Нам есть кем гордиться! Нам есть чем гордиться!!!

[Шнайдер]

Ой... Ой... ну типа блеснул остроумием.
А смысл твое сабжа то в чём????
Это точно не советский танк.

так ты даже в курсе, что означает термин "СМЫСЛ"...?

я таки в полном восхищении...
 

[Коля К]

ну и кто тут ГОРБАТОГО слепил, а умник кольян..?

а я тебе еще скажу, что есть подобная хрень и на семи катках...

я таки в полном восхищении...
 

Да на последнем фото их семь.
И что???? Кто первым назвал его Т69????

[Коля К]

так ты даже в курсе, что означает термин "СМЫСЛ"...?

я таки в полном восхищении...
 

не.. Шнейдер.
Я только знаю что означает термин...СЕНС!!!

[Коля К]

ну и кто тут ГОРБАТОГО слепил, а умник кольян..?

а я тебе еще скажу, что есть подобная хрень и на семи катках...

я таки в полном восхищении...
 

 +@> +@> +@>  А вот и разгадка!!!!
На шести катках это Т77 и как раз таки тяжёлый танк.


Тяжёлый танк Т77 опытный

Боевая масса, т: 51,75
Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
длина 6967
длина с пушкой 11421
ширина 3632
высота 3025
клиренс 419
Броня, мм:
лоб корпуса 110
борт корпуса 76
лоб башни 127
борт башни 137
Вооружение: 120 мм пушка Т179
один 7,62 мм пулемёт М1919А4Е1
один 12,7 мм зенитный пулемёт M2HB
Боекомплект: 28 выстрелов
3000 патронов 7,62 мм
3425 патронов 12,7 мм
Двигатель: карбюраторный, "Континенталь" AV-1790-5B
мощность 810 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 43,2
Запас хода по шоссе, км: 112

Разработка ещё одного проекта танка с качающейся башней, но вооружённого 120-мм пушкой, была начата в 1952—1953 годах под обозначением T77. Были заказаны два прототипа T77, однако работы по этому проекту были прекращены к 1957 году, ещё до начала испытаний опытных образцов.
https://raigap.livejournal.com/556942.html

[Коля К]

ну кто у кого что скопировал, то тут таки все еще под вопросом будет...?

а сейчас внимательно читкаем таки табличку...



Т-54, 1951 год...

я таки в полном восхищении...
 

 А ведь Шнейдер тут прав...
Это американец Т54 тяжёлый танк и с шестью катками.

https://ru.wikipedia.org/wiki/T54
A blast from our armored past...T54E2...World of Tanks is saving our history!

[Коля К]

А вот ещё один проект который был создан только в СССР. В США пытались создать нечто подобное но у них ничего не вышло.
Но этот проект был бездарно заброшен и забыт со смертью их создателя.
Я говорю о экранопланах. В США с завистью наблюдали за успехом советских инженеров.
_____________________________________________________________________________

Транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок».

Разработчик: Алексеев
Страна: СССР
Первый полет: 1974 г.

Транспортно-десантный экраноплан Орлёнок был заказан ВМФ в 1968 году. За полтора года был разработан технический проект и рабочие чертежи, а в ноябре 1970 года на опытном заводе «Волга» при ЦКБ по СПК было начато его строительство. Главным конструктором экраноплана был Ростислав Евгеньевич Алексеев.

Осенью 1972 года первый летный экземпляр «Орленка» вывели на ходовые испытания. Ниже Нижнего Новгорода (тогда Горького) по течению Волги есть остров Телячий. С левой стороны его отделяет от берега несудоходная, но достаточно большая протока длиной около 8 км. В ней и проходили первые испытания «Орленка». Спрятать такую громадину было уже нельзя, и для местного населения придумали легенду, что зто потерпевший аварию самолет, и сейчас его пытаются перегнать на аэродром. Испытания прошли успешно, и весной 1973 года экраноплан в разобранном состоянии перевезли по Волге на Каспийское море, там собрали, и испытания продолжались уже в морских условиях.

Экраноплан проектировался и строился как десантно-транспортное средство для перевозки колесной и гусеничной техники, а также живой силы в районы боевых действий и высадки десанта. А для непосвященных изобрели отличную легенду: «плавучий стенд для отработки новых двигателей скоростных судов».

В 1975 году во время испытаний экраноплан посадили на камни. Затем пилот включил поддув, и машина сошла на воду, взлетела и без происшествий дошла до базы. Но посадка на камни бесследно не прошла. Корпус предсерийного «Орленка» был изготовлен из сплава К482Т1 — жесткого, прочного, но хрупкого. Видимо, удары о камни повредили корпус, в корме пошли трещины, которые не были замечены при внешнем осмотре. Очередные испытания проводились при крупном волнении. Во время взлета с воды от удара поврежденного корпуса о гребень волны корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем НК-12МК просто отвалилась. Пилоты от неожиданности сбросили газ носовых двигателей. Главный конструктор Р.ЕАлексеев, который тоже сидел в пилотской кабине (Главный конструктор лично присутствовал практически на всех испытаниях), не растерявшись, взял управление на себя. Он вывел носовые

[Коля К]

двигатели на крейсерский режим, не дав экранолету погрузиться в воду и экипаж довел поврежденную машину до берега.

Сидевшие в корабле люди отделались испугом, но для самого Ростислава Евгеньевича эта авария имела гораздо более тяжелые последствия. Все ожидали, что Алексеев за создание экранопланов получит звание Героя Социалистического Труда. Но вместо этого тогдашний министр судостроительной промышленности Б.Е.Бутома, уже «имевший зуб» на Алексеева за независимость характера воспользовался аварией как предлогом и снял Алексеева с должности Главного конструктора и начальника ЦКБ, понизив его до начальника отдела, а затем – до начальника перспективного сектора.

Но военные и сам Алексеев смотрели на эту аварию несколько иначе: «Орленок» показал свою удивительную живучесть (оторвите хвост самолету или корму обычному судну – что получится?). Проанализировав причины аварии, на новых экземплярах «Орленка» хрупкий конструкционный материал К482Т1 был заменен на алюминиево-магниевый сплав АМГ61.

Всего было построено пять экранолетов типа «Орленок»:
— «Дубль» — экземпляр для статиспытаний, (разобран).
— С-23 — первый летный прототип из сплава К482Т1 (разобран после аварии).
— С-21, построенный в 1977 году. С-21 впервые показал: «Орлёнок» — это экранолёт. На нём впервые летали вне экрана, что делало аппарат универсальнее. В 1979 году его приняли на вооружение ВМФ СССР и зачислили в 11-ю авиагруппу, подчинявшуюся непосредственно штабу морской авиации. При полёте в 1992 году, отказало управление и экипажу чудом удалось приводнить аппарат. Один член экипажа погиб. Повреждённую машину разобрали.
— С-25, собранный в 1980 году, зачислен в 11-ю авиагруппу.
— С-26, введенный в строй в 1983 году (11-я авиагруппа). Совершил заключительный полёт в 1993 году. В 2007 году его выкупило правительство Москвы для установки как памятника в музее ВМФ, на Химкинском водохранилище.

«Орлёнок», предназначен для переброски морских десантов. Он способен принять на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две бронемашины (БТР (БТР-60 / БТР-70), БМП (БМП-1 / БМП-2), БМД, БРДМ (БРДМ-1 / БРДМ-2), ПТ-76) с экипажами, взлететь с волны до 2-х метров и со скоростью 400 км/час доставить десант к месту высадки. После посадки на воду и выхода на относительно пологий берег, «Орлёнок» высаживает людей и технику через откидывающуюся вправо носовую часть.
Вооружение состоит из турельно-башенной пулеметной установки «Утёс-М» (2 пулемета НСВТ).
Техническое описание экраноплана «Орленок».

Экраноплан «Орленок» спроектирован по самолетной схеме. Это трехдвигательный низконлан с Т-образным хвостовым оперением и корпусом-лодкой. Экипаж состоит из командира, второго пилота, механика, штурмана, радиста и стрелка. При перевозке десанта в состав экипажа дополнительно включаются два техника.

Планер изготовлен из сплава АМГ61. В отдельных узлах и агрегатах применяется сталь. Радиопрозрачные обтекатели антенн изготовлены из композиционных материалов. Защита планера от коррозии обеспечивается электрохимическими протекторами. Подводная часть окрашивается специальной краской, препятствующей обрастанию днища морскими организмами.

.

[Коля К]

Корпус предназначен для размещения в нем полезной нагрузки, экипажа, вооружения, стартовых двигателей и корабельных систем. Полезная нагрузка размещается в грузовой кабине длиной 28 м, шириной 3,4 м и высотой 4,5 м. Загрузка и выгрузка происходят через люк, образующийся при повороте влево вокруг шарниров носовой части корпуса. Кабина экипажа, двигатели и пулеметная установка размещены в поворотной части. Днище образовано системой поперечных и продольных реданов. В носовой части корпуса к днищу крепится гидролыжа (носовая). Основная (главная) гидролыжа крепится в районе центра масс. Обе они могут качаться в вертикальной плоскости. Вход и выход экипажа осуществляется через двери, расположенные по бортам корпуса над крылом. Аварийное покидание — через люк на крыше пилотской кабины.

Крыло имеет аэродинамическую компоновку, оптимизированную для движения вблизи экрана. На концах крыла установлены поплавки, играющие роль аэродинамических и глиссирующих шайб. Вдоль задней кромки расположены пятисекционные закрылки-элероны. Вдоль передней кромки на нижней поверхности крыла (ближе к концам) находятся специальные стартовые щитки. Ось вращения щитков проходит по их передним кромкам. Углы отклонения: закрылков-элеронов — от -10° до +42°, стартовых щитков — 70°. Механизация крыла используется при старте для создания газовой подушки, поднимающей экраноплан из воды. На плаву задняя кромка крыла находится в воде. Для взлета включаются специальные носовые стартовые двигатели, реактивные струи от которых направляются под крыло. Пилот опускает закрылки и щитки, не давая газам прорываться под задней и передней кромками. Повышенное давление газов под крылом и поднимает экраноплан из воды. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух консолей, имеющих кессонную конструкцию.

Хвостовое оперение. На «Орленке» применено Т-образное хвостовое оперение с целью уменьшения влияния экрана на характеристики устойчивости и управляемости экраноплана. Большие относительные размеры стабилизатора объясняются необходимостью обеспечения устойчивого полета на различных высотах от экрана. Рули высоты четырехсекционные, руль направления — двухсекционный. Вертикальное оперение представляет собой одно целое с корпусом. Сверху на оперении укреплен маршевый двигатель, установлены навигационные огни и антенны радиотехничсеких систем.

Шасси включает двухколесную носовую и десятиколесную основную опоры. Колеса — нетормозные, носовые — поворотные, подвеска независимая. Уборка носовых колес осуществляется втягиванием в корпус, а основные колеса с помощью гидроцилиндров заваливаются за главную гидролыжу. Створки убранного положения отсутствуют, гидролыжи в убранном положении частично прикрывают ниши шасси. Шасси совместно с лыжно-амортизирующим устройством (носовая и основная гидролыжи) и поддувом обеспечивают проходимость практически по любому грунту, снегу и льду

[Коля К]

Мало кто знает что двигатель внутреннего сгорания работающий на солярке называющимся Дизелем получился таким каким его сегодня знают во всём мире появился в России.


В 1898 г., заплатив огромные по тем временам деньги, Нобель купил лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля. Получив чертежи 20-сильного двигателя, нобель внес конструктивные изменения в двигатель, который теперь мог работать на нефте, а не на керосине. С 1899 г. завод развернул массовое производство дизелей.

В 1900 г на Всемирной выставке в Париже двигатель Дизеля получил Гран-при, чему способствовало известие, что завод Нобиля в "Ленинграде" наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название "русский дизель".
 
Главным достижение Нобиля и его инженеров стало изменение конструкциидизеля на реверсный, что позволило использовать дизель-моторы в качестве судовых машин.

В 1908 г на заводе были изготовлены два двигателя для подводной лодки "Минога" - она была построена на Балтийском судостроительном заводе по проекту конструктора Ивана Бубнова и стала первой в мире дизельной подводной лодкой. Следующие реверсные двигатели были установлены на подводной лодке "Акула". затем Нобель стал оснащать ими свои нефтеналивные суда.

[Шнайдер]

чего то таки очень бистро источник кольяна гордости иссяк...?

я таки в полном восхищении...
 

[Коля К]

чего то таки очень бистро источник кольяна гордости иссяк...?

я таки в полном восхищении...
 

Шнейдер!!!
Тебе мало 14 страниц моей гордости????
Ты хотя бы на пять можешь наскрести???

[Шнайдер]

Шнейдер!!!
Тебе мало 14 страниц моей гордости????
Ты хотя бы на пять можешь наскрести???

понимаешь кольян, ну вот с  чего би шнайдеру дурью маяться, по твоему подобию,

которому с какого то хера вдруг захотелось НАСКРЕСТИ по сусекам себе гордости АЖ

на четырнадцать странниц...

в прочим, повторюсь, иссяк твой источник гордости на 14 странице...

я таки в полном восхищении...
 

[Коля К]

понимаешь кольян, ну вот с  чего би шнайдеру дурью маяться, по твоему подобию,

которому с какого то хера вдруг захотелось НАСКРЕСТИ по сусекам себе гордости АЖ

на четырнадцать странниц...

в прочим, повторюсь, иссяк твой источник гордости на 14 странице...

я таки в полном восхищении...
 

+@>  Шнейдер... Ты сильно ошибаешься и я могу ещё дохерище чего тут наскрести.
Весь СССР и его история предмет гордости для меня.
Ну вот тебе гордиться нечем. Потому то ты и не можешь что нить тут даже в единственном экземпляре представить.

[Коля К]

Пионерами скоростног плавания стали так же советские инженеры и конструкторы.
Катера на подводных крыльях впервые в мире появились именно в СССР. Ничего подобного буржуи не имели.


__________________________________________________________________________________
   



На днях разбирали с приятелем его семейный фотоархив. Нашли фотку "Метеора" - это теплоход на подводных крыльях. Увидев фото, сын приятеля спросил - что это?

Ну мы конечно разъяснили, что были в СССР такие корабли на подводных крыльях. На что нам пацанчик популярно объяснил, что в СССР такие корабли строить не могли, в СССР нормального автомобиля сделать не могли, а тут такой корабль. Скорей всего такие корабли закупали заграницей.

А дальше что будет? Нашим внукам будем объяснять, что для Гагарина ракету в СССР построили, а не в США...

А блоггер Max_TAG,перебирая фотографии,вспомнил о речных кораблях на подводных крыльях и рассказал их историю

Max_TAG
Речная гордость Советского Союза.
Перебирал в компе фотографии с 90х, нашел одну, где я на крыше специфического речного корабля. Это было свидание. Встречался с девочкой...и пригласил ее на 12 часовую прогулку в Канев, к могиле Шевченко)) 4 часа туда плыли, 4 часа там она демонстрировала мне сиськи на пляже))) и 4 часа обратно в Киев плыли)) devil Романтично между прочим сгребсти бабу в охапку и осыпая поцелуями друг друга, сидя на крыше этого аппарата на закате солнца нестись навстречу ветру)) devil



Это одно из самых ярких воспоминаний моей жизни...я на крыше "речного автобуса")) скорость за 60 км\ч...мелкие брызги и ветер в лицо... лечу над водой вдоль днепровских круч под лучами теплого солнца... А как трогается с места эта машина!!! Сначала покачивается на  волнах, потом боком (!) отплывает от причала, корпус начинает вибрировать, двигатель приглушенно гудеть на повышенных тонах, судно набирает ход... и по мере роста скорости постепенно поднимается над водой, как будто на горку едет.
Эта моя единственная поездка на уникальном корабле, и я уверен что ее не забуду никогда.  Но рассмотрим это судно поближе ибо нынешней молодежи остается на него только смотреть...
Знакомитесь судно на подводных крыльях - "Восход".  Корабли на подводных крыльях это гордость Советского Союза.  В их производстве и эксплуатации он был мировым лидером.

Уникальный корабль, практически космос)) Недаром в СССР он был засекречен, в свое время. В основном корабль ходил по реках, но при необходимости мог и в море выйти, в прибрежную зону.

Производился "Восход" с 1973 года на заводах "Красное Сормово" (Нижний Новгород. РСФСР) и "Море" (Феодосия, УССР).Двигатели высокобортный дизели с бомбардировщиков поступали с заводов "Барнаултрансмаш" и Ленинградского завода "Звезда".  Всего выпущено более 150 кораблей.

Пассажировместимость свыше 70 чел. Максимальная скорость - 65 км\ч. Эксплуатационная скорость - 62 км\ч. Мощность двигателя 1000 л.с.

Но скорость на воде дается не просто. И скорости "Восходов" доступны только благодаря его формам,  гибридизации самолета и корабля.  На фото главная уникальность данных кораблей - подводное крыло. При разгоне корабля, крыло под днищем создает подъемную силу так же как и крыло самолета. Корабль поднимается над водой и парит над ней опираясь на крылья. Благодаря этому сила трения маленькая и корабль может развивать высокую скорость.

За год суда на подводных крыльях в СССР перевозили свыше 20 млн.чел.

В 1970-е в Киеве было в эксплуатации более 40 судов данного типа.

[Шнайдер]

+@>  Шнейдер... Ты сильно ошибаешься и я могу ещё дохерище чего тут наскрести.
Весь СССР и его история предмет гордости для меня.
Ну вот тебе гордиться нечем. Потому то ты и не можешь что нить тут даже в единственном экземпляре представить.

скреби, скреби если тебе убогому делать не чего...

понимаешь кольян, нормальные люди обычно гордятся своими

делами и поступками, то есть шнайдер могет токмо порадоваться

за ТВОИ  ДОСТИЖЕНИЯ, но гордиться ему за твои к примеру скажем

достижениями просто не за чем, ибо то что для тебя есть достижения,

для шнайдера - это обыденная проза дня...

я таки в полном восхищении...
 

[Коля К]

скреби, скреби если тебе убогому делать не чего...

понимаешь кольян, нормальные люди обычно гордятся своими

делами и поступками, то есть шнайдер могет токмо порадоваться

за ТВОИ  ДОСТИЖЕНИЯ, но гордиться ему за твои к примеру скажем

достижениями просто не за чем, ибо то что для тебя есть достижения,

для шнайдера - это обыденная проза дня...

я таки в полном восхищении...
 

А ты у нас как всегда скромный... И свои предметы гордости будешь стыдливо прятать.
Да нихрена ты значемого не сделал.
То что ты ради себя родимого делаешь является лишь предметом самолюбования.
Мол смотрите какой я ..."умный.... какой я красивый... Я самый самый".
А вот в СССР делали не ради , ни для себя, а для всех, для страны.
Катера на подводных крыльях сделаны не для тех кто его придумал, а для всех.
Победы СССР в науке , в исскустве, в спорте. Это не для  лично себя (нет конечно и для себя но это уже во вторую очередь), а ради страны.
Мерикане со своим капитализьмом еле леле плелись за СССР в спорте и исскустве. В науке конечно могли тягаться на равных но бюджеты были не сопостовимы и то СССР даже гв гораздо скромных вложениях  "пи3дил" США ивесь запад в своих достижениях.
Так что Шнейдер то что ты чего то там делаешь то это ты делаешь не для других, не ради страны в которой живёшь, а банально для себя.Потому то о тебе никто и не знает. И помрёшь ты со своими...деланиями в забвении и унынии.

[Шнайдер]

А ты у нас как всегда скромный... И свои предметы гордости будешь стыдливо прятать.
Да нихрена ты значемого не сделал.
То что ты ради себя родимого делаешь является лишь предметом самолюбования.
Мол смотрите какой я ..."умный.... какой я красивый... Я самый самый".
А вот в СССР делали не ради , ни для себя, а для всех, для страны.
Катера на подводных крыльях сделаны не для тех кто его придумал, а для всех.
Победы СССР в науке , в исскустве, в спорте. Это не для  лично себя (нет конечно и для себя но это уже во вторую очередь), а ради страны.
Мерикане со своим капитализьмом еле леле плелись за СССР в спорте и исскустве. В науке конечно могли тягаться на равных но бюджеты были не сопостовимы и то СССР даже гв гораздо скромных вложениях  "пи3дил" США ивесь запад в своих достижениях.
Так что Шнейдер то что ты чего то там делаешь то это ты делаешь не для других, не ради страны в которой живёшь, а банально для себя.Потому то о тебе никто и не знает. И помрёшь ты со своими...деланиями в забвении и унынии.

таки да кольян, шнайдер действительно "втихоря" любуется своими достижениями и

ему даже в голову не придет мысль выпячивать оное на всеобщее обозрения, ибо

у него с гордыней все нормально, в отличии от тебя, который гордиться достижениями

других, а не своими лично ...  

в прочим, и тут все понятно, не имея личных достижений, тебе кольян приходиться

ВЫНУЖДЕННО гордиться лишь чужими достижениями...

Смею уверить тебя кольян, что ти би гордился гораздо больше своей страной всего

лишь ЗА  ОДНО  ДОСТИЖЕНИЕ и для ВСЕХ -  ВЫСОКИЙ  УРОВЕНЬ ЖИЗНИ, но твоя

страна предпочла тихо сдохла под подворотней истории, не смотря на все свои достижения,

бросив по предательски всех вас праведных совков на съедение кровожадным буржуинам...

я таки в полном восхищении...
   

[Коля К]

таки да кольян, шнайдер действительно "втихоря" любуется своими достижениями и

ему даже в голову не придет мысль выпячивать оное на всеобщее обозрения, ибо

у него с гордыней все нормально, в отличии от тебя, который гордиться достижениями

других, а не своими лично ...  

в прочим, и тут все понятно, не имея личных достижений, тебе кольян приходиться

ВЫНУЖДЕННО гордиться лишь чужими достижениями...

Смею уверить тебя кольян, что ти би гордился гораздо больше своей страной всего

лишь ЗА  ОДНО  ДОСТИЖЕНИЕ и для ВСЕХ -  ВЫСОКИЙ  УРОВЕНЬ ЖИЗНИ, но твоя

страна предпочла тихо сдохла под подворотней истории, не смотря на все свои достижения,

бросив по предательски всех вас праведных совков на съедение кровожадным буржуинам...

я таки в полном восхищении...
   

Слушай Шнейдер... Ты 3аебал в натуре своим скулежом.
Ну опять всё скатывается к тому кто кого перепе3дит.
Да ... У меня нет достижений гордости на уровне страны.
Так и у тебя таковых шнейдер не имеется.
Я думаю стоит поставить точку  в очередном состязании кто кого перепи3дит.
Если ты так уверен что твой вклад достоин гордости собственной страны так покажи сию гордость.
Или скромность тебе не позволяет этого сделать???
Тогда мне не ясен твой выебон насчёт того что ты чего то там сделал.

[Napalm]

Предлагаю погордиться нашими пандусами, которые сооружают для инвалидов и родителей с колясками....

Не, ну реально.... Это что то. Это, сцуко полный пи3дец.... Вот где реальная не имеющая аналоговость в мире....

У меня при подъезде, когда я жил в Мирном, был паднус..... Так я реально бздел спустить по нему даже пустую, без ребенка коляску.... Особенно зимой... Риск просто смертельный....
А уж на инвалидном кресле по этому пандусу не смог бы спуститься даже полностью здоровый, тренированый боец спецназа. Без необходимого альпинисткого снаряжения.
Ну там просто физика, против которой даже спецназ бессилен. Инвалидное кресло просто обязано было перевернутся в силу инерции...

[Napalm]

Торжественное открытие пандуса.... 



Это же клево, ебта!