Попытки шведской съемочной группы и российского журналиста договориться с так называемой пресс-службой «по строительству моста» о посещении стройки также не принесли никакого результата. Сотрудница пресс-службы по имени Ольга лишь смогла сообщить, что «окончательный вариант маршрута моста еще не определен» и что на стройплощадку в индивидуальном режиме журналистов не пускают.
Оказалось, что для создания «хорошей» картинки для СМИ периодически организуют пресс-туры, которые обычно приурочивают к визитам на Тузлу больших начальников (недавно сюда, например, приезжал вице-премьер Дмитрий Козак). Всем остальным так называемая «пресс-служба по строительству моста», отвечающая за контакты с общественностью, советует не заходить в границы «охраняемого периметра» во избежание всяческих инцидентов.
Разглядывать происходящее на косе и острове Тузла активистам ЭкоВахты и журналистам пришлось в бинокль. Впрочем, и так было хорошо видно, что практически весь остров превращен в большую автостоянку и склад различных инертных материалов. Также было заметно, что строители вырубили часть лесных насаждений, произраставших на острове. Можно констатировать, что остров Тузла уже уничтожен как уникальный природный объект (которому планировалось придать статус памятника природы) и ключевая орнитологическая территория для морских и перелетных птиц.
Несмотря на хорошую погоду, птиц не было видно также и в акватории вокруг острова. Одним из факторов беспокойства для птиц, очевидно, является активное движение судов-сваеукладчиков, для швартовки которых на оконечности косы построили причальные стенки. Море вокруг Тузлы мелкое, поэтому потребовалось, очевидно, проводить масштабные дноуглубительные работы. Куда при этом дели донный грунт и обследовали ли его на предмет археологических объектов, непонятно.
Расположенная у основания косы Тузла система мелководных озер, по всей видимости, не входит в «охраняемый периметр», и сюда экоактивисты и журналисты смогли попасть без каких-либо инцидентов с охраной. Как мы уже рассказывали, инженерными изысканиями в Керченском проливе занимается некое ЗАО «Институт Гипростроймост - Ленинград» (название именно этой организации значится в материалах ОВОС). В створе предполагаемого транспортного перехода в Крым планируется пробурить несколько сотен скважин диаметром до 1,3 метра – под каждую вторую опору проектируемого автомобильного перехода (согласно материалам ОВОС, таковых скважин предполагается пробурить не менее 210 для автомобильного перехода и не менее 208 – для железнодорожного).
А в основании косы Тузла предполагается провести отдельные изыскательские работы: здесь намечено бурение около 60 скважин различной глубины, поскольку именно в этом месте проектировщики намереваются стыковать сухопутную и морскую часть транспортного перехода. К несчастью, здесь расположен памятник природы Краснодарского края «Мыс Тузла». Входящая в его состав система мелководных озер обречена на гибель, в результате строительства моста ей уготована участь стать дренажной ямой для сточных вод с планируемой дороги на Крым.
Исполнитель работ по геолого-изыскательскому бурению, компания «ИнжГео» прямо через озера отсыпала грунтовую дорогу для проезда техники, нарушив естественный ландшафт. Сами же озера, где некогда кормилось и отдыхало огромное количество птиц, пребывают в крайне плачевном состоянии: часть из них, очевидно, благодаря горе-геологам из компании «ИнжГео» пересохла.
Удивительно, что одновременно с изыскательскими работами уже вовсю отсыпают «подушку» под будущую железную дорогу – при том, что все в той же пресс-службе «по строительству моста» уверяют, что конкретное место выхода «на воду» автомобильной и железной дорог еще якобы не определено.
«Минувшим летом ради ускорения строительства Керченского моста приняли специальный закон, который упростил или отменил большинство разрешительных процедур. Теперь мы видим, как компания Ротенберга и ее подрядчики в сумасшедшем темпе занимаются тем, что во времена ГУЛАГа называлось «туфтогонством»: когда ради ускорения очередной «ударной стройки все занимались имитацией и показухой, в то время как грубо нарушались технологии строительства, не проводилось качественных изысканий. Уничтожение уникальных природных объектов – памятника природы «Мыс Тузла» и острова Тузла – только лишь начало», – прокомментировал увиденное заместитель координатора Экологической Вахты Дмитрий Шевченко.
Материалы по теме:"Мост Ротенберга" тоже постиг секвестр"Упрощенные процедуры" для строительства "моста Ротенберга" через Керченский проливСреди думаков, инициировавших закон, разрешивший беспредел при строительстве моста в Крым, обнаружились миллиардеры и авторы скандальных законопроектов