КЛУБ антисоветчиков

[SENSONIC]

Надо еще попытаться представить себе к какой хреновине надо прикрепить этот 8-ми метровый двигатель с наружным диаметром с учетом мотогондолы надо думать около 3,5метра? Что за самолет понесет это чудо?

На самом деле буржуйский GE9X имеет схожие параметры размеров но тяга 56 тонн!  А у ПД-35 если его сделают будет только 35 тонн.
Вот так блять капитализм загнивает, сцуко!

[SENSONIC]

Если пермский двигатель построен по современнейшим технологиям и собран из самых современных материалов, значит он на 1кг. собственного веса и тяги будет выдавать больше, чем «устаревший» двигатель НК-93 соответственно. 

И так:

*ПД-14. - 14 000кгс (тяга) : 2870кг (вес дв.) = 4,878 кгс, или на 1кг. собственного веса двигатель ПД-14 выдает тяги 4,878 кгс.

*НК-93. - 18 000кгс : 3650кг, что равно 4.93кг.

А на испытаниях выдал тягу равную 20 тс, значит:

20 000кгс : 2650кг, что равно 5.479 кгс. соответственно НК-93 на 1кг. веса выдал тяги - 5.479кгс.

Вот вам и более «совершенный» ПД-14, а ведь доработанный НК-93 будет ещё легче: «В настоящее время вентиляторы пяти опытных двигателей оснащены лопатками из магния. Однако на серийных и опытных двигателях, которые намечается производить в будущем, предполагается устанавливать вентиляторы с лопатками из эпоксидного графитопластика, с ребрами входной кромки из титана» (Wikimedia Foundation).

Вот и верь профессору А.А Иноземцеву, что их ПД-14 построен по последнему слову техники и «является самым серьезным для всего отечественного авиационного двигателестроения»? У нас в деревне в подобном варианте говорили так: «Замах рублевый, а удар копеечный!»
Подробнее на: http://avia.pro/blog/budet-li-dvigatel-pd-14-luchshe-nk-93

Вот так и врут эти ебанажки из КПРФ и прочие совкодрочеры. Мол удар у Российского ПД-14 копеечный. Дебилы блять!

«Видимо я не принадлежу к числу "грамотных двигателистов", потому что не считаю проект НК-93 инновационным, т.к. методология и средства проектирования, производственные технологии изготовления НК-93 относятся к середине 80-х годов прошлого столетия. С уважением, генеральный конструктор, член редакционного совета журнала "Двигатель" А.А.Иноземцев».


Подробнее на: http://avia.pro/blog/budet-li-dvigatel-pd-14-luchshe-nk-93

Как не печально но НК-93 умер так и не начавши жить. А все почему? Бжезинский виноват?
Нет, виноват старый технологический уклад к которому призывают левацкие длбоебы! К станку они всех поставят... бляяя...!

[SENSONIC]

В НК-93 самое ценное и интересное это его редуктор двойного винтовентилятора, вот это надо открутить и убрать до лучших времен!

[SENSONIC]

По словам заводчан условия работы все хуже

Если технология труда ухудшается то повышается стоимость ручного труда а если у них понижается то я не верю что условия ухудшаются.

[SENSONIC]

Замена старых советских самолетов

Семейство МС-21 будет включать три самолета, отличающихся длиной фюзеляжа и вместительностью (от 132 до 174 пассажиров).
МС-21 проектируется как замена для Ту-134 и Ту-154.
Россия значительно скорректировала планы замены гражданской авиации и произведен новый вариант МС-21 НА 211 пассажиров.





Третий самолет поднялся в небо 16 марта 2019г.

Размеры

Размах крыла (м): 35.25
Длина самолета (м): 40.68
Массы и нагрузки

Взлетная (т): 72.0
Полезная нагрузка (т): 16.53

В 2012 году состоялась демонстрация проекта самолета с отечественными перспективными двигателями ПД-14.

Следует сказать, что за время реализации проекта МС-21 в России была практически с нуля создана новая стендовая база, на которой отдельные узлы и агрегаты будущей машины испытывались на прочность и усталость, также проводилась проверка их аэродинамических качеств. Можно добавить, что реализация этого проекта дала мощный толчок развитию предприятий, входящих в состав ОАК. Было проведено значительное переоснащение производственных мощностей, задействованных в выпуске самолета. Благодаря реализации проекта МС-21 в стране появились новые высокотехнологические компани

Позор левацким длбоебам серящим на Россию каждый день! Заткнитесь падлы, утритесь, капитализм вас делал и будет делать.

На нынешний момент три самолета МС-21 уже изготовлены, еще семь находятся в производстве.
Ранее озвучивались планы производителя выпускать по 72 самолета МС-21 в год.
в 2018 году в «Иркуте» сообщали, что уже имеют твердый пакет заказов на 175 лайнеров, по части из которых уже получены предоплаты. Большинство потенциальных клиентов – это отечественные авиационные и лизинговые компании. Также сообщается об интересе со стороны иранских, индийских и индонезийских компаний. Всего же разработчики планируют реализовать 1 тыс. лайнеров за двадцать лет.





 

[SENSONIC]

МС-21 имеет фюзеляж значительного диаметра, как для самолетов своего класса (более 4 метров), что обеспечивает его пассажирам уровень комфорта, сравнимый с широкофюзеляжными лайнерами.  Он выполнен в основном из алюминиевых сплавов. В конструкцию самолета изначально была заложена возможность перекомпоновки салонов.

Одной из главных «изюминок» авиалайнера МС-21 является его крыло, полностью изготовленное из композитных материалов. Благодаря этому удалось значительно уменьшить его массу, полностью сохранив прочностные и эксплуатационные характеристики. «Черное» крыло МС-21 было разработано и в настоящее время изготавливается концерном «Аэрокомпозит».

Большая часть бортовой электроники МС-21 разработана и изготовлена в России в тесной кооперации с мировыми лидерами в данной области – компаниями Rockwell Collins и Thales.

Авиалайнер МС-21 может быть оснащен двумя видами двигателей: американским PW1400G, разработанным компанией Pratt & Whitney либо же отечественным ПД-14, который уже прошел все испытания и сертифицирован.
Третий самолет укомплектован все еще американскими двтигателями. Сообщалось что первая серия двигателей ПД-14 уже в производстве и к концу 2019г предполагается что ими заменят американские моторы.
На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9–18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок. Разработка ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро "Авиадвигатель", головной производитель — Пермский моторный завод.

Как отмечают эксперты, при сопоставимых с американским мотором характеристиках двигатель ПД-14 станет еще и родоначальником целой линейки моторов для самолетов. Его более мощные модификации на базе газогенератора, но с редукторным вентилятором (ПД-18Р) будут применяться на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолетах SSJ-100.

[SENSONIC]

Коммунисты постоянно врут что тони передовые и самые справедливые. Это конечно не так.
Россия давно обогнала СССР по многим показателям и продолжает заменять старое советское барахло и технологии новейшими.
Зюганов выглядит идиотом призывающим к восстановлению СССР и советской власти.  То есть намерения высказаны однозначно похоронить достижения новой России и перейти к устаревшим формам. Я думаю ему следует подыскать другую страну где он сможет и далее рекламировать эти устаревшие формы устройства, а Россия в коммунистах не нуждается.

[SENSONIC]

16 марта 2019г на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет третьего прототипа нового узкофюзеляжного самолета МС-21, сообщила Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Полет занял 1 ч 30 мин и прошел на высоте до 3500 м при скорости до 500 км/ч.

По словам министра промышенности и торговли Дениса Мантурова, на новом прототипе с бортовым номером 73054  впервые установлен пассажирский салон. Он пообещал, что эту машину с салоном покажут на авиасалоне МАКС-2019, который пройдет в Жуковском в конце августа. Это будет первый показ нового российского самолета на авиационной выставке.

В Ту-154 был установлен двигатель НК-8-2 с взлётной тягой 9500 кгс который впоследствии был заменен двигателем НК-8-2У с большей взлётной тягой 10,5т.

На версии российской постройки Ту-154м двигатель Д-30КУ-154 с тягой 10,78т.

Россия же построила новый перспективный двигатель с начальным вариантом тяги в 14т и возможностью увеличения до 18т.
На его основе будет целое семейство современных моторов с тягой до 35т а может и более.

Как видно Россия успешно развивает граждаское авиастроение и только левацким шизофреникам это не видно, как и то что Россия производит больше хлеба чем РСФСР, лучшие сельхоз машины Ростсельмаша чем в СССР. Бредогоны обвиняют Путина что мол тракторов нет, станков нет, хлеба нет. Идиоты бля.

[SENSONIC]

На советском флагмане Ил-86 устанавливались СТАРЫЕ В ЦЕЛОМ двигатели НК-86 которые были глубокой модернизацией двигателя от Ту-154. НК-86 тянул 13т, имел высокую шумность и слабую экономичность и потому был снят с экплуатации.
Наступала эра прозрения когда капитализм снова продиктовал свои условия совкам и обязал их заменить шумные двигатели а иначе самолеты не пустят в Европу. Пришлось разрабатывать новые. НК-93 казалось всем удовлетворял кроме своего производственного цикла. Это и стало его приговором- старая система проектирования и производства основанная на технологиях 80-х уже не могла быть использована в новой России и двтигатель был брошен. Хотя его размеры и тяга более чем удовлетворяли но как пишут асы, аварийная остановка винтовентилятора НК-93 равнозначна приговору для самолета, а остановка вентилятора ПД-14 не грозит ничем.
Лобовое сопротивление стоячего винтовентилятора НК-93 оказалось настолько большим что самолет терял управляемость.

НК-93 был очень тихим и мощным но его другие параметры не позволили его принять на производство.
Интересно исследование которое я читал на другом форуме, НК-93 про мнению некоторых был глубокой модернизацией НК-12, ОЧЕНЬ СТАРОГО МОТОРА. Редуктор сохранился, двойной винт и турбина. Сказалась привычка совков все делать по старинке улучшая старое.
НК-12 улучшили до НК-93 а в результате швах, двигатель никому не нужен. Он просто опасен для эксплуатации.

Новая мода в авиастроениии, условно новая, заключалась в двух двигателях большой тяги а не 4-х как делали ранее.
3-х и 4-х двигательные самолеты уже история. Кроме военных.

Теперь стало понятно смысл видоса на ютубе где на ТУ-95МС в полете останавливают ближный к фюзелюжу мотор имитируя его аварию. С самолетом ничего не происходит однако то был 4-х двтигательный медведь а потеря одного мотора нк-12 мало сказывается и на общей тяге и не позволяет потреять управление.
Однако в двухдвигательном варианте остановка НК-93 смерти подобна. Применение 4-х штук НК-93 это из разряда бреда.

[Иван Александрович]

https://www.youtube.com/watch?v=U5YQOP6VW6E&feature

[бармалей]

КОММУНИЗМ больше не может притворяться

она оxуела эта тварь коммунистическая. Притворяется, сука.

[Иван Александрович]

она оxуела эта тварь коммунистическая. Притворяется, сука.

https://www.youtube.com/watch?v=zSx0guBLFi8

[Иван Александрович]

РОГОЗИНА СЫН, ТВОЮ МАТЬ, ты че творишь?

Семейные подряды Кремледротов, разрушив РОСКОСМОС, продолжают разрушать экономику страны, и тратить наши деньги. Путин отдает на откуп родственникам чинуш - олигархов национальные проекты, прожигая миллиарды НАРОДНЫХ ДЕНЕГ, тренируясь на недоумках - двоечниках.

ПИАР ПУТИНА - "ПРОФЕССИОНАЛА УПРАВЛЕНЦА", ОБХОДИТСЯ НАРОДУ ВСЕ ДОРОЖЕ И ДОРОЖЕ. СКОЛЬКО МЫ ЕЩЕ ДОЛЖНЫ ОПЛАЧИВАТЬ НЕКОМПЕТЕНЦИЮ ПУТИНА, И ЕГО ОКРУЖЕНИЕ? ЭТИ РАСКАЧКИ, РЫВКИ И ПРОРЫВЫ 19 ЛЕТ НА МЕСТЕ, УЖЕ ВЫЗЫВАЮТ АТАРАКСИЮ. НЕ ПОРА ЛИ ОСОЗНАТЬ, ЧТО СТРАНОЙ ПРАВИТ НЕ КОМПЕТЕНЦИЯ?

Завод авиакомплекса сына Рогозина сорвал гособоронзаказ – введено «ручное управление»
Завод «Авиастар-СП», который входит в Авиакомплекс им. Ильюшина под руководством Алексея Рогозина (сына главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина), сорвал гособоронзаказ. Об этом сообщил вице-премьер Юрий Борисов во время посещения этого завода в Ульяновске, передает РБК.
Отмечается, что речь идет о гособоронзаказе по модернизированным самолетам Ил-76 (модель Ил-476): в прошлом году должно было выйти три самолета, однако они до сих пор не готовы.

«По прошлому году был сорван гособоронзаказ: три машины, которые должны были выйти, идут с опозданием примерно на три-четыре месяца. Сегодня я счел необходимым вместе с заказчиком прибыть на Ульяновский завод, который будет выпускать эти машины серийно, чтобы посмотреть и оценить степень готовности производства», — сказал Борисов журналистам.

Он отметил, что у предприятия есть определенного рода проблемы, а именно Ил-476 является основным для минобороны, и до 2030 года ведомство планирует закупить более 100 таких самолетов. В 2019-м завод должен выпустить не менее 6 самолетов, в будущем — не менее 7, а начиная с 2021 года — выпускать по 10−12 самолетов в год, указал Борисов.

На заводе будет введено «ручное управление», так как другого выхода сейчас нет, объявил Борисов. Для этого будет создана специальная комиссия минпромторга и минобороны. Таким образом, практически каждый месяц два замминистра будут проводить совещания, отслеживать ход подготовки и производства.

В авиакомплексе РБК сказали, что первый серийный самолет Ил-76МД-90А уже изготовлен, но не поставлялся в войска 2014 года. Рогозин занимает должность гендиректора авиакомплекса с 2017 года, напоминает агентство.

Ранее «Интерфакс» со ссылкой на источник сообщал, что Рогозин в апреле покинет должность гендиректора Авиационного комплекса им. Ильюшина (ПАО «Ил»), вслед должностей лишатся и другие руководители предприятия.

[Иван Александрович]

https://www.youtube.com/watch?v=lqi6HS2-Ers

[бармалей]

для того, чтобы просто летать нужен не двигатель, а то, что способно изначально обесвесить массу

[Иван Александрович]

[Иван Александрович]

Доктор химических наук заявил, что россиян подвергают химическому геноциду

Замгендиретора по науке Института хроматографии «ЭкоНова» из Новосибирска сделал громкое заявление. По его словам, россияне подвергаются химическому геноциду и для западных стран Россия стала полигоном, где можно безнаказанно проводить опасные эксперименты с качеством продуктов. Мнение ученого разделяют многие эксперты по качеству продовольственного рынка, опрошенные журналистами.

Новосибирский ученый доктор химических наук Григорий Барам пришел к выводу, что Россия стала для западных стран полигоном, на котором можно безнаказанно экспериментировать с качеством продуктов. В России отсутствует грамотная система химической безопасности, что позволяет ставить эксперименты по влиянию тех или иных добавок на человеческое здоровье.

По данным Минздрава РФ, детей — инвалидов от рождения в России стало в десять раз больше, чем 15 лет назад. Ученый считает это результатом «химического геноцида» россиян. Он убежден, что в ближайшее время ситуация станет еще хуже, так как со вступлением в ВТО количество импортной продукции на прилавках прибавится. И альтернативы ей не будет, поскольку и в якобы местных продуктах будут использовать дешевое импортное сырье. Но, даже если отбросить теорию заговора, остаются экономические причины опасаться импортных продуктов.

Григорий Барам полагает, что свою роль в хроническое отравление населения вносят и отечественные «пищевые террористы». В итоге складывается ситуация, когда почти все продукты, которые употребляют россияне, опасны для здоровья человека. Пестициды, токсины, мутагены, канцерогены и прочие вредные вещества, содержащиеся в продуктах питания и в питьевой воде, не могут быть выявлены без использования методов аналитической химии. И обычный человек перед всем этим беззащитен.

Мука, сахар, мясо, напитки — прекрасные объекты для добавления в них небольших количеств «незаметных» веществ, действующих не сразу, но наверняка. Совсем не фантастическим мне представляется массовый эксперимент по изучению влияния какого-нибудь пестицида (или другой дряни) на здоровье 150 миллионов россиян.

— Россия для иностранных производителей является привлекательным рынком, где можно выгодно продать любой товар, непригодный для экспорта в развитые страны. Своего рода свалка, где деньги за захоронение не берут, а дают. У нас обязательно контролируются только 4–5 пестицидов. Остальные 418, перечисленные в «Гигиенических нормативах», контролируются только в том случае, если к товару приложен сертификат, где указывается, какие именно пестициды применялись при производстве продукта. А отечественные производители так называемой экологически чистой продукции, как правило, не прикладывают сертификат вовсе, или указывают в нем совершенно другие пестициды. В РФ разрешены к применению 476 пищевых добавок, но норм для них нет.

Григорий Барам, заместитель генерального директора по науке ЗАО «Институт хроматографии «ЭкоНова», руководитель научно-образовательного центра «Хроматография»

Выводы новосибирского ученого звучат достаточно мрачно. Однако во многом подтверждаются результатами многолетнего мониторинга качества продуктов, продающихся в Новосибирской области. В Новосибирске прошел круглый стол «Проблемы качества и безопасности товаров и услуг на потребительском рынке», который уже не первый год проводится по инициативе ассоциации «Сибирское соглашение».

[SENSONIC]

ШИЗОФРЕНИК БЕРГСОН СНОВА И СНОВА ГАДИТ И РАЗНОСИТ НЕЧИСТОТЫ.

Поспешили наехать на школу и ее столовую, мол червей подают на обед а потом выяснилось что

Сотрудники управления в результате лабораторных исследований выявили, что обед в школе не соответствовал нормам по содержанию белков, жиров, углеводов и калорийности. Продукция, используемая в питании учащихся (консервы кусковые мясные стерилизованные "Говядина тушеная высший сорт" "Пригожино", изготовитель: ООО "Курганский мясокомбинат "Стандарт"),

И причем здесь школа?
Я более чем уверен что весь этот скандал высосан из пальца и кто-то из учеников подбросил странного вида субстанцию в тарелку или в кастрюлю. Но копролюбители типа Бергсона тут же прицепились и начали разносить новость с любимым запахом.
Мол капитализм во всей красе... а хулиганство во всей красе не видывали блять?

[SENSONIC]

СОВКОВЫЙ ПОРЯДОК

[SENSONIC]

Никогда Советский Союз не имел столь современных, высококласных боевых кораблей, все завидуют.

Всё что предлгает Зюганов в своих призывах вернуть всё взад это грязь, нищета, унижение.