Когда над нам пролетает самолёт, летящий со сверхзвуковой скоростью, сначала слышен взрыв, а затем гул турбин. Это связано с тем, что передние кромки самолёта создают сильное уплотнение воздуха, которое конусообразным фронтом распространяется по отношению к движущемуся самолёту. Для создания такой ударной волны требуется большая энергия, и мощность турбин летящего самолёта расходуется, в том числе, и на создание ударной волны. Причём кинетическая энергия самого самолёта составляет очень малую толику по сравнению с той энергией, которая расходуется на создание ударной волны и трение частей самолёта о воздух. При полёте самолёта энергетическое возбуждение окружающего воздуха происходит при контактном взаимодействии частей самолёта с воздушной средой.
При ускорении заряженных частиц в ускорителях ситуация отличается от рассмотренной. Ускоряемый заряд взаимодействует с остаточными газами, которые имеют место в ускорителе, не контактным способом, а при помощи своих электрических полей. В линейных и циклических ускорителях имеет место ускорение не равномерного потока заряженных частиц, а их сгустков, что равноценно случаю летящих друг за другом самолётов, когда каждый из них порождает свою собственную ударную волну. Плотность остаточных газов в современных ускорителях такова, что при реальной плотности ускоряемых зарядов на каждый такой заряд приходится 10^12 – 10^14 атомов остаточных газов. Т.е. по сути дела сгусток ускоряемых зарядов летит в очень плотной среде окружающих его молекул. Каждый очередной сгусток производит своими электрическим полями импульсную поляризацию окружающий молекул и, чем больше скорость сгустка, тем короче по времени импульс такой поляризации. Молекулы, которые получили импульсную поляризацию, в свою очередь являются источниками ЭМ волн, переизлучая энергию, полученную от электрического сгустка в окружающее пространство. Таким образом, за счёт дальнодействия электрического поля и постоянного переизлучения остаточными молекулами полученной ими энергии, образуется электродинамическая ударная волна, энергия которой может значительно превосходить кинетическую энергию самого заряда. Релятивисты уже признали, что в процессе ускорения растёт не масса заряда, его кинетическая энергия, но как мы видим, эта энергия состоит не только из кинетической энергии самого заряда, но и энергии, которая тратиться на возбуждение окружающих молекул, которые в свою очередь способны эту энергию переизлучать. Но в действительности дело обстоит ещё хуже. Электронные сгустки возбуждают не только молекулы остаточного газа, но и соэдают импульсные токи в элементах ускоряющей структуры, мимо которых они пролетают, и на это тоже расходуется их енергия. Именно дальнодействие электрических полей зарядов, способных импульсно поляризовать молекулы остаточных газов, и способность этих молекул в последующем переизлучать полученную от ускоряемого сгустка энергию, а также импульсные токи, возбуждаемые электронными сгустками в элементах ускорителя, и является тем препятствием, которое не даёт возможность получить в ускорителях сверхсветовые скорости ускоряемых зарядов. Но это техническое обстоятельство было принято как основополагающий закон природы, на котором стоит СТО. Последствия такой ошибки нам хорошо известны.
