B737, катастрофа в Перми

[Солнце]

Странные подробности того, что происходило в последние минуты перед крушением «Боинга-737».

...

Напрашивается вопрос - кто же управлял самолетом?

Интересный вопрос!
Эти американские Боинги запрограммированы так, что в любой момент ими может управлять некто (нечто) от производителя, а не лётчики и не авиадиспетчеры.

[шерутимов]

Интересный вопрос!
Эти американские Боинги запрограммированы так, что в любой момент ими может управлять некто (нечто) от производителя, а не лётчики и не авиадиспетчеры.

мощная мысль .

[ouk]

Просто летчик топливо экономил.
Опыт большой вот и решил бля свои асовские качества применить.
Но видать ветер был сильный или дефект самолета сокращает вероятность успешности подобного маневра процентов до 70.
1. Мудаки те кто заставляет пилота топливо экономить.
2. Мудаки те кто не может обеспечить посадку подлетающего самолета.
3. Мудаки те кто дефектные самолеты запускают.

[Пим]

Просто летчик топливо экономил.
Опыт большой вот и решил бля свои асовские качества применить.
Но видать ветер был сильный или дефект самолета сокращает вероятность успешности подобного маневра процентов до 70.
1. Мудаки те кто заставляет пилота топливо экономить.
2. Мудаки те кто не может обеспечить посадку подлетающего самолета.
3. Мудаки те кто дефектные самолеты запускают.

Легко же вам танцевать на костях, "знатоки"!   Может, будет?... .

[Свидетель]

...итак делаем вывод : самолёт , потерпевший аварию в день рождения Медведева,с четырьмя Медведевыми на борту , горящий в воздухе как комета - эт просто несчастный случай ... ?

[ouk]

Легко же вам танцевать на костях, "знатоки"!   Может, будет?... .

А кто здесь танцует. Я так же летел недавно на таком же самолете с маленьким ребенком. Так же не давали посадку.
Так же мог бы и не дожить до сегодняшнего дня.............

И ведь не посадят никого.
По телеку товарищ спокойно говорил что самолет был исправен все в самолете было хорошо.
А спокоен он был потому что хоть он глава Аэрофлота на самом деле и самолет был чужой и пилот работал в другой фирме и вообще Аэрофлот тут как бы не причем, максимум те кто аудит проводил могут пострадать. Да и аудит проводил не сам аэрофлот а через подставную фирму - отлично подготовились они к такой ситуации.

[radchin]

самолёт , потерпевший аварию в день рождения Медведева,с четырьмя Медведевыми на борту , горящий в воздухе как комета - эт просто несчастный случай ...

А Вам хотелось бы, что бы это было продолжением славных торадиций 9/11?

[Свидетель]

А Вам хотелось бы, что бы это было продолжением славных торадиций 9/11?

...а тут моё желание непричём - всё шито белыми нитками.Таких случайностей просто не бывает...не веришь - можешь высчитать вероятность совпадения данных событий - окажется что это 100 в какой то там 50-й степени - т.е. - невероятно 

[radchin]

Извините, вероятность совпадений на какие события? поясните, пожалуста, свою мысль...

[Свидетель]

Извините, вероятность совпадений на какие события? поясните, пожалуста, свою мысль...

Вероятность совпадения:
...день рождения Медведева+на борту 4 медведева+"херой"Чечни Трошев на борту...

[ортодокс032]

Извините, вероятность совпадений на какие события? поясните, пожалуста, свою мысль...

http://www.ari.ru/doc/?id=3150

Есть данные и другого рода – статистика катастроф «Боингов».


Компания «Боинг» является признанным мировым лидером авиастроения, задающим стандарты всей отрасли. Да, катастрофы бывают и с «Боингами», для конкретно этой модели («Боинг-737») – одна на два миллиона вылетов. Причем сюда включаются катастрофы, связанные с природными факторами (штормы), с другими самолетами (столкновения), с тем самым «человеческим фактором» и прочими независящими от «Боинга» моментами. Если же считать катастрофы исключительно по вине фирмы - это одна катастрофа на 15 миллионов вылетов. То есть произошедшее в небе над Пермью – это само по себе исключительно редкое событие, как чрезвычайно редки и самопроизвольные взрывы на борту самолетов. Если бы был пожар одного из двигателей, пилоты успели бы сообщить об этом диспетчеру, да и на одном двигателе «Боинг-737» вполне сносно летает (потому их и два). Сообщения такого не было, в то время как очевидцы события, наблюдавшие катастрофу с земли в один голос говорят о хлопке и пламени в небе, предшествующих падению самолета. Потому самопроизвольный взрыв на борту машины, где взрываться практически нечему (если только не везли специально) – это нонсенс. Боинги сами не взрываются.


В подобной ситуации совершенно естественно думать о теракте, как в первую очередь думают о теракте израильтяне, испанцы или британцы, когда что-то случается с их самолетами. У евреев есть палестинцы, у испанцев – баски, у британцев есть Северная Ирландия. Даже в США есть Бен-Ладен, на которого все пеняют в первую очередь. Но в россиянской федерации всё обстоит ровно наоборот и случись та или иная катастрофа – эксперты из кожи вон лезут, опровергая версию теракта. Такое впечатление, что их специально на место и загоняют, чтобы они не истину указали, а сделали всё, дабы эту истину скрыть, войны ведь «закончились». Скрывать же действительно есть что.


Как мы знаем, на борту упавшего самолета находился ни много ни мало – бывший командующий 58-й армии Трошев, к которому наверняка есть и претензии чеченских сепаратистов, и, наверное, грузины тоже не питают к 58-й армии особых симпатий, после последней компании. И как-то так вдруг оказалось, что генерал совершенно «случайно» оказался в упавшем при странных обстоятельствах самолете. Даже не знаем, что сказать про такую случайность. Эта случайность из серии зайти в сортир и обнаружить в сливном бачке пару золотых слитков, случайно попавших из водопровода. Потому мы говорим совершенно однозначно: имел место теракт с целью покушения на жизнь генерала Трошева. Гражданский самолёт был взорван для того, чтобы убийство этого военного привлекло наибольшее внимание. Сделано это было в день рождения нового россиянского президента. Так, что ответ ясен. Кто-то хочет громко сказать - война продолжается. Иного объяснения быть не может. Объяснения россиянцев выглядят нелепыми и глупыми.

О деталях теракта говорить пока, думаем, рано, хотя вариантов там немного – всего два. Первый, наиболее вероятный – это взрыв бомбы, тайно пронесенной на борт, второй, почти невероятный – атака самолета из ПЗРК с земли.


Теперь, как это можно было осуществить, кто это мог осуществить?


Согласно списку пассажиров, на борту присутствовало 8 граждан солнечного Азербайджана и наверняка еще несколько выходцев с Кавказа с паспортами граждан россиянской федерации. Само собой, этим гражданам перед полетом никто не делал анализ ДНК, потому эти граждане вполне могли быть и чеченскими боевиками, и грузинскими террористами и кем угодно - вплоть до арабов, которых попросили перевезти в Пермь сумку героина, вместо которого загрузили взрывчатку. Вряд ли ведь русская мама с маленьким ребенком пронесла на борт рюкзак с динамитом, правда? Да и вообще сложно найти русского, готового отправиться на тот свет за «свободу Ичкерии» или «победу Грузии». В то же время на Кавказе такие желающие наверняка есть и крайне сложно вычленить их из граждан россиянской федерации с физиономия выходцев из Азербайджана. Вот они первые, но далеко не последние плоды «дружбы народов».

[lap]

к первым двум вариантам от http://www.ari.ru/doc/?id=3150

http://video.rutube.ru/0609836b3c39e2abeedfc9966a28c439

[lap]

http://www.ari.ru/doc/?id=3150
О деталях теракта говорить пока, думаем, рано, хотя вариантов там немного – всего два. Первый, наиболее вероятный – это взрыв бомбы, тайно пронесенной на борт, второй, почти невероятный – атака самолета из ПЗРК с земли.

третий вариант:
 FMS 735 сконструирована на привязке к наземным маякам VOR/DME, коих в России очень мало.
Бедная страна, понимаешь.
В Перьми, кстати, нет вообще. В результате пока дотопали из московской зоны накопилась значительная ошибка определения места.
 Возможно, на борту был и приемник GPS. Но после событий в Грузии, были доклады нескольких экипажей,
 о периодической выдаче GPS очень больших ошибок над территорией России (даже не селективный доступ 100 – 300м, а десятки километров).
 Свою Глонасс так и не ввели (бедная страна, понимаешь). Системы ILS курсом 32 в Перьми тоже нет, только курсом 212 (снова, бедная страна, понимаешь).
 В итоге, из всех чудес навигации на борту мог остаться только ADF (АРК) – технология 30-х годов прошлого века. Кстати, зайти без штурмана в ночью ,СМУ по одному комплекту АРК ооооочень непросто. Запрос КВС на заход 212 курсом – попытка посадки по ILS. Восточнее Перьми горушки. При заходе 32 это впереди – справа. При неправильной привязке та же GPS по террайну могла запищать и показать препятствия – следствие отворот влево.
А вот дальше непонятно. /с/ с форума летунов

[Георг]

Да, по всем показателям чувствуется, что российской авиации приходит конец по всем параметрам...

[Grey]

Извините, вероятность совпадений на какие события? поясните, пожалуста, свою мысль...

Рохлин, Романов, Лебедь. Теперь Трошев. И опять рядом с распилом дополнительных средств на развитие минобороны.
 И опять во время, когда СКаВО после драки

[Eok]

Зачем залили в самолет в 2 раза больше керосина?

Стали известны дополнительные факты, которые добавляют еще большего тумана в связи с крушением самолета в Перьми, на борту которого находился политический соперник Путина Геннадий Трошин. 15 сентября стало известно, что самолет в аэропорту «Шереметьево» заправил 11,5 тонн авиа керосина, а на полет до Перми требуется только 5,5 тонн, передают СМИ.

Лишний керосин потребовался для полного и надежного уничтожения пассажиров самолета взрывом и пожаром?

Пермский блоггер сообщил, что для полноты картины чекисты, видимо, взявшие самолет под радиоуправление с земли по американской модели 9/11, скорее всего, хотели его добить, обвалив на нефтехимический завод:

«Самолет ушел на второй круг с левым разворотом, а не с правым, что в пермском аэропорту запрещено. Вопреки требованиям руководителя полетов, самолет ушел не в сторону Камы и малонаселенных районов, а налево — в сторону ПНОСа. ОБ ЭТОМ НЕ СКАЗАЛ НИКТО. Но только представьте себе (а всего 3 дня назад вспоминали 9–11), что было бы, если бы самолет упал на две минуты позже — на Нефтеоргсинтез. Думаю, счетчик жертв зашкалило бы за десятки, а, может, и сотни тысяч. Но об этом московские «товарищи» тоже предпочитают не говорить. Впрочем, и падение на Транссиб могло обернуться иным результатом — окажись в этом месте обычный для этого времени и места состав из 50 цистерн с какой-нибудь химией или нефтью».

[Eok]

Cкорее всего теракт.
День рождения президента Медведева,Трошев на борту,командир самолета-по фамилии Медведев,"неадекватные" действия пилота,большая площадь остатков лайнера на земле.. (талмудофашня очень любит всякие там мистические совпадения "=?)

[afDMIN]

Если учесть, что самолет взят в аренду меньше двух месяцев назад у китайцев, вполне вероятно, что неисправность могла быть запрограммирована заранее.

Что стоит где либо внутри какого либо корпуса микропроцессора или даже в самой связке проводов зашить тригер,который ба сработал через определенное количество включений или к примеру по сигналу со спутника.
Примерные схемы вот уже несколько лет используются многими ведущими фирмами в програмных продуктах,принтерах,сканерах,фото-оборудовании.
И чтобы сбросить такую блокировку приходится использовать нестандартную подачу напряжения в активном состоянии оборудования или переустонавливать ОС с последующей переустановкой програмных
модулей.
Собственно говоря это начало или продолжение ...,пока, наконец,не станет понятным,тот факт,что нужно
создовать свою отечественную систему и под нее  свое оборудование,подымать свою промышленность,
А то так,контракт разорвали с Украиной на почти готовый технический проект на АН-ку,в итоге стоит 4 самолета никому не нужные,потому что дорогие,а закупки ведут секонд-хенда.  

[lap]

Вариант 4:
У “Боинга” отказал не левый, как предполагалось ранее, а правый двигатель. И отказал он еще до посадки, примерно за 18—20 км до полосы, при выполнении 4-го разворота. Самолет стало затягивать в правый крен.

В этом случае экипаж, действуя по инструкции, должен был немедленно вывести самолет из правого крена и создать левый крен в сторону работающего двигателя. Они его и создали, вот почему и не довернули при посадке вправо до 213 градусов, а шли курсом 170. Именно это экипаж и попытался сделать. Но в результате полный разворот для выхода на посадочный курс не получился.

Ошибка экипажа заключается в том, что летчики не доложили диспетчеру об отказе двигателя, а запросили заход левым разворотом — в сторону работающего двигателя (так положено делать, так как в сторону отказавшего двигателя крен делать нельзя). Однако диспетчер не знал, что у них имеется отказ, и приказал экипажу выполнять посадку по схеме. А по схеме — это вправо на курс 360 к третьему развороту. И вот они, выполняя команду с земли, начали выполнять правый разворот в сторону отказавшего правого двигателя.

Но разворот в сторону отказавшего двигателя крайне опасен, тем более если мала скорость и выпущены шасси и закрылки. При этом левый, работающий на взлетном режиме, двигатель еще больше затягивает самолет в правый разворот! Вот тут они и свалились…

Выполняя правый разворот с креном в сторону отказавшего правого двигателя, можно запросто завалиться в глубокую правую спираль, так как руля направления и элеронов недостаточно для вывода самолета из правого крена. Выход только один: кратковременно уменьшить режим работающего левого двигателя, вывести самолет из правого крена и только после этого, прикрывшись уже левым креном, увеличить режим работы двигателя вплоть до взлетного. Да, при этом произойдет незначительная потеря высоты, но самолет будет лететь, а не падать. Тем более в данном случае полетный вес самолета был небольшой. Но, к сожалению, этому пилотов не учат…

[Лёха]

Вариант 4:
У “Боинга” отказал не левый, как предполагалось ранее, а правый двигатель.

Я чото не понел. Ну и что что он отказал ??? Самолёты спокойно должны детать с одним двигателем. Это не аргумент.
А вот то,что его повело в крен - это совсем другое. Там много факторов из-за чего самолёт может уйти в крен. Но уж ТОЧНО не из-за двигателя отказавшего.