На Украине началось восстание!!!

[Август]

Новейшая подлодка «Ростов-на-Дону» вернулась на базу по техническим причинам
Новейшая дизельная подводная лодка «Ростов-на-Дону» проекта 636.3, совершавшая межфлотский переход с Северного флота на Черноморский, вернулась на Балтику — по техническим причинам, сообщил источник в кораблестроительной отрасли.

«В настоящее время лодка находится в Балтийском море», — передают «Ведомости» слова источника. Он при этом не назвал технические причины, прервавшие переход.

Дизель-электрическая подлодка «Ростов-на-Дону» — вторая субмарина в серии из шести, построенных на Адмиралтейских верфях. После передачи в состав ВМФ отправлена сначала на Северный флот. Там экипаж прошёл курс боевой подготовки, выполнил глубоководное погружение и провёл ракетные стрельбы.

16 октября она вышла в межфлотский переход на Черноморский флот. Ранее аналогичный переход в сопровождении буксира выполнила лодка «Новороссийск».

Август Великий, на днях, выложил открытое письмо сварщика завода "СЕВМАШ" Путину.
Как видим, сварщик писал правду.

И лишь только кухаркин сукин сын ревком защищает кремлёвских гондонов.

[Август]

Дальнобойщики готовятся к протестам
Часть 1
К масштабному перекрытию дорог готовятся грузоперевозчики, в случае если с фур начнут взимать плату за проезд по федеральным трассам. Этот шаг приведет к удорожанию перевозок и социально значимых товаров, уверены эксперты.

В первую очередь вырастут цены на хлеб, молоко, сахар, соль и овощи. Как стало известно «Газете.Ru», в правительстве РФ уже рассматривают вопрос об изменении схемы взимания платы с 12-тонников.

Накануне введения сбора платы с 12-тонников за проезд по федеральным трассам автоперевозчики готовятся перекрыть дороги в знак протеста. Бизнесмены недовольны тем, что теперь стоимость грузоперевозок резко возрастет. Они уверены, что такой шаг в итоге приведет к подорожанию социально значимых товаров на полках магазинов.

Об этом «Газете.Ru» сообщил председатель Центрального комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко. В настоящее время в комитете Госдумы по транспорту готовится обращение к главе правительства Дмитрию Медведеву и президенту Владимиру Путину: грузоперевозчики просят отменить решение о введении «вредоносного сбора».

Напомним, что с 15 ноября 2015 года вступает в силу норма, в соответствии с которой за проезд грузовых автомобилей с разрешенной массой более 12 т по всем федеральным автодорогам общего пользования будет взиматься плата в счет возмещения вреда, наносимого дорогам.

Проезд одного километра пути по федеральным трассам, по предварительной информации, обойдется транспортным компаниям в 3,73 руб. Ожидается, что такой шаг пополнит в 2016 году дорожный фонд на 40 млрд руб.

Между тем «Газете.Ru» стало известно, что вопрос изменения введения схемы сбора оплаты с 12-тонников уже обсуждается в правительстве.

«Планируется введение переходного периода, чтобы сумма сбора росла постепенно», — сообщил «Газете.Ru» высокопоставленный федеральный чиновник, знакомый с ситуацией.

Сильнее всего подорожают недорогие, но тяжелые продукты.

«22 октября в Госдуме прошло заседание координационного совета, в котором приняли участие крупнейшие автоперевозчики таких социально значимых товаров, как молоко, сахар, сельхозпродукты, автокомпоненты, — рассказал Войтко «Газете.Ru». — Все они высказали мнение, что предложенная система не готова к реальной работе и не учитывает все факторы передвижения автомобильного транспорта и ведения бизнеса. Участники совета сошлись в том, что введение этого сбора нанесет огромный урон экономике РФ.

Такой шаг приведет к инфляции 5–6% и сделает неконкурентоспособной всю продукцию, которую производят в России.

В настоящее время готовится постановление координационного совета думского комитета по транспорту. Депутаты готовят обращение к премьеру Дмитрию Медведеву и президенту Владимиру Путину, в котором они будут просить наложить мораторий на это решение. Сегодня я на 90% уверен, что мораторий будет введен. Но остается 10% вероятности того, что деньги победят здравый смысл. Конечно, дорожникам и операторам хочется заработать денег, и они будут до последнего продавливать свою инициативу».

Представитель грузоперевозчиков прогнозирует резкий рост стоимости дешевой социально значимой продукции.

«Если система взимания оплаты все-таки заработает, то стоимость перевозимых товаров возрастет на 12–15%, — уверен Войтко.

— В первую очередь подорожают продукты — хлеб, молоко, макароны, соль, сахар. Одним словом, все, что стоит дешево, а весит много.

Конечно, икра не такая тяжелая, и рост цен на ее стоимости отразится не так заметно. Но те, кто покупает товары подешевле, сразу ощутят удар по кошельку. Поэтому если оплату все-таки введут, то мы будем перекрывать дороги. Сейчас все сложнее успокоить людей и убедить их, чтобы они дождались окончательного решения».

Первая просьба о моратории

Между тем депутаты уже начали реагировать на проблему. Так, зампредседателя комитета Госдумы по аграрным вопросам Надежда Школкина попросила правительство РФ наложить мораторий на взимание платы в счет возмещения вреда, наносимого дорогам общего пользования, с владельцев большегрузов. Соответствующее письмо (имеется в распоряжении «Газеты.Ru») она направила председателю правительства Дмитрию Медведеву.

Согласно тексту письма, Школкина уверена, что введение таких сборов приведет к росту затрат на грузоперевозки в среднем на 10–12%.

Это неизбежно отразится на увеличении розничной цены. При этом в первую очередь подорожают социально значимые товары.

«Введение дополнительной платы приведет к росту всей линейки продукции, — сказала Школкина «Газете.Ru». — Но депутатский корпус особенно волнует повышение цен на социально значимые товары.

Так, по данным производителей молока, в результате введения дополнительной платы стоимость 1 кг готового продукта увеличится на 3 руб. Учитывая покупательную способность наших граждан, любое повышение цены на социальную группу товаров отразится на их потреблении».

[Август]

Часть 2
Вынужденный переход на железнодорожный транспорт
В свою очередь, генеральный директор «InfoLine-Аналитика» Михаил Бурмистров сообщил «Газете.Ru», что, согласно проведенным мониторингам тарифных ставок автомобильных перевозчиков в междугороднем сообщении, стоимость перевозок вырастет на 10–30% в зависимости от условий поездки.

«На величину подорожания влияет много факторов, — пояснил Бурмистров. – Например, есть ли порожние рейсы. Это когда, например, фура из Москвы в Челябинск идет полной, а назад — пустой. В первом случае стоимость рейса будет 80 тыс. руб., а назад — 30–40 тыс. руб.

Подорожание товаров по этой причине, конечно, будет, и надо понимать, что в первую очередь это продукты питания, которые дешевле и тяжелее. И это подорожание будет очень заметным. Этому будут способствовать инфляционные процессы, а транспортные издержки лягут на простого покупателя».

Эксперт считает, что если до моратория дело все-таки не дойдет, то ситуацию могло бы улучшить более плавное введение тарифа, чтобы все участники рынка могли подготовиться к работе в новых условиях.

«Магазины будут повышать цены, даже если у них есть собственный автопарк для доставки товаров, — считает эксперт. — Сами перевозчики попытаются использовать эту ситуацию и поднять стоимость своих услуг с некоторым запасом. Ведь за последние три года можно сказать, что их тарифы сильно не менялись, а бензин постоянно дорожает.

Торговые сети не смогут поднять цены пропорционально, они и так стараются удержать их, несмотря на инфляцию, и снижают свою маржинальность. Покупатели просто не выдержат такой нагрузки. Также можно сказать, что локальный выигрыш получат операторы железнодорожных перевозок: многие грузоотправители уже начали переходить на этот вид транспорта как более выгодный».

Как ранее в интервью «Газете.Ru» заявлял Роман Старовойт, главным образом инициатива ведомства связана с заботой о водителях легкового автотранспорта. «Тот вред, нагрузка, которую обеспечивает грузовой автомобиль разрешенной массы свыше 12 т, равны 40 тыс. проездов одной легковой автомашины», — отмечал Старовойт.

«Стоимость перевозки фуры в среднем составляет 30 руб. за километр, — объяснял Старовойт «Газете.Ru». — С тарифом 3,73 руб. стоимость будет составлять 33 руб. 73 коп. Увеличение в процентном соотношении стоимости перевозок составит примерно 10%. А в структуре себестоимости продовольственных товаров перевозка занимает от 4 до 10%.

То есть на стоимость тариф повлияет в доле примерно 1%.

Возьмем конкретный пример. Например, 20-тонная фура везет молоко за 100 км. Сегодня стоимость доставки 20 тыс. пакетов молока за 100 км, весом 20 т, обойдется в 3 тыс. руб. После введения дополнительного сбора, 3,73 руб. за один километр, стоимость увеличится и составит 3373 руб.

То есть стоимость одного пакета молока увеличится на 1 руб. 70 коп.

В среднем литровый пакет молока стоит около 100 руб., от 70 до 120 руб. И таким образом, цена увеличится на 1,70 руб. Мы с вами это заметим? Не думаю».

Стоимость проезда может уменьшиться

Как уточнили «Газете.Ru» в «Росавтороде», в настоящее время система под названием «Платон» полностью готова к запуску в эксплуатацию. Начиная с 15 ноября выводить транспортное средство массой выше 12 т на федеральные трассы, не зарегистрировавшись в системе и не обеспечив наличие средств на личном счете для списания в соответствии с пройденным километражем, будет запрещено.

«Перенос введения системы в эксплуатацию требует соответствующих изменений в законодательстве, что невозможно, учитывая, что до начала действия системы остается чуть более двух недель, — отметили в «Росавтодоре». — В настоящий момент утвержденный правительством РФ тариф составляет 3,73 руб. за километр,

однако рассматривается возможность его снижения до 3,06 руб. за километр — ожидается соответствующее решение правительства РФ».

При этом в «Росавтодоре» обращают внимание на то, что в автомобильных грузоперевозках с учетом всего автопарка страны на продовольственные товары приходится лишь 8,5% перевозок. А основная доля перевозимой по автодорогам продукции (около 83%) — это навалочные материалы (щебень, песок, вскрышные породы и т.п.).

[Август]

МИД России: ИГИЛ овладел производством химического оружия
По данным ведомства, террористы применяли отравляющие вещества на территориях Сирии и Ирака.

Боевики ИГИЛ овладели производством боевых отравляющих веществ. Об этом в ходе общения с журналистами заявил директор департамента по вопросам нераспространения и контроля над вооружениями МИД РФ Михаил Ульянов.

— По всем данным, группировка ИГ действительно обрела доступ к технологиям производства химического оружия, соответствующей документации, к производственным мощностям. Уже зафиксировано немало фактов применения игиловцами химического оружия на территории Сирии и Ирака, — отметил он.

При этом в главном внешнеполитическом ведомстве страны отметили, что можно уже подводить итоги химического разоружения Сирии.

— Россия считает, что процесс химической демилитаризации Сирии фактически завершен, — говорится в заявлении.

В случае использования химического оружия ИГИЛ, Говнорашка будет вынуждена отправить в Сирию бригаду химзащиты, а для её охраны - мотострелковую дивизию.

[Август]

У кремлёвских гондонов выбор небольшой:
1. Свернуть операцию в Сирии, пока ИГИЛ не использовал химию.
2. Готовиться к масштабной экспедиции и множеству покойников.

Что выберут гондоны?

[Юрий Б.]

У кремлёвских гондонов выбор небольшой:
1. Свернуть операцию в Сирии, пока ИГИЛ не использовал химию.
2. Готовиться к масштабной экспедиции и множеству покойников.

Что выберут гондоны?

Второе. Чем жарче война, тем жарче можно пиариться.

[Август]

Второе. Чем жарче война, тем жарче можно пиариться.

Вот и я склоняюсь к второму варианту.
Теперь давай просчитаем вероятную дату вползания Говнорашки в полномасштабную войну.

Для использования химического оружия ИГИЛ необходимо иметь завод по производству химических снарядов, либо баллонов с закаченной химией.

Вопрос упирается в розу ветров и в способность ИГИЛ обеспечить противогазами своих бойцов.

Если инсургенты не захватили сирийские химические заводы, то у меня большое сомнение, что они смогут решить задачу по производству химических боеприпасов на территории Сирии или Ирака.

Это должна быть любая другая страна, например, Турция.

Таким образом, для использования химии ИГИЛ потребуется от шести месяцев до года.

Тем не менее, коль появилась угроза химической атаки, Говнорашка должна перебросить хотя бы батальон химзащиты в Латакию и Тартус.

Это ноябрь или декабрь.

[Август]

Обрезание Камчатки
Часть 1
Ситуация с «Трансаэро» крайне негативно сказалась на авиаперевозках на Камчатке. Регион с остальными территориями страны связывает только авиасообщение.

Сейчас, как говорят в авиакассах, билеты до Москвы и обратно в экономклассе есть только на десятые числа ноября, а стоимость бизнес-класса превышает 100 тысяч рублей, что не по карману подавляющему большинству пассажиров.

Власти края при этом заявляют, что принимают все возможные меры для того, чтобы найти выход из сложившейся ситуации.

Как сообщило ИА REGNUM, «Аэрофлот» уже пообещал увеличить количество рейсов и мест в самолетах для жителей Сахалинской области, Хабаровского и Приморского краев. Теперь на Дальний Восток намерены отправлять широкофюзеляжные самолеты Boeing-777 — они вмещают на 100 пассажиров больше.

Я лично прошу прощения у наших читателей - мы сильно увлеклись транспортными проблемами Крыма, и малость позабыли, что есть в нашей стране места, куда добираться куда тяжелей и дороже, чем до солнечного полуострова.

Еще в самом начале путинского правления мы писали, что развал отечественного авиастроения приводит к резкому сокращению объема воздушных перевозок и как следствие - фактической потере целостности страны, ее внутреннего экономического пространства.

Производство собственной авиационной техники тогда упало, если память не изменяет, примерно в 20 раз, такого же объема сокращение ждало и отечественные аэропорты, а территории за Уралом часто описываются словами из песни "только самолетом можно долететь".

Кстати, не только мы об этом говорили, конечно, - был очень подробный доклад Глазьева на ту же тему, еще тогда живой Маслюков высказывался тоже с очень и очень большой забоченностью.

Ну вот уже 15 лет прошло. Что имеем?

До сих пор территории страны восточнее Читы не имеют полноценного автомобильного сообщения с центром. До сих пор никто даже не задумывается о том, чтобы связать железной дорогой Камчатку, Магадан и остальную территорию страны. Северный морской путь захирел до невозможности, и только военные приготовления последнего года заставили власти вспомнить, что есть такой.

И вот видим - ликвидация всего одной авиакомпании привела к коллапсу всего сообщения между центром страны и ее востоком. Мне вот даже интересно, те, кто задумывал эту аферу с "Трансаэро", не могли просчитать последствия и получше к ним подготовиться? Или все похрен? Или уровень государственного мышления не выходит за пределы собственных офшорных счетов?

Нет, не ждите откровений в духе нашумевшей недавно статьи, которую автор выставил, потом убрал, но потом она почему-то всеми перепечатывается. Это качественный PR, но даже в обществе постмодерна качественный PR отнюдь не заменяет реальность. Он ее имитирует, иногда убедительней самой реальности, но все равно не заменяет.

А реальность очень проста - или вы обеспечиваете управленческое, экономическое, культурное и т.п. единство территории страны, или страна распадается. Кто-нибудь придет и заберет то, что плохо лежит. Или оно само решит - зачем мне виртуальный центр?

Сегодня российский Дальний Восток куда плотней связан с Китаем, Японией, Кореей и США, чем с Россией. Парадокс, который не решается строительством дорогущего и ненужного моста на острове Русский.

На если Владивосток и Хабаровск худо-бедно еще как-то связаны по земле с остальной Росфедерацией, то Камчатский край с населением в 315 тысяч граждан страны по сути имеет только воздушную связь с "большой землей". Кстати, к моменту распада СССР население края составляло почти полмиллиона, а теперь вот сократилось на 40 процентов. Ничего себе демография, да?

А вот площадь полуострова Камчатка, такого же российского полуострова как и Крым, ровно в 10 раз больше - 27 тысяч квадратных километров против 270-ти. В 2,5 раза больше, чем Болгария. Ну всего на 10 процентов меньше, чем Польша. Ну а если брать в целом Камчатский край, то его площадь и вовсе почти полмиллиона квадратных километров - так вот 315 тысяч населения это на весь край...

Когда Россия потеряла Аляску, основной причиной этой потери была полная невозможность управлять этой территорией и эффективно ее использовать. А Камчатка намного лучше?

Дороги в крае изношены на 70 процентов - это при том, что наружу, на "большую землю" вообще постоянной дороги нет, только по "зимнику". При обеспеченности края автомобилями на уровне второго места в РФ (другого транспорта практически нет), дорога федерального значения имеет протяженность 47 километров и соединяет порт с аэропортом.

Железнодорожное сообщение отсутствует как класс. С 1907 года рассматривалась идея строительства железной дороги вдоль Охотского моря, в 1930-х гг. для этих целей отправлены изыскательские экспедиции, но, видимо, до сих пор не вернулись.
Остается морской транспорт и авиация.

И вот где, интересно, наши лучшие в мире "Суперджеты"? Наши прекрасные Ту-204? Почему на Камчатку может быть когда-нибудь отправят поношенные Boeing-777?

[Август]

Часть 2
Я вот этого совсем не понимаю - у нас были свои, собственные самолеты, которые может быть не отличались низким уровнем шума и прочей фигней по части европейских экологических требований, зато по количеству аварий были самыми безопасными в мире.

Ну не надо летать в Европу с Камчатки! Надо летать в Россию, с пустынных и малонаселенных мест на Камчатке в такие же малонаселенные места Сибири, Дальнего Востока, Зауралья в конце концов!

Почему не создать компанию-лоукостер, государственную и низкоприбыльную, единственной задачей которой будет перевозка людей и грузов с дальних территорий - поближе? Почему не снабдить ее для этого дешевыми в производстве надежными отечественными самолетами и дать скидку на государственное же авиационное топливо?

Не понимаю...

Как не понимаю, почему дороги нет? Никакой, ни железной, ни автомобильной. 21-й век на дворе, уже пора задуматься об океаническом мосте в Америку через Берингов пролив, а у нас с этого моста дальше и ехать некуда! Тундра, блин...

А ведь с населением в соседних регионах еще хуже - если Магаданская область в 1989 году имела население в 555 тысяч человек, то сейчас едва 157 тысяч. Чукотка при площади в 700 с ликом тысяч квадратных километров населена всего 50 тысячами граждан...

Мы теряем это все буквально на глазах. На протяжении жизни одного поколения. И как иначе? Ни дорог, ни связи, ни смысла какого-то особого. Как жить, чем жить и главное - зачем?

Зато "Крымнаш", конечно. И еще у нас есть Путин, который как скажет, что все у нас стало хорошо, так мы ему и верим. И поднимаем ему рейтинг, как виагра на время что-то приподнимает у пожилых сластолюбцев.

А у нас всё плохо, на самом деле.

[Август]

Ну что же, как и предсказывал Август Великий, Говнорашка сыпется, как картошка из дырявого мешка.
Можно начинать прощание с Дальним Востоком

[Август]

Для жителей ДВ будет величайшей удачей, если США обратит внимание на Камчатку и Чукотку и захочет взять их под своё покровительство.

[Август]

Сирийские мигранты скопились на российско-норвежской границе
Проблемы с сирийскими беженцами сохраняются не только на границах европейских стран, которые уже начинают отгораживаться от потока мигрантов стенами, но и на российско-норвежской границе.

Как сообщает FlashNord, в Мурманской области более 500 человек ждут разрешения попасть в Норвегию.

Накануне на КПП "Борисоглебск" находились около 100 человек, которые пожаловались на пограничников, не пропускающих их в соседнюю страну. "Сотрудники погранслужбы не разрешают нам пересечь границу, грубо нарушая право беженцев на свободу передвижения", - заявил один из сирийцев.

В четверг количество желающих пересечь российско-норвежскую границу значительно увеличилось. Около 100 беженцев направили письмо президенту России Владимиру Путину с просьбой срочно вмешаться в ситуацию и разрешить пересечь госграницу.

Заметим, что погода в Мурманской области гораздо суровее, чем в странах Балканского полуострова и в Центральной Европе. Сейчас температура воздуха около пункта пропуска "Борисоглебск" не превышает ноля градусов, а вечером, согласно прогнозу Gismeteo, температура в этом районе упадет до минус шести.

По данным FlashNord, из-за низкой температуры окружающего воздуха среди беженцев начались простудные заболевания. Власти Печенгского района области выделили машину скорой помощи, которая круглосуточно дежурит рядом с КПП.

Отметим, что до последнего времени Россия оставалась в стороне от миграционных проблем, вызванных Арабской весной. Более того, из РФ раздавались реплики о спровоцированности миграционных поток, что их кто-то "проплачивает" - однако на этот раз эта проблема не будет списана на США или чей-то хитрый план.

Проблема лишний раз доказывает, насколько условны государственные границы при серьёзных социальных бедствиях, в которых определённое участие явочным порядком теперь принимают и дорогие россияне.

Не исключено, что вопрос размещения беженцев им придётся решать вовсе не гипотетически, как это принято у "экспертов" кремлёвской ориентации.

[Август]

Ну а инфузории удивляются, почему это в Сирии растёт ненависть к русским?

[Август]

На окраинах Донецка и Горловки идут бои
Три дня на окраинах Донецка и Горловки идут позиционные бои. По России-24 — «гробовое молчание». Всё про Сирию…

Пока наступления укров как такового нет. Но ареал обстрелов ширится — вновь начались артиллерийские обстрелы Киевского района Донецка, чего не было уже довольно давно.

Перестрелки из стрелкового идут непрерывно. Как и вылазки в «нейтральной зоне». Укры «поджимают» позиции ополчения, стремясь продвинуться там, где сплошного фронта нет.

[В.Г. Кедреянов]

АНТЕДИЛУВИАНУ

И ВСЕМ!

Дуля, а хули ты то объявляешь себя профессором, то отказываешься от этого звания?

Дуля, даже если профессионал-лингвист не профессор,
знать к 40 годам меньше 20 главных языков ему стрёмно.

Он же всю жизнь только язЫками занимался.
Помню, тебе задавали вопрос, профессор ли ты, и ты это
вроде подтвердил.

Где? Пальцем покажи. У своего друга Педреянова научился нагло песдеть?

Вот оклеветанный тобой «Педреянов» пальчиком, отнюдь не сарделечным, как у толстожопого Дули, и показывает:

З.Ы. Дуля, а чего это вдруг тебя тут "профессором" стали называть? Ты когда успел получить высшее образование и дважды "защититься"?

Да.

Ну что же ты за подонок такой, Антедилувиан ебаный!

[Коля К]

Ну что же, как и предсказывал Август Великий, Говнорашка сыпется, как картошка из дырявого мешка.
Можно начинать прощание с Дальним Востоком

Я плакаль!!! Отшень горко плакль!!! +@>
Точно также сыплется как и арест Путина на генасамблее ООН.
Точно так же сыплется как преворот по августовским пророчествам год назад который тот то на март то на июнь то на сентябрь назначал.
Не!!!! Август.
Уже приелось даже стебатся над тобой утомило.

[Юрий Б.]

Конфеты компании Порошенко запретили в ЕС

Евросоюз заблокировал экспорт украинской кондитерской продукции, содержащей орехи, включая сладости, компании Roshen президента страны Петра Порошенко. Об этом заявила замминистра аграрной политики Украины Владислава Рутицкая, сообщает «Европейская правда». Запрет был наложен из-за отсутствия на сертификатах продукции печати СЭС.

«На этих сертификатах должна быть печать СЭС, но теперь они ее не ставят, поскольку эти полномочия переходят к новому ведомству, которое пока не заработало», — заявила Рутицкая. Она добавила, что в правительстве намерены решить эту проблему в кратчайшие сроки.

Руководство Украины во главе с президентом Порошенко считает экономическую интеграцию с Европой стратегической задачей. В марте и июне 2014 года были подписаны политическая и экономическая части соглашения об ассоциации с ЕС. В сентябре его ратифицировала Верховная Рада. Соглашение вступит в силу в 2016 году. До конца 2015 года Украина будет в одностороннем порядке пользоваться торговыми преференциями Евросоюза.

7 сентября глава Минэкономразвития России Алексей Улюкаев допустил, что Москва может ввести продуктовое эмбарго в отношении Киева на таких же условиях, как оно вводилось против ряда европейских стран и США. Чиновник отметил, что видит небольшие шансы на снижение рисков для России, связанных с соглашением об ассоциации Украины и ЕС.

[Август]

Рассосуться. Мы им ничего не должны.

посмотрим, посмотрим

[Август]

Сердюков снова в деле
Анатолий Сердюков вновь оказался в центре внимания. Госкорпорация «Ростех» сообщила, что экс-министр назначен индустриальным директором компании.

 В его обязанности будет входить координация всех программ авиационной промышленности «Ростеха» — от вертолетостроения до производства авиационных двигателей.

В Кремле назначение комментировать отказались.

[Август]

Власть решила просто с народом не разговаривать.  +@> +@> +@>

А когда она разговаривала с народом?