 949. Подводный гигант водоизмещением 24000 тн, с подводной скоростью до 33узлов и глубиной погружения до 500 м, основным оружием которого стали 24 крылатых ракеты комплекса"Гранит". Головная лодка "К-525" вошла в состав Северного флота в апреле 1980 года. С третьего корпуса данная ПЛ модернизирована в виде проекта 949А.
Проект 941 - адекватный ответ на программу ВМС США "Трайдент". Необычный тип лодки с двумя прочными корпусами и размещёнными между ними 20 ракетными шахтами, в каждой из которых размещается 95-тонная ракета Р-39, что привело к полному подводному водоизмещению лодки 48000 тн. Первый из тяжелых ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (ТРПКСН) вошёл в состав Северного флота 12 ноября 1981 года.
Но время идёт вперед, выводятся из боевого состава уже и лодки третьего поколения. А им на замену на стапелях гиганта подводного судостроения. "Северного машиностроительного предприятия", уже заложены подводные лодки четвертого поколения - проекты 885 и 995.

[*Рассвет*]

Судостроительная промышленность уже приступила к созданию новейших многоцелевых атомных подводных лодок IV поколения. Строится головной корабль - “Северодвинск”. Эти подводные лодки предназначены для действий в океанской зоне совместно с существующими и строящимися атомными подводными лодками.

Этап становления подводных сил, характеризующийся многотипностью и узкой специализацией подводных лодок, прошел. В настоящее время выбран единый проект - универсальная многоцелевая атомная подводная лодка, обеспечивающая возможность решения противолодочных и противоавианосных задач, способная наносить удары по конвоям и береговым целям крылатыми ракетами большой дальности. В перспективе эти подводные лодки, вооруженные высокоточным оружием, могут играть роль сил стратегического неядерного сдерживания. Их скрытность оценивается весьма высоко, на уровне, не уступающем уровню новейших подводных лодок других государств.

В новом столетии сфера возможных морских боев и боевых действий все больше и больше будет перемещаться в глубины морей и океанов, а главной силой ВМФ России и военно-морских сил ведущих морских держав по-прежнему будут являться атомные подводные лодки, оснащенные высокоэффективным оружием, способные действовать во всех районах Мирового океана и обеспечивать решение задач морской деятельности государства.

Россия обладает мощным научным и проектно-конструкторским потенциалом, многолетним опытом проектирования, строительства и эксплуатации подводных лодок, квалифицированным личным составом подводного флота

Служба подводников - это настоящая мужская работа, выбираемая на всю жизнь. Выражаю уверенность в том, что российские подводники сохранят преданность Флоту, верность Флагу, любовь к морю и будут достойными продолжателями славных боевых традиций старших поколений героев подводных глубин. Сегодня наша главная задача - сберечь кадры и школу подводного плавания.

Наступивший XXI в. называют веком Мирового океана. Без мощного Военно-морского флота Россия не сможет успешно довести до конца начатые реформы, жить, как подобает великой державе. Как отмечал основатель флота Российского Петр Великий: “Все наши дела ниспровергнутся, ежели флот истратится”.

В заключение я хотел бы обратиться к тем, кто служит на подводных лодках сегодня, в наше сложное и противоречивое время, тем, кто исполнял свой воинский долг на субмаринах ранее. Уроки отечественной истории дают нам право утверждать, что все трудности преодолимы, пока сохраняется вера в достойное будущее, пока люди готовы за него бороться, приближать его ежедневной, упорной, целеустремленной работой. От всей души поздравляю Вас со 100-летием подводных сил и желаю крепкого флотского здоровья, счастья, удачи в нелегком ратном труде, а самое главное - чтоб количество погружений равнялось количеству всплытий. Семь футов под килем вам, боевые друзья!

Главнокомандующий Военно-морским флотом .

[бур]

(+)

[*Рассвет*]

Аварии на атомных подводных лодках СССР и России


По данным экологической организации «Белуна», с 1956 года в авариях на советских (российских) атомных подводных лодках погибли по крайней мере 507 человек (всего их было с 1956 г. по 1994 г. более 145. ). Наиболее серьезные аварии, вызванные пожарами в энергетических установках, заканчивались затоплением подводных лодок (в результате аварий ядерных установок происходил перегрев активной зоны реактора). Помимо крупных аварий на атомных подводных лодках (АПЛ) было множество аварийных происшествий и поломок, которые зачастую приводили к выбросу радиации. Большинство АПЛ, потерпевших крупные аварии, базировались на Северном флоте. АПЛ Северного флота терпели бедствие из-за множества различных поломок и происшествий, не связанных с ядерной энергетической установкой и не приведших к гибели людей. Это столкновения с другими подводными лодками, пожары при нахождении в базах или на судоремонтных заводах, попадание в сети рыболовецких судов, происшествия при тренировочных запусках ракет, столкновения с айсбергами и т. д. Сейчас на дне океана покоятся семь атомных подводных лодок: две американские («Трешер» и «Скорпион») и пять советских (К-8, К-219, К-278 «Комсомолец», К-27, К-949А «Курск»). Четыри атомные подводные лодки СССР погибли в результате аварии. Одна была затоплена в Карском море по решению властей из-за невозможности восстановления и дороговизны утилизации. На всех потерпевших катастрофу советских АПЛ реакторы были заглушены. Следует отметить, что аварий, приведших к гибели АПЛ, на атомном флоте России (с 1991 года) не было. Однако на Северном флоте имели место аварии ядерных энергетических установок, приведшие к серьезным последствиям.
Первую катастрофу потерпела атомная подлодка К-8 (пр. 627А класса «Ноябрь») в 1970 году. Она затонула в Бискайском заливе, погибли 52 человека. В апреле 1970 года подводная лодка возвращалась с учений. 8 апреля в третьем(центральный пост) и восьмом отсеках почти одновременно начался пожар. Лодка всплыла. Потушить пожар не удалось, сработала аварийная защита реакторов, лодка осталась без электроэнергии. Дизель-генераторы запустить не удалось. Оставшихся в живых членов экипажа эвакуировали на верхнюю палубу лодки и на корабли, подошедшие на помощь. К 10 апреля, на вторые сутки, был израсходован запас воздуха. В седьмой и восьмой отсек начала поступать вода. К вечеру 10 апреля часть экипажа была эвакуирована на суда сопровождения. Утром 11 апреля в 6.20 в результате потери продольной устойчивости лодка затонула на глубине 4680 м.
В октябре 1986 года в Атлантике, к северу от Бермудских островов, затонула лодка К-219 (пр. 667А класса «Янки»), стратегическая атомная подводная лодка с баллистическими ракетами на борту. Погибли четыре человека. В октябре 1986 года на АПЛ, возвращавшейся с боевой службы, произошла авария в ракетном отсеке. Причиной аварии послужил взрыв в одной из ракетных шахт, в результате была нарушена герметичность четвертого (ракетного) отсека, в который из аварийной шахты начали поступать пары ракетного топлива, газы продуктов горения и вода. Подводная лодка всплыла. Несмотря на поступление воды, в четвертом аварийном отсеке возник и не утихал пожар. Произошло короткое замыкание в основной силовой сети, сработала аварийная защита реактора правого борта. Компенсирующую решетку реактора правого борта удалось опустить вручную. При проведении этой операции погиб матрос. Подводная лодка, находясь на поверхности, медленно теряла запас плавучести по причине заполнения водой цистерн главного балласта. Была выведена из действия установка левого борта. Экипаж был эвакуирован на суда спасения, командир остался в рубке вместе с девятью членами команды. Постепенно стал нарастать крен на нос. По этой причине подводники были вынуждены покинуть корабль. 6 октября в 11.03 подводная лодка затонула на глубине 5000 м. Причина взрыва в шахте осталась невыясненной. Согласно существующим версиям, пожар возник из-за неисправностей в самой шахте или произошло столкновение К-219 с американской подводной лодкой. АПЛ была оборудована двумя атомными реакторными установками и имела на борту 16 ракет с ядерными боеголовками.

[*Рассвет*]

В апреле 1989 года в Норвежском море после пожара под водой и всплытия затонула АПЛ К-278 «Комсомолец» (пр. 685 класса «Майк»), погибли 42 человека. Это был уникальный титановый корабль с глубиной погружения до 1000 м. В апреле 1989 года лодка возвращалась с боевой службы, находясь на глубине 160 м в водах Норвежского моря, в 180 км к юго-западу от острова Медвежий. 7 апреля в 11.03 была объявлена аварийная тревога по причине возникновения пожара в седьмом отсеке. Через 11 минут с момента начала пожара АПЛ всплыла на поверхность. В результате пожара возникли короткие замыкания, что привело к срабатыванию аварийной защиты реактора атомной энергоустановки. Произошла разгерметизация системы воздуха высокого давления, что способствовало усилению пожара. Подводная лодка лишилась электроэнергии и запаса воздуха высокого давления. К 17.00 начал резко возрастать дифферент. АПЛ теряла запас плавучести и продольную устойчивость. Началась эвакуация экипажа на спасательные плоты, которых оказалось недостаточно. Спасательные лодки, сброшенные с самолета, были слишком далеко, и экипаж воспользоваться ими не смог. В 17.08 подводная лодка затонула на глубине 1685 м. Погиб командир и 41 член экипажа. Плавбаза «Александр Хлобыстов», которая подошла для спасения только через 81 минуту, взяла оставшихся на поверхности моря подводников на борт. На плавбазу были подняты 25 моряков и тела пяти погибших. Точной причины возникновения пожара установить не удалось.

4 июля 1961 г. В Атлантике терпит бедствие АПЛ К-19 проекта 658. Причина аварии - падение давления в теплоносителе первого контура реактора, что привело к смертельному облучению ряда членов экипажа. 8 человек погибли.

24 мая 1968 г. В Атлантике на опытовой подлодке К-27 проекта 645 произошла серьезная радиационная авария. Погибли 9 человек.

8-10 марта 1968 г. Подводная лодка К-129 проекта 629А затонула, вероятно, из-за столкновения с АПЛ ВМС США "Сордфиш", приблизительно в 700 милях к северо-западу от острова Мидуэй. Погибли 98 человек. ЦРУ подняло носовую часть подлодки в 1974 г.

9 октября 1968 г. Подводная лодка К-131 проекта 675 столкнулась в Баренцевом море с иностранной подлодкой в районе Кольского полуострова. Погибших нет.

15 сентября 1969 г. Подводная лодка К-19 проекта 658М при входе в Белое море столкнулась с американской подлодкой "Гэтоу", предположительно участвовавшей в разведывательной операции. По данным российского ВМФ, американская лодка получила более тяжелые повреждения. Жертв нет.

12 апреля 1970 г. В Атлантике подлодка К-8 проекта 627 затонула в результате пожара в кормовых отсеках. Погибли 52 человека.

20 июня 1970 г. В Тихом океане недалеко от Камчатки, подлодка К-108 проекта 675 столкнулась с американской ударной подводной лодкой "Тотог", начала тонуть, затем всплыла и благополучно вернулась на базу. Погибших нет.

14 июня 1973 г. Подлодка К-56 проекта 675 столкнулась в Тихом океане около Находки с научно-исследовательским судном "Академик Берг". 27 человек ее экипажа погибли.

21 октября 1981 г. В Японском море на подходах к Владивостоку подлодка С-178 проекта 613 столкнулась с рефрижераторным судном и затонула. Погибли 31 человек.

18 июня 1984 г. На подлодке К-131 проекта 675, находившейся в Атлантике, произошел пожар в электротехническом отсеке. Число погибших - 13 человек.

10 августа 1985 г. На подлодке К-431 проекта 675 произошел тепловой взрыв на одном из реакторов во время перегрузки активной зоны на заводе в бухте Чажма (Тихий океан). Погибли 10 человек. Сейчас отстаивается в Павловске.

6 октября 1986 г. На подлодке К-219 проекта 667А произошел взрыв в ракетной шахте. Погибли 4 человека. 7 апреля 1989 г. Подводная лодка "Комсомолец" проекта 685 затонула в результате пожара к югу от острова Медвежий в Норвежском море. Погибли 42 человека.

12 августа 2000 г. атомный ракетоносец проекта 949А, находясь на полигоне боевой подготовки Северного флота, затонул в 90 км от берега на глубине 107 м. Причина аварии - взрыв собственной испытательной торпеды, количество погибших 132 человека.

[*Рассвет*]

Катастрофа "К- 219"



    Начало октября 1986 г. С экранов телевизоров и страниц газет продолжали сыпаться доклады об очередных трудовых подвигах советского народа. Хотя на привычном фоне сообщения средств массовой информации об аварии советской подводной лодки остались практическим незамеченными – в газетах оно заняло всего три строчки, – это было впервые. Впервые нам открыто сказали, что наш боевой корабль терпит бедствие у берегов Америки. А тот факт, что М.С.Горбачев на встрече в Рейкьявике уведомил об этом происшествии президента США Р.Рейгана, заставил задуматься о серьезности инцидента и о возможных его последствиях тех из нас, для которых слова и словосочетания «боевое патрулирование», «термоядерная боеголовка», «мегатонна», «тротиловый эквивалент « звучали не более чем малопонятными профессионализмами.
     С той поры прошло более десяти лет (теперь уже более 20 лет – прим. «Атрины»). Средства массовой информации неоднократно пытались осветить причины гибели К-219, однако в газетных публикациях невозможно было отразить в полной мере характер повреждений ПЛ и героические усилия экипажа по ее спасению. Предлагаем вашему вниманию статью председателя Ленинградского клуба моряков-подводников капитана 1 ранга запаса Игоря Кирилловича Курдина, который длительное время служил старшим помощником командира ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПК СН) К-219 пр.667-АУ.

       Продолжение следует