ФАШИЗМ И ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ

[теплов]

   Есть интересное сообщение.
http://www.indpg.ru/transport/2010/01-02/29800.html
  "Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, отвечая на вопрос «Транспорта» об итогах эксплуатации первых в стране высокоскоростных поездов, охарактеризовал их как «положительные» и назвал «настоящим прорывом». Он отметил, что средняя загрузка поездов составляет около 70% и продолжает увеличиваться, что является чрезвычайно хорошим показателем для пассажирского движения. Степов считает, что подтверждением успеха «Сапсанов» стал тот факт, что пассажиропоток на ночных поездах снизился после запуска высокоскоростных на 18%.
   Независимые эксперты, в свою очередь, отмечают, что «Сапсаны» «отменили» курсирование дневного поезда «Юность» и скоростного поезда «Невский экспресс», оставив на линии только ветерана скоростного движения — поезд «Аврора». А согласно всем старым отчетам РЖД загрузка дневных поездов между столицами в среднем составляла те же 80%. Таким образом, новых пассажиров с запуском «Сапсана» РЖД не привлекли. При этом монополия получила и косвенную экономию, сократив количество мешающих движению «Сапсана» пригородных поездов."
   От себя замечу, что ночных поездов Москва-Питер в 2008 году было двенадцать и, следовательно, сокращение пассажиропотока на 18% равнозначно сокращению, по крайней мере, двух ночных поездов. То есть добавив три поезда (собираются четвёртый) сократили четыре.
 Таким образом, общее количество перевозимых из Москвы в Питер пассажиров действительно не изменилось, но перевозятся они более дорогими поездами, требующими больших затрат на ремонт пути, не считая затрат на его реконструкцию.
   Но может быть, это компенсируется стоимостью билетов? Если заказывать билет на 3 апреля, то билет на "Сапсан" стоит 2912 рублей, на 2-й поезд ("Две столицы") - 3790 рублей, а на 160-й ("Аврора") - 3830 рублей. Эти цифры, конечно, объясняют заполненность "Сапсанов" (кроме бизнес-класса), но не позволяют понять, какую прибыль ОАО "РЖД" получает от их внедрения.

[теплов]

Сообщение http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1330647
"Несмотря на запуск в декабре высокоскоростного поезда "Сапсан", именно на этой самой загруженной и доходной линии спад пассажиропотока в начале года оказался существенно больше среднесетевого — 13,2%."
   То есть, действительно, общий пассажиропоток упал примерно на 10%.
Несложно посчитать, что для доля пассажиропотока поездов дальнего следования без "Сапсана" составила от прежнего уровня 0,77*0,868 = 0,668, то есть около 67%. Это соответствует спаду перевозок на 33%, что близко к 30%, приведенным в предыдущем сообщении. Заметим, что количество поездов сократилось не так сильно. То есть, грубо говоря, расходы ОАО "РЖД" на эти поезда остались почти прежними, а заполняемость(то есть доходы) упали на 33%.
   Можно сказать, что это дополнительные убытки от "Сапсана". А можно сказать проще, что "Сапсан" ездит чисто в убыток, поскольку
без него тех же пассажиров за те же деньги перевезли бы поезда, которые сйчас ездят полупустыми.

[теплов]

  Извиняюсь, что забыл привести это сообщение перед предыдущим, а сослался на него.
      Интересное собщение www.finansmag.ru/news/58005
"За два месяца работы на линии Москва-Ленинград новый высокоскоростной поезд «Сапсан» перевез более 165 тыс. человек. В январе его доля на маршруте составила 23%. Но в целом «Российские железные дороги» (РЖД) в январе потеряли на этой линии почти 30% пассажиропотока.
По мнению экспертов, у железной дороги отобрали пассажиров авиакомпании, тарифы которых опустились ниже железнодорожных. Билет на «Сапсан» обходится пассажиру 6592,2 рубля (на дневной рейс - 4330,8 рубля). Аналогичная поездка в вечернее время в купе обычного скорого поезда РЖД стоит около 5,5 тыс. рублей, частного поезда «Мегаполис» - 4 тыс. рублей, пишет «Коммерсант».
За авиабилет эконом-класса по минимальному тарифу «Аэрофлота» вместе с обязательными сборами пассажир заплатит 3426 рублей, «Сибири» - 4653 рубля, SkyExpress - 4100 рублей, ГТК «Россия» - 4050 рублей, UTair - 4000 рублей. Самое дорогое предложение оказалось у «Трансаэро» - 6263 рубля."
Нужно учесть, что имелась в виду стоимость билетов туда и обратно. Полагаю, что 30% пассажиропотока - это без учёта "Сапсанов", что
соответсвует примерно 10% снижению общего пассажиропотока. Причиной, по-видимому, действительно является повышение стоимости билетов ж.д. транспорта.