Re: Учимся у мудрых евреев.

[Andrej]

5 апреля   :-XКакого года идиот +@> +@>

какая разница, беглый ванючий жид

- было это в прошлом году или в этом

вообще, ракетный обстрел городишек твоего  бандисткого воровского кишлака - засраель начинался и так же может начаться в любую секунду

или евреи в очередной раз убьют сотню палестинских детей и палестинцы не выдержат и начнут устраивать в засраельских городишках терракты

 

[Andrej]

Ёбнyтые евреи

«Искать двойное дно в милом, веселом детском мультике только потому, что он сделан в России - реальная патология. Страшно подумать какие выводы сделает «Гаарец» из сказки "Колобок". Примерно такими комментариями сопроводили российские читатели статью Рогеля Альпера, который, анализируя российский анимационный сериал «Маша и Медведь», нашел в нем скрытое послание: «Только девочка, пережившая травму оставленности, могла придумать воображаемого друга-медведя, который предпочел бы жить без нее».

Перевод на русский язык статьи «Гаарец», опубликованной 25 августа (הסדרה שתפגיש את הילדים שלכם עם הפחדים הקדמוניים שלהם), разместило издание InoСМИ. Оттуда он разлетелся по социальным сетям, вызвав огромный поток откликов. Причем, как не сложно догадаться, очень нелицеприятных и «Гаарец», и Израилю.

содержание статьи в «Гаарец». Автор считает, что мультфильм «Маша и медведь» внешне выглядит милым, но в нем есть «дополнительный слой, мрачный и тяжелый, скрытый под двойным дном».

«Его могут заметить взрослые, а дети, как обычно, проглотят, не глядя», - считает Рогель Альпер, напоминая, что мультипликационный сериал основан на русской народной сказке. (В пересказе автора статьи: «Маша, заблудившись в лесу, попадает к медведю в плен и становится его служанкой, пока не сбегает от него благодаря своей хитрости».)

«В мультсериале Маша — маленькая девочка, которая одна живет в лесу, рядом с железной дорогой, на старой станции Транссибирской магистрали. Как она там оказалась, мультфильм не объясняет. У нее есть домашние животные — собака, козел и свинья. А в диком лесу живут волки, заяц, еж и белка. Все звери сторонятся Маши, потому что она заставляет их играть в ее игры, которые им совсем не нравятся. А медведь там вроде добродушного деда, который ушел из цирка на пенсию», - сообщается в статье «Гаарец».

Анализируя отношения Маши с медведем, автор приходит в выводу, что таковые «находятся в постоянном напряжении». Маша хочет играть с медведем, а медведь хочет убежать от нее. «Маша пробуждает в нем чувство вины и чувство долга перед ней. И он остается. Он изо всех сил старается порадовать ее, надеясь, что если она будет довольна, то прекратит делать пакости и не будет давать выход своей энергии», - продолжает Альпер.

По мнению автора, медведь предпочел бы жить без Маши. Она мешает ему, мешает так же, как и всем другим лесным обитателям. Маша — чужая в этом окружении, которое принимает ее от безысходности — как удар судьбы.

«Такое впечатление, что Маша очень боится быть брошенной. Ее гиперактивность маскирует этот страх под желание все время играть с медведем и полностью владеть его вниманием. Ее диктаторское поведение служит еще одним примером инфантильности и одновременно дымовой завесой. Медведь хочет уйти, и если Маша отпустит поводок, он исчезнет», - отмечается в статье.

После сюжетного экскурса начинаются выводы. «Это не самые принятые отношения между ребенком и взрослым, который несет за него ответственность. Хотя Маша очень веселый на вид трехлетний ребенок, ее гложет страх одиночества. Даже если бы медведь был ее воображаемым другом, такой воображаемый мир не только мил, но и мрачен. И если медведь — ее воображаемый друг, то она придумала его уже после того, как свершилась трагедия — ее бросили», - считает автор.

Он также в заключение напоминает, что «посттравматический синдром выражается в том, что воображаемый друг порывается бросить ее (по ее вине, поскольку она невыносима), и тем самым повторить травму. Только девочка, пережившая травму оставленности, может выдумать такого воображаемого друга. И ее героические усилия удержать его, с одной стороны, направлены на исправление, а с другой — разбивают сердце. Почему бы ему не остаться? Она очень славная. Наблюдая за ней, дети встречают свои самые сокровенные страхи. По мере просмотра серий гнетущее впечатление становится все сильнее. Девочка, где же твои папа и мама?», - задается вопросом автор «Гаарец».

Заметим, что в социальных сетях есть и посты комментаторов, солидаризирующихся с Рогелем Альпером. «Это потому, что эти мультики сделаны в тоталитарной путинской России, где жестоко подавляется оппозиция и инакомыслие. И вообще, Маша и медведь - это скрытая реклама партии », - пишет юзер Nicos08.

Но много чаще попадаются комментарии совсем другого рода: «Евреи совсем рехнулись…»

http://cursorinfo.co.il/news/novosti1/2015/08/30/rossiya-smeetsya-nad-statey-gaarec-pro-multik-masha-i--medved/

 

[kio]

http://www.youtube.com/watch?v=ka4KxIV4JNE

[uri2009]

Шабат Шалом маленькая страна......

[uri2009]

СВИНОПАРАШКА И ЖИЗНЬ. Так мозгов в России и не появилосьРоссийская армия продолжит закупать беспилотники израильской разработки
Министерство обороны России закупило в этом году еще 10 комплексов беспилотных летательных аппаратов (БЛА) «Форпост», представляющих собой собираемые в России по лицензии на Уральском заводе гражданской авиации (владелец 48,6% акций – подконтрольный «Ростеху» холдинг «Оборонпром») израильские БЛА Searcher компании IAI. Об этом «Ведомостям» сообщили два менеджера авиапромышленных предприятий и собеседник, близкий к российскому военному ведомству. Представитель «Оборонпрома» от комментариев воздержался, получить комментарии Министерства обороны и IAI не удалось.
   СОБИРАЮТ ИЗ ИЗРАИЛЬСКИХ КОМПОНЕНТОВ УСТАРЕВШИЙ  ИЗРАИЛЬСКИЙ БЕСПИЛОТНИК РАЗРАБОТКИ 30 ЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ    
Сотрудничество России с израильской IAI по закупкам БЛА началось еще в 2009 г., когда у израильтян напрямую были закуплены аппараты на сумму около $100 млн. В 2010 г. «Оборонпром» подписал с IAI трехлетний контракт на лицензионное производство в России нескольких типов БЛА на сумму $400 млн, из которых $300 млн приходилось на 10 комплексов наиболее тяжелых аппаратов с большой продолжительностью полета Searcher (в каждый комплекс входит станция управления и несколько летательных аппаратов). Стоимость текущего контракта «примерно равна» стоимости контракта 2010 г., говорит собеседник «Ведомостей» в авиапромышленности.
 
Комплексы «Форпост» активно применяются российскими военными на учениях, а также, по всей видимости, для мониторинга российско-украинской границы: украинские военные ранее предъявляли обломки летательных аппаратов этого типа – одного летом прошлого года и двух в мае 2015 г.
 
По словам российского эксперта в области беспилотных систем Дениса Федутинова, в России нет комплекса БЛА, аналогичного по своей размерности комплексу «Форпост». Говоря о ближайших конкурентах, он упомянул о двух разработках, которые сейчас ведутся в интересах российского Министерства обороны: более легком БЛА, чем «Форпост», создаваемом КБ «Луч» (входит в подконтрольный «Ростеху» концерн «Вега»), – с массой около 200 кг (против 430 кг у «Форпоста») – и более тяжелом беспилотнике массой около 1 т, который разрабатывается компанией «Кронштадт» (ранее именовалась «Транзас»). Однако обе эти системы пока находятся на ранних этапах испытаний и до начала их серийного производства пройдет еще несколько лет. Между тем «Форпост», очевидно, оказался весьма востребован российскими военными, которые в настоящее время активно эксплуатируют его, чем, вероятно, и вызваны дополнительные закупки.
Сегодня, 10:39

Источник: Ведомости

[uri2009]

Додж. И снова Евреи.17 июля 1914 года была основана величайшая компания в автомобилестроении — DODGE.Первый логотип компании Dodge был в виде земного шара, помещенного в центр Маген Давид (Звезды Давида), по причине еврейского происхождения братьев.
После этого логотип неоднократно менялся, но постоянно в нем фигурировала баранья голова. Причиной тому была выхлопная труба одного из автомобилей, которая напоминала форму бараньих рогов. Также, по одной из версий это не баран, а архар (горный баран).
В двадцатых годах компания Dodge сменила логотип на более простой с перекрещенными инициалами DB. В 1930 году на логотипе появился баран, с каждым разом получавший все более стилизованные и аэродинамические очертания. В результате от барана осталось абстрактное символичное изображение головы и рогов животного. Сегодня символ Dodge — звезда, вписанная в пятиугольник, общая для всех автомобилей Chrysler Corporation.

Основатели компании Dodge

John Horace и Ride на первом автомобиле компании Dodge.

17 июля 1914 года была основана величайшая компания в автомобилестроении — DODGE.
Свою профессиональную карьеру братья начали в магазине своего отца. Оба подростка были талантливыми механиками, но Гораций отдавал предпочтение технике, а Джон больше любил заниматься делами и бумагами. В 1886 году братья устроились работать в компанию Murphy Engine Company в Детройте. Всего Доджи проработали там четыре года, причем Джон уже через полгода получил должность управляющего.
Затем братья Додж перебрались в Онтарио, Канада, где устроились в Canadian Typothetae Company, занимавшуюся производством автокомпонентов.
Тем временем в жизни братьев происходили важные события. В 1892 году Джон женился на Иви Хокинс. Четыре года спустя Гораций обручился с Анной Томпсон.
Проделанная огромная работа и опыт в сфере производства автокомпонентов дали результаты — к братьям пришел успех. Основатели компании братья Додж не были новичками на автомобильном рынке. С 1897 года они являлись производителями велосипедов в городе Детройт, а уже в 1900 году они основали завод по производству авто комплектующих для компании "Oldsmobile". В 1903 г. братья Додж стали одними из акционеров молодой компании "Ford Motor Company", основанной Генри Фордом. Акционерным взносом братьев в компанию Генри Форда стала партия двигателей, произведенная на их заводе. Один из братьев - Джон Додж вплотьдо 1913г. был даже вице-президентом "Ford Motor Company"
Двигатели братьев Додж поставлялись на завод Форда до 1913 года, когда братья вышли из числа акционеров, чтобы заняться выпуском собственного автомобиля. Первый автомобиль, выпущенный компанией "Братья Додж" (Dodge Brothers) имел 35-ти сильный 4-х цилиндровый двигатель объемом 3,5 л. и позиционировался, как автомобиль для представителей среднего класса,но, в тоже время, как "настоящий автомобиль" в противовес, хоть и популярному, но примитивному "Форду-т". При этом стоил "Dodge" в полтора раза дороже.
Компания великолепно развивалась и никто не помышлял о слиянии или продаже марки. В 1920 году от Джон Додж заразился свирепствовавшей тогда "испанкой" и, через непродолжительное время, скончался. Его Брат Гораций пережил Джона всего на полгода, скончавшись от той же болезни. Оставшись без своих идейных вдохновителей процветающая компания стремительно покатилась по наклонной плоскости. Несколько лет "Dodge Brothers" переходил из рук одного банковского консорциума в руки другого, пока в 1928 году компанию не приобрел Уолтер Крайслер. На тот момент это была самая крупная корпоративная сделка Америки, ее объем превысил 150 млн. долл.
На сегодняшний день красная голова барана с изогнутыми рогами - фирменная эмблема, идентифицирующая марку "Dodge" хорошо известна во всем мире. Отличительная черта "Dodge" - концептуальность, повышенная комфортность, большие размеры и мощь.

[Andrej]

Йохи (Йохевед) Гнесин - глава отделения БАГАЦа в государственной прокуратуре, отдала распоряжение правоохранительным органам не задерживать нарушителей границы, которые совершают уголовные преступления в Израиле.

Это выяснилось в ходе закрытого обсуждения вопроса о задержании нелегалов-уголовников из африканских стран, которое состоялось в кнессете 2 сентября.

Как сообщает портал NRG, в заседании участвовали министр внутренних дел Сильван Шалом, министр юстиции Айелет Шакед, исполняющий обязанности начальника гестапо Бенци Сао, а также высокопоставленные чиновники из министерств внутренних дел и юстиции.

В ходе заседания обсуждался вопрос о том, почему нелегалы, которым предъявлено обвинение по подозрению в совершении уголовных преступлений, не доставляются в гестапо и не присутствуют в суде.

http://cursorinfo.co.il

 

[Andrej]

Постоянные забастовки в еврейском раю

Рабочий комитет автобусной компании "Эгед Таавура", дочерней фирмы кооператива "Эгед", объявил, что если не наметится прогресса в переговорах с руководством компании, в воскресенье, 30 августа, водители начнут бессрочную забастовку.

"Эгед Таавура" обслуживает внутригородские маршруты в Ашдоде, Нетании, поселках вокруг Иерусалима, Кирьят-Гате, Кирьят-Малахи и Сдероте, а также междугородние кластеры Иерусалима, Бней-Брака и Беэр-Шевы.

Работники компании обвиняют руководство в намеренном затягивании переговоров и попытках вынудить водителей на ухудшение условий труда. Кроме того, по словам представителей рабочего комитета, в компании постоянный недобор штата (на 20% от положенного).


newsru.co.il

[kio]

http://www.youtube.com/watch?v=SOLxd_zYjXo

[Andrej]

«Еврей Кон поставил на кон свою репутацию, талант, но сделал все для того, чтобы открыть многим людям глаза на простые, доступные истины.»
В начале 1980-х годов Игорь Кон одним из первых пытался поставить вопрос об отмене уголовного преследования гомосексуальности. Однако его инициатива наталкивалась на непонимание и противостояние как учёных, в том числе медиков, так и властей.
Его первая монография о гомосексуальности («Лики и маски однополой любви», 2-е изд. 2003) «пробила» в России запрещённую тематику. Книга обобщает современные данные об однополой любви не только с позиций биологии и медицины, но и с точки зрения общественных и гуманитарных наук. Автор рассматривает различные теории гомосексуальности, историю и этнографию однополых отношений у народов мира, психологические особенности однополой любви, проблемы однополых браков, этапы её декриминализации и депатологизации и так далее. Подробно освещается также история и положение «инаколюбящих» в России. Когда в 2005—2006 годах гомофобия стала приобретать размах в России, Игорь Кон специально занялся её изучением. В статье «Секс и меньшинства. Как гомофобия становится ксенофобией»[30] он высказал мнение, что гомофобия органически связана с другими формами советско-русской ксенофобии, а в статье «Гомофобия как лакмусовая бумажка российской демократии»[31]
Игорь Кон активно поддерживал российское правозащитное ЛГБТ-движение. В 1991 году он выступил в газете «Аргументы и факты» в пользу юридического признания первых лесбигеевских правозащитных организаций. В 1995 году он поддержал требования о регистрации лесбигеевской национальной организации «Треугольник»[29]. В 2009 году Кон выступал в качестве жюри ЛГБТ-кинофестиваля «Бок о Бок»[32]. В 2010 году он защищал в суде архангельскую ЛГБТ-организацию «Ракурс»[33]. Игорь Кон принимал участия в различных круглых столах и заявлениях, посвящённых защите прав человека в отношении гомосексуалов.

Леонид Гозман:
Он был смелым человеком. Это он первым у нас написал о том, что гомосексуализм — не «извращение», а особенность, что гомосексуалистов нельзя преследовать. Он заранее знал, что реакция будет предсказуемой… Он пошел на это сознательно, понимая, что ничего кроме неприятностей, разработка этой темы лично ему не принесет. Он знал, что лучше него об этом никто не напишет, а писать надо."

[Mby]

Скончался пилот "Эль-Аль", голыми руками остановивший террористов в Мюнхене

В субботу, 5 сентября, стало известно о смерти Уриэля Коэна, пилота авиакомпании "Эль-Аль", который голыми руками остановил арабских террористов в Мюнхенском аэропорту и получил за это медаль "за отвагу". Коэн скончался в возрасте 90 лет, его похороны состоятся в воскресенье на кладбище Савьона.

10 февраля 1970 года внутренний автобус Мюнхенского аэропорта, который должен был подвезти транзитных пассажиров из Израиля от терминала до лондонского рейса, попытались захватить трое арабских террористов, вооруженных пистолетом и несколькими гранатами. По рассказу второго пилота, "один из террористов побежал к пилоту, выдернув чеку из гранаты, а тот сделал обманное движение и сумел схватить его за руку, державшую гранату".
Коэн сумел предотвратить бросок гранаты в группу пассажиров, который привел бы к большому числу жертв. Прежде чем террористы были обезврежены, две гранаты все же долетели до пассажиров.

Одну из них прикрыл своим телом 32-летний пассажир Арье Каценштейн, погибший на месте. Осколками другой были ранены десятки человек, среди них — израильская звезда той эпохи, актриса Хана Мерон, направлявшаяся в Лондон на пробы.

Мерон была доставлена в мюнхенскую больницу в критическом состоянии; было опасение, что она не выживет, и вся страна с замиранием сердца ждала новостей из Германии. Актрисе пришлось пережить ампутацию левой ноги, а в Израиль она смогла вернуться лишь через три месяца — в аэропорту ее встречал, среди прочих, Уриэль Коэн, оправившийся к тому времени от собственных ранений.

Спустя 7 лет о заслугах Коэна вспомнили — в 1977 году он получил медаль из рук тогдашнего министра транспорта Гада Яакоби.

[starvuk]

Скончался пилот "Эль-Аль", голыми руками остановивший террористов в Мюнхене

Мубай его скоро встретит там - аминь!
Те повезло еще.

[uri2009]

Мубай его скоро встретит там - аминь!
Те повезло еще.

Не подох ишо свинья. :)Ты падаль 90 лет не проживешь

[uri2009]

Крупнейшее искусственное озеро Израиля строится в Беэр-Шеве
Вчера, 23:59

Начались работы по сооружению самого большого искусственного пресноводного водоема Израиля.

Он будет создан в Беэр-Шеве на территории строящегося парка Нахаль Беэр-Шева.

Его площадь - 9 гектаров, больше - только озеро Кинерет.

Водоем будет размещаться неподалеку от шоссе 40 (по сообщению издания Orbita). Его наполнят рыбой и водоплавающей птицей, в частности, планируется поселить в нем лебедей.

Будет создана также инфраструктура - газоны, искусственные рощи деревьев, пешеходные и велосипедные дорожки, площадки для пикников, магазины, кафе и рестораны, лодочные станции.

С учетом этого общая площадь парка отдыха - 67 гектаров.

Вода в водоеме - из сточных вод городской канализации, переработанных на очистных сооружениях Беэр-Шевы с высокой степенью очистки.

В системе водоема она будет использоваться многократно – до того момента, пока будет сохранять заданные характеристики.

Опыт технологии очистки и многократного использования воды в Беэр-Шеве есть – в поливе парков и циркуляции воды в многочисленных фонтанах.

Финансируют строительство муниципалитет Беэр-Шевы, фонд Керен Каемет ле-Исраэль, министерство экологии, американский фонд Jewish National Fund, а также филантропы из Канады.

Стоимость проекта, по оценке экспертов муниципалитета - десятки миллионов шекелей.

Работы планируется завершить в 2018 году.
Теги: Израиль, Беэр-Шева, Искусственное озеро, Вода, Очистка воды, Фонтаны
Просмотров: 82

[Andrej]

Скончался пилот "Эль-Аль", голыми руками остановивший террористов в Мюнхене

В субботу, 5 сентября, стало известно о смерти Уриэля Коэна, пилота авиакомпании "Эль-Аль", который голыми руками остановил арабских террористов в Мюнхенском аэропорту и получил за это медаль "за отвагу". Коэн скончался в возрасте 90 лет, его похороны состоятся в воскресенье на кладбище Савьона.

10 февраля 1970 года внутренний автобус Мюнхенского аэропорта, который должен был подвезти транзитных пассажиров из Израиля от терминала до лондонского рейса, попытались захватить трое арабских террористов, вооруженных пистолетом и несколькими гранатами. По рассказу второго пилота, "один из террористов побежал к пилоту, выдернув чеку из гранаты, а тот сделал обманное движение и сумел схватить его за руку, державшую гранату".
Коэн сумел предотвратить бросок гранаты в группу пассажиров, который привел бы к большому числу жертв. Прежде чем террористы были обезврежены, две гранаты все же долетели до пассажиров.

Одну из них прикрыл своим телом 32-летний пассажир Арье Каценштейн, погибший на месте. Осколками другой были ранены десятки человек, среди них — израильская звезда той эпохи, актриса Хана Мерон, направлявшаяся в Лондон на пробы.

Мерон была доставлена в мюнхенскую больницу в критическом состоянии; было опасение, что она не выживет, и вся страна с замиранием сердца ждала новостей из Германии. Актрисе пришлось пережить ампутацию левой ноги, а в Израиль она смогла вернуться лишь через три месяца — в аэропорту ее встречал, среди прочих, Уриэль Коэн, оправившийся к тому времени от собственных ранений.

Спустя 7 лет о заслугах Коэна вспомнили — в 1977 году он получил медаль из рук тогдашнего министра транспорта Гада Яакоби.

Недавно информационное агенство VICE News разместило двухсерийный репортаж, в котором убедительно доказывалось, что Израиль оказывает поддержку ИГИЛ и

активно сотрудничает с ним. Фактов указывающих на подобное сотрудничество несколько: доклад ООН о встречах израильских военных и боевиков на разделительной

черте, передача им грузов, многочисленные переходы с сирийской стороны на израильскую, оказание Израилем медицинской помощи раненым сирийцам и боевикам ИГИЛ.

 

[Andrej]

Скончался пилот "Эль-Аль", голыми руками остановивший террористов в Мюнхене

В субботу, 5 сентября, стало известно о смерти Уриэля Коэна, пилота авиакомпании "Эль-Аль", который голыми руками остановил арабских террористов в Мюнхенском аэропорту и получил за это медаль "за отвагу". Коэн скончался в возрасте 90 лет, его похороны состоятся в воскресенье на кладбище Савьона.

10 февраля 1970 года внутренний автобус Мюнхенского аэропорта, который должен был подвезти транзитных пассажиров из Израиля от терминала до лондонского рейса, попытались захватить трое арабских террористов, вооруженных пистолетом и несколькими гранатами. По рассказу второго пилота, "один из террористов побежал к пилоту, выдернув чеку из гранаты, а тот сделал обманное движение и сумел схватить его за руку, державшую гранату".
Коэн сумел предотвратить бросок гранаты в группу пассажиров, который привел бы к большому числу жертв. Прежде чем террористы были обезврежены, две гранаты все же долетели до пассажиров.

Одну из них прикрыл своим телом 32-летний пассажир Арье Каценштейн, погибший на месте. Осколками другой были ранены десятки человек, среди них — израильская звезда той эпохи, актриса Хана Мерон, направлявшаяся в Лондон на пробы.

Мерон была доставлена в мюнхенскую больницу в критическом состоянии; было опасение, что она не выживет, и вся страна с замиранием сердца ждала новостей из Германии. Актрисе пришлось пережить ампутацию левой ноги, а в Израиль она смогла вернуться лишь через три месяца — в аэропорту ее встречал, среди прочих, Уриэль Коэн, оправившийся к тому времени от собственных ранений.

Спустя 7 лет о заслугах Коэна вспомнили — в 1977 году он получил медаль из рук тогдашнего министра транспорта Гада Яакоби.

Издание «Гаарец» опубликовало религиозно-правовые заключения других иудейских раввинов, которые содержат предписание о применении к палестинцам «положения Торы, ниспосланного в отношении амалекитян».

«Все палестинцы подобно амалекитянам должны быть убиты: мужчины, женщины, младенцы и даже их животные. Это известное правило в Галахе», — говорится в статье раввина Исраэля Розена, главы института «Цомет» (религиозного учреждения, в котором учатся студенты и солдаты из еврейских поселений на захваченном и оккупированном евреями Западном Берегу).


Иудаизм — не философия, не мыслительная система, а способ поведения, образ жизни. Еврейство и иудаизм просто тождественные понятия, и нет различия между законами Торы и еврейским образом жизни, между иудаизмом и еврейской национальной культурой.
http://www.istok.ru/library/jews-n-world/jews/karmel-judaizm/

2 июня 1980 года. Еврейские террористы установили три взрывных устройства, жертвами которых должны были стать палестинцы, мэры трех городов на западном берегу реки Иордан (на оккупированной евреями территории Палестинского государства). В результате взрывов были искалечены два мэра Рамаллы и Шхема.

11 апреля 1982 года. Репатриант (гражданин США) Эллиот «Аман» Гудман открыл огонь из автомата по палестинцам у мечети Аль-Акса на Храмовой Горе, убил палестинского охранника

26 июля 1983 года трое израильских евреев - террористов в масках ворвались в здание Исламского университета в Хевроне (оккупированная евреями территория), бросили ручную гранату в находившихся в помещении студентов и сотрудников университета, после чего открыли огонь из автоматического оружия. В результате три человека были убиты и 33 ранены. После теракта в городе начались протесты арабского населения, на подавление которых было переброшено подразделение израильских десантников. Во время разгона демонстрации, израильскими солдатами была застрелена палестинская женщина и арестованы 8 студентов, которые были осуждены военным еврейским трибуналом на сроки от 2 до 5 лет тюремного заключения

12 октября 1983 года в Иерусалиме группа вооружённых израильских мыслепреступников ворвалась в рейсовый автобус и начала избивать находившихся в нём пассажиров-палестинцев. Попытавшийся оказать сопротивление юноша Юсеф Шаабан аль-Балех был убит нападавшими

8 декабря 1983 года еврейский поселенец Йосеф Харной в ходе арабской демонстрации в Наблусе (оккупированная евряеми территория) застрелил из автомата «Узи» 10-летнюю палестинскую девочку Аишу аль-Бахаш и ранил её подругу

1989 год. Рафаэль Соломон, студент ешивы могилы Йосефа - терррист, застрелил двух палестинцев у перекрёстка Геа рядом с Тель-Авивом.

1990 Ами Поппер застрелил семь палестинских рабочих в Ришон-ле-Ционе.

Нахасон Волс, поселенец, родившийся в США , сторонник движения КАХ, расстрелял палестинскую машину близ Хеврона, убив 25-тилетнюю палестинскую женщину.

1998 Гур Хаммел, израильский поселенец из незаконного еврейского поселения на оккупированной территории поселения Итамар, раздробил камнем голову пожилому палестинцу, встреченному им в ходе прогулки на природе.

и т.д.

[uri2009]

Израиль - прошлое,настоящее и Будущее
30 авг▼
Сегодня (30 августа) исполняется 28 лет с одного из самых важных дней в истории оборонной промышленности Израиля - закрытие проекта "Лави". Этот проект, должен был стать самым грандиозным из всех военных проектов в истории Израиля - разработка перспективного истребителя для ВВС Израиля.
 
После многих лет, в которых на Израиль накладывалось военное эмбарго со стороны европейских стран и США(Охота ФБР за Аль Швиммером, одним из основателей оборонной промышленности Израиля), Израиль понял, что в критический момент он может рассчитывать только на себя. В связи с этим, правительство еврейского гос-ва, на протяжении многих лет, вкладывала немало средств и основало несколько предприятий для разработок и производства оружия и военных технологий.Гос. компании IMI(Израильская военная промышленность), IAI(Израильская авиационная промышленность) и RAFAEL(Организация для разработок военных технологий), и некоторые частные концерны, на протяжении десятилетий, снабжают Армию Обороны Израиля самыми передовым оружием и технологиями, которые позволяют Израилю иметь военное преимущество над своими не очень доброжелательными соседями, которые превосходят в разы АОИ по численности и вооружены Российским(в прошлом СССР), Китайским и Американским оружием. Так-же, немалая часть израильских разработок идет на экспорт во все точки мира(за исключением стран, которые представляют прямую угрозу Израилю), и являются немалой частью дохода иностранной валюты для экономики маленького гос-ва.
 
В 1980-м году, правительство Израиля, при сильном давлении министра обороны Эзера Вайцмана(бывшим командиром ВВС Израиля), было принято решение о создании истребителя нового поколения, который будет создан для нужд и миссий с которыми израильским ВВС придется столкнуться в ближайшие несколько десятилетий.

[uri2009]

После нескольких войн, в которых Израиль одержал сокрушительные победы над своими противниками, одно из главных стратегических и тактических правил разработанных АОИ - стала потребность в безоговорочном преимуществе в воздухе над противником, и поэтому АОИ в очень многих сферах, отдает предпочтение ВВС(бюджеты, право первыми выбирать новобранцев в свои ряды и т.д. Да и известный лозунг - "Лучшие - в ВВС" он не просто так появился).Новый истребитель, должен был усилить израильское преимущество в воздухе и сделать Израиль независимым и в этом сегменте вооружения, в котором до сих пор ему приходилось полагаться на импортные машины.
 
Разработка была поручена гос.концерну IAI, который уже имел некий опыт в создании истребителей(Более двух сот израильских истребителей "КФИР", "слизанных" с французского "МИРАЖ 5", построил данный концерн).
В декабре 1986-го года, в воздух поднялся первый прототип "ЛАВИ". Американцы были в бешенстве. Израильтяне создали машину не хуже, а местами и лучше чем американский F-16, тем самым поставив под угрозу заказы у концерна Локхид-Мартин(производитель F-16, и один из крупнейших экспортеров США), и уменьшение влияния США на ближнем востоке, посредством снижения поставок самолетов для самых мощных ВВС в регионе.
В начале, поступили угрозы о том, что та часть проекта, в финансировании которой расчитано на США, будет американцами отказана. Израильтян это не испугало, так-как доходы от экспорта истребителей смогли бы покрыть все затраты на разработки машины.
Потом последовала попытка спровоцировать общественное мнение израильского общества при помощи публикаций о том, что запланированный бюджет проекта "ЛАВИ" явно занижен, и потребуются дополнительные средства, которые поступят в виде повышения налогов.  Лави в китайском исполнении.

[uri2009]

Но и это не прокатило.
Остался последний, но очень верный вариант - министр иностранных дел Израиля - Шимон Перес. Этот человек никогда не отличался острым умом или лидерскими качествами(проигрывал все выборы на протяжении всей своей карьеры, даже там, где проиграть казалось бы в принципе невозможно. Ходила даже шутка, что если Перес попытается избираться на должность управдома своего подъезда, он и там проиграет), никогда не служил в армии(Что является редкостью для известных фигур израильской высшей политики и по сей день), но всегда умел добиваться своего посредством грязной и подлой политики(Ему даже прозвище придумали - "Неутомимый крот вредитель" - חתרן בלתי נלאה).
 
Тяжело сказать, что предложили или как уговорили американцы Переса действовать изнутри для сворачивания проекта, так-как это никогда не публиковалось и никто в этом официально не признавался, но факт остаётся фактом, Перес начал агресивную кампанию против проекта. На заседании правительства, Перес не раз поднимал этот вопрос, но большинство министров, особенно после того как прототип уже летал и его отличные летно-боевые технические характеристики начали проясняться, считали, что проект должен продолжаться.
 
Перес, приложив все свои усилия, смог уговорить немало министров своей фракции(МААРАХ), голосовать против проекта и потребовал от премьер министра Израиля - Ицхак Шамира, провести голосование о прикращении проекта. Шамир согласиля, так-как даже после уговоров Переса, большинство министров было всё равно ЗА проект.
На заседании правительства, Перес и его сообщники, представили ложные данные о проекте, заявив что ВВС Израиля закупят только 75 а не 150 машин, что резко повлияет на окупаемость проекта (Что в будущем не подтвердилось, так-как ВВС Израиля, в течении следующих лет закупили кол-во F-16, которые и предполагали изначально для "ЛАВИ"). Перес и Рабин (мин. обороны), нагло пытались убедить, что рабочие места инженеров не будут в опасности, так-как есть немало других проектов для АОИ, которые сохранят им рабочие места(По факту, после отмены проекта, работы лишились несколько тысяч лучших израильских инженеров и ученных).
В день голосования, Перес смог убедить министра здравоохранения(которая была "всеми руками" ЗА проект) не голосовать ЗА, надавив на нее угрозами о предстоящих результатах ее политической неприклонности. Позднее, минздрав Арбели-Альмознино описывала давление со стороны Переса и Рабина как "групповое изнасилование".
 
Решение о прекращении проекта было принято правительством 30-августа 1987 года, с перевесом в один голос.
Проект закрыли, несколько тысяч инженеров "вылетели на улицу". Американский Локхид-Мартин продолжил получать крупные заказа от израильских ВВС, продолжая кормить израильскими "истребительскими" бюджетами, американских граждан.
 
Что стало с тем, что успели разработать?
Сами прототипы еще немного полетали, для испытания разных систем израильских авиа-концернов. Один из этих прототипов, покоится в авиационном музее ВВС в Хацерим(5 минут от Беер-Шевы). Инженеры и их технологии тоже не пропали зря. Было создано немало компаний и старт-апов, которые на основе тех разработок создали успешные компании и предприятия(которые Перес, при всем своем желании уже не мог задавить, так-как они не государственные).
Перес и ко. пытались повторить свой "номер" с другими проектами израильской военной промышленности, например противо-баллистическая ракета "Хэц"(Так-как у американского Боинга был похожий проект), спутники, программа баллистических ракет и т.д. Пытались применять те же подлые способы, но там это не прокатило(по некоторым причинам - меньше политического влияния на тот момент. Провальные выводы отказа от "ЛАВИ", которые стали очевидны всем и т.д.).
А что стало с Израилем?
Израиль продолжает зависеть от поставок американских истребителей со всеми вытекающими. Постоянный сдвиг дат выпуска F-35 и его астрономическая цена(которая росла с продвижением проекта), чуть-ли не поставила Израиль в положение, в котором он уже не господствует в небесах. Но на наше еврейское счастье, наши соседи больше заняты своими внутренними проблемами и пока не закупают новейшие российские или французские истребители.
 
В целях покрытия затрат на разработки, Израиль продал чертежи, прототипы и всё, что к нему прилагалось китайцам. Те, в свою очередь, вместе с специалистами из российского ЦАГИ доработали их и создали истребитель Ченду-J10(или просто J10). На сегодняшний день, он считается одним из лучших истребителей в мире(каким и мог стать "ЛАВИ"). J10 является одним из основных машин китайских ВВС и ВМС(более 300 машин) и успешно экспортируется в ряд стран.

[Andrej]

После нескольких войн, в которых Израиль одержал сокрушительные победы над своими противниками, одно из главных стратегических и тактических правил разработанных АОИ - стала потребность в безоговорочном преимуществе в воздухе над противником, и поэтому АОИ в очень многих сферах, отдает предпочтение ВВС(бюджеты, право первыми выбирать новобранцев в свои ряды и т.д. Да и известный лозунг - "Лучшие - в ВВС" он не просто так появился).Новый истребитель, должен был усилить израильское преимущество в воздухе и сделать Израиль независимым и в этом сегменте вооружения, в котором до сих пор ему приходилось полагаться на импортные машины.
 
Разработка была поручена гос.концерну IAI, который уже имел некий опыт в создании истребителей(Более двух сот израильских истребителей "КФИР", "слизанных" с французского "МИРАЖ 5", построил данный концерн).
В декабре 1986-го года, в воздух поднялся первый прототип "ЛАВИ". Американцы были в бешенстве. Израильтяне создали машину не хуже, а местами и лучше чем американский F-16, тем самым поставив под угрозу заказы у концерна Локхид-Мартин(производитель F-16, и один из крупнейших экспортеров США), и уменьшение влияния США на ближнем востоке, посредством снижения поставок самолетов для самых мощных ВВС в регионе.
В начале, поступили угрозы о том, что та часть проекта, в финансировании которой расчитано на США, будет американцами отказана. Израильтян это не испугало, так-как доходы от экспорта истребителей смогли бы покрыть все затраты на разработки машины.
Потом последовала попытка спровоцировать общественное мнение израильского общества при помощи публикаций о том, что запланированный бюджет проекта "ЛАВИ" явно занижен, и потребуются дополнительные средства, которые поступят в виде повышения налогов.  Лави в китайском исполнении.

очередное еврейское враньё

евреи украли чертежи и технологические карты преспективного французского истребителя Мираж 2000, смогли сделать планер. Не было двигателей.

попытались применить соотвествующие американские двигатели (пришлось несколько изменить корпус самолёта). оставались серьёзные проблемы с системами

управления и вооружением самолёта.

и тогда евреи решили воровать готовые самолёты и вооружение к ним в сша.


Учитывая, что мафия евреи имет огромное вияние в сша в уже давно не демократических сша,

воровство евреи прикрывали и прикрывают - якобы безвоздмездной помощью и какими то мифическими обязательсвами сша перед засраелем