Об Украине для тех, кому интересно

[osv]

Основные летно-технические характеристики самолета ан-124-100
  Параметр    Ан-124 -100
Длина самолета, м    69,1
Размах крыла, м    73,3
Высота самолета, м    21,08
Максимальная взлетная масса, кг    405000
Максимальная масса платной нагрузки, кг    1 2 0000
Крейсерская скорость, км/ч    800…850
Высота полета, м    10000…12000
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой, км    4500
Максимальная дальность полета, км    16500
Потребная длина аэродрома, м    3000
Двигатели :
    - тип    ТРДД Д-18Т
    - тяга,тс     4х23,4
Размеры грузовой кабины, м
    - длина    36
    - ширина   6,4
    - высота     4,4

[osv]

Киевский государственный авиационный завод "Авиант" ведет переговоры о достройке второго самолета Ан-225 "Мрия" для иностранного заказчика. Об этом журналистам сообщил гендиректор "Авианта" Олег Шевченко, передает "Укринформ".

В настоящее время единственный самолет Ан-225 эксплуатируется в авиакомпании "Авиалинии Антонова". Агрегаты второго самолета (фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, шасси) хранятся на АНТК им. Антонова.

По словам О. Шевченко, на достройку самолета необходимо около 90 млн долл. США, около года потребуется на строительство "Мрии". В коммерческой эксплуатации самолет окупится за 5-6 лет, добавил он.

Ан-225 "Мрия", разработанный АНТК им. Антонова, является крупнейшим в мире грузовым самолетом.
В УКРАИНЕ БУДУТ СОБИРАТЬ ВТОРОЙ САМОЛЕТ АН-225 "МРИЯ"
Украина получила предложение продать самолет Ан-225 "Мрія", готовность которого нынче составляет 50%, сообщил на пресс-конференции сегодня заместитель генерального конструктора АНТК им. Антонова Олег Богданов.Такое предложение, по его словам, в частности, высказывала российская сторона.
Представитель Киевского авиационного завода "Авиант" выразил убеждение, что Украине "следует еще разобраться, стоит ли продавать акции на вторую недостроенную половину самолета". Говоря о работе первого самолета, он заметил, что невзирая на отсутствие конкретного контракта на коммерческое использование первого самолета АН-225 "Мрія" (модернизован в этом году, получил сертификат типа в начале июня т.г.), переговоры с заказчиком продолжаются, а самолет уже успел выполнить первую работу по перевозке груза: возвращаясь из с авиасалона Le Bourget-2001 (проходившего с 17 по 24 июня с.г. в Париже), он доставил 2 тонны гуманитарного груза для Минобороны Украины.
Председатель госкомиссии по вопросам оборонно-промышленного комплекса Владимир Горбулин проинформировал, что уже начаты работы по достройке второго самолета Ан-225 "Мрія", а фюзеляж воздушной машины "практически уже готов". Он добавил, что второй самолет Ан-225 будет достроен за счет средств АНТК им. Антонова и ОАО "Мотор-Сич".
Ан-225 в свое время строился для осуществления проекта "Воздушный старт" и впервые поднялся в воздух в 1988 году. Самолет может поднять на борт до 250 тонн груза и является наибольшим в мире грузовым перевозчиком. В этом году благодаря корпоративному финансированию со стороны АНТК им. Антонова (70%) и ОАО "Мотор-Сич" (30%) самолет был модернизован для коммерческих перевозок. Нынче представители авиационной отрасли утверждают, что имеют ряд предложений относительно коммерческого использования самолета Ан-225 "Мрія".
http://www.defense-ua.com/rus/news/?id=1229

[osv]

[osv]

Самолет Ан-3 применяется на местных линиях для перевозки, в зависимости от дальности полета, различного вида грузов весом до 1800 кг. При незначительных переоборудованиях самолет может быть использован для следующих целей:
1.   для борьбы с вредителями сельского и лесного хозяйства, сорной растительностью, для внесения удобрений в почву, дефолиации и десикации хлопчатника и других работ (сельскохозяйственный вариант);
2.   для использования в санитарной авиации (санитарный вариант);
3.   для аэросъемочных и геофизических работ;
4.   для охраны лесов и тушения лесных пожаров.
Ан-З выполнен по схеме биплан с винтомоторной установкой, расположенный в носовой части фюзеляжа, и с неубираемым в полете 3-х опорным шасси с хвостовой опорой. Такая схема обеспечивает самолету существенно меньшие минимальные скорости полета при любых траекториях полета и конфигурациях самолета.
Фюзеляж типа полумонокок цельнометаллической конструкции выполнен из коррозиеустойчивого алюминиевого сплава.
Самолет оборудован турбовинтовым двигателем ТВД-20 (Россия) мощностью 1375 л.с. или ВК-1500С (Украина) с металлическим воздушным винтом АВ-17. Двигатели и винты оптимизированы для работы в условиях жаркого климата.
Двигатели снабжены стояночным тормозом воздушного винта, обеспечивающим при работающем на режиме земного малого газа двигателе снабжение самолета электроэнергией и воздухом. Воздухозаборник двигателя снабжен инерционным пылеулавливающим устройством. Компрессор двигателя позволяет отбор воздуха для системы кондиционирования кабины пилотов. Двигатель имеет малую собственную инерционность и обеспечивает необходимую приемистость при переходе от режима к режиму.
Турбовинтовые двигатели самолета Ан-3 используют в качестве топлива авиационные керосины любых существующих марок и моторные масла дешевых сортов (как минеральные, так и синтетические). В особый период допускается использование трансформаторного масла как моторного.
Пилоту обеспечены комфортабельные условия. Тепло-, звукоизоляционное и декоративное оборудование кабины обеспечивают низкий уровень шума и вибрации. Кресло пилота настраивается в зависимости от его роста.
Кабина пилотов с двойным управлением закрыта просторным остекленным фонарем из ударопрочного стекла с хорошим обзором вперед и вниз. Обе кабины оборудованы приточной и вытяжной вентиляцией и обогреваются теплым воздухом. Пол кабины имеет металлическое покрытие. Сзади кабины экипажа расположена грузовая кабина.
Мощная механизация крыльев позволяет эксплуатировать самолет Ан-3 на аэродромах небольших размеров и обеспечивает устойчивое его планирование при больших углах атаки.
Самолет оборудован радионавигационной и радиосвязной аппаратурой, а также приборами для полета вне видимости земли и посадки в сложных метеоусловиях.
Самолет Ан-3 обладает достаточно хорошими взлетно-посадочными характеристиками и высокими летными данными. Он имеет большой запас путевой и продольной устойчивости на всем диапазоне центровок от 17,2% до 33% средней аэродинамической хорды. Крейсерская скорость самолета 220-260 км/ч.
Отличительной особенностью самолета Ан-3 является сочетание сравнительно большой дальности полета и грузоподъемности с хорошими взлетно-посадочными данными, обеспечивающими эксплуатацию его на аэродромах и посадочных площадках небольших размеров (650х200 м), что особенно важно при выполнении авиационно-химических работ.
Самолет оборудован УКВ радиостанцией «Баклан-5», обеспечивающей связь в УКВ диапазоне (30-300 МГц) с наземной радиостанцией типа «Щегол» на расстоянии до 100 км на высоте 1000 м. Кроме того, на самолете устанавливается радиостанция МВ диапазона «Ядро-1И1», обеспечивающая связь с наземной радиостанцией типа Р-140М на расстоянии не менее 520 км на высоте 1000 м.
Радиовысотомер малых высот А-037 имеет диапазон 0-300 м. Погрешность измерения высоты составляет +2м на высотах 0-20 м.
Самолет оснащается автоматическим радиокомпасом АРК-9, работающим при напряженности магнитного поля до 70 мкВ/м.
Приборное оборудование на самолете предназначено для ведения контроля работы двигателя и режимов полета самолета. Комплекс приборов, установленных на самолете, дает возможность выполнять безопасный полет в любое время года и суток, а также в сложных метеорологических условиях.

[osv]

Основные характеристики Ан-3
      Ан-3Т   Ан-2Т   Ан-3СХ   Ан-2СХ
Двигатель           ТВД-20    АШ-62ИР    ТВД-20    АШ-62ИР
Мощность:    кВт    1010    736    1010    736
   л.с.    1375    1000    1375    1000
Применяемое топливо         Т1, ТС2, РТ    Б91    Т1,ТС2,РТ    Б91
Максимальная взлетная и посадочная масса     кг     5800     5500     5800     5500
Максимальная коммерческая нагрузка     кг     1800     1500     -     -
Максимальная масса химикатов     кг     -     -     1800     1250
Объем бака химикатов    л    -    -    2200    1400
Крейсерская скорость    км/ч    220-260    190    -    -
Практический потолок    м    4400    4400    -    -
Наивыгоднейшая высота полета    м    2000    1000    -    -
Практическая дальность с грузом 1500 кг    км    550    420    -    -
Рабочая скорость на АХР    км/ч    -    -    150-170    150-170
Производительность:                         
- опыление (150 кг/га)    га/ч    -    -    74    42
- опрыскивание (50 кг/га)    га/ч    -    -    132    81
Средневзвешенный расход топлива на АХР     кг/га     -     -     2,1     2,5
Потребная длина ВПП    м    500    500    500    500
Скороподъемность    м/с    5    2,7    3,3-3,7    1,7-2,0
Высота аэродрома над уровнем моря    м     до 3000     до 1500     до 3000     до 1500
Экипаж    чел.    2    2    1    2

 

http://www.aviant.ua/an-3.html

[osv]

[osv]

Совместно с предприятиями Российской Федерации, Украины, других государств ГП АНТК «АНТОНОВ» разработал семейство региональных реактивных самолетов АН-148, предназначенных для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на воздушных региональных трассах. Новые авиалайнеры заменят АН-24, ТУ-134, ЯК-40, ЯК-42.
Семейство самолетов АН-148 предназначено для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на региональных и ближнемагистральных авиалиниях.
Семейство АН-148 включает:

Варианты на 70-80 пассажиров:
- АН-148-100А - перевозка пассажиров на дальность 2000-3000 км;
- АН-148-100В - перевозка пассажиров на дальность 3000-4000 км;
- АН-148-100Е - перевозка пассажиров на дальность 4000-5100 км.
Варианты c максимальным уровнем комфорта для пассажиров:
- АН-148-100Е1 - перевозка 40-55 пассажиров на 6000-7000 км;
- АН-148-100Е2 - перевозка 10-30 пассажиров на 7500-8700 км.

[osv]

[osv]

[osv]

Киевский Государственный Авиационный Завод Авиант готовится к серийному производству Ан-70 – средний широкофюзеляжный транспортный самолет, способный перевозить груз весом до 47Т.
Правительство Украины в начале 2004 года направило необходимые средства на завершение сертификационных работ в этом же 2004 году и на производство первого серийного самолета Антонов-70 для ВВС Украины.
ВТС АН-70 КВП принадлежит к классу оперативно-тактических военно-транспортных самолетов. Он предназначен для выполнения транспортных операций ВВС и других родов войск с грунтовых и искусственных ВПП и десантирования десантов парашютным и посадочными способами.
Оперативные и тактические задачи выполняемые самолетом :
·   Обеспечение развертывания вооруженных сил;
·   Воздушное и посадочное десантирование личного состава вооруженных сил, вооружений и военной техники, средств материально-технического обеспечения;
·   Эвакуация личного состава вооруженных сил, вооружений и военной техники, раненых и больных;
·   Доставка личного состава вооруженных сил, вооружений и военной техники, средств материально-технического обеспечения в зоны региональных конфликтов;
·   Обеспечение гуманитарных акций в зонах чрезвычайных ситуаций и бедствий.
Ан-70 обеспечивает:
·   Доставку практически всей номенклатуры вооружений и военной техники мотострелковых дивизий общей массой 30 - 47 т на дальность 1350 - 5000 км с крейсерской скоростью 750 км/час ( габариты грузовой кабины Ан-70 - 21,4х4х4,1 (м), объем- 426 куб. м.);
·   Воздушное десантирование всей номенклатуры вооружений и военной техники воздушно-десантных войск с больших и малых высот ;
·   Воздушное десантирование до 110 десантников ВДВ;
·   Доставку 174 - 300 солдат с личным оружием ;
·   Эвакуацию 100 - 206 раненых и больных;
·   Возможность применения в различных вариантах военного и гражданского назначения.
Самолет спроектирован с использованием принципов безопасного повреждения и повышенной живучести планера и систем. Применены конструкционные материалы, обладающие повышенной удельной прочностью и высокими усталостными и коррозионными характеристиками.
Самолет по аэродинамической компоновке представляет собой моноплан с высоко расположенным трапециевидным крылом, палубным хвостовым оперением, трехопорным шасси и грузовым люком в хвостовой части фюзеляжа.
Самолет оснащен современным комплексом погрузочно-разгрузочного оборудования, включающего четыре тельфера , лебедки, швартовочное и рольганговое оборудование.
Крыло умеренной стреловидности большого удлинения с суперкритическими профилями позволяет выполнять полет с крейсерской скоростью 750 - 800 км/ч.
Эффективная механизация крыла с учетом обдувки струями винто-вентиляторов обеспечивает высокие несущие характеристики на взлетно-посадочных режимах.
В зависимости от способа применения Ан-70 обеспечивает эксплуатацию как с бетонированных, так и с других ВВП с искусственным покрытием невысокой прочности длиной 1600-2200 м , а также и с грунтовых малооборудованных с низкой прочностью ВПП длиной 600-900 м.
Способность Ан-70 выполнять взлет и посадку на сверхкороткие, малооборудованные грунтовые ВПП дает возможность использовать втрое большее количество имеющихся ВПП, что увеличивает в 1.5 раза транспортную эффективность самолета, обеспечивая в том числе доставку грузов непосредственно к месту назначения .
Ан-70 оснащен четырьмя турбовинтовентиляторными двигателями Д-27 с соосными винтовентиляторами СВ-27, которые обеспечивают 20-30% экономию топлива, по сравнению с современными турбореактивными двигателями. По топливной эффективности Ан-70 превосходит все существующие грузовые самолеты этого класса - 6 ткм на 1 л топлива (126 г/ ткм ).
Ан-70 оборудован цифровым интегральным комплексом пилотажно-навигационного, радиосвязного и бортового оборудования с представлением параметров на цветных многофункциональных электронно-лучевых трубках, что обеспечивает комфортные условия экипажу для эксплуатации самолета на всех широтах в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Применение в оборудовании мультиплексных каналов информационного обмена позволяет легко изменять и адаптировать структуру бортовой электроники под любой ее вариант.
Использование однотипных БЦВМ, объединение систем с помощью программно-управляемого информационного обмена и возможность реконфигурации комплекса оборудования при отказах повышают эксплуатационные возможности бортовой электроники, в том числе при техническом обслуживании, включая возможность обслуживания силами экипажа самолета.

[osv]

Вычислительная система самолетовождения с многофункциональными пультами управления и индикации обеспечивает программирование и задание маршрутов полета, в том числе выхода в расчетную точку десантирования, решение задач оптимизации самолетовождения по расходу топлива, зональной навигации и других задач.
Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования обеспечивает директорный взлет , автоматический и директорный заход на посадку по сигналам отечественных и зарубежных радиомаяков по нормам 1 и 2 категории ИКАО. Предусмотрена возможность наращивания комплекса до выполнения посадки 3А категории.
Радиосвязное оборудование обеспечивает двухстороннюю речевую радиосвязь экипажа в МВ и ДМВ -диапазонах, автоматический обмен телекодовой информацией, ведение внутрисамолетной связи, речевую информацию об аварийных ситуациях.
Экранная система индикации обеспечивает отображение пилотажной и навигационной информации, а также отображение информации о функционировании самолетных систем и двигателей, об отказах и неисправностях систем и комплексов и отображение справочной информации и рекомендаций по парированию отказов и неисправностей.
Бортовая информационная система (БИС) обеспечивает сбор и индикацию информации о состоянии самолетных систем в полете и при наземном обслуживании, непрерывный контроль циклический работоспособности и оценку технического состояния двигателя, систем и оборудования, а также регистрацию их состояния.
Система управления общесамолетным оборудованием обеспечивает управление и контроль исполнительных устройств в автоматическом режиме, взаимодействие общесамолетного оборудования с цифровыми комплексами и системами радиоэлектронного оборудования и его реконфигурацию в случае отказов.
Управление самолета по тангажу, крену и курсу обеспечивается системой штурвального управления, основой которой является электронно-дистанционная система управления (ЭДСУ), обеспечивающая заданные характеристики устойчивости и управляемости самолета при ручном, автоматическом и совмещенном управлении, а также алгоритмическое ограничение углов атаки, крена, приборной скорости и числа М. Работу ЭДСУ постоянно дублирует резервная гидродистанционная система управления.
Автоматизированная система управления механизацией крыла (АСУМК) обеспечивает автоматизированный процесс уборки и выпуска механизации по заданным алгоритмам на этапах взлета, захода на посадку и ухода на второй круг.
Встроенное десантно-транспортное оборудование обеспечивает Ан-70 автономность погрузки, выгрузки, крепления грузов любой номенклатуры и их воздушное десантирование, а также использование наземных контейнерных систем.
Бортовая информационная система, низкая трудоемкость технического обслуживания и бортовая вспомогательная установка обеспечивает автономность эксплуатации Ан-70 с налетом до 200 часов в течении месяца.

http://www.aviant.ua/an-70.html

[osv]

Ан-70

[osv]

Самолеты семейства Ан-32
Модификации самолетов:
Транспортный самолет Ан-32Б-100
Самолет Ан-32Б-110/120
Самолет Ан-32В-200
Самолет Ан-32В-300
Морской патрульный самолет Ан-32МП
Самолет для тушения лесных пожаров Ан-32П
Система технического обслуживания

Морской патрульный самолет Ан-32МП
Морской патрульный самолет Ан-32МП предназначен для:
·   патрулирования двухсотмильной эксклюзивной экономической зоны;
·   предотвращение попыток контрабанды и диверсий;
·   защита рыбных запасов.
Самолет оснащен дополнительным оборудованием:
·   для поиска и обнаружения морских целей;
·   рабочими местами оператора и наблюдателей;
·   ракетным и бомбовым вооружением;
·   спасательным оборудованием для полетов над морской поверхностью;
·   модернизированной топливной системой с общим весом топлива 7500 кг;
·   местом для отдыха.
На самолете устанавливаются:
·   цветной погодный радиолокатор;
·   морской поисковый локатор с углом обзора 360°;
·   навигационная аппаратура типа GPS;
·   поисковые фары;
·   система обнаружения инфракрасного диапазона (FLIR);
·   система предупреждения облучения;
·   система выброса тепловых целей.
Самолет обеспечивает патрулирование:
·   морских границ, непосредственно прилегающих к аэродрому, в течение 4,5 часа при Н=600 м, Vис=350-370 км/ч;
·   границы зоны на удалении 200 миль от аэродрома в течение 4 часов при Н=1000 м, Vис=350-370 км/ч.
·   Взлетная масса - 27000 кг
·   Масса пустого самолета - 17250 кг
·   Макс. коммерч. нагрузка - 6700 кг
·   Максимальная заправка топлива - 7100 л
·   Двигатели:
  - тип ТВД АИ-20Д серии 5
  - мощность - 2 x 5180 л.с.
  - ресурс - 6000 ч
 
При условиях МСА +25°С
·   Крейсерская скорость, км/ч 470-530 470
·   Длина разбега, м 760 880
·   Длина пробега, м 470 505
·   Практический потолок, м
   - с двумя раб. двигателями 9400 8300
   - с одним раб. Двигателем 4800 3400
·   Экипаж, чел: 3


http://www.aviant.ua/an-32.html

[osv]

Ан-32

[osv]

Самолет Ту-334-100, являясь новой разработкой ОАО «Туполева», представляет собой современный ближнемагистральный пассажирский самолет нового поколения, предназначенный для эксплуатации на авиалиниях протяженностью до 3150км и перевозки до 102 пассажиров. В настоящее время Киевский государственный авиационный завод "АВИАНТ" приступает к серийному выпуску нового самолета ТУ-334-100.
Самолет создан на базе перспективных разработок в области аэродинамики, конструкций, материалов, бортового оборудования и авионики, что обеспечивает ему высокий уровень надежности в эксплуатации, экономичности и комфортабельности.
Идя навстречу требованиям потенциальных заказчиков, фирма ОАО «Туполев» предусмотрела целое семейство самолетов Ту-334, отличающихся пассажиро-вместимостью (от 72 до 126 чел.) в различных вариантах салонов (первый, бизнес- и экономический классы) и дальностью полёта от 2300 км до 4100 км при полной пассажирской загрузке:
Ту-334-100 – базовый вариант пассажирского самолета в туристическом классе на 102 пассажира (шагом кресел 810 мм), на базе двигателя Д436Т1, с дальностью полета до 3150 км со скоростью 820 км/час.
Ту-334-100С – грузовой вариант, на базе двигателя Д436Т1, предназначенный для перевозки международных стандартных контейнеров.
Ту-334-100Д – пассажирский самолет в туристическом классе на 102 пассажира, на базе двигателя Д436Т2, с увеличенной площадью крыла (100м 2 ) и дальностью полета до 4100 км.
Ту-334-100ДС – грузовой вариант, на базе двигателе Д436Т2, с увеличенной грузоподъемностью (до 15т).
Ту-334-120 – пассажирский самолет в туристическом классе на 102 пассажира с двигателями BR 715-56 фирмы BMW Rolls - Royse .
Ту-334-120Д – пассажирский самолет в туристическом классе на 102 пассажира с установкой двигателей BR 715-56 фирмы BMW Rolls - Royse , с увеличенной площадью крыла (100м 2 ) и дальностью полета 4100 км.
Ту-334-200 – пассажирский самолет в туристическом классе на 126 пассажиров, на базе двигателе Д436Т2, с увеличенной площадью крыла (100м 2 ), удлиненным фюзеляжем и дальностью полета до 2300км.
Ту-334-200С – грузовой вариант, на базе двигателе Д436Т2, с увеличенной грузоподъемностью (до 15т) и дальностью полета до 2300км.
Ту-334-220 – пассажирский самолет в туристическом классе на 126 пассажиров, на базе двигателя BR 715-56 фирмы BMW Rolls - Royse с увеличенной площадью крыла (100м 2 ), удлиненным фюзеляжем и дальностью полета до 2300 км.

[osv]

Ту-334

[Самбор]

А израильские самолёты летают над Украиной или они боятся.

Украинские самолёты лучше всех. Только они долго не летают, ресурс маленький, горючего надо много и крылья плохо держатся. Было раньше.

Сейчас это не критерий развития.

Видел украинских дураков в селе - рваная одежда, большая борода, босый, страшно коряво говорит пол украински. Я так могу если много выпью. Встречались на рыбалке, он нигде не работает, сдаёт немцу свою землю. Тем и живёт.

По дуракам похоже Украина опередила Россию и многих в мире.

Я был авиамехаником и затем испытателем новейшей советской авиационной техники - двигателей. Копировали американское.

[osv]

Я просил ахинею тут не писать

[Флинт]

Я просил ахинею тут не писать

Олег!
Что за большое здание в центре, на снимке Северной бухты? Это не морской штаб?

[osv]

Я просил ахинею тут не писать

Олег!
Что за большое здание в центре, на снимке Северной бухты? Это не морской штаб?

Да я не знаю